Een patentaanvraag van de Suzuki Motor Corporation veroorzaakt een golfje van onbegrip. De Japanse fabrikant beschrijft in een patent een blok die er heel bekend uitziet… als je ooit de binnenkant van de Ducati Supermono motor hebt gezien.

Het Suzuki Supermono octrooi concentreert zich op de smering van het blok. De tekeningen ingediend bij de octrooiaanvraag hebben betrekking op een eencilinder blok met een dummy cilinder voor een balansas. Dezelfde benadering werd door Ducati in 1993 gebruikt, toen de Italiaanse firma de beroemde Supermono bouwde. Zo’n dummycilinder maakt het mogelijk om de eencilinderopstelling in primaire balans te brengen. Wat betekent dat deze meer toeren kan maken. En dus meer vermogen kan leveren.

Toekomstige straatmotor?

Nu kun je afkerig zijn om te veel gewicht toe te kennen aan een ontwerptekening in een octrooi dat niet de kern van het octrooi zelf vormt. Immers zijn de tekeningen in octrooien wettelijk gezien waardeloos. Ze illustreren slechts een niet-bindend idee van hoe een octrooi kan worden toegepast. Maar denkt Suzuki aan een supermono-ontwerp voor een toekomstige eencilinder-straatmotor? Of is er iemand in het Suzuki ontwerpteam die een eerbetoon brengt aan het 25-jarige Ducati ontwerp? Dat zal wel niet.

Maar zo’n blok heeft wel het potentieel om de balans – woordspeling – in de cross/endurowereld te verstoren en de grenzen van het vermogen en bruikbaarheid ervan nog verder op te rekken. En dat is precies het wondermiddel dat Suzuki in die wereld nodig heeft.

Op zich is het natuurkijk ook een geweldig gedachte, een nieuwe DRZ-supermoto. Het ontwerp zou het ook goed doen in zwaardere motoren. Heeft Suzuki ook een antwoord op  bijvoorbeeld een KTM 690 Duke.

Wat wil je? Een motor of een auto? Lastige keuze. En als we nou eens een Suzuki GSX-S1000S Katana en Suzuki Swift Sport Katana voor je neer zetten; welke kies je dan?

Voor beide valt veel te zeggen. De motor is een subliem designontwerp, waarvan het fundament al in 1981 werd gelegd. Motorrijders zijn er nog steeds niet over uitgesproken. De auto is de overtreffende trap van de Swift Sport, die in Katana uitvoering nog sportiever en nog exclusiever is. Suzuki bouwt er slechts 30 van! Om die te scoren moet je niet te lang wachten met je beslissing. Voor je het weet, ben je te laat. En daar zit je helemaal niet op te wachten. Daarom maken we het niet lastiger dan het al is. We gaan met beide knallen op een lege landingsbaan. Misschien ontwart dat de knoop van gedachten in je hoofd.

Waarmee ben je het snelst? Da’s een vraag die petrolheads nog eens echt interessant vinden. Met beide Katana’s zo hard mogelijk over een verlaten vliegbasis en dan maar zien wie als eerste de finish passeert. Je zou denken de GSX-S1000S Katana. Die weegt slechts 215 kilo en heeft een bak vermogen. De Swift Sport Katana is heel licht voor een auto, zo’n 950 kilo, en trekt op als een lier. Maar toch: getalsmatig lijkt het een uitgemaakte zaak.

Vergis je niet: de Swift Sport Katana ligt als een baksteen in de bocht en trekt als een dolle het rechte eind op. Daar belandt de Suzuki wel in het domein van de GSX-S1000S Katana. Juist daar is de motor heer en meester door eindeloos te versnellen om pas op het laatste moment te remmen voor de bocht. Dus waar de ene Katana terrein verliest maakt de andere Katana weer terrein goed. Dus wat nou uitgemaakte zaak. Winnen is een optelsom van plussen en minnen. En laten die op voorhand nou eens niet zo duidelijk zijn als de cijfers doen vermoeden.

Lang genoeg gedraald. Je kiest toch voor beide. Dus spring op het zadel of kruip achter het stuur, geef gas en laat je in vervoering brengen door massief vermogen en messcherp design.

Houd ons in de gaten, binnenkort nemen we deel aan de Challenge Katana vs Katana!