dinsdag 26 mei 2026
Home Blog Pagina 1214

Marquez wil Dakar op motor doen

0

Meervoudig wereldkampioen wegrace Marc Marquez is een groot fan van de Dakar-rally. Hij volgt het spektakel jaarlijks op televisie, maar heeft onlangs laten doorschemeren ooit zelf mee te willen doen. Hoe? Op de motor vanzelfsprekend. Valentino Rossi, die volgens de geruchten in 2020 aan de rally wil deelnemen, heeft naar verluidt juist een voorkeur voor de auto.

Liefdesverklaring
Marquez brengt in een blog een ode aan de zwaarste rally ter wereld. ‘Het is een hele zware beproeving en ik ben onder de indruk van de capaciteiten en uithoudingsvermogen van de deelnemers.’ De Spanjaard ontmoette kampioenen als Nani Roma en Marc Coma. ‘Het uitrijden van Dakar is al moeilijk, maar als je hem wint ben je een geweldige rijder.’ De liefdesverklaring is nog niet over: ‘Wat Dakar extra speciaal maakt zijn alle uitdagingen waarmee deelnemers worden geconfronteerd. Alle verschillende en onvoorziene situaties die op je pad komen, maken het de zwaarste test ter wereld.’

Toch in de auto?
Marquez vraagt wel om geduld. Zo lang hij racet in de MotoGP zit een gevaarlijke rally als Dakar er niet voor hem in. Waarschijnlijk ziet Honda het niet zitten, maar de kleine Spanjaard wil zich ook gedegen voorbereiden. ‘Het is geen zondags ritje, je moet trainen op navigatie, techniek en op conditie.’ Marquez rijdt de rally als pure liefhebber het liefst op een motorfiets, maar als het dan toch in een auto moet dan wil hij broer Alex meenemen als bijrijder. ‘Het moet mooi zijn om te zien hoe we het samen doen.’

Foto: 2Snap

Jubileumpakket Hans van Wijk op Motorbeurs

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

14 t/m 17 februari is het zover, de MOTORbeurs in de jaarbeurs Utrecht. Dit jaar staat in het teken van een jubileum, namelijk de 35e editie. Hans van Wijk Motoren is als een van de grondleggers hier dan ook voor de 35e keer groots aanwezig!

Wat kun je verwachten?
Méér dan 10.000 producten!
Méér dan 1000 m² motorplezier! (3 stands gecombineerd)
Nieuwste collectie van A-merken!
Superkoopjes tot wel 70% korting!
Cashback-actie: elke dag kans om je aankoopbedrag terug te winnen!
Vertegenwoordigers aanwezig op onze stands van o.a. Shark, Held, Alpinestars, Dainese, AGV, ROOF, Sena, Putoline en meer!

EXCLUSIEF: Alpinestars Tech-Air Experience
Altijd al benieuwd geweest naar de werking van airbags in motorkleding? Experts van Alpinestars komen vanuit Italië EXCLUSIEF bij Hans van Wijk Motoren op de stand een airbag ervaring aanbieden. Ervaar hoe een airbag zich opblaast en hoe het je lichaam beschermd. Ervaar zelf hoe airbag-motorkleding de toekomst in veilige motorkleding is.

Entreekaarten
Zoals ieder jaar kun je bij Hans van Wijk Motoren terecht voor entreekaarten. Omdat dit jaar in het teken staat van 35 jaar Hans van Wijk Motoren op de MOTORbeurs , willen we dit vieren! Bij ieder kaartje geven wij een jubileumpakket gratis weg! Dit jubileumpakket bevat onder andere een primeur van Putoline.

Entreekaarten kosten slechts €14,- ,  hierbij krijg je een jubileumpakket ter waarde van €19,95! De kaarten zijn verkrijgbaar in onze winkel en in onze webshop!
Bestel hier jouw entreekaarten.

Tot ziens bij Hans van Wijk Motoren in hal 10 op de MOTORbeurs Utrecht.

Veertien motormerken op de MOTORbeurs

0

Van 14 tot en met 17 februari is de MOTORbeurs in Utrecht. Maar, hoe zit dat nou met alle merken die nou wel of niet hun nieuwste modellen laten zien? Vorig jaar ontbraken enkele grote merken al, dit jaar zijn Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, Triumph, Moto Guzzi, Aprilia, Vespa en Piaggio afwezig. In dit gezamenlijk uitgestuurde perscommuniqué hebben de merken hiervoor enkele redenen genoemd, waarin zij onder andere stellen dat zij het jammer vinden dat ten tijde van de beurs de meeste 2019-motoren al bij de dealers te zien zijn. Daarnaast geven ze aan dat het bouwen van beursstands voor een relatief kort evenement erg kostbaar is. 

In ons belrondje dat hierop volgde stipten de meeste merken hun eigen evenementen aan als belangrijkste reden om niet meer naar de MOTORbeurs te komen. Zo hebben sommige merken hun eigen preview-shows, waar klanten en geïnteresseerden de nieuwe modellen kunnen bekijken. De importeur van Piaggio, Vespa, Aprilia en Moto Guzzi introduceert zelfs een nieuw ‘Test Ride Platform’ waarin proefritten centraal staan. ‘Met de lancering daarvan voor onze merken verschuiven we de focus nadrukkelijk van een statische naar een dynamische presentatie van onze merken en modellen. Die focus op beleving heeft tevens tot gevolg dat we dit jaar niet hebben gekozen voor een statische presentatie van onze modellen op de MOTORbeurs’, aldus marketingmanager Vivian van Kaam.

Reactie MOTORbeurs
De MOTORbeurs Utrecht vindt het jammer dat een deel van de importeurs afwezig is, maar onderstreept dat de gehele beurs groter is dan in 2018 (persbericht) en legt bij monde van Martine Sterk, brandmanager van Jaarbeurs, het belang voor motorrijdend Nederland uit: ‘De MOTORbeurs Utrecht heeft een belangrijke functie voor de branche en motorrijdend Nederland. Op het moment van de beurs denkt heel Nederland plots aan motor rijden. Het markeert de start van het motorseizoen en zorgt dat de motorharten, vaak na een kleine winterslaap, weer harder gaan kloppen. Met bijna 300 exposanten , waaronder 10 importeurs die samen 14 motor- en scootermerken vertegenwoordigen, kent de beurs ook dit jaar weer een heel divers aanbod. De vrijgekomen ruimte is samen met de importeurs ingevuld om de bezoekers nog meer beleving te bieden en de mogelijkheid om zelf op te stappen op het testparcours.’
En die bezoekers die nu niet alle nieuwe modellen kunnen zien? ‘Veel van de importeurs die er niet zijn, zetten hun nieuwe modellen bij hun dealers op de stand’, aldus Martine.  

Waarom wel?
De merken die er wel zijn, zijn gelukkig nog ruim in de meerderheid. Benelli, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Hyosung, Indian, Kymco, Mash, MV Agusta, NIU, Royal Enfield, Yamaha en de electromerken Zero en NXT zijn aanwezig. Met het veelvoud aan nieuwe modellen die deze merken presenteren, valt er in onze ogen genoeg proef te zitten. En te rijden, bovendien.

Voor de merken die wel naar de MOTORbeurs komen, lijkt de nieuwe opzet met extra rij-beleving belangrijk te zijn, net zoals het hoge aantal bezoekers dat elk jaar naar Utrecht komt. Niels Kleinlooh, marketing manager bij Harley-Davidson Benelux: ‘Harley-Davidson zal op de MOTORbeurs Utrecht aanwezig zijn om alle motorliefhebbers kennis te laten maken met ons merk. Onder aan de streep komen er praktisch 100.000 bezoekers naar Utrecht toe, wat momenteel door geen enkel ander motorevenement wordt gerealiseerd in Nederland. Daarnaast staat het daadwerkelijk ervaren van ons merk hoog op de agenda, waardoor iedereen tijdens de beurs zijn eerste ervaring op een H-D kan beleven op het buitenterrein met een korte proefrit. Komende jaren zal Harley-Davidson in veel nieuwe motor segmenten vertegenwoordigd zijn met allroads, nakeds en volledige elektrische modellen, waardoor we het zeer belangrijk vinden om aanwezig te zijn op de MOTORbeurs Utrecht.’

Mario Janssen, Country Manager Yamaha Motor Europe, branche Nederland: ‘MOTORbeurs Utrecht is voor ons de uitgelezen manier om veel mensen op een overzichtelijke en plezierige manier kennis te laten maken met de complete line-up van Yamaha, nergens anders komen immers zoveel motorliefhebbers samen. Daarnaast bieden de vele activiteiten tijdens de 2019 editie van MOTORbeurs Utrecht meer interactie met de bezoekers! Dat juist de motorfiets als vervoermiddel de laatste jaren aan populariteit wint, speelt eveneens een belangrijke rol, het is immers voor ons dé uitgelezen kans om nieuwe en bestaande motorrijders in de juiste omgeving de Yamaha-modellen te tonen.’

Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad Nederland: ‘Motorbeurs Utrecht is een belangrijk moment voor de branche; het betekent namelijk de start van het motorseizoen en voor ons merk is het de uitgelezen kans om te laten zien wat we voor 2019 in petto hebben. Daarnaast is het goed om als importeur dicht bij je klanten en je fans te willen staan en te zorgen dat je toegankelijk bent. We delen op de beurs onze passie voor het merk graag met de vele bezoekers en gaan er met veel nieuwe activiteiten een ongekend feest van maken.’

Heb je zin om een praatje te maken met de redactie van MOTOR.nl, Promotor, MOTO73 en Classic & Retro? Je vindt ons in hal 8, stand C034. We zien je!

Foto boven: MOTORbeurs Utrecht

Givi: spullen voor Yamaha Tracer 900

0
Givi-sets

Givi, het Italiaanse bedrijf voor accessoires en bagage-oplossingen voor motoren en scooters, heeft een aantal spullen geconstrueerd voor een van de populairste modellen van het afgelopen jaar, de Yamaha Tracer 900. De Yamaha wordt vooral geroemd om z’n veelzijdigheid. Dat geldt zowel voor de standaard Tracer 900 als GT-versie. En daar zet Givi nu een eigen lijn naast.

Rijcomfort

De spullen zijn ontworpen om de aerodynamische bescherming en het comfort van de Tracer 900 verder te verbeteren. Van de verlenging van de handbescherming tot twee windschermen, die respectievelijk 6 cm en 20,5 cm hoger zijn dan het origineel. Er zijn twee stuursteunen gecreëerd: Smart Mount en Smart Bar. Die zijn geschikt voor smartphones en navigatiesteunen. Extra spatbescherming op het achterwiel is ook mogelijk, evenals een hulpstuk dat het steunvlak van de zijstandaard breder maakt.

Bescherming

Givi heeft ook specifieke blokbescherming ontwikkeld. De kit bestaat uit 25 mm diameter zwartgelakte buizen, een zwarte geanodiseerde aluminium keienvanger en een zwart gelakt roestvrijstalen gaaspaneel die de radiator beschermt tegen stenen en gravel.

Meer ruimte

Dankzij een reeks specifieke hulpstukken – Tanklock en TanklockED – kun je op de Yamaha Tracer 900 snel drie modellen tanktassen met verschillende inhoud installeren. Er is ook bagageplateau bedacht voor de bevestiging van de topkoffer. Je kunt dan kiezen uit de Monokey en Monolock modellen. Op de dragers kun je de Givi zijkoffers Monokey, Trekker en Monokey Side bevestigen.

Alle prijzen en details zijn te vinden op de Givi-website.

Vijf vragen: Ducati Hypermotard 950

0

Het filmpje had je vast al gezien, maar nu Eddie terug is uit Gran Canaria gaan we graag even traditiegetrouw wat dieper op de materie in. 

Eddie, je leek vooral na de circuitsessies erg enthousiast. En dan vooral over het nieuwe blok!
Absoluut. Het ‘nieuwe’ blok, waarbij je nieuw tussen aanhalingstekens mag schrijven, is heerlijk. Het hamert lekker door en voelt soepel. Ducati heeft het 950-blok uit de Multistrada gehaald, die ‘m op zijn beurt natuurlijk weer uit de Hypermotard 939 had. Het is een wat omslachtige Italiaanse manier om een doorontwikkeling te duiden. Maar, goed dat ze het hebben gedaan. In die 939-uitvoering was het blok tijdens de introductie in 2016 nog niet helemaal af. Het sputterde wat, vooral bij lage toerentallen. Nu Ducati gedurende de jaren heeft doorontwikkeld en er met de komst van de Multistrada een flinke dosis rijdbaarheid en souplesse in heeft weten te stoppen, ben ik zeker enthousiast. Het termignoni-uitlaatsysteem deed er nog een paar pk bij op, trouwens. Lekker hoor!

Toch horen we je ook vaak over de Hypermotard 1100 spreken. Hoe zit dat nou?
Haha, ach, vroeger was alles beter. Die luchtgekoelde twin stampte zo lomp van onderuit, dat was écht 100% een hooligan-fiets zonder al teveel Euro-geneuzel. Gedurende de jaren heeft Ducati de Hypermotard iets minder lomp, maar beter rijdbaar gemaakt. Dat is in de breedte wel beter. Toch mis ik af en toe die ongenadig harde klappen van onderuit. 

Het rijwielgedeelte is ook verbeterd, toch?
Klopt. Zet deze nieuwe naast de 939 uit 2016 en dan zie je dat de basisvariant qua vering een flinke upgrade heeft gekregen. De niet-instelbare Kayaba-voorvork is ingeruild voor een volledig instelbare variant van Marzocchi en dat vind ik een enorm pluspunt. Bij de SP-uitvoering is het natuurlijk nog altijd Öhlins rondom. Zoals ik in de video al aangaf, denk ik dat het gat tussen de SP en basisvariant hierdoor kleiner is geworden. Het gevoel vanuit de voorzijde is verbeterd en de balans is ook wat beter. Al blijft het verschil in stuurgedrag tussen beide érg groot. Iedereen met een gespekte portemonnee raad ik zonder twijfel de SP-uitvoering aan. Maar ja, dat is makkelijk praten. 

Hoe staat het met je rugpijn?
Tja, dat is onvermijdelijk op een Hypermotard. De zithouding is wel flink verbeterd door het opengevouwen stuur, de gegroeide zadelhoogte en het vlakkere zadel. Op de SP vond ik het beste zadel, en zoals ik het begreep kun je gratis voor dit zadel kiezen bij de basisvariant. Absoluut de moeite waard om even na te vragen bij je dealer. 

Het viel ons op dat de rempartij van de SP hetzelfde is als die op het basismodel. Is dat niet jammer?
Ja en nee. Bekijk het positief; de basisvariant heeft nu standaard een radiale rempomp van Brembo! Dat is een verbetering ten opzichte van het 2016-model. Het remt goed, fantastisch gewoon. Natuurlijk was het prachtig geweest als Ducati het SP-karakter nog meer had benadrukt met Stylema-remklauwen, maar het zou ook totaal over de top zijn. Een Hypermotard is geen Panigale, en de huidige remklauwen voldoen absoluut. Ook op het circuit bleef de remkracht constant, en goed. Alleen de achterrem liep wat heet, maar dat is begrijpelijk als je ziet dat het remvloeistofpotje naast de uitlaatbochten is gemonteerd. Tja.

Nog meer weten over de Hyper? In de MOTO73 die volgende week verschijnt staat het volledige testverslag.

 

Motoren op MOTORbeurs Utrecht: wie staan er wel en wie niet?

0
motorbeurs utrecht

Hoe zit dat nou met MOTORbeurs Utrecht, die van 14 t/m 17 februari wordt gehouden? Showen alle motormerken nu wel of niet hun nieuwste modellen van 2019? Vorig jaar ontbraken enkele grote merken al, dit jaar zijn Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, Triumph, Moto Guzzi, Aprilia, Vespa en Piaggio afwezig.

In een gezamenlijk uitgestuurd perscommuniqué hebben de merken hiervoor diverse redenen aangegeven. Daarin geven zij onder andere aan dat zij het jammer vinden dat tijdens MOTORbeurs Utrecht de meeste 2019-motoren al bij de dealers te zien zijn. Daarnaast is het bouwen van beursstands voor een relatief kort evenement erg kostbaar is. Dat was niet de belangrijkste reden. De ontbrekende merken gaven tijdens ons belrondje aan dat hun eigen evenementen de belangrijkste reden is om niet meer naar Utrecht te komen.

Eigen shows

Zo hebben sommige merken hun eigen preview-shows. Daar kunnen klanten en geïnteresseerden de nieuwe modellen bekijken. De importeur van Piaggio, Vespa, Aprilia en Moto Guzzi introduceert zelfs een nieuw ‘Test Ride Platform’. Daarin staan proefritten centraal.

‘Met de lancering daarvan voor onze merken verschuiven we de focus nadrukkelijk van een statische naar een dynamische presentatie van onze merken en modellen. Die focus op beleving heeft tevens tot gevolg dat we dit jaar niet hebben gekozen voor een statische presentatie van onze modellen op de MOTORbeurs’, aldus marketingmanager Vivian van Kaam.

Promotor, MOTO73 en Classic & Retro staan op MOTORbeurs Utrecht:  hal 8, stand C034.

De MOTORbeurs vindt het jammer dat een deel van de importeurs afwezig is. De gehele beurs is groter dan in 2018. Martine Sterk, brandmanager van de Jaarbeurs, legt het belang voor motorrijdend Nederland uit: ‘De MOTORbeurs Utrecht heeft een belangrijke functie voor de branche en motorrijdend Nederland. Op het moment van de beurs denkt heel Nederland plots aan motor rijden. Met bijna 300 exposanten , waaronder 10 importeurs die samen 14 motor- en scootermerken vertegenwoordigen, kent de beurs ook dit jaar weer een heel divers aanbod. De vrijgekomen ruimte is samen met de importeurs ingevuld om de bezoekers nog meer beleving te bieden en de mogelijkheid om zelf op te stappen op het testparcours.’

En die bezoekers die nu niet alle nieuwe modellen kunnen zien? ‘Veel van de importeurs die er niet zijn, zetten hun nieuwe modellen bij hun dealers op de stand’, aldus Martine.

Genoeg proef te zitten

De merken die er wel zijn, zijn Benelli, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Hyosung, Indian, Kymco, Mash, MV Agusta, NIU, Royal Enfield, Yamaha en de electromerken Zero en NXT. Met het veelvoud aan nieuwe modellen die deze merken presenteren, valt er in onze ogen tijdens MOTORbeurs Utrecht nog genoeg proef te zitten!

Video: Honda CBR650R & CB650R test

0

De Honda CBR650R en CB650R testen we in het Spaanse Almeria. De laatste motoren uit de Neo Sports Café-lijn van Honda staan klaar. Zijn deze middenklassers de nieuwe verkooptoppers van Honda?

MotoGP – Van toen tot nu: Ducati

0

Toen de MotoGP aangekondigd werd, was Ducati één van de merken waar velen naar uitkeken. Het tweetakttijdperk kwam ten einde en dat was het uitgelezen moment voor Ducati zich in de Grand Prix-strijd te mengen. Vanzelf ging het niet, maar we zouden inmiddels niet meer zonder willen.

In 2002 keek men de kat nog even uit de boom, terwijl testwerk op volle toeren draaide, om in 2003 aan de start te komen met Troy Bayliss en Loris Capirossi. Sindsdien werd er zo nu en dan een overwinning geboekt – zeker in de vroege jaren nul – met uiteindelijk dat langverwachte kampioenschap in 2007 met Casey Stoner. Na het vertrek van Stoner, beten vele rijders de tanden stuk op de moeilijk te mannen, maar gigantisch sterke Desmosedici GP-motoren.

Met het aantrekken van Aprilia’s oude technische opperhoofd Gigi Dall’Igna eind 2014 werd een nieuw tijdperk ingeluid en heeft Ducati de aansluiting met de voorhoede van het GP-startveld definitief beet weten te pakken. Voor 2019 staat er opnieuw een uitdaging voor de deur, voor met name Andrea Dovizioso, die afgelopen twee seizoenen tweede werd in de eindstand.

We blikken nu even terug langs de GP2 – officieel nooit geracet, maar wel getoond – langs de eerste Ducati MotoGP-machine uit 2003 en zo door langs de kampioensfiets van Stoner uit 2007, naar de plots veel minder wulpse lijnen van de eerste Dall’Igna Ducati in 2014 naar de huidige GP19.

Spoedig volgt eenzelfde MotoGP – Van toen tot nu met Honda en als de overige fabrikanten hun 2019 machines gepresenteerd hebben, volgen die uiteraard ook nog!

Foto’s: Ducati

[justified_image_grid ids=28068,28069,28070,28071,28072,28073,28074,28075,28076,28077,28078,28079,28080,28081,28082,28083,28084,28085]

Honda CBR650R & CB650R 2019 – test

0

De Honda CBR650R en CB650R testen we in het Spaanse Almeria. De laatste motoren uit de Neo Sports Café-lijn van Honda staan klaar. Zijn deze middenklassers de nieuwe verkooptoppers van Honda?

Suzuki Recursion Soap deel…

0

Er is wéér een patenttekening van de Suzuki Recursion opgedoken – de eerste sinds het voorjaar van 2018. Daarmee kunnen we stellen dat de Recursion-noemer dusdanig goed gekozen is, dat we ons ondertussen afvragen of het niet een grote grap is.

De allereerste ontwerpstudie van de Suzuki Recursion deden stof opwaaien tot en met, toen Suzuki het presenteerde op de Tokyo Motor Show in 2013. Een compacte tweecilinder met turbo; dat kon het wel eens helemaal worden. Men kwam met weinig specificaties, maar toen zou het gaan om een 589cc staande twin met een enkele turbo.

Als we op de meest recente informatie afgaan hebben we het opeens over een 700cc blok, maar de patenttekening lijkt op het eerste gezicht identiek aan de laatste die we zagen, maar kijk je beter, dan zie je dat het frame van een vakwerkbuizenframe naar een wiegtype frame gegaan is. Zoals je ziet, is het zelfs boven elkaar moeilijk om onderscheid te maken.
Suzuki Recursion patent - 2018 vs 2019
De grap
Zoek eens op Recursion bij Google. De zoekmachine stelt dan voor of je Recursion bedoelde. Keer, op keer, op keer, op keer. Dat is namelijk het recursieve principe – deze afbeelding maakt het principe heel simpel.  Recursie  is in de exacte wetenschappen namelijk een term die gebruikt wordt voor het verschijnsel wanneer een vergelijking almaar terugkomt bij het uitgangspunt. Dat Suzuki keer op keer met hetzelfde lijkt te komen, met desondanks kleine veranderingen, past de Recursion-noemer dan ook perfect.

Vraag is wel of en zo ja, hoe de Recursion uiteindelijk tot ons komt. De EICMA in Milaan dit jaar wellicht, maar dat vragen we ons sinds 2013 ieder jaar af.

Wordt vervolgd. En waarschijnlijk nog eens.
Suzuki Recursion patent - 2019 voorzijde

Afbeeldingen: USPTO