De W800 is terug en met die informatie moet je het doen. Kawasaki bewaart alle technische specificaties van de retro namelijk tot komend voorjaar. Uit de summiere informatie zijn een paar dingen te herleiden: Kawasaki komt met een W800 Street en W800 Cafe. De eerste is de klassieke naked, waarbij Kawasaki graag verwijst naar de oervader W1 uit 1966. De Cafe spreekt met zijn kuipje en zadel vanzelfsprekend sportievelingen meer aan. Al moet je sportiviteit bij deze bedaagde retro met een flinke korrel zout nemen. Daarvoor heeft Kawasaki de Z900RS in huis.

90% vernieuwd
De basis voor beide modellen is dezelfde: een luchtgekoelde paralleltwin met koningsas die tegenwoordig zo schoon is dat hij aan de Euro4-norm voldoet. Je zou het op het eerste gezicht niet zeggen, maar volgens Kawasaki zijn 90% van de onderdelen vernieuwd. Het rijwielgedeelte is nieuw en ook de remmen. De W800 heeft nu voor en achter schijfremmen en dat mocht ook wel gezien de bescheiden prestaties van de voorgaande remmen.

_{Foto’s: Kawasaki}

[justified_image_grid ids=7661,7662,7663,7664,7665]

Kawasaki’s grootste avontuurlijke tourmachine wordt in het nieuw gestoken. En flink ook!

Weg is het uiterlijk dat wat weg had van een insect, nieuw is het neusje dat we al op andere modellen hebben gezien met ledverlichting. En ontwaren we daar nou zelfs een klein snaveltje? Onderhuids worden de gaskleppen nu elektronisch aangestuurd waardoor ook cruise control zijn intrede maakt. Het motorblok blijft ongewijzigd. Naast de Versys 1000 staat ook de SE-uitvoering. Deze is voorzien van een TFT-dashboard met smartphone connectiviteit, een 40 watt stroomvoorziening, handvatverwarming, handkappen, een groter windscherm en dezelfde dynamische bochtenverlichting-units in de kuip als op de H2SX.

_{Foto’s: Kawasaki}

[justified_image_grid ids=27828,27829,27830,27831,27832,27833,27834,27835,27836,27837,27838,27839,27840,27841,27842,27843,27844,27845,27846,27847,27848,27849,27850,27851,27852,27853,27854,27855,27856,27857,27858]

Na de kleine Kawasaki Ninja 400 groeit ook de Z met 100cc. De nieuwe Kawasaki Z400 weegt wel drie kilo minder.

In vergelijking met de Kawasaki Z300 groeit het vermogen van de Z400 paralleltwin naar 33,4kW (45pk) @ 10.000 tpm. Het maximale koppel bedraagt 38 Nm @ 8000 tpm. Dat is maar liefst zes pk en 11 Nm meer dan de Z300. Koppel vermogen en Newtonmeters aan het gewicht van 167 kg en dan heb je toch een bommetje op twee wielen. Die met z’n wielbasis van 1.370mm scherp te sturen is.

Door z’n zithoogte van 785mm is de Kawasaki Z400 bereikbaar voor menig A2 motorrijder. Met ABS, maar dat is verplicht.

Kawasaki heeft z’n luchtgekoelde retro W800 van 2019 klaar gestoomd voor Euro4.

De Kawasaki W800 is terug van weggeweest. Alleen al vanwege dat prachtige blok met koningsas dat de kleppen bediend zijn we daar best blij mee.

Komend jaar ia de Kawasaki W800 in twee versies leverbaar: W800 Street en W800 Cafe. De eerste is de klassieke naked, geïnspireerd door de Kawasaki W1 uit 1966. De Cafe oogt met zijn kuipje en zadel vanzelfsprekend sportiever. Hoewel, voor echt sportief moet je bij de Kawasaki Z900RS zijn.

W800 dus. Beide versies zijn in de basis gelijk: de luchtgekoelde paralleltwin met koningsas die aan de Euro4-norm voldoet. Hoewel Kawasaki zwijgt in alle talen, laten ze wel weten dat 90% van de onderdelen is vernieuwd. Het rijwielgedeelte is nieuw en ook de remmen. De W800 heeft nu voor en achter schijfremmen.