zondag 26 april 2026
Home Blog Pagina 1196

Toerisme Nederland/Duitsland: Oranjerondje

1

Als Wilhelmus zingt dat hij van Duitschen bloede is, moet je niet verbaasd zijn dat de Oranjeroute vooral door Duitsland loopt. Maar dat ie zo lekker slingert, dat verrast dan weer wel.

De Oranjeroute heeft een lengte van 2500 km en verbindt punten vol koninklijke historie. Pakweg driekwart van de route bevindt zich op Duits grondgebied, want daar liggen de meeste roots van de Oranjes. Wij hebben de route ingekort tot een rondje van 350 kilometer. Ons moederbedrijf – de Koninklijke ANWB – is uiteraard zwaar Oranjeklant, maar Promotor, het zwarte schaap van de familie, houdt vooral van bochten. En die vind je vooral in dat ene deel van de route, waar het Taunus-gebergte, Sauerland en het Bergisches Land liggen. Van dat deel maken wij een rondje.

We starten in Nassau, waar anders? In dit prachtige rivierplaatsje met veel terrasjes heeft de Lahn (zijtak van de Rijn) een diepe geul in het Taunusgebergte gesleten. Vanaf het stadje zie je aan de overkant van de rivier de hoge burcht, waar in de twaalfde eeuw Graaf Walram von Laurenburg leefde. Hij veranderde zijn naam in Walram l von Nassau en legde daarmee de grondslag voor een koninklijk geslacht. Tegenwoordig is Burg Nassau een restaurant en een plek voor bruiloften en partijen.

Niet voor Daf-rijders

We verbinden de Oranje waypoints met een zelfbedachte route. En daarom maken we even na Nassau een volledig nodeloos lusje. Want dat is leuk. Hier liggen namelijk zeven haarspeldbochten op rij. Jihaaa, dit begint goed! De gedachte dat de Oranjeklantenroute vooral voor Daf-rijders is bedoeld, kunnen we meteen van ons afwerpen.
Via een extra omweg komen we in Diez terecht. Hoog boven de historische huisjes zie je hier het machtige slot Oranienstein van waaruit vrouwen in de 17de eeuw regeerden over het stadje. Dat komt omdat de mannen van het geslacht Nassau-Diez-Oranje zelden thuis waren. Die waren aan het klussen in Nederland.
Vele bochten verder zie je boven het kuurstadje Braunfels het sprookjesachtige slot met dezelfde naam. Hier resideerde in de 17de eeuw ene Amalia van Solms. Zij was de moeder van Willem III en gaf opdracht voor de bouw van een buitenverblijfje in Nederland: Huis ten Bosch.

Toerisme Nederland: FoodRoute door Noord-Brabant

Vaderlandsliefde

Nog dichter bij de vaderlandse roots komen we in Dillenburg, alweer zo’n aardig vakwerkplaatsje met een hooggelegen kasteel. Op deze plek werd Willem van Oranje in 1533 geboren. Onze Beatrix onthulde hier in 2000 een standbeeld van Willem.
Maar waarom hullen wij onszelf eigenlijk in sinaasappelkleurige kledij als we vaderlands eer moeten verdedigen? Dat komt omdat de Nassaus die hier vlakbij zetelden, in Siegen, het Franse vorstendom Orange verwierven. Maar Siegen slaan we over, omdat we de prachtige kronkelroute eromheen niet willen missen. Iets verderop komen we in kuuroord Freudenberg. Niet ver hiervandaan verzamelde Willem van Oranje in 1568 de manschappen voor zijn bevrijdingsleger.
Dus kijk toch aan wat een cultuurhistorisch rondje dit is. Overal komen verbindingen tevoorschijn en onze vaderlandsliefde groeit per kilometer – ook al krijg je het gevoel dat we eigenlijk een soort Duitsers zijn.

Maar is het behalve interessant ook leuk? Jazeker, want nu zitten we in het zoveelste middelgebergte: het Rothaargebirge. En dat betekent dat de bossen en bochten maar niet ophouden. In Freudenberg nemen we afscheid van de Oranjeroute, maar dat valt niet al te zwaar. We nemen de weg terug naar Nassau, dwars over de Taunus en die is goed voor nog meer gekronkel. En dat heb je dus allemaal niet in Nederland. Dus ergens is het ook wel begrijpelijk dat Wilhelmus in het Nederlandse volkslied over zijn Duitse afkomst zingt.

Route-info

Lengte: 340 km
Begin en einde: Nassau

Download de route

MotoGP – Van toen tot nu: Honda

0

De samenwerking tussen het Spaanse olieconcern Repsol en het Honda-fabrieksteam in de MotoGP gaat al even terug. Sterker nog, men viert dit jaar de 25e verjaardag van die samenwerking. Bijzonder, aangezien de NSR500 in het seizoen van 1994 nog zonder sponsoring reed en de daadwerkelijke kleuren pas het jaar erop op de motoren verschenen. Desondanks is de combinatie Repsol Honda haast niet meer weg te denken uit de GP-paddock.

Honda bewees in de beginjaren van het vierttakt-tijdperk dat het des Hondas slim met de regels omging. An sich ook wel logisch, aangezien Honda van oudsher altijd druk gezet heeft achter de viertakttechniek – terwijl Honda ironisch genoeg de meest succesvolle 500cc GP-machine ooit bouwde met de NSR500, maar goed. Honda verraste dan ook vriend en vijand toen de RC211V (RC = Honda’s race-noemer, 21 = voor de 21e eeuw en 1 = omdat het de eerste incarnatie was in die eeuw) een V5-blok bleek te hebben, met drie cilinders in de voorste cilinderbank en twee heel wijd uitgezette cilinders in de achterste rij. Zo bijzonder als de motorconfiguratie was, zo totaal niet Honda-achtig toonde men het oranje prototype al vroeg. De V5 RC211V bleek een succesformule, want het eerste jaar nam Repsol Honda met Valentino Rossi van meet af de leiding, om datzelfde trucje het seizoen erop nog eens dunnetjes over te doen.

Na het vertrek van de Italiaan zat men met een waanzinnig krachtige machine, maar kwamen de resultaten er net niet – die ene overwinning van Nicky Hayden op Laguna Seca daargelaten – tot diezelfde Hayden in 2006 de wereldtitel naar zich toetrok. Daarna kon de deur van de prijzenkast – mede doordat de MotoGP naar 800cc en maximaal vier cilinders teruggebracht werd, en de RC212V gepresenteerd was – weer even dicht, terwijl Dani Pedrosa de eer hooghield met een vrachtlading tweede plaatsen in de eindstand. Toen men Casey Stoner losweekte en aantrok, leek het tij gekeerd en kwam dat volgende kampioenschap er ook in 2011, waarna Casey Stoner na het daaropvolgende seizoen – met de RC213V met 999cc – met pensioen ging en Marc Márquez het stokje overnam.

Die Márquez zet sindsdien de MotoGP op zijn kop, met titels in zijn eerste jaar in de MotoGP, evenals zijn tweede, zijn vierde, vijfde en zesde jaar, waardoor de 25-jarige inmiddels al zeven GP-wereldtitels vergaard heeft. Tussendoor weerhield enkel Jorge Lorenzo de nummer 93 van de titel, en laat diezelfde Jorge Lorenzo dit jaar de teamgenoot van Márquez worden.

Zodoende heeft Repsol Honda twee rijders onder contract, die samen alle MotoGP-wereldtitels sinds 2012 wisten te behalen. Of de twee Spanjaarden elkaar het licht in de ogen kunnen gunnen, gaan we zien.

Aanstaande maandag presenteert Yamaha haar nieuwe YZR-M1 en volgt er snel het overzicht van de 2002 Mission One tot de nieuwe. 

Foto’s: Honda

[justified_image_grid ids=28087,28088,28089,28090,28091,28092,28093,28094,28095,28096,28097,28098,28099,28100,28101,28102,28103,28104,28105]

Einde aan dijkendrama?

0

Het is wat met onze mooie dijken, want zelfs terwijl ze door sneeuw spiegelglad zijn houden ze ons motorrijders flink bezig. Vaak negatief helaas, zoals we pas zagen bij een rechtszaak tegen de gemeente Lopik. De uitkomst van die rechtszaak is namelijk dat motorrijders geweerd mogen worden in de weekenden op de Lekdijk tijdens het motorseizoen. 

Om te voorkomen dat we telkens met dit soort gezeur te maken krijgen, hebben de MAG (Motorrijders Actie Groep) en KNMV (Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging) besloten een bodemprocedure te starten. Waarom nou precies zo’n procedure. Volgens de MAG en KNMV komen we zo te weten welke punten van overlast gemeentes moeten kunnen aantonen voordat een weg afgesloten mag worden voor motoren. 

Er ligt dan dus eindelijk een geldige juridische grondslag waar aan voldaan moet zijn. Op deze manier moet het makkelijker worden om gemeenten – liefst vooraf – aan te spreken over afsluitingen die alleen voor motorrijders gelden.

We houden jullie op de hoogte van deze procedure zodra we meer weten.

 

Marquez wil Dakar op motor doen

0

Meervoudig wereldkampioen wegrace Marc Marquez is een groot fan van de Dakar-rally. Hij volgt het spektakel jaarlijks op televisie, maar heeft onlangs laten doorschemeren ooit zelf mee te willen doen. Hoe? Op de motor vanzelfsprekend. Valentino Rossi, die volgens de geruchten in 2020 aan de rally wil deelnemen, heeft naar verluidt juist een voorkeur voor de auto.

Liefdesverklaring
Marquez brengt in een blog een ode aan de zwaarste rally ter wereld. ‘Het is een hele zware beproeving en ik ben onder de indruk van de capaciteiten en uithoudingsvermogen van de deelnemers.’ De Spanjaard ontmoette kampioenen als Nani Roma en Marc Coma. ‘Het uitrijden van Dakar is al moeilijk, maar als je hem wint ben je een geweldige rijder.’ De liefdesverklaring is nog niet over: ‘Wat Dakar extra speciaal maakt zijn alle uitdagingen waarmee deelnemers worden geconfronteerd. Alle verschillende en onvoorziene situaties die op je pad komen, maken het de zwaarste test ter wereld.’

Toch in de auto?
Marquez vraagt wel om geduld. Zo lang hij racet in de MotoGP zit een gevaarlijke rally als Dakar er niet voor hem in. Waarschijnlijk ziet Honda het niet zitten, maar de kleine Spanjaard wil zich ook gedegen voorbereiden. ‘Het is geen zondags ritje, je moet trainen op navigatie, techniek en op conditie.’ Marquez rijdt de rally als pure liefhebber het liefst op een motorfiets, maar als het dan toch in een auto moet dan wil hij broer Alex meenemen als bijrijder. ‘Het moet mooi zijn om te zien hoe we het samen doen.’

Foto: 2Snap

Jubileumpakket Hans van Wijk op Motorbeurs

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

14 t/m 17 februari is het zover, de MOTORbeurs in de jaarbeurs Utrecht. Dit jaar staat in het teken van een jubileum, namelijk de 35e editie. Hans van Wijk Motoren is als een van de grondleggers hier dan ook voor de 35e keer groots aanwezig!

Wat kun je verwachten?
Méér dan 10.000 producten!
Méér dan 1000 m² motorplezier! (3 stands gecombineerd)
Nieuwste collectie van A-merken!
Superkoopjes tot wel 70% korting!
Cashback-actie: elke dag kans om je aankoopbedrag terug te winnen!
Vertegenwoordigers aanwezig op onze stands van o.a. Shark, Held, Alpinestars, Dainese, AGV, ROOF, Sena, Putoline en meer!

EXCLUSIEF: Alpinestars Tech-Air Experience
Altijd al benieuwd geweest naar de werking van airbags in motorkleding? Experts van Alpinestars komen vanuit Italië EXCLUSIEF bij Hans van Wijk Motoren op de stand een airbag ervaring aanbieden. Ervaar hoe een airbag zich opblaast en hoe het je lichaam beschermd. Ervaar zelf hoe airbag-motorkleding de toekomst in veilige motorkleding is.

Entreekaarten
Zoals ieder jaar kun je bij Hans van Wijk Motoren terecht voor entreekaarten. Omdat dit jaar in het teken staat van 35 jaar Hans van Wijk Motoren op de MOTORbeurs , willen we dit vieren! Bij ieder kaartje geven wij een jubileumpakket gratis weg! Dit jubileumpakket bevat onder andere een primeur van Putoline.

Entreekaarten kosten slechts €14,- ,  hierbij krijg je een jubileumpakket ter waarde van €19,95! De kaarten zijn verkrijgbaar in onze winkel en in onze webshop!
Bestel hier jouw entreekaarten.

Tot ziens bij Hans van Wijk Motoren in hal 10 op de MOTORbeurs Utrecht.

Veertien motormerken op de MOTORbeurs

0

Van 14 tot en met 17 februari is de MOTORbeurs in Utrecht. Maar, hoe zit dat nou met alle merken die nou wel of niet hun nieuwste modellen laten zien? Vorig jaar ontbraken enkele grote merken al, dit jaar zijn Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, Triumph, Moto Guzzi, Aprilia, Vespa en Piaggio afwezig. In dit gezamenlijk uitgestuurde perscommuniqué hebben de merken hiervoor enkele redenen genoemd, waarin zij onder andere stellen dat zij het jammer vinden dat ten tijde van de beurs de meeste 2019-motoren al bij de dealers te zien zijn. Daarnaast geven ze aan dat het bouwen van beursstands voor een relatief kort evenement erg kostbaar is. 

In ons belrondje dat hierop volgde stipten de meeste merken hun eigen evenementen aan als belangrijkste reden om niet meer naar de MOTORbeurs te komen. Zo hebben sommige merken hun eigen preview-shows, waar klanten en geïnteresseerden de nieuwe modellen kunnen bekijken. De importeur van Piaggio, Vespa, Aprilia en Moto Guzzi introduceert zelfs een nieuw ‘Test Ride Platform’ waarin proefritten centraal staan. ‘Met de lancering daarvan voor onze merken verschuiven we de focus nadrukkelijk van een statische naar een dynamische presentatie van onze merken en modellen. Die focus op beleving heeft tevens tot gevolg dat we dit jaar niet hebben gekozen voor een statische presentatie van onze modellen op de MOTORbeurs’, aldus marketingmanager Vivian van Kaam.

Reactie MOTORbeurs
De MOTORbeurs Utrecht vindt het jammer dat een deel van de importeurs afwezig is, maar onderstreept dat de gehele beurs groter is dan in 2018 (persbericht) en legt bij monde van Martine Sterk, brandmanager van Jaarbeurs, het belang voor motorrijdend Nederland uit: ‘De MOTORbeurs Utrecht heeft een belangrijke functie voor de branche en motorrijdend Nederland. Op het moment van de beurs denkt heel Nederland plots aan motor rijden. Het markeert de start van het motorseizoen en zorgt dat de motorharten, vaak na een kleine winterslaap, weer harder gaan kloppen. Met bijna 300 exposanten , waaronder 10 importeurs die samen 14 motor- en scootermerken vertegenwoordigen, kent de beurs ook dit jaar weer een heel divers aanbod. De vrijgekomen ruimte is samen met de importeurs ingevuld om de bezoekers nog meer beleving te bieden en de mogelijkheid om zelf op te stappen op het testparcours.’
En die bezoekers die nu niet alle nieuwe modellen kunnen zien? ‘Veel van de importeurs die er niet zijn, zetten hun nieuwe modellen bij hun dealers op de stand’, aldus Martine.  

Waarom wel?
De merken die er wel zijn, zijn gelukkig nog ruim in de meerderheid. Benelli, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Hyosung, Indian, Kymco, Mash, MV Agusta, NIU, Royal Enfield, Yamaha en de electromerken Zero en NXT zijn aanwezig. Met het veelvoud aan nieuwe modellen die deze merken presenteren, valt er in onze ogen genoeg proef te zitten. En te rijden, bovendien.

Voor de merken die wel naar de MOTORbeurs komen, lijkt de nieuwe opzet met extra rij-beleving belangrijk te zijn, net zoals het hoge aantal bezoekers dat elk jaar naar Utrecht komt. Niels Kleinlooh, marketing manager bij Harley-Davidson Benelux: ‘Harley-Davidson zal op de MOTORbeurs Utrecht aanwezig zijn om alle motorliefhebbers kennis te laten maken met ons merk. Onder aan de streep komen er praktisch 100.000 bezoekers naar Utrecht toe, wat momenteel door geen enkel ander motorevenement wordt gerealiseerd in Nederland. Daarnaast staat het daadwerkelijk ervaren van ons merk hoog op de agenda, waardoor iedereen tijdens de beurs zijn eerste ervaring op een H-D kan beleven op het buitenterrein met een korte proefrit. Komende jaren zal Harley-Davidson in veel nieuwe motor segmenten vertegenwoordigd zijn met allroads, nakeds en volledige elektrische modellen, waardoor we het zeer belangrijk vinden om aanwezig te zijn op de MOTORbeurs Utrecht.’

Mario Janssen, Country Manager Yamaha Motor Europe, branche Nederland: ‘MOTORbeurs Utrecht is voor ons de uitgelezen manier om veel mensen op een overzichtelijke en plezierige manier kennis te laten maken met de complete line-up van Yamaha, nergens anders komen immers zoveel motorliefhebbers samen. Daarnaast bieden de vele activiteiten tijdens de 2019 editie van MOTORbeurs Utrecht meer interactie met de bezoekers! Dat juist de motorfiets als vervoermiddel de laatste jaren aan populariteit wint, speelt eveneens een belangrijke rol, het is immers voor ons dé uitgelezen kans om nieuwe en bestaande motorrijders in de juiste omgeving de Yamaha-modellen te tonen.’

Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad Nederland: ‘Motorbeurs Utrecht is een belangrijk moment voor de branche; het betekent namelijk de start van het motorseizoen en voor ons merk is het de uitgelezen kans om te laten zien wat we voor 2019 in petto hebben. Daarnaast is het goed om als importeur dicht bij je klanten en je fans te willen staan en te zorgen dat je toegankelijk bent. We delen op de beurs onze passie voor het merk graag met de vele bezoekers en gaan er met veel nieuwe activiteiten een ongekend feest van maken.’

Heb je zin om een praatje te maken met de redactie van MOTOR.nl, Promotor, MOTO73 en Classic & Retro? Je vindt ons in hal 8, stand C034. We zien je!

Foto boven: MOTORbeurs Utrecht

Givi: spullen voor Yamaha Tracer 900

0
Givi-sets

Givi, het Italiaanse bedrijf voor accessoires en bagage-oplossingen voor motoren en scooters, heeft een aantal spullen geconstrueerd voor een van de populairste modellen van het afgelopen jaar, de Yamaha Tracer 900. De Yamaha wordt vooral geroemd om z’n veelzijdigheid. Dat geldt zowel voor de standaard Tracer 900 als GT-versie. En daar zet Givi nu een eigen lijn naast.

Rijcomfort

De spullen zijn ontworpen om de aerodynamische bescherming en het comfort van de Tracer 900 verder te verbeteren. Van de verlenging van de handbescherming tot twee windschermen, die respectievelijk 6 cm en 20,5 cm hoger zijn dan het origineel. Er zijn twee stuursteunen gecreëerd: Smart Mount en Smart Bar. Die zijn geschikt voor smartphones en navigatiesteunen. Extra spatbescherming op het achterwiel is ook mogelijk, evenals een hulpstuk dat het steunvlak van de zijstandaard breder maakt.

Bescherming

Givi heeft ook specifieke blokbescherming ontwikkeld. De kit bestaat uit 25 mm diameter zwartgelakte buizen, een zwarte geanodiseerde aluminium keienvanger en een zwart gelakt roestvrijstalen gaaspaneel die de radiator beschermt tegen stenen en gravel.

Meer ruimte

Dankzij een reeks specifieke hulpstukken – Tanklock en TanklockED – kun je op de Yamaha Tracer 900 snel drie modellen tanktassen met verschillende inhoud installeren. Er is ook bagageplateau bedacht voor de bevestiging van de topkoffer. Je kunt dan kiezen uit de Monokey en Monolock modellen. Op de dragers kun je de Givi zijkoffers Monokey, Trekker en Monokey Side bevestigen.

Alle prijzen en details zijn te vinden op de Givi-website.

Vijf vragen: Ducati Hypermotard 950

0

Het filmpje had je vast al gezien, maar nu Eddie terug is uit Gran Canaria gaan we graag even traditiegetrouw wat dieper op de materie in. 

Eddie, je leek vooral na de circuitsessies erg enthousiast. En dan vooral over het nieuwe blok!
Absoluut. Het ‘nieuwe’ blok, waarbij je nieuw tussen aanhalingstekens mag schrijven, is heerlijk. Het hamert lekker door en voelt soepel. Ducati heeft het 950-blok uit de Multistrada gehaald, die ‘m op zijn beurt natuurlijk weer uit de Hypermotard 939 had. Het is een wat omslachtige Italiaanse manier om een doorontwikkeling te duiden. Maar, goed dat ze het hebben gedaan. In die 939-uitvoering was het blok tijdens de introductie in 2016 nog niet helemaal af. Het sputterde wat, vooral bij lage toerentallen. Nu Ducati gedurende de jaren heeft doorontwikkeld en er met de komst van de Multistrada een flinke dosis rijdbaarheid en souplesse in heeft weten te stoppen, ben ik zeker enthousiast. Het termignoni-uitlaatsysteem deed er nog een paar pk bij op, trouwens. Lekker hoor!

Toch horen we je ook vaak over de Hypermotard 1100 spreken. Hoe zit dat nou?
Haha, ach, vroeger was alles beter. Die luchtgekoelde twin stampte zo lomp van onderuit, dat was écht 100% een hooligan-fiets zonder al teveel Euro-geneuzel. Gedurende de jaren heeft Ducati de Hypermotard iets minder lomp, maar beter rijdbaar gemaakt. Dat is in de breedte wel beter. Toch mis ik af en toe die ongenadig harde klappen van onderuit. 

Het rijwielgedeelte is ook verbeterd, toch?
Klopt. Zet deze nieuwe naast de 939 uit 2016 en dan zie je dat de basisvariant qua vering een flinke upgrade heeft gekregen. De niet-instelbare Kayaba-voorvork is ingeruild voor een volledig instelbare variant van Marzocchi en dat vind ik een enorm pluspunt. Bij de SP-uitvoering is het natuurlijk nog altijd Öhlins rondom. Zoals ik in de video al aangaf, denk ik dat het gat tussen de SP en basisvariant hierdoor kleiner is geworden. Het gevoel vanuit de voorzijde is verbeterd en de balans is ook wat beter. Al blijft het verschil in stuurgedrag tussen beide érg groot. Iedereen met een gespekte portemonnee raad ik zonder twijfel de SP-uitvoering aan. Maar ja, dat is makkelijk praten. 

Hoe staat het met je rugpijn?
Tja, dat is onvermijdelijk op een Hypermotard. De zithouding is wel flink verbeterd door het opengevouwen stuur, de gegroeide zadelhoogte en het vlakkere zadel. Op de SP vond ik het beste zadel, en zoals ik het begreep kun je gratis voor dit zadel kiezen bij de basisvariant. Absoluut de moeite waard om even na te vragen bij je dealer. 

Het viel ons op dat de rempartij van de SP hetzelfde is als die op het basismodel. Is dat niet jammer?
Ja en nee. Bekijk het positief; de basisvariant heeft nu standaard een radiale rempomp van Brembo! Dat is een verbetering ten opzichte van het 2016-model. Het remt goed, fantastisch gewoon. Natuurlijk was het prachtig geweest als Ducati het SP-karakter nog meer had benadrukt met Stylema-remklauwen, maar het zou ook totaal over de top zijn. Een Hypermotard is geen Panigale, en de huidige remklauwen voldoen absoluut. Ook op het circuit bleef de remkracht constant, en goed. Alleen de achterrem liep wat heet, maar dat is begrijpelijk als je ziet dat het remvloeistofpotje naast de uitlaatbochten is gemonteerd. Tja.

Nog meer weten over de Hyper? In de MOTO73 die volgende week verschijnt staat het volledige testverslag.

 

Motoren op MOTORbeurs Utrecht: wie staan er wel en wie niet?

0
motorbeurs utrecht

Hoe zit dat nou met MOTORbeurs Utrecht, die van 14 t/m 17 februari wordt gehouden? Showen alle motormerken nu wel of niet hun nieuwste modellen van 2019? Vorig jaar ontbraken enkele grote merken al, dit jaar zijn Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, Triumph, Moto Guzzi, Aprilia, Vespa en Piaggio afwezig.

In een gezamenlijk uitgestuurd perscommuniqué hebben de merken hiervoor diverse redenen aangegeven. Daarin geven zij onder andere aan dat zij het jammer vinden dat tijdens MOTORbeurs Utrecht de meeste 2019-motoren al bij de dealers te zien zijn. Daarnaast is het bouwen van beursstands voor een relatief kort evenement erg kostbaar is. Dat was niet de belangrijkste reden. De ontbrekende merken gaven tijdens ons belrondje aan dat hun eigen evenementen de belangrijkste reden is om niet meer naar Utrecht te komen.

Eigen shows

Zo hebben sommige merken hun eigen preview-shows. Daar kunnen klanten en geïnteresseerden de nieuwe modellen bekijken. De importeur van Piaggio, Vespa, Aprilia en Moto Guzzi introduceert zelfs een nieuw ‘Test Ride Platform’. Daarin staan proefritten centraal.

‘Met de lancering daarvan voor onze merken verschuiven we de focus nadrukkelijk van een statische naar een dynamische presentatie van onze merken en modellen. Die focus op beleving heeft tevens tot gevolg dat we dit jaar niet hebben gekozen voor een statische presentatie van onze modellen op de MOTORbeurs’, aldus marketingmanager Vivian van Kaam.

Promotor, MOTO73 en Classic & Retro staan op MOTORbeurs Utrecht:  hal 8, stand C034.

De MOTORbeurs vindt het jammer dat een deel van de importeurs afwezig is. De gehele beurs is groter dan in 2018. Martine Sterk, brandmanager van de Jaarbeurs, legt het belang voor motorrijdend Nederland uit: ‘De MOTORbeurs Utrecht heeft een belangrijke functie voor de branche en motorrijdend Nederland. Op het moment van de beurs denkt heel Nederland plots aan motor rijden. Met bijna 300 exposanten , waaronder 10 importeurs die samen 14 motor- en scootermerken vertegenwoordigen, kent de beurs ook dit jaar weer een heel divers aanbod. De vrijgekomen ruimte is samen met de importeurs ingevuld om de bezoekers nog meer beleving te bieden en de mogelijkheid om zelf op te stappen op het testparcours.’

En die bezoekers die nu niet alle nieuwe modellen kunnen zien? ‘Veel van de importeurs die er niet zijn, zetten hun nieuwe modellen bij hun dealers op de stand’, aldus Martine.

Genoeg proef te zitten

De merken die er wel zijn, zijn Benelli, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Hyosung, Indian, Kymco, Mash, MV Agusta, NIU, Royal Enfield, Yamaha en de electromerken Zero en NXT. Met het veelvoud aan nieuwe modellen die deze merken presenteren, valt er in onze ogen tijdens MOTORbeurs Utrecht nog genoeg proef te zitten!

Video: Honda CBR650R & CB650R test

0

De Honda CBR650R en CB650R testen we in het Spaanse Almeria. De laatste motoren uit de Neo Sports Café-lijn van Honda staan klaar. Zijn deze middenklassers de nieuwe verkooptoppers van Honda?