De nieuwe BMW R1250 RS herken je vooral aan de spitsere kuip.

Natuurlijk doet de opwaardering met het nieuwe 1250cc blok de Sporttour meer dan goed. Door het breed uitgesmeerde koppel van maximal 143Nmvanwege de ShiftCam-techniek, kun je heerlijk lui toeren over ‘s Heren wegen. Knallen mag ook, daar staat de 136pk garant voor.

Ook de BMW R1250 RS is leverbaar in drie versies met elk een eigen kleur waaraan je ‘m kunt herkennen. De basisversie is zwart, de Sport geel en de Exclusieve bruin met gele accenten.

Begin dit jaar werd de BMW F850GS geïntroduceerd. Later in het jaar volgt dan de Adventure-variant. Dat is de logische vervolgstap, zoals BMW die al jaren bewandeld.

De nieuwe BMW F850 GS Adventure heeft zoals gebruikelijk is een dikke benzinetank met een inhoud van 23 liter. Maar liefst 8 liter meer dan de gewone F850 GS en goed voor een actieradius van dik 500 km. Maar ja, zoveel benzine gaat natuurlijk wel ten koste van het rijklaar gewicht: 244 kilo.

Om het terreinkarakter van de BMW F850 GS te benadrukken heeft ie brede enduro-achtige voetsteunen gekregen, valbeugels rondom en een rvs-stalen bagagerek. De zithoogte is vergeleken met de ‘gewone’ uitvoering niet met sprongen omhoog gegaan: 875mm. Dat geldt wel voor de veerwegen, voor 230mm, achter 215mm. Het kuipruitje – het exemplaar is al hoger dan op de gewone – kun je instellen op twee standen. Aan de specs van het blok heeft BMW niets gewijzigd: 95pk en 92Nm.

Bij de BMW GS Adventure-modellen draait het natuurlijk allemaal om toeren met avontuur in gedachten. Verre reizen, maanden lang. Dan wil je een motor die wat bagage verstouwen kan, maar eentje die niet te dik en vettig wordt. En met ShiftCam-echniek

Hoe dik en groot een Adventure van BMW ook is; feit is dat je er nog heel makkelijk mee kunt rijden. Met de 1250cc boxer met ShiftCam gaat dat nog beter. Immers is het nieuwe blok soepeler dan ooit. En da’s lekker wanneer je eens het terrein in trekt.

De grootste Adventure van BMW – hangt weer vol met lekkernijen als een 30 liter tank, meer windbescherming, spaakwielen en meer veerweg – is straks te koop in drie versies: de standaard, Exclusive en de HP. Je herkent ze aan de kleur: de standaard is IJsgrijs, de Exclusive Kalamata metallic en de superieure HP is gehuld in de BMW Rennsport kleuren wit, rood en blauw.

De BMW R1250 GS Adventure is wel een motor voor mannen en vrouwen met gespierde benen. In stilstand dien je wel even 268 kilo staande te houden. Met korte pootjes kan dat lastig zijn, de zithoogte is immers 890 of 910 mm.

Met de BMW C400 GT, de middenklasse motorscooter, kun je comfortabeler toeren door het grotere windscherm en meer stroomlijn.

Net als bij de BMW 600-motorscooters kun je nu bij de C400 ook kiezen uit een de C400 X en – nu ook – de C400 GT. Het windscherm van de C400 GT is een stuk hoger en er is staat zelfs een nog hogere ruit in de BMW-accessoirelijst. Bagage kun je kwijt onder het zadel en in een van de twee bagagevakken in het dashboard.

Dikkere kont

BMW heeft de C400 GT vooral een volwassener uitstraling willen geven. Op belangrijke punten oogt de C400 GT vooral dik. En dan valt vooral de kont op, waarin de knipperlichten in zijn opgenomen. Ook de voorzijde oogt dikker, ook al doordat daar ook de knipperlichten inde stroomlijn zijn geïntegreerd. De 34pk sterke blok moet een gewicht van 212 kilo voortduwen. Daar komt het gewicht van de berijder nog bij op…

Natuurlijk beschikt de BMW C400 GT over allerlei elektronische hulpmiddelen die het leven van de scooterforens moeten veraangenamen. Voor een extra bedrag heb je BMW’s Connectivity en het 6.5” TFT-scherm. Kun je onderweg gebeld worden, naar muziek luisteren en de aanwijzingen van het navigatiesysteem doorkrijgen.

ShiftCam-techniek op de vier-in-lijn van de superbike BMW S1000RR. Dat moet wel indrukwekkend zijn.

Een maximum vermogen van 207 pk en een gewicht van 197. Daarmee is de BMW S1000RR de komende jaren weer geheel bij de tijd. Het waanzinnige vermogen komt vrij bij 13.500 tpm. Hoe dan ook is het maximum toerental gestegen naar 14.600 tpm. Dat heeft BMW weten te bereiken door lichtere tuimelaars (winst van 25%, van 11 naar 8 gram) te monteren en uitgeboorde klepstelen van titanium te gebruiken. Dat leverde ook een gewichtsbesparing op van 10%. Het maximum koppel van 113Nm bereikt de viercilinder bij 11.000 tpm. Da’s marginaal meer dan de oude S1000RR (112Nm), maar die bereikte dat koppel ‘al’ bij 9.750 tpm.

Wat ShiftCam allemaal wel niet teweeg brengt, want 100Nm staat je ter beschikking tussen de 5.500 en 14.500 tpm. Trouwens, het blok schakel in 10 milliseconden bij 9.000 tpm over van een tamme naar een hete nokkenas. Door de ShiftCam techniek is de vermogensafgifte meer lineair en knalt het er niet zo bruut in.

Flex Frame

Het rijwielgedeelte krijgt het enigszins opmerkelijke stempel Flex Frame opgedrukt. BMW heeft gestreefd naar een mix van stijfheid en flexibiliteit om een comfortabele maar toch strakke fiets neer te zetten. Het frame is tot 30 mm smaller om de motor zo smal mogelijk te maken. Door onder meer de olie- en waterpomp te combineren, neemt de breedte van het blok af met 12 mm. De balhoofdhoek is met 23.1° sportiever dan voorheen (was 23.5°) en de naloop neemt af tot 93.9 mm (was 96.5 mm). De wielbasis stijgt met 9 mm tot 1441 mm, maar de motor staat wel meer op zijn neus. De vering is natuurlijk geheel instelbaar, en de laatste generatie van het dynamische dempingssysteem is beschikbaar als optie.

De BMW R1250 R heeft ook ShiftCam-techniek.

Uiterlijk verandert er niet zoveel aan de R1250R. Met een nieuwe blokspoiler en het minikuipje – vanwege het nieuwe TFT-scherm – houdt het wel op. Dé verandering zit natuurlijk in de aandrijving, in de 1250cc boxer met ShiftCam-techniek. De 136pk en 143Nm maken van de naked een heerlijke stuurfiets. De BMW R1250 R is straks te koop in drie versies, die je herkent aan de kleur. De basis-versie is gespoten in metallic-zwart, de HP-versie heeft de bekende BMW Rennsport kleuren en de Exclusive heeft de kleur Pollux metallic.

BMW’s GS Adventure is een dikke Bertha, maar tegelijk erg wendbaar en zeker geen huiselijk type. Het draait allemaal om het avontuur, of anders wel toeren met een avontuurlijke twist. Met het nieuwe 1250-blok is de Adventure dikker dan ooit. De ShiftCam-technologie maakt het boxerblok smeuïger dan ooit en het soepele karakter past prima bij deze avonturenfiets.

Blitskikker
Iedereen dreunt uit zijn blote hoofd waarschijnlijk alle verschillen met een gewone R1250GS op: dikkere tank (30 i.p.v. 20L), meer windbescherming, spaakwielen en meer veerweg (210/220 i.p.v. 190/200). Het zadel bevindt zich 890 of 910 mm boven de grond en het gewicht stijgt tot 268 kg. Bij BMW ontkom je niet langer aan verschillende varianten. De basis-Adventure is allesbehalve grijs, maar komt wel in Icegrey. De hoofdkleur van de Exclusive is Kalamata metallic. Pardon? Hou het gemakshalve op camouflagegroen. De blitskikker van het stel is de HP in het wit, rood en blauw. Het eendelige endurozadel maakt de show af.

_{Foto’s: BMW}

[justified_image_grid ids=7573,7574,7575,7576,7577,7578]

Zoals je een dikke C600 Sport en C650 GT hebt, levert BMW naast de C400 X nu ook de C400 GT. Net als bij de forse 650 is de G(ran)T(urismo) meer toegespitst op kilometervreters. Het windscherm is een stuk hoger en BMW heeft zelfs een nog hogere ruit in de accessoirelijst. Bagage vindt een plekje onder het zadel en twee losse bagagevakken in het dashboard.

Dikkere kont
De styling is een stuk dikker en volwassener dan de speelse en eigenwijze C400 X. De kont groeide flink door de knipperlichten in het kuipwerk op te nemen. BMW past hetzelfde trucje aan de voorkant toe. Al het polyester voegt wel acht kilo gewicht toe, de C400 GT weegt 212 rijklare kilo’s. Het blok met maximaal 34 pk weet daar wel raad mee. Natuurlijk grossiert deze voor de forens bedoelde scooter in elektronische hulpmiddelen. Dankzij BMW’s Connectivity – wel even de portemonnee trekken voor het 6.5” TFT-scherm – kun je onderweg bellen, naar muziek luisteren en aanwijzingen van het navigatiesysteem doorkrijgen.

Foto’s: BMW