Het jaar 2019 is voor Honda het startsein om alle CB500’s een nieuwe uitstraling te geven

Honda’s instap-allroad is sinds zijn lancering in 2013 een bescheiden type. Maar daarin komt verandering. Het model 2019 krijgt een verbeterde windbescherming, langere veerwegen (v/a 150/135 mm), 19” voorwiel. Maar ook een LCD-dashboard en LED-richtingaanwijzers. En het tweecilinderblok is onderin en in het middengebied vier procent sterker.

Aan het kuipwerk en de bescherming rond de radiator is het een en ander veranderd. Dat geeft de CB500X een wat ruigere look. Het zadel is wat smaller. Zo kun je beter met de benen bij de grond komen. Leverbaar in de kleuren rood, zwart en wit.

De Honda CBR500R staat voor betaalbaar rijplezier. Voor 2019 heeft de CBR500R een frisser voorkomen, slipperclutch, LED-richtingaanwijzers, LCD-dashboard en krachtiger blok bij.

Vooral in het lage en middengebied is de Honda CBR500R erop vooruit gegaan. Tussen de 3.000 en 7.000 tpm doet het blok het door een nieuwe in- en uitlaat en kleptiming zo’n 4% beter. Niet dat je meteen in de huizenhoge pk-cijfers schiet, het topvermogen blijft beperkt tot 35 kW. Want dat is het maximum voor A2-rijbewijshouders.

De stroomlijn is agressiever en vooral wat lager. Daar past de zithouding past goed bij. Door lager geplaatste clip-ons zit je meer naar voren gekanteld. De motor is iets smaller gebouwd zodat je je in het zadel wat beter kunt bewegen.

Vijf jaar heeft Honda er over gedaan om de F van CBR650 te vervangen door een R.

Van F naar R. Daarin schuilt een wereld van verschil. Meer sport dan toer. En dat zie je meteen: de CBR650R lijkt wel een kleine Fireblade. Met dito zithouding. De 650cc vier-in-lijn kan door o.a. hetere nokken 1.000 tpm meer aan en is goed voor 95.2 pk @ 12.000 tpm en 64 Nm @ 8.500 tpm. Boven de 10.000 tpm is het blok zo’n 5% sterker dan het blok in de F. Elektronische hulpmiddelen zijn tractioncontrol en assist/slipperkoppeling.

De R oogt slanker dan de F. Klopt ook, want de CBR650R weegt zes kilo minder. Het totale gewicht bedraagt 207 kg. Dat heeft Honda onder meer op frame, swingarm, benzinetank en voetsteunen bespaard. Sportrijders kunnen vertrouwen op 41 mm Showa Seperate Function Fork. De CBR650R is te koop in de kleuren zwart en rood. Er is ook een 35kW versie voor A2 rijbewijshouders.

De Honda CB650R, een pracht motor uit de Neo Sport Café-lijn, vervangt de CB650F én vult het gaatje dat bestond tussen de dikke CB1000R (+) en de kleinere CB300R en CB125R.

Met de CB650R heb je te maken met een model uit de serie Neo Sports Café. Dat zie je meteen aan de herkenbare koplamp. Dankzij een nieuw frame en achterbrug is de R vergeleken met de F zes kilo lichter. Rijklaar zet het 202 kilo op de weegschaal. Verder heeft het model een 41 mm dikke Showa SFF-vork, radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen en zwevende remschijven.

Krachtiger blok

Het blok kennen we van de F. Door een nieuw in- en uitlaattraject, gewijzigde kleptiming en een hogere compressieverhouding is het boven de 10.000 tpm wel vijf procent sterker. Ook schoof het rode gebied duizend toeren omhoog. De vier-in-lijn is goed voor 95.2 pk @ 12.000 tpm en 64 Nm @ 8500 tpm. Een slipperclutch houdt een bokkende motor binnen de perken. Door het lagere en naar voren geplaatste stuur en de naar achteren geplaatste voetsteunen zit je op de R sportiever dan op de F.