woensdag 27 mei 2026
Home Blog Pagina 1213

Yamaha pakt uit op en rond MOTORbeurs Utrecht

0
Yamaha Racing

Yamaha is ruimschoots aanwezig op MOTORbeurs Utrecht van 14 t/m 17 februari. Met natuurlijk al het nieuws van de afgelopen tijd, waarop je ook nog eens kunt proefzitten. Dat betreft de volgende modellen: NIKEN, XSR900 SE, XSR700 SE, MT-09, MT-07, MT-03, MT-125, Tracer 900, Tracer 700, XMAX 300 en de NMAX 155. Maar nog interessanter zijn de acties die Yamaha rond de beurs organiseert.

Fotoshoot op de 2019 Yamaha M1 motor van Valentino Rossi? Daar maak je kans op inclusief een gratis ticket voor MOTORbeurs Utrecht, als je op deze link klikt.

Tijdens de MOTORbeurs Utrecht maak je kans op een half jaar rijden op de Yamaha Niken. Je hoeft slechts naar de Yamaha stand te gaan, Hal 7, stand B106, om je aan te melden.

Bezoek Yamaha R World

Tijdens de MOTORbeurs Utrecht heeft Yamaha een stand ingericht waarin alle racefans worden meegenomen in der wereld van Yamaha Racing.  Een plel ook waar het heden en het verleden elkaar ontmoeten, een plek ook met veel verassingen…

Ellermeyer, al jaren hét adres voor unieke scooter- en motorzadels

1

Een eigen custom zadel maken onze vakmensen helemaal naar jouw wens. Alles wat jij wil! Een bestaand zadel geven wij bij Ellermeyer meer comfort met onze unieke gelpack. Vele motorrijders rijden al heerlijk comfortabel heel Europa door. Zadelverwarming, ook geen probleem. Daarnaast zijn de vakmensen van Ellermeyer internationaal toonaangevend op het gebied van restauratie van motorzadels (en auto-interieurs). 

Ellermeyer sinds 1946: vakmanschap en precisiewerk, volgens afspraak tegen een scherpe prijs. 

Bel 088 – 336 00 33 voor meer informatie of kijk op motorzadels.nl

 

Vijf vragen: KTM 690 SMC-R en Enduro R

0

Inmiddels zit testredacteur Nick Enghardt in het busje terug naar het vliegveld, dus we belden hem even.

Twee van zulke fietsen – vergelijkbaar en toch totaal niet – op één dag testen, in wat voor staat ben jij nu dan?
Nou ja, het nachtje bijslapen heeft de euforie iets of wat doen vervagen en nu blijk ik plots toch behoorlijk spierpijn te hebben. Maar, de euforie is er nog, hoor; wat een speelfietsen zijn dit!

Maar een supermotard en een enduro op eenzelfde basis, wat maakt het verschil dan nog?
Behalve vering en geometrie hebben beide uiteraard andere wielmaten banden, ander zadel en ga zo maar door. De verschillen lijken miniem, maar de uitwerking is dat niet. De SMC-R profiteert van het vernieuwde LC4-blok door bizar weinig slijtage van het voorwiel te bewerkstelligen en een onuitwisbare glimlach in je gezicht te stansen, terwijl de Enduro R minder hardcore is, maar toch net zo endorfine opwekkend. 

Hoe heb je dat getest dan, zo divers?
De SMC-R kreeg een toegewijde straatroute, wat overigens totaal maniakaal verliep. Daarna hebben we toch maar het kartcircuit bij het circuit van Portimao toegeëigend om de SMC-R in iets verantwoordelijker omstandigheden te testen. Wat blijkt, het oude cliché dat een supermoto op straat verstandiger is dan een superbike is twijfelachtig. Wat een apparaat. De elektronica die nu aan boord zitten laten je zo de grens op zoeken en met de volledig instelbare vering kun je ook heel wat vertrouwen eruit persen. Wat je er zelf van bakt, gaat beter door de hulpmiddelen aan boord en je waant je echt heel wat. Opvallend genoeg is dat wel iets wat ze gemeen hebben, want de Enduro R doet dát ook. We testten hem op een stukje onversneden Portugese enduro route en de motor viel niet tegen. Zwaar is ie wel, maar vergeet niet dat het geen echte alles of niks enduro is. Deze heeft kilometerstand bepaalde serviceintervallen en geen urenteller. Daarbij kun je met de Enduro R op straat ook goed uit de voeten, maar ook off-road verrast de motor echt.

Wacht, dat was allemaal op één dag?
En zelfs dan – overschot aan enthousiasme en gebrek aan conditie incluis – niet over de grens hoeven gaan. Met dank aan de vergevingsgezindheid van de beide machine. Goed hé?

Oké, oké. Goed gedaan, Nick. Welke heeft de voorkeur uiteindelijk?
Poeh. Ik durf niet te kiezen. Dus ik ga toch maar twee aparte testverhalen maken, want die verdienen ze! De eerste – de SMC-R – komt al in editie 4, als de spierpijn uit mijn vingers is, tenminste.

 

Fabrieksaccessoires voor Benelli Leoncino

0
Benelli Leoncino

Benelli heeft voor z’n klassiek ogende Leoncino en Leoncino Trail een reeks accessoires ontworpen. Die moeten het comfort, belading en prestaties verbeteren. De reeks bestaat uit een kofferset, tassen, maar ook uit een uitlaat en een speciaal windscherm.

Koffers, tassen en topkoffers

Uitgaande van het thema Toeren heeft Benelli een set waterdichte koffers in de aanbieding. Ze zijn ontworpen en geproduceerd in Italië en hebben een inhoud van 16 liter. Ze zijn gemaakt van polyester en behandeld tegen UV-stralen, krassen en gemorste benzine en oplosmiddelen. De set kost zo’n €379,-. Het bevestigingsmateriaal voor de zijjkoffers – beugels en dragers – kost zo’n €170,-.

Dan de tanktas met Leoncino-logo. Deze heeft een inhoud van 10 liter en weegt 350 gram. Het is volledig waterdicht en is gemaakt van polyester en kost €189,-. De reeks bagagemogelijkheden wordt aangevuld met een topkoffer van 11 liter. Die is natuurlijk volledig waterdicht, ook van polyester en kost 169 euro. Beugels en dragers voor de topkoffer kosten nog eens een kleine 200 euro.

Uitlaat en scherm

Maar daar houdt het niet op, want Benelli heeft ook de Dark kit. Deze kit bestaat uit een uitlaatsysteem (in samenwerking met Arrow) die de Leoncino een wat agressiever uiterlijk geeft in combinatie met een aanweziger geluid. De roestvrijstalen uitlaat weegt 1,65 kg en kost 359 euro.

Tot slot heeft Benelli een smoke windscherm laten ontwikkelen voor de Leoncino. Het scherm zou de aërodynamica iets verbeteren en de berijder beter uit de rijwind houden. Het scherm wordt geleverd inclusief montagebeugels voor €79,-.

Kawasaki Z650 tijdelijk met brandstofpas ter waarde van €500,-!

0
Kawasaki Z650

Bij de aanschaf van een nieuwe 2019 Kawasaki Z650 krijg je tijdelijk een brandstofpas ter waarde van 500 euro. Weet je hoever je hiermee kunt rijden?

Afgelopen jaar organiseerde Kawasaki voor het eerst de Energy Run. De bedoeling was dat je met een Kawasaki Z650 over een afgesproken traject van A naar B reed. Wie het laagste brandstofverbruik noteerde, was de winnaar. Bart Verhoeven verdedigde de eer van Promotor. En hoewel Bart niet met de overwinning aan de haal ging, scoorde hij toch een respectabel verbruik van 1:21. Dat brengt ons tot de volgende rekensom.

De brandstofpas is goed voor 500 euro. Uitgaande van €1,51 per liter (goedkoopste tankstation in Hilversum) tank je voor 500 euro zo’n 331 liter: of te wel bijna 7.000 km! Da’s bijna naar de Noordkaap in Noorwegen en weer terug! Of nog leuker: zo’n 50 keer voor nop je tank volgooien!

Leverbare kleuren 2019

De Z650 is in 2019 verkrijgbaar in vier matte kleurstellingen:

  • Kawasaki groen
  • Mat zwart met een groen frame
  • Khaki
  • Mat wit met witte wheelstriping

De 2019 Kawasaki Z650 staat nu in de showroom vanaf €7.899,- en is ook beschikbaar in 35 kW uitvoering.

Motorsport op de Olympische Spelen

0

Als het Internationale Olympische Comité gevoelig is voor de argumenten van de FIM zou E-trial (trialen met elektrische trialmotoren) de eerste officiële olympische motorsportdiscipline ooit zijn. Of dat gaat lukken is nog even wachten, want pas na de Olympische Spelen van Tokio in 2020 maakt het Comité bekend welke nieuwe sporten in 2024 hun opwachting maken. In Japan maken bijvoorbeeld baseball, softbal en skateborden hun entree.

Geweldige kijksport
Het IOC stelt bepaalde  voorwaarden aan potentiele olympische sporten. Het moet een sport voor de jeugd zijn, mannen en vrouwen moeten kunnen deelnemen, het moet duurzaam zijn en spectaculair. Met dat laatste zit het wel goed, trial is een geweldige kijksport. Kunnen de coureurs de show stelen bij de Olympische Spelen 2024 in Parijs? Dat hangt dus af van de wijze koppen in het IOC.

Honda presenteert nieuwe 2019 modellen bij dealers en met een Road Show

0
Honda Road Show

Honda stelt niet alleen de nieuwe 2019 modellen in Nederland bij de officiële Honda dealers aan je voor. Ook trekt er dit voorjaar een Road Show door Nederland én komt er een tweede editie van de Honda CB Day!

 2019 modellen

De eerste 2019 Honda modellen uit de 500 & 650cc serie staan inmiddels bij de officiële Honda dealers. Vanaf maart kun je bij de dealers een proefrit maken. De datum van de proefrit kun je alvast vastleggen.

Honda Road Show

Exclusief voor Nederland trekt er vanaf maart 2019 een Road Show door het land. Ook dan kun je door middel van een proefrit kennis maken met de nieuwe Honda’s. De Road Show biedt tevens de mogelijkheid om eens te proeven aan de voordelen van DCT. De locaties die de Honda Road Show aandoet, zijn nog niet bekend. Deze worden bekend gemaakt op de Honda nieuwspagina.

Honda Day

Op 7 juli organiseert Honda de tweede editie van het gratis Benelux motorfestival. Opnieuw ook op een unieke locatie en wederom met ook de mogelijkheid voor proef- en rondritten. Maar ook met foodtrucks en aanvullende activiteiten. Reserveer deze dag alvast in je agenda…

Toerisme Nederland/Duitsland: Oranjerondje

1

Als Wilhelmus zingt dat hij van Duitschen bloede is, moet je niet verbaasd zijn dat de Oranjeroute vooral door Duitsland loopt. Maar dat ie zo lekker slingert, dat verrast dan weer wel.

De Oranjeroute heeft een lengte van 2500 km en verbindt punten vol koninklijke historie. Pakweg driekwart van de route bevindt zich op Duits grondgebied, want daar liggen de meeste roots van de Oranjes. Wij hebben de route ingekort tot een rondje van 350 kilometer. Ons moederbedrijf – de Koninklijke ANWB – is uiteraard zwaar Oranjeklant, maar Promotor, het zwarte schaap van de familie, houdt vooral van bochten. En die vind je vooral in dat ene deel van de route, waar het Taunus-gebergte, Sauerland en het Bergisches Land liggen. Van dat deel maken wij een rondje.

We starten in Nassau, waar anders? In dit prachtige rivierplaatsje met veel terrasjes heeft de Lahn (zijtak van de Rijn) een diepe geul in het Taunusgebergte gesleten. Vanaf het stadje zie je aan de overkant van de rivier de hoge burcht, waar in de twaalfde eeuw Graaf Walram von Laurenburg leefde. Hij veranderde zijn naam in Walram l von Nassau en legde daarmee de grondslag voor een koninklijk geslacht. Tegenwoordig is Burg Nassau een restaurant en een plek voor bruiloften en partijen.

Niet voor Daf-rijders

We verbinden de Oranje waypoints met een zelfbedachte route. En daarom maken we even na Nassau een volledig nodeloos lusje. Want dat is leuk. Hier liggen namelijk zeven haarspeldbochten op rij. Jihaaa, dit begint goed! De gedachte dat de Oranjeklantenroute vooral voor Daf-rijders is bedoeld, kunnen we meteen van ons afwerpen.
Via een extra omweg komen we in Diez terecht. Hoog boven de historische huisjes zie je hier het machtige slot Oranienstein van waaruit vrouwen in de 17de eeuw regeerden over het stadje. Dat komt omdat de mannen van het geslacht Nassau-Diez-Oranje zelden thuis waren. Die waren aan het klussen in Nederland.
Vele bochten verder zie je boven het kuurstadje Braunfels het sprookjesachtige slot met dezelfde naam. Hier resideerde in de 17de eeuw ene Amalia van Solms. Zij was de moeder van Willem III en gaf opdracht voor de bouw van een buitenverblijfje in Nederland: Huis ten Bosch.

Toerisme Nederland: FoodRoute door Noord-Brabant

Vaderlandsliefde

Nog dichter bij de vaderlandse roots komen we in Dillenburg, alweer zo’n aardig vakwerkplaatsje met een hooggelegen kasteel. Op deze plek werd Willem van Oranje in 1533 geboren. Onze Beatrix onthulde hier in 2000 een standbeeld van Willem.
Maar waarom hullen wij onszelf eigenlijk in sinaasappelkleurige kledij als we vaderlands eer moeten verdedigen? Dat komt omdat de Nassaus die hier vlakbij zetelden, in Siegen, het Franse vorstendom Orange verwierven. Maar Siegen slaan we over, omdat we de prachtige kronkelroute eromheen niet willen missen. Iets verderop komen we in kuuroord Freudenberg. Niet ver hiervandaan verzamelde Willem van Oranje in 1568 de manschappen voor zijn bevrijdingsleger.
Dus kijk toch aan wat een cultuurhistorisch rondje dit is. Overal komen verbindingen tevoorschijn en onze vaderlandsliefde groeit per kilometer – ook al krijg je het gevoel dat we eigenlijk een soort Duitsers zijn.

Maar is het behalve interessant ook leuk? Jazeker, want nu zitten we in het zoveelste middelgebergte: het Rothaargebirge. En dat betekent dat de bossen en bochten maar niet ophouden. In Freudenberg nemen we afscheid van de Oranjeroute, maar dat valt niet al te zwaar. We nemen de weg terug naar Nassau, dwars over de Taunus en die is goed voor nog meer gekronkel. En dat heb je dus allemaal niet in Nederland. Dus ergens is het ook wel begrijpelijk dat Wilhelmus in het Nederlandse volkslied over zijn Duitse afkomst zingt.

Route-info

Lengte: 340 km
Begin en einde: Nassau

Download de route

MotoGP – Van toen tot nu: Honda

0

De samenwerking tussen het Spaanse olieconcern Repsol en het Honda-fabrieksteam in de MotoGP gaat al even terug. Sterker nog, men viert dit jaar de 25e verjaardag van die samenwerking. Bijzonder, aangezien de NSR500 in het seizoen van 1994 nog zonder sponsoring reed en de daadwerkelijke kleuren pas het jaar erop op de motoren verschenen. Desondanks is de combinatie Repsol Honda haast niet meer weg te denken uit de GP-paddock.

Honda bewees in de beginjaren van het vierttakt-tijdperk dat het des Hondas slim met de regels omging. An sich ook wel logisch, aangezien Honda van oudsher altijd druk gezet heeft achter de viertakttechniek – terwijl Honda ironisch genoeg de meest succesvolle 500cc GP-machine ooit bouwde met de NSR500, maar goed. Honda verraste dan ook vriend en vijand toen de RC211V (RC = Honda’s race-noemer, 21 = voor de 21e eeuw en 1 = omdat het de eerste incarnatie was in die eeuw) een V5-blok bleek te hebben, met drie cilinders in de voorste cilinderbank en twee heel wijd uitgezette cilinders in de achterste rij. Zo bijzonder als de motorconfiguratie was, zo totaal niet Honda-achtig toonde men het oranje prototype al vroeg. De V5 RC211V bleek een succesformule, want het eerste jaar nam Repsol Honda met Valentino Rossi van meet af de leiding, om datzelfde trucje het seizoen erop nog eens dunnetjes over te doen.

Na het vertrek van de Italiaan zat men met een waanzinnig krachtige machine, maar kwamen de resultaten er net niet – die ene overwinning van Nicky Hayden op Laguna Seca daargelaten – tot diezelfde Hayden in 2006 de wereldtitel naar zich toetrok. Daarna kon de deur van de prijzenkast – mede doordat de MotoGP naar 800cc en maximaal vier cilinders teruggebracht werd, en de RC212V gepresenteerd was – weer even dicht, terwijl Dani Pedrosa de eer hooghield met een vrachtlading tweede plaatsen in de eindstand. Toen men Casey Stoner losweekte en aantrok, leek het tij gekeerd en kwam dat volgende kampioenschap er ook in 2011, waarna Casey Stoner na het daaropvolgende seizoen – met de RC213V met 999cc – met pensioen ging en Marc Márquez het stokje overnam.

Die Márquez zet sindsdien de MotoGP op zijn kop, met titels in zijn eerste jaar in de MotoGP, evenals zijn tweede, zijn vierde, vijfde en zesde jaar, waardoor de 25-jarige inmiddels al zeven GP-wereldtitels vergaard heeft. Tussendoor weerhield enkel Jorge Lorenzo de nummer 93 van de titel, en laat diezelfde Jorge Lorenzo dit jaar de teamgenoot van Márquez worden.

Zodoende heeft Repsol Honda twee rijders onder contract, die samen alle MotoGP-wereldtitels sinds 2012 wisten te behalen. Of de twee Spanjaarden elkaar het licht in de ogen kunnen gunnen, gaan we zien.

Aanstaande maandag presenteert Yamaha haar nieuwe YZR-M1 en volgt er snel het overzicht van de 2002 Mission One tot de nieuwe. 

Foto’s: Honda

[justified_image_grid ids=28087,28088,28089,28090,28091,28092,28093,28094,28095,28096,28097,28098,28099,28100,28101,28102,28103,28104,28105]

Einde aan dijkendrama?

0

Het is wat met onze mooie dijken, want zelfs terwijl ze door sneeuw spiegelglad zijn houden ze ons motorrijders flink bezig. Vaak negatief helaas, zoals we pas zagen bij een rechtszaak tegen de gemeente Lopik. De uitkomst van die rechtszaak is namelijk dat motorrijders geweerd mogen worden in de weekenden op de Lekdijk tijdens het motorseizoen. 

Om te voorkomen dat we telkens met dit soort gezeur te maken krijgen, hebben de MAG (Motorrijders Actie Groep) en KNMV (Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging) besloten een bodemprocedure te starten. Waarom nou precies zo’n procedure. Volgens de MAG en KNMV komen we zo te weten welke punten van overlast gemeentes moeten kunnen aantonen voordat een weg afgesloten mag worden voor motoren. 

Er ligt dan dus eindelijk een geldige juridische grondslag waar aan voldaan moet zijn. Op deze manier moet het makkelijker worden om gemeenten – liefst vooraf – aan te spreken over afsluitingen die alleen voor motorrijders gelden.

We houden jullie op de hoogte van deze procedure zodra we meer weten.