Eén overwinning, een aantal podiums en vooral heel veel teleurstellingen en irritaties, zo is 2018 simpel samen te vatten voor het Movistar Yamaha MotoGP-team. Daarmee is de tiende wereldtitel van Valentino Rossi verder weg dan ooit. Ja, zelfs verder weg dan tijdens zijn Ducati-periode. Al is het wel uitgerekend datzelfde Ducati dat de oplossing kan hebben voor Yamaha.

Ooit was er een tijd dat motorblokken in de MotoGP (en zeker ook in de 500cc) amper langer meegingen dan een remblok, oliefilter of ketting. Tot het woord ‘kostenbesparing’ zijn intrede deed in de GP-wereld en in 2010 ook nog eens het oormerk ‘topprioriteit’ kreeg. Ineens mochten er nog maar een beperkt aantal blokken per jaar worden gebruikt. En daarvoor? Zomaar twintig of zelfs nog meer. Alsof het allemaal nog niet lastig genoeg was, werd ook besloten dat blokontwikkeling in het seizoen werd verboden. Vooral door dat laatste barstten fabrikanten haast in tranen uit, en dan met name Ducati. De net begonnen Luigi Dall’Igna zag in 2014 namelijk zijn plan om een heel seizoen te ontwikkelen in duigen vallen. Zijn antwoord op de strikte regels was echter briljant. Hij besloot Ducati in te schrijven in de Open-klasse. De beperkende factor hierin was dat Ducati met een standaard-ECU van Magneti Marelli moest rijden. Op het gebied van blokontwikkeling mocht het merk tijdens het seizoen echter wel updates uitvoeren en ook qua testmogelijkheden en bandenkeuze was er meer ruimte.

Een gouden zet, want met het verstrijken van de jaren werd een bijwerking van de bevriezingsregel duidelijk, aangezien de teams zich vanaf 2016 ook moesten aanpassen aan een standaard-ECU. Behalve Ducati dus! Voor die tijd was elke fabrikant vrij om eigen software te schrijven en ECU’s te kiezen. Zo konden fabrikanten de motorreactie aanpassen door enen en nullen in het brein van de motor te verschuiven. Het krukasontwerp had daardoor bepaald niet de prioriteit die het tegenwoordig heeft, aangezien de teams de ECU dan anders instelden en het probleem was opgelost! De nu gebruikte controle-ECU kan niet zo slim omgaan met die wijzigingen, waardoor dergelijke problemen onmogelijk te maskeren zijn. Het basisontwerp van de gehele motorfiets moet nu veel beter zijn als een fabrikant competitief wil zijn; het verschil tussen het perfect uitkienen en er compleet naast zitten, is haast nihil geworden. Eén fout en je bent het haasje, zoals Yamaha in 2018 ontdekte, maar daarover later meer.

MOTO73 03/2019

Ben je benieuwd naar de rest van het verhaal? Hoe kan Ducati Rossi dan naar die tiende wereldtitel helpen? Je leest hier meer over in MOTO73 03/2019! Koop het nummer hier in de webshop. De editie is ook tot en met 13 februari verkrijgbaar in de winkel.

_{Foto: Neil Spalding
Tekst: Neil Spalding, bewerking Nick Enghardt}

Dik drie jaar geleden togen twee van ’s werelds bekendste motorkledingmerken naar het gerecht. Niet zo zeer de een op ‘uitnodiging’ van de ander, maar allebei met de insteek dat de ander verkeerd bezig is. Inmiddels heeft het Hof in Duitsland uitspraak gedaan en de winnaar is…

Laten we eerlijk zijn; het gaat om veiligheid en dan zijn er enkel verliezers wanneer een fabrikant gesommeerd wordt verkochte producten terug te roepen en de schadevergoeding die Alpinestars aan Dainese als winnende partij over moet maken, zou beter besteed zijn aan verdere ontwikkeling van de techniek. Maar ja, uiteindelijk verkopen zowel Dainese als Alpinestars veiligheid aan jou en mij, mits daar geld mee verdiend kan worden. Geen van tweeën staat immers te boek als filantropische instelling.

Wel is het een fikse klap voor Alpinestars, die door het Hof in München keihard met de neus op de feiten gedrukt wordt over patent- en octrooischending bij de ontwikkeling van hun Tech-Air airbagpakken. Dainese wordt in het gelijk gesteld en daarmee is al dat Alpinestars met die ‘onrechtmatig gebruikte technologie’ produceerde bij wet illegaal verkocht – enkel in Duitsland voor nu – en dient men het dus terug te roepen uit zowel de winkels alsmede de spullen die al bij de consument in de kast hangen.

Of er nog een derde ronde komt? Ga er maar vanuit! Alpinestars heeft in de zaak nog één kaart te spelen over, want ze kunnen nog aankloppen bij het Bundesgerichtshof (Duitslands hoogste rechtsinstantie) voor een beroep. Zou die derde ronde er komen, dan kan het wellicht nog een Europees of wereldwijd staartje krijgen… 

We houden je op de hoogte.

_{Afbeelding: Alpinestars en Dainese / Motor.nl}

RELAXTER RIJDEN MET ALPINE MOTOSAFE CUSTOM 4D

Dat je tijdens een motorrit je gehoor moet beschermen, is voor de meeste motorrijders geen nieuws meer. De harde windruis kan al binnen enkele minuten onherstelbare gehoorschade aanrichten. Motoroordoppen horen daarom net als goede handschoenen, een helm en een stevige broek bij een standaard motoruitrusting. Veel motorrijders gebruiken universele motoroordoppen, maar ook steeds meer mensen zijn bereid om te investeren in op maat gemaakte gehoorbescherming. Alpine Hearing Protection lanceerde vorig jaar tijdens de MOTORbeurs haar gloednieuwe MotoSafe Custom 4D oordoppen. Deze op maat gemaakte oordoppen zijn zeer enthousiast ontvangen door motorrijdend Nederland. Dankzij de digitale scan- en productietechniek sluiten de oordoppen zeer nauwkeurig aan op het oor. Hierdoor is zowel de pasvorm als het comfort optimaal. Met de Minigrip uitneemhulp kun je de oordoppen makkelijk en snel uit je oren halen. Verder zijn de oordoppen stuk voor stuk voorzien van een uniek nummer en de voornaam van de eigenaar. Je kunt kiezen uit diverse filters met verschillende dempingswaarden. Zo is er voor ieder type motorrijder een bijpassende oplossing.

LAAT JE HUIDIGE SET GRATIS LEKTESTEN

Heb je al op maat gemaakte oordoppen in je bezit? Ook dan loont het om tijdens de MOTORbeurs een bezoekje te brengen aan de stand van Alpine. Bijvoorbeeld voor een gratis lektest. Op maat gemaakte oordoppen gaan gemiddeld 4 à 5 jaar mee. Daarom is het advies om oordoppen die drie jaar of ouder zijn te laten controleren. Op de stand van Alpine kunnen de specialisten je vertellen of jouw oordoppen nog voldoende demping bieden, ook als ze van een ander merk zijn.

OORDOPPEN OP MAAT VOOR SLECHTS € 99,-

En? Ben je overtuigd om ook over te stappen op gehoorbescherming op maat? Dat komt goed uit! Tijdens de MOTORbeurs betaal je voor oordoppen op maat (inclusief verliesregeling en Alpine Clean!) slechts € 99 in plaats van € 138,95. Je profiteert dus van € 39,95 korting! Je vindt Alpine tijdens de MOTORbeurs (14 t/m zondag 17 februari) in hal 11 van de Jaarbeurs Utrecht, stand D005. Je kunt voor het laten aanmeten van gehoorbescherming direct plaatsnemen. Het aanmeten neemt slechts een kwartiertje van je tijd in beslag. De gehoorbescherming wordt (zonder afspraak) op de stand aangemeten door een van de specialisten.

WIN JE AANKOOPBEDRAG TERUG

Wil je kans maken op het terugwinnen van je complete aankoopbedrag van je op maat gemaakte gehoorbescherming? Schrijf je dan in via deze pagina! Je ontvangt een bevestiging per e-mail. Elke beursdag wordt er een winnaar uitgekozen, die hier een week na de beurs bericht van krijgen.

Wat hebben een motorrijder en een neanderthaler met elkaar gemeen? Ze komen allebei graag in Hrvatsko Zagorje. Michiel van Dam huurt een motorfiets om die streek rond de Kroatische hoofdstad Zagreb te verkennen.

‘Where are you going now, sir?’
Het jonge personeel van het chique Esplenade Hotel in Zagreb heeft duidelijk plezier in zo’n gast in een motorkloffie.
’Tuhelj’, antwoord ik naar waarheid.
De jongens en meisjes in keurig gesteven uniformen kunnen hun gezicht niet in de plooi houden. Ze proesten het uit van het lachen.
’To hell, sir?’
Ik wijs het plaatsje aan op de kaart.
‘Aahhh… you are going TOE hell.’
TOE hell of toe HELL, het is een kwestie van de juiste klemtóón.

De oude binnenstad van Zagreb heeft onmiskenbaar Middel-Europese flair. Op het Sint Markusplein staat midden tussen de zetel van de Kroatische regering, het parlement van Kroatië en het Grondwettelijk Hof van Kroatië de Markuskerk, waarvan de dakpannen de wapens van Kroatië en hoofdstad Zagreb uitbeelden. Na een korte fotostop – daar komen de politieagenten al aangesneld – wend ik de huurmotor richting het noorden. MC Zagreb boft maar, want ze hebben Sljeme. Dat is de naam van de hoogste berg van het Medvednica-gebergte dat ten noorden van Zagreb oprijst.

Kronkelweggetjes

Alle kronkelweggetjes die naar boven leiden, komen ten slotte samen in de serpentine die over Sljeme is gedrapeerd. Sljemenska cesta zigzagt door een natuurpark vol bomen. Pilana Bliznec is een voormalige houten watermolen. Het rad is nu omgeschoold om langs de weg passanten te verleiden tot een hapje en een drankje.

Een paar bochten later wordt het wegdek smaller en geldt eenrichtingsverkeer. Gelukkig bergopwaarts, dus de Ducati gromt legaal voort langs picknickplaatsen en parkings voor auto’s van wandelaars: Medvednica is niet alleen geliefd bij motorrijders. Wie van alle bochten duizelig wordt, kan even op verhaal komen bij het Brestovac-sanatorium, maar de Ducati draaft dapper door langs het berghuis Ivan Pa?kovski, uiteraard in stoere houthakkerstijl, met ook buiten rijen banken en tafels voor hongerige en dorstige natuurliefhebbers. Dit is namelijk Kroatië, waar liefhebberij voor gastronomische geneugten met de paplepel wordt ingegeven.

Het bos is vol met bomen die anoniem voorbijflitsen. Maar in Gornja Stubica trekt een meer dan vierhonderd jaar oude lindeboom mijn aandacht. Die is verbonden met de legende van de Boerenopstand uit 1573. De leider daarvan, Matija Gubec, werd aan die linde opgehangen en wordt nu als een Kroatische Robin Hood vereerd. Zo leer ik van de expositie in het kasteel van de adellijke familie Or?i?, thans museum.

MOTO73 03/2019

Wil je meer weten over de omgeving rond de Kroatische hoofdstad Zagreb? Je leest er alles over in het artikel dat je in MOTO73 03/2019 vindt! Koop het nummer hier in de webshop. De editie is ook tot en met 13 februari verkrijgbaar in de winkel.

_{Tekst: Michiel van Dam
Foto: Michiel van Dam}

Nick Enghardt test de KTM 690 SMC R en de KTM 690 Enduro R in het Portugese Portimão. Hoeveel lol kun je hebben met deze adventure bikes van KTM?