Motorfiets op lpg

Door

-

05/02/2019

Zo zeldzaam als een Vlaamse gaai is de Nederlandse lpg-motorrijder. Heel af en toe kom je er eentje in het wild tegen, maar aangezien het veelal forenzen betreft, zijn ze net als diezelfde gaai zo weer gevlogen. We wisten er één aan de grond te houden en bestookten hem met een veelvoud aan vragen.

Met temperaturen van rond het vriespunt en een vrees voor bevroren verdampers, treffen we René van de Ven thuis met een carport vol oude BMW-motorfietsen. Op het eerste gezicht is geen van de twee vanaf de weg zichtbare machines erg bijzonder. De K75 en R80RT zijn de onverwoestbare grijze-muizenmachines die opvallen omdat ze niet opvallen. Ondanks hun leeftijd rijden er nog veel van rond en veelal met kilometerstanden die de mond open doen vallen, maar met goed onderhoud blijven ze ook gewoon rijden. Sinds de caféracerhype van de grond kwam, is menig boxer-BMW flink in waarde gestegen, maar daarvoor leek het wel of je de Beierse Zweiventiler-boxers voor niets nog niet kwijt kon.

Perfect voor René dus, aangezien zijn hele lpg-avontuur begon uit kostenbesparing. Hij was thuis komen te zitten, had daardoor aardig wat tijd en als werktuigbouwkundig techneut zocht hij de uitdaging om zijn dagelijkse kilometers op twee wielen goedkoper te maken. Zeker omdat sollicitaties stiekem toch ook kilometervreten betekent en je er pas wat voor terugkrijgt als je de baan daadwerkelijk hebt, kwam het idee bovendrijven om een motorfiets op gas te maken. Dat moest niet zo heel moeilijk zijn, dacht hij. ‘Dat de motorfiets om te beginnen honderd procent goed loopt, heeft de eerste prioriteit. Als hij op benzine al moeilijk loopt, hoef je niet aan gas te beginnen’, vertelt de Brabander met een enthousiaste schittering de ogen, terwijl hij een stapeltje groene A4’tjes overhandigt. ‘Ik heb maar vast een lijstje met het hoe en wat, en de voor- en nadelen gemaakt’, vertelt hij. Het rijtje nadelen op zijn lijst is lang, zeker afgezet tegen het treurige bovenhoekje waaronder de voordelen zijn weggezet. ‘Als het goed gebeurt, is het schoner en beter voor het milieu en het zou ook moeten schelen in het verbruik van motorolie’, legt hij uit. Hij pauzeert, haalt zijn schouders op, lacht en vervolgt. ‘Eigenlijk is er maar één voordeel: dat het goedkoper is!’

Praktijk als leerschool

In zijn achtertuin staat zijn derde en laatste lpg-BMW. De dieprode R100RT is feitelijk zijn lpg-2.0-motorfiets. De witte R80 was de genesis van zijn omzwervingen in een poging het niet alleen werkend, maar ook gewoon goed werkend te krijgen. Uiteindelijk kon René weer aan het werk en dat hij als heftruck-technicus aan de slag ging, was geen toeval. ‘Veel heftrucks lopen op gas, dus op die manier kon ik me in de praktijk verdiepen in de techniek’, aldus René. Die praktijk zou de allerbelangrijkste leerschool blijken, want zo moeilijk vindbaar als ’s lands lpg-motorrijder bleek, zo ook de materie.

MOTO73 03/2019

Wil je nog meer lezen over motoren en lpg? Je vindt het artikel hierover in MOTO73 03/2019. Koop het nummer hier in de webshop. De editie is ook tot en met 13 februari verkrijgbaar in de winkel.

_{Foto: Jowin Boerboom}
_{Tekst: Nick Enghardt}

Motorrijdend Nederland kiest massaal voor gehoorbescherming op maat

Door

Maikel Sneek

-

05/02/2019

0

Alpine Hearing Protection heeft tijdens de vorige editie van de MOTORbeurs Utrecht een recordaantal motorrijders van gehoorbescherming op maat voorzien. MOTORbeurs bezoekers kunnen ook dit jaar op de stand van Alpine extra voordelig gehoorbescherming laten aanmeten. Iedereen die zich van te voren inschrijft op de speciale actiepagina, maakt bovendien kans op het terugwinnen van het complete aankoopbedrag.

RELAXTER RIJDEN MET ALPINE MOTOSAFE CUSTOM 4D

Dat je tijdens een motorrit je gehoor moet beschermen, is voor de meeste motorrijders geen nieuws meer. De harde windruis kan al binnen enkele minuten onherstelbare gehoorschade aanrichten. Motoroordoppen horen daarom net als goede handschoenen, een helm en een stevige broek bij een standaard motoruitrusting. Veel motorrijders gebruiken universele motoroordoppen, maar ook steeds meer mensen zijn bereid om te investeren in op maat gemaakte gehoorbescherming. Alpine Hearing Protection lanceerde vorig jaar tijdens de MOTORbeurs haar gloednieuwe MotoSafe Custom 4D oordoppen. Deze op maat gemaakte oordoppen zijn zeer enthousiast ontvangen door motorrijdend Nederland. Dankzij de digitale scan- en productietechniek sluiten de oordoppen zeer nauwkeurig aan op het oor. Hierdoor is zowel de pasvorm als het comfort optimaal. Met de Minigrip uitneemhulp kun je de oordoppen makkelijk en snel uit je oren halen. Verder zijn de oordoppen stuk voor stuk voorzien van een uniek nummer en de voornaam van de eigenaar. Je kunt kiezen uit diverse filters met verschillende dempingswaarden. Zo is er voor ieder type motorrijder een bijpassende oplossing.

LAAT JE HUIDIGE SET GRATIS LEKTESTEN

Heb je al op maat gemaakte oordoppen in je bezit? Ook dan loont het om tijdens de MOTORbeurs een bezoekje te brengen aan de stand van Alpine. Bijvoorbeeld voor een gratis lektest. Op maat gemaakte oordoppen gaan gemiddeld 4 à 5 jaar mee. Daarom is het advies om oordoppen die drie jaar of ouder zijn te laten controleren. Op de stand van Alpine kunnen de specialisten je vertellen of jouw oordoppen nog voldoende demping bieden, ook als ze van een ander merk zijn.

OORDOPPEN OP MAAT VOOR SLECHTS € 99,-

En? Ben je overtuigd om ook over te stappen op gehoorbescherming op maat? Dat komt goed uit! Tijdens de MOTORbeurs betaal je voor oordoppen op maat (inclusief verliesregeling en Alpine Clean!) slechts € 99 in plaats van € 138,95. Je profiteert dus van € 39,95 korting! Je vindt Alpine tijdens de MOTORbeurs (14 t/m zondag 17 februari) in hal 11 van de Jaarbeurs Utrecht, stand D005. Je kunt voor het laten aanmeten van gehoorbescherming direct plaatsnemen. Het aanmeten neemt slechts een kwartiertje van je tijd in beslag. De gehoorbescherming wordt (zonder afspraak) op de stand aangemeten door een van de specialisten.

WIN JE AANKOOPBEDRAG TERUG

Wil je kans maken op het terugwinnen van je complete aankoopbedrag van je op maat gemaakte gehoorbescherming? Schrijf je dan in via deze pagina! Je ontvangt een bevestiging per e-mail. Elke beursdag wordt er een winnaar uitgekozen, die hier een week na de beurs bericht van krijgen.

Yamaha pakt uit op en rond MOTORbeurs Utrecht

Door

Jan Kruithof

-

05/02/2019

0

Yamaha is ruimschoots aanwezig op MOTORbeurs Utrecht van 14 t/m 17 februari. Met natuurlijk al het nieuws van de afgelopen tijd, waarop je ook nog eens kunt proefzitten. Dat betreft de volgende modellen: NIKEN, XSR900 SE, XSR700 SE, MT-09, MT-07, MT-03, MT-125, Tracer 900, Tracer 700, XMAX 300 en de NMAX 155. Maar nog interessanter zijn de acties die Yamaha rond de beurs organiseert.

Fotoshoot op de 2019 Yamaha M1 motor van Valentino Rossi? Daar maak je kans op inclusief een gratis ticket voor MOTORbeurs Utrecht, als je op deze link klikt.

Tijdens de MOTORbeurs Utrecht maak je kans op een half jaar rijden op de Yamaha Niken. Je hoeft slechts naar de Yamaha stand te gaan, Hal 7, stand B106, om je aan te melden.

Bezoek Yamaha R World

Tijdens de MOTORbeurs Utrecht heeft Yamaha een stand ingericht waarin alle racefans worden meegenomen in der wereld van Yamaha Racing. Een plel ook waar het heden en het verleden elkaar ontmoeten, een plek ook met veel verassingen…

Ellermeyer, al jaren hét adres voor unieke scooter- en motorzadels

Door

Maikel Sneek

-

05/02/2019

1

Een eigen custom zadel maken onze vakmensen helemaal naar jouw wens. Alles wat jij wil! Een bestaand zadel geven wij bij Ellermeyer meer comfort met onze unieke gelpack. Vele motorrijders rijden al heerlijk comfortabel heel Europa door. Zadelverwarming, ook geen probleem. Daarnaast zijn de vakmensen van Ellermeyer internationaal toonaangevend op het gebied van restauratie van motorzadels (en auto-interieurs).

Ellermeyer sinds 1946: vakmanschap en precisiewerk, volgens afspraak tegen een scherpe prijs.

Bel 088 – 336 00 33 voor meer informatie of kijk op motorzadels.nl

Vijf vragen: KTM 690 SMC-R en Enduro R

Door

Redactie

-

05/02/2019

0

Inmiddels zit testredacteur Nick Enghardt in het busje terug naar het vliegveld, dus we belden hem even.

Twee van zulke fietsen – vergelijkbaar en toch totaal niet – op één dag testen, in wat voor staat ben jij nu dan?
Nou ja, het nachtje bijslapen heeft de euforie iets of wat doen vervagen en nu blijk ik plots toch behoorlijk spierpijn te hebben. Maar, de euforie is er nog, hoor; wat een speelfietsen zijn dit!

Maar een supermotard en een enduro op eenzelfde basis, wat maakt het verschil dan nog?
Behalve vering en geometrie hebben beide uiteraard andere wielmaten banden, ander zadel en ga zo maar door. De verschillen lijken miniem, maar de uitwerking is dat niet. De SMC-R profiteert van het vernieuwde LC4-blok door bizar weinig slijtage van het voorwiel te bewerkstelligen en een onuitwisbare glimlach in je gezicht te stansen, terwijl de Enduro R minder hardcore is, maar toch net zo endorfine opwekkend.

Hoe heb je dat getest dan, zo divers?
De SMC-R kreeg een toegewijde straatroute, wat overigens totaal maniakaal verliep. Daarna hebben we toch maar het kartcircuit bij het circuit van Portimao toegeëigend om de SMC-R in iets verantwoordelijker omstandigheden te testen. Wat blijkt, het oude cliché dat een supermoto op straat verstandiger is dan een superbike is twijfelachtig. Wat een apparaat. De elektronica die nu aan boord zitten laten je zo de grens op zoeken en met de volledig instelbare vering kun je ook heel wat vertrouwen eruit persen. Wat je er zelf van bakt, gaat beter door de hulpmiddelen aan boord en je waant je echt heel wat. Opvallend genoeg is dat wel iets wat ze gemeen hebben, want de Enduro R doet dát ook. We testten hem op een stukje onversneden Portugese enduro route en de motor viel niet tegen. Zwaar is ie wel, maar vergeet niet dat het geen echte alles of niks enduro is. Deze heeft kilometerstand bepaalde serviceintervallen en geen urenteller. Daarbij kun je met de Enduro R op straat ook goed uit de voeten, maar ook off-road verrast de motor echt.

Wacht, dat was allemaal op één dag?
En zelfs dan – overschot aan enthousiasme en gebrek aan conditie incluis – niet over de grens hoeven gaan. Met dank aan de vergevingsgezindheid van de beide machine. Goed hé?

Oké, oké. Goed gedaan, Nick. Welke heeft de voorkeur uiteindelijk?
Poeh. Ik durf niet te kiezen. Dus ik ga toch maar twee aparte testverhalen maken, want die verdienen ze! De eerste – de SMC-R – komt al in editie 4, als de spierpijn uit mijn vingers is, tenminste.

Fabrieksaccessoires voor Benelli Leoncino

Door

Jan Kruithof

-

04/02/2019

0

Benelli heeft voor z’n klassiek ogende Leoncino en Leoncino Trail een reeks accessoires ontworpen. Die moeten het comfort, belading en prestaties verbeteren. De reeks bestaat uit een kofferset, tassen, maar ook uit een uitlaat en een speciaal windscherm.

Koffers, tassen en topkoffers

Uitgaande van het thema Toeren heeft Benelli een set waterdichte koffers in de aanbieding. Ze zijn ontworpen en geproduceerd in Italië en hebben een inhoud van 16 liter. Ze zijn gemaakt van polyester en behandeld tegen UV-stralen, krassen en gemorste benzine en oplosmiddelen. De set kost zo’n €379,-. Het bevestigingsmateriaal voor de zijjkoffers – beugels en dragers – kost zo’n €170,-.

Dan de tanktas met Leoncino-logo. Deze heeft een inhoud van 10 liter en weegt 350 gram. Het is volledig waterdicht en is gemaakt van polyester en kost €189,-. De reeks bagagemogelijkheden wordt aangevuld met een topkoffer van 11 liter. Die is natuurlijk volledig waterdicht, ook van polyester en kost 169 euro. Beugels en dragers voor de topkoffer kosten nog eens een kleine 200 euro.

Uitlaat en scherm

Maar daar houdt het niet op, want Benelli heeft ook de Dark kit. Deze kit bestaat uit een uitlaatsysteem (in samenwerking met Arrow) die de Leoncino een wat agressiever uiterlijk geeft in combinatie met een aanweziger geluid. De roestvrijstalen uitlaat weegt 1,65 kg en kost 359 euro.

Tot slot heeft Benelli een smoke windscherm laten ontwikkelen voor de Leoncino. Het scherm zou de aërodynamica iets verbeteren en de berijder beter uit de rijwind houden. Het scherm wordt geleverd inclusief montagebeugels voor €79,-.

Kawasaki Z650 tijdelijk met brandstofpas ter waarde van €500,-!

Door

Jan Kruithof

-

04/02/2019

0

Bij de aanschaf van een nieuwe 2019 Kawasaki Z650 krijg je tijdelijk een brandstofpas ter waarde van 500 euro. Weet je hoever je hiermee kunt rijden?

Afgelopen jaar organiseerde Kawasaki voor het eerst de Energy Run. De bedoeling was dat je met een Kawasaki Z650 over een afgesproken traject van A naar B reed. Wie het laagste brandstofverbruik noteerde, was de winnaar. Bart Verhoeven verdedigde de eer van Promotor. En hoewel Bart niet met de overwinning aan de haal ging, scoorde hij toch een respectabel verbruik van 1:21. Dat brengt ons tot de volgende rekensom.

De brandstofpas is goed voor 500 euro. Uitgaande van €1,51 per liter (goedkoopste tankstation in Hilversum) tank je voor 500 euro zo’n 331 liter: of te wel bijna 7.000 km! Da’s bijna naar de Noordkaap in Noorwegen en weer terug! Of nog leuker: zo’n 50 keer voor nop je tank volgooien!

Leverbare kleuren 2019

De Z650 is in 2019 verkrijgbaar in vier matte kleurstellingen:

Kawasaki groen
Mat zwart met een groen frame
Khaki
Mat wit met witte wheelstriping

De 2019 Kawasaki Z650 staat nu in de showroom vanaf €7.899,- en is ook beschikbaar in 35 kW uitvoering.

Motorsport op de Olympische Spelen

Door

Redactie

-

04/02/2019

0

Als het Internationale Olympische Comité gevoelig is voor de argumenten van de FIM zou E-trial (trialen met elektrische trialmotoren) de eerste officiële olympische motorsportdiscipline ooit zijn. Of dat gaat lukken is nog even wachten, want pas na de Olympische Spelen van Tokio in 2020 maakt het Comité bekend welke nieuwe sporten in 2024 hun opwachting maken. In Japan maken bijvoorbeeld baseball, softbal en skateborden hun entree.

Geweldige kijksport
Het IOC stelt bepaalde voorwaarden aan potentiele olympische sporten. Het moet een sport voor de jeugd zijn, mannen en vrouwen moeten kunnen deelnemen, het moet duurzaam zijn en spectaculair. Met dat laatste zit het wel goed, trial is een geweldige kijksport. Kunnen de coureurs de show stelen bij de Olympische Spelen 2024 in Parijs? Dat hangt dus af van de wijze koppen in het IOC.

Honda presenteert nieuwe 2019 modellen bij dealers en met een Road Show

Door

Jan Kruithof

-

04/02/2019

0

Honda stelt niet alleen de nieuwe 2019 modellen in Nederland bij de officiële Honda dealers aan je voor. Ook trekt er dit voorjaar een Road Show door Nederland én komt er een tweede editie van de Honda CB Day!

2019 modellen

De eerste 2019 Honda modellen uit de 500 & 650cc serie staan inmiddels bij de officiële Honda dealers. Vanaf maart kun je bij de dealers een proefrit maken. De datum van de proefrit kun je alvast vastleggen.

Honda Road Show

Exclusief voor Nederland trekt er vanaf maart 2019 een Road Show door het land. Ook dan kun je door middel van een proefrit kennis maken met de nieuwe Honda’s. De Road Show biedt tevens de mogelijkheid om eens te proeven aan de voordelen van DCT. De locaties die de Honda Road Show aandoet, zijn nog niet bekend. Deze worden bekend gemaakt op de Honda nieuwspagina.

Honda Day

Op 7 juli organiseert Honda de tweede editie van het gratis Benelux motorfestival. Opnieuw ook op een unieke locatie en wederom met ook de mogelijkheid voor proef- en rondritten. Maar ook met foodtrucks en aanvullende activiteiten. Reserveer deze dag alvast in je agenda…

Toerisme Nederland/Duitsland: Oranjerondje

Door

Redactie

-

01/02/2019

1

Als Wilhelmus zingt dat hij van Duitschen bloede is, moet je niet verbaasd zijn dat de Oranjeroute vooral door Duitsland loopt. Maar dat ie zo lekker slingert, dat verrast dan weer wel.

De Oranjeroute heeft een lengte van 2500 km en verbindt punten vol koninklijke historie. Pakweg driekwart van de route bevindt zich op Duits grondgebied, want daar liggen de meeste roots van de Oranjes. Wij hebben de route ingekort tot een rondje van 350 kilometer. Ons moederbedrijf – de Koninklijke ANWB – is uiteraard zwaar Oranjeklant, maar Promotor, het zwarte schaap van de familie, houdt vooral van bochten. En die vind je vooral in dat ene deel van de route, waar het Taunus-gebergte, Sauerland en het Bergisches Land liggen. Van dat deel maken wij een rondje.

We starten in Nassau, waar anders? In dit prachtige rivierplaatsje met veel terrasjes heeft de Lahn (zijtak van de Rijn) een diepe geul in het Taunusgebergte gesleten. Vanaf het stadje zie je aan de overkant van de rivier de hoge burcht, waar in de twaalfde eeuw Graaf Walram von Laurenburg leefde. Hij veranderde zijn naam in Walram l von Nassau en legde daarmee de grondslag voor een koninklijk geslacht. Tegenwoordig is Burg Nassau een restaurant en een plek voor bruiloften en partijen.

Niet voor Daf-rijders

We verbinden de Oranje waypoints met een zelfbedachte route. En daarom maken we even na Nassau een volledig nodeloos lusje. Want dat is leuk. Hier liggen namelijk zeven haarspeldbochten op rij. Jihaaa, dit begint goed! De gedachte dat de Oranjeklantenroute vooral voor Daf-rijders is bedoeld, kunnen we meteen van ons afwerpen.
Via een extra omweg komen we in Diez terecht. Hoog boven de historische huisjes zie je hier het machtige slot Oranienstein van waaruit vrouwen in de 17de eeuw regeerden over het stadje. Dat komt omdat de mannen van het geslacht Nassau-Diez-Oranje zelden thuis waren. Die waren aan het klussen in Nederland.
Vele bochten verder zie je boven het kuurstadje Braunfels het sprookjesachtige slot met dezelfde naam. Hier resideerde in de 17de eeuw ene Amalia van Solms. Zij was de moeder van Willem III en gaf opdracht voor de bouw van een buitenverblijfje in Nederland: Huis ten Bosch.

Toerisme Nederland: FoodRoute door Noord-Brabant

Vaderlandsliefde

Nog dichter bij de vaderlandse roots komen we in Dillenburg, alweer zo’n aardig vakwerkplaatsje met een hooggelegen kasteel. Op deze plek werd Willem van Oranje in 1533 geboren. Onze Beatrix onthulde hier in 2000 een standbeeld van Willem.
Maar waarom hullen wij onszelf eigenlijk in sinaasappelkleurige kledij als we vaderlands eer moeten verdedigen? Dat komt omdat de Nassaus die hier vlakbij zetelden, in Siegen, het Franse vorstendom Orange verwierven. Maar Siegen slaan we over, omdat we de prachtige kronkelroute eromheen niet willen missen. Iets verderop komen we in kuuroord Freudenberg. Niet ver hiervandaan verzamelde Willem van Oranje in 1568 de manschappen voor zijn bevrijdingsleger.
Dus kijk toch aan wat een cultuurhistorisch rondje dit is. Overal komen verbindingen tevoorschijn en onze vaderlandsliefde groeit per kilometer – ook al krijg je het gevoel dat we eigenlijk een soort Duitsers zijn.

Maar is het behalve interessant ook leuk? Jazeker, want nu zitten we in het zoveelste middelgebergte: het Rothaargebirge. En dat betekent dat de bossen en bochten maar niet ophouden. In Freudenberg nemen we afscheid van de Oranjeroute, maar dat valt niet al te zwaar. We nemen de weg terug naar Nassau, dwars over de Taunus en die is goed voor nog meer gekronkel. En dat heb je dus allemaal niet in Nederland. Dus ergens is het ook wel begrijpelijk dat Wilhelmus in het Nederlandse volkslied over zijn Duitse afkomst zingt.