Op 29 maart aanstaande zou het moeten gaan gebeuren: de Brexit. Nog iets meer dan twee maanden te gaan dus zonder dat er een helder beeld bestaat van wat er te gebeuren staat. Het doemscenario zou een zogenaamde harde Brexit zijn, waarbij er nagenoeg geen afspraken worden gemaakt met de EU. We spraken met Cees de Rooij, algemeen directeur van Triumph Benelux en Scandinavië, over de manier waarop zij als vertegenwoordiger van het oer-Birtse merk omgaan met de situatie.

Zeg Cees, hoe kijken jullie nu eigenlijk naar die immens ingewikkelde Brexit?
Het maakt een hoop partijen onzeker over wat er staat te gebeuren. Dit betreft zowel dealers als consumenten maar ook bedrijven.

Houd je aan al die paniekberichtgeving die we de afgelopen tijd hebben gezien geen slapeloze nachten over?
Slapeloze nachten niet maar het leidt af en vergt meer van ons om de dealers en klanten gerust te stellen en van het moederbedrijf te horen te krijgen wat er voor voorzorgmaatrgelen gepland zijn, voor zover dit mogelijk zou zijn.

Het ligt in de lijn der verwachting dat de machines aanzienlijk duurder zullen worden door invoerkosten en wisselkoersen. Als die pond daadwerkelijk in waarde gaat verminderen, wat heeft dat dan voor consequenties voor consument en producent?
De prijspolitiek van Triumph wordt bepaald door wat de markt en de concurrentie doet en in veel mindere mate door korte termijn factoren die een invloed zouden kunnen hebben op onze kosten zoals invoerrechten of valutaschommelingen. Het toepassen van invoerrechten zou, puur hypothetisch, van kracht kunnen worden in geval van een zogenaamde harde brexit voor Engelse goederen die in de Europese Uniew verkocht worden of EU-producten die in het Verenigd Koninkrijk verkocht worden. Hoewel invoerrechten op Britse producten en negatief effect zou kunnen hebben op de kosten is een waardevermindering van de Britse pond weer een voordeel…

Is er een mogelijkheid dat Triumph een verhuizing naar de andere zijde van het Kanaal zou kunnen gaan maken? Een soort bruggenhoofd om de aansluiting met concurrerende Europese merken niet te hoeven missen.
Dit wordt niet overwogen en zal naar verwachting ook niet nodig zijn.

Als dat niet het geval is, kan de productie die in Thailand wordt uitgevoerd dan eventueel voldoende soelaas bieden?
Triumph produceert verruit het meeste van de modellen in een van de vijf fabrieken in Thailand en deze staan volledig buiten de eventuele invoering van invoerrechten over en weer door VK of EU. Bovendien heeft het bedrijf afgelopen zomer reeds het initiatief genomen om alle modelgoedkeuringen in een of meerdere landen buiten het VK te laten doen en heeft het ook maatergelen getroffen om de levering van onderdelen veilig te stellen. Kortom, mocht het zover komen dat er geen afspraken zijn gemaakt dan is Triumph voorbereid en zal het in het meest ongunstige scenario slechts een klein deel van de productie treffen.

De Ducati Hypermotard 950 2019. Gister gereden op Gran Canaria en vandaag al online! Redacteur Eddie de Vries is in Spanje bij de persintroductie van de nieuwe Hypermotard 950 van Ducati. Tevens wordt er op het circuit van Maspalomas gereden op de SP versie. Wat vindt Eddie van deze motor?

Check hier de ‘vijf vragen’, die we een redacteur na afloop van een eerste test altijd stellen. 

De Dakar van dit jaar is een duinen-Dakar als nooit tevoren. Peru wordt overheerst door zand en duinen. Dus namen wij de proef op de som: wat is nou de kunst van het duinen rijden?

‘Zeg Eric, nu we toch in Marokko zijn, hè…’
‘Ja?’
‘Kun je me leren duinen rijden?’
‘Op die 207 kilo wegende 1090 Adventure?’
‘Kan dat?’
‘Alles kan.’
‘Maar, kan ík het?’
‘Als jij naar mij luistert en durft het gas open te houden, zorg ik dat je boven komt!’

Het besluit is genomen: ik ga het proberen. Ik ga ervoor. Maar ik vraag me af hoeveel realiteitszin er in het statement van ex-Dakar-rijder Eric Verhoef schuilt. Verhoef is zo’n typische over-positieve gast, die nooit nee verkoopt. Hij vindt alles leuk, alles mooi en niets is ’m te gek. Met die instelling reed hij wel mooi even tien keer Dakar. ‘Zeven maal aan de finish, drie keer in het ziekenhuis. Niets aan de hand.’
Niets aan de hand? Tja, het is een instelling die je als enduro-rijder wel móet hebben. Maar ik? Ik ben een kantoorklerkje. Zonder al te veel offroad-talent, anders was ik immers wel enduro-rijder geworden. Toch trekt het zand me altijd. Ik heb jaren op het circuit geracet, maar ontdek steeds vaker dat spelen in het zand minstens zo leuk kan zijn. Voor de helft, nee, een kwart van het geld. En hier, in Marokko, is de toegang tot de duinen gratis. Kom daar maar eens om, op zoek naar een verlaten circuit ergens op de wereld. Het is een kans die ik niet wil laten liggen!

De ex van Birch

Waarom we überhaupt in Marokko zijn? Tja, het oorspronkelijke idee was om eind 2018 de Trail Desert Challenge te rijden, een route dwars door Marokko, in gelijke tred met de Rallye du Maroc. Lang verhaal kort: de tocht werd afgeblazen. Maar pas wel nadat ik al samen met Eric onze tickets, motor en andere benodigdheden had geregeld. Het positivisme van Verhoef lag zoals altijd aan de oppervlakte: ‘Eddie, we gaan gewoon, punt. We rijden er wel onze eigen Trail Desert Challenge, onze eigen route, ons eigen avontuur!’ En zo geschiedde, ik als leerling-duinrijder in het spoor van de veteraan. En als je denkt dat dat al enige druk op me legt, dan weet je nog niet op welke motor ik rij; het is de ex van Chris Birch. Jawel, de enduro-legende Birch. Hij reed er doodleuk de Hellas Rally mee, en verdienstelijk ook. Mijn geluk is dat het ding al rondom beschadigd is, een keertje omvallen doet de KTM geen kwaad. 

MOTO73 02/2019

Wil je weten hoe het avontuur van Eddie afloopt? Komt hij nou wel óf niet bovenop die duinen terecht? Je leest het verhaal in MOTO73 02/2019. Koop het nummer hier in de webshop. De editie is ook tot en met 31 januari verkrijgbaar in de winkel.

_{Foto: Jarno van Osch
Tekst: Eddie de Vries}

Het zal er weer hard aan toe gaan in de Benelux. Waarom? Harley-Davidson organiseert opnieuw de Battle of the Kings, waarin 9 dealers uit België, Nederland en Luxemburg hun stinkende best gaan doen om het predicaat Custom King 2019 te mogen dragen. Het is de vijfde keer dat het merk deze competitie organiseert en daarom gaat het dit jaar iets anders dan voorheen. Eerder werkten alle dealers aan één specifiek model. Dit jaar zijn ze helemaal vrij qua keuze van projectmachine. Van een dikke Electra een bobber maken? Alles staat vrij, zo lang ze maar straatlegaal zijn. Het resultaat zie je in de foto’s hieronder. 

Battle of the Kings is een publieksprijs en dus hopen de negen dealers op jouw stem! Tot 14 februari zijn de stembussen geopend. Op 15 februari zal de winnaar dan worden onthuld op Harley-Davidsons stand op de MOTORbeurs Utrecht in de merkenhal. Die motorfiets kwalificeert zich daarmee dan ook meteen voor de Europese eindronde. De winnaar daarvan zal worden gekozen door een vakjury en op de EICMA in Milaan worden gepresenteerd in november.

Meer foto’s en informatie over de verschillende creaties vind je op www.h-d.com/customkings. Daar breng je ook je stem uit!

_{Foto’s: Thierry Dricot}

[justified_image_grid ids=28058,28059,28060,28061,28062,28063,28064,28065,28066]