dinsdag 19 mei 2026
Home Blog Pagina 1238

EICMA: KTM 790 Adventure (R)

Door
Redactie
-
0

De introductie waarvan je wist dat die zou komen: op Eicma zien de KTM 790 Adventure en 790 Adventure R dan toch echt het daglicht. De natuurlijk habitat van de gewone Adventure is asfalt, de R gedijt op alle soorten ondergrond. Het ruigere uiterlijk is al een veeg teken, maar de technische specificaties vertellen het hele verhaal. De R heeft voor en achter veerwegen van 240 mm, de gewone Adventure 200 mm. De grondspeling van de R bedraagt 263 mm in plaats van 233 mm.  De WP-vering verschilt niet alleen qua veerweg, maar ook van diameter. De R heeft een flinke 48 mm diameter tegenover 43 mm voor de gewone.

Meer comfort
De wielmaten zijn voor beide modellen gelijk, maar de R heeft een langere wielbasis om de rust te bewaren in lastige offroadomstandigheden.  Het zadel staat 30 mm hoger op een indrukwekkende 880 mm.  Omdat windbescherming en comfort meer prioriteit hebben op de 790 Adventure heeft die een groter windscherm en gematigde allroadbanden. Een twintigliter benzinetank staat garant voor een actieradius van vierhonderd kilometer.

Twintig kilo zwaarder
Tot zover de verschillen: qua rijwielgedeelte en blok tappen de twee namelijk uit exact hetzelfde vaatje. De paralleltwin die we al kennen uit de 790 Duke drijft de allroads aan. Het levert 95 pk @ 8.000 tpm en 88 Nm @ 6.600 tpm. In vergelijk met de naked verliest het blok dus tien pk, maar waarschijnlijk heeft het daardoor een dikker middengebied. In vergelijking met de 790 Duke zijn de twee avonturiers twintig kilo zwaarder, maar van 189 droge kilo’s schrikt niemand.

Volledig bij de tijd
Beide avonturiers hebben een stalen buizenframe. KTM maakt altijd frivole stuurfietsen, maar om het stuurgeweld niet volledig uit de klauwen te laten lopen, monteren de Oostenrijkers een stuurdemper. De veervoorspanning van de achterdemper laat zich zoals verwacht aanpassen. Ook elektronisch is het duo bij de tijd met bochten-ABS, bochten-tractioncontrol en verschillende rijmodi. Op prijzen en levertijd is het nog even wachten.

[justified_image_grid ids=27882,27883,27884,27885,27886,27887,27888,27889,27890,27891,27892,27893,27894,27895,27896,27897,27898,27899,27900,27901,27902,27903,27904,27905,27906,27907,27908,27909]

Suzuki Katana ook in het zwart

Door
Redactie
-
0
2019 Suzuki Katana

De Suzuki Katana kleurt zwart op de EICMA 2018.

Een maand na de onthulling van de nieuwe Suzuki Katana op de InterMot in Keulen, is in Milaan een tweede, duistere variant gepresenteerd. Waar het zwarte blok en uitlaat bij de zilverkleurige Katana zorgen voor het contrast, versterken ze in de zwarte versie de scherpe lijnen van de Katana. Het enige dat kleur bekend is het Suzuki. Dat staat in rood op de tank.

Details

Technisch verschilt de zwarte Suzuki Katana niet van de zilvergrijze. Dat betekent dezelfde vloeistofgekoelde 999 cc viercilinder. Dit blok levert 150pk @ 10.000 tpm en 108Nm @ 9.500 tpm. Koppel dat aan het lage gewicht van 215 kg en je weet dat je met de Katana met een scherp sturende motor te maken hebt.

Technische gegevens

De nieuwe Katana heeft een wielbasis van 1.460 millimeter en een zithoogte van 825 millimeter. Om de prestaties extra kracht bij te zetten, is gekozen voor een sportieve band van Dunlop, de Sportmax Roadsport 2, die speciaal ontworpen is voor de nieuwe Katana. Voor het achterwiel wordt die band in de maat 190/50 ZR-17 gemonteerd en om het voorwiel in de maat 120/70 ZR17. De upside‑down voorvork met een diameter van 43 mm wordt geproduceerd door KYB en is volledig instelbaar. Standaard is de Katana sportief en toch comfortabel afgesteld. De 310 mm grote remschijven zijn afkomstig van Fujico en voor het voorwiel voorzien van Brembo‑remklauwen met vier zuigers, waarmee de remkracht perfect te doseren is. Uiteraard is de Katana ook uitgerust met in drie standen in te stellen tractiecontrole en ABS.

Levertijd

In het voorjaar van 2019 staat de nieuwe Katana bij de Nederlandse Suzuki‑dealers.

Yamaha XSR700 XTribute eert de XT500

Door
Redactie
-
0
2019 Yamaha XSR700 XTribute

Alweer 40 jaar (!) geleden introduceerde Yamaha de XT500. De luchtgekoelde viertakt ééncilinder was een instant hit en werd een van de meest aansprekende motoren van Europa. Het strakke ontwerp, het nuttige vermogen en de brede inzetbaarheid sprak velen aan. Gaat de Yamaha XSR700 Tribute dat succes evenaren?

Als er een merk is dat iets met het o zo bekende XT kleurenschema aan de slag mag, is het Yamaha. En zij alleen! Dat is ze ook toevertrouwd. Yamaha heeft van de XSR700 XTribute een prachtige scrambler gemaakt. Die uitstraling doet de oude XT500 alle eer aan.

Kenmerken Yamaha XSR700 XTribute
•    Krachtige 689cc ‘CP2’ motor met hoog koppel
•    Compact en wendbaar chassis
•    XSR700 geïnspireerd op de iconische XT500 uit 1981
•    Speciaal vlak zadel in XT stijl
•    XSR700 XTribute logo op de brandstoftank en het zadel
•    Stuur en voetsteunen in off-road stijl
•    Harmonica voorvorkhoezen
•    Pirelli MT60RS banden voor zowel op de weg als off-road gebruik
•    Zwarte afwerking op hendels en stuur
•    Zwart LCD instrumentenpaneel
•    LED-achterlicht
•    Radiateurbescherming
•    Optioneel hoogwaardige 2-in-1 Akrapovič uitlaat

Beschikbaarheid
De nieuwe XSR700 XTribute zal vanaf april 2019 beschikbaar zijn bij de officiële Yamaha-dealer.

Nieuw: 2019 Triumph Bonneville T120 Ace

Door
Redactie
-
0
2019 Triumph Bonneville T120 Ace

Voor 2019 introduceert Triumph de Bonneville T120 Ace. Alweer een limited edition! Dit keer om de allereerste generatie café racers en het legendarische Ace Café van Londen te eren.

Triumph maakt 1.400 exemplaren van de Bonneville T120 Ace. Elke motorfiets heeft een genummerd certificaat. Dat is ondertekend door Nick Bloor en Ace Cafe manager Mark Wilsmore.

De Triumph Bonneville T120 Ace krijgt de kleur matt storm grey met contrasterend Ace Café kleurenschema. Voor nog meer onderscheid zijn er een aantal unieke details en kenmerken. Denk aan zwarte ‘4 bar’ Triumph tankbadge, zwarte inlaatafdekkingen en motor-applicaties, zwart zadel en een minimalistisch achterspatbord Bullet LED-richtingaanwijzers.

In het frame van de Bonneville T120 Ace heeft Triumph het 1.200cc blok gelepeld. Dat levert bij lage toerentallen een massief koppel van 105Nm @ 3.100 tpm.

2019 Aprilia RSV4 1100 Factory onthuld

Door
Redactie
-
0
2019 Aprilia RSV4 1100 Factory

De nieuwe Aprilia RSV4 1100 Factory is een geweldige circuitmotor met extra 79cc om de Ducati Panigale V4 in de wielen te rijden

Ducati’s nieuwe Panigale V4 is een geweldige motor dankzij z’n handling, remprestaties en styling. De 214 pk sterke Ducati trekt als een lier, onder controle gehouden door uitstekende elektronische rijhulpmiddelen.

Maar er is een addertje onder het gras: De Panigale V4 heeft een 1.103cc blok. Dat capaciteitsvoordeel van 10 procent geeft ook een powerboost van 10 procent extra. Kawasaki deed het eerder op dezelfde manier met de ZX-636R.

De firma uit Noale heeft natuurlijk het voordeel dat ze al een 1100cc-motor klaar hebben staan: het 1.078 cc-blok van de Tuono 1100. Het heeft dezelfde basis 65 graden V4 lay-out als het RSV4 1000 blok, alleen met een boring van 81 mm en dezelfde slag van 52,3 mm. Aprilia zegt dat het blok goed is voor 217 pk. Een gigantische waarde, zelfs nog hoger dan de Panigale V4.

De prestaties worden in toom gehouden door het fraaie Aprilia elektronische hulpmiddelenpakket, inclusief wheelie, start- en tractie controle. Al dat moois is toegankelijk via het kleuren TFT-dashboard en de bruikbare bedieningsknoppen.

In het voorwiel krijgt de RSV4 Factory 1100 de nieuwe Brembo Stylema remklauwen die voor het eerst te zien waren op de Panigale V4. Het rijwielgedeelte is hoe dan ook uitgerust met topspullen van Öhlins. Meest opvallend: de set MotoGP-stroomlijnvleugels. Deze produceren op snelheid downforce zodat de rechtuitstabiliteit verbetert. Ook helpt het wheelies te voorkomen en levert het meer druk tijdens het remmen.

Over wanneer de Aprilia RSV4 1100 Factory leverbaar is en wat ie kost rept Aprilia met geen woord.

De Aprilia RSV4 1100 Factory betekent niet het einde van de 1,000cc RSV4. Die blijft behouden voor homologatiedoeleinden.

EICMA: Benelli 752S

Door
Redactie
-
0

Vorig jaar een beetje onder de radar gebleven als conceptmodel maar dit jaar op de EICMA toch echt als productiemodel gepresenteerd. Dit is de 752S van Benelli.

En dat is dan dus de eerste middelgrote naked die Benelli produceert sinds het in een Chinese handen is gevallen. In het stalen buizenframe hangt een vloeistofgekoelde tweecilinder die een cilinderinhoud van 750cc heeft en maximaal 77 pk bij 8.500 tpm en 67 Nm koppel bij 6.500 tpm produceert. Dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder en brandstofinjectie middels een dubbel gasklephuis brengen hem zeker op het niveau van andere hedendaagse fietsen.

Qua vering is de voorzijde verzorgd door Marzocchi waarbij de veerpoten een diameter met 50 millimeter hebben en een veerweg van 117 mm. Aan de achterzijde vangt een monoschokdemper de klappen op die de swingarm doorgeeft. Veerweg is 45 mm. 
Remmen doe je met dubbele 320 mm schijven en Brembo vierzuigerklauwen aan het voorwiel en een 260 mm schijf en eenzuigerklauw aan de achterzijde.

Een prijs is nog niet bekend maar wel weten we dat hij in het wit, zwart en deze kleur groen bij de dealers zal staan rond de zomer van 2019.

Foto en video: Benelli

 

Bonneville T120 Diamond Edition: exclusieve retro

Door
Redactie
-
0
2019 Triumph Bonneville T120 Diamond Edition

Slechts 900 worden er gemaakt van de Triumph Bonneville T120 Diamond Edition, wereldwijd. Het is een eerbetoon aan de Bonneville uit 1959 die in 2019 de zestigste verjaardag viert. Let vooral op de Union flag benzinetank.

De Triumph Bonneville T120 Diamond Edition heeft een persoonlijk door Nick Bloor ((CEO Triumph) ondertekend genummerd certificaat. De Diamond Edition onderscheidt zich van de gewone Bonneville door de wit-zilveren benzinetank en een Bonneville T120 ‘Diamond’ aanduiding op het zijpanelen. Verder zit er ook flink wat chroom op, zoals de tankbadge, kettingbeschermer en carterdeksels.

Veel koppel

De Diamond Edition maakt gebruik van de 1200cc tweecilinder met een maximaal koppel van 105 Nm bij 3.100 tpm. Het maximale vermogen blijft beperkt tot 80 pk. Het blok roffelt er als een typische Britse twin op los, met een diepe en rijke toon.

MV Agusta Superveloce 800: ouderwets mooi.

Door
Redactie
-
1
2019 MV Agusta Superveloce 800

Schoonheid, moderne techniek en klassieke lijnen. Dat is in een notendop de MV Agusta Superveloce 800. Leverbaar halverwege 2019.

Voor de Superveloce mixt MV Agusta de techniek van de F3 800 sportfiets, met de klassieke lijnen uit de eigen succesvolle racehistorie. De Italianen slaan vandaag de dag nog slechts kleine deukjes in lauwe pakjes boter, maar ooit was het een grootheid in de racerij. Die periode reflecteert deze prachtige nieuwkomer. Je ziet het verleden terug in het gele plexiglas ruitje, de koplamp, het kontje en de leren riem over de tank. En geef toe: bij het zien van de uitlaatdempers hoor je Agostini weer direct over het circuit loeien. En net als vroeger zitten er twee dempers aan de rechterzijde en slechts een links.

1-op1 F3

Voor de techniek speelt MV Agusta leentjebuur bij de F3 800. Sterker nog: de Superveloce is een aangeklede superbike. De zithouding is volledig gelijk aan de F3, maar ook het motorblok, remmen en het rijwielgedeelte zijn 1-op-1 overgenomen. MV Agusta gebruikt wel een nieuwe mapping voor meer koppel onderin.

Yamaha XT 700 Ténéré: van het pad af!

Door
Redactie
-
0

Een heel jaar zoemde het. De Yamaha Ténéré 700. Wanneer zou ie komen? De motorwereld zat echt op deze motor te wachten. Verrassend is het voorvoegsel XT, waarmee Yamaha z’n ware bedoelingen onderstreept: van het pad af!

Aan de basis van de Ténéré ligt het CP2-blok dat je ook kent van de MT-07 en de Tracer 700. De 689cc CP2 met crossplane krukas is een prima vervanger voor de eencilinder waarop de doorgewinterde Ténéré-liefhebber mogelijk zat te wachten. Maar die zullen weer blij zijn met het voorvoegsel XT. Yamaha heeft de Ténéré echt klaargestoomd voor avontuur. De eindoverbrenging is aangepast, de injectie en daarmee de gasreactie. Overde specs van het blok doet Yamaha er nog het zwijgen toe. Dat lijkt intern hetzelfde te zijn, wat zou betekenen dat hij dezelfde 75 pk produceert als de MT-07 doet.

Terreinrijder

Het blok hangt in een stalen dubbele wiegframe. Bodemspeling is 240 mm en de veerweg is 210 voor en 200 mm achter. Dat schept vertrouwen in de allroad of zelfs offroad capaciteiten. De zadelhoogte komt uit op 880 mm.

Het dashboard is puur offroad: alsof je er een roadbook vanaf kan lezen. Het scherm is verticaal geplaatst en ook nog eens hoog zodat je ook goed zicht hebt als je op je voetsteunen staat. Boven het dashboard zit een extra beugel waaraan je navigatieapparatuur kunt bevestigen.

De smalle brandstoftank heeft een inhoud van 16 liter. Het voorwiel is een 21 inch gespaakt exemplaar, achter is deze 18 inch waar standaard Pirelli Scorpion Rally-banden op liggen. Overigens heb je ook een bodemplaat om je carter te beschermen mocht je het iets te ruig aanpakken.

Een prijs en datum wanneer hij bij Nederlandse dealers klaarstaat zijn nog niet bekend. Maar dàt hij komt is nu zeker!

EICMA: BMW R1250R

Door
Redactie
-
0

BMW heeft er goed de sokken in. Voorheen smeerden de Duitsers vernieuwingen aan het boxerblok nog wel eens over twee jaar uit. Vaak kreeg een model pas een jaar later het nieuwe blok. In 2019 doet BMW dat helemaal anders. Na de recente introductie van de R1250GS en R1250RT zijn nu ook R1250R, R1250RS en R1250GS Adventure aan de beurt. Grote gemeenschappelijke deler is de ShiftCam-techniek, ofwel de variabele klepbediening.

Drie varianten
De naakte R1250R gaat uiterlijk zo goed als ongewijzigd door het leven. Met een nieuwe blokspoiler en minikuipje – vanwege het TFT-dashboard – zijn de verschillen wel zo’n beetje opgesomd. Het blok maakt echt het verschil; het is goed voor 136 pk en 143 Nm. Het maakt vooral indruk door zijn soepelheid. BMW bouwt drie verschillende varianten van de naked. Technisch verschillen ze niet van elkaar, allen het spuitwerk is anders. De basisversie is gespoten in metallic-zwart. De HP-versie heeft het overbekende sportieve BMW-kleedje in wit, rood en blauw. De Exclusive is gespoten in Pollux metallic-lak. Voor de goede verstaander: dat is bruin.

Foto’s: BMW

[justified_image_grid ids=7583,7584,7585,7586,7587]

1...1.2371.2381.239...2.018Pagina 1.238 van 2.018

© Copyright Motor.NL Media Company