BMW slooft zich lekker uit met de nieuwe R1250GS. Naast de nieuwe ShiftCam-techniek (zie hier) lanceert het ook direct meerdere uitvoeringen. Om bij de basis te blijven beginnen we met de basisuitvoering. De meest eenvoudige R1250GS komt in het Blackstorm metallic en Cosmic Blue metallic. Of in je moerstaal: in glanzend zwart en blauw. In beide gevallen is het achterframe zwart, de wielen grijs, de remklauwen zwart en een zilvergrijze cardan. Goud zit zoals gebruikelijk geheel aan de voorzijde op de Telelever-vork

Exclusive-variant
De Exclusive komt in een combinatie van mat en glanzend zwart. Ook de cardan heeft diezelfde kleur. Het hoofdframe is zilver, het achterframe en het stuur zwart. Er gaan heel wat liters zwarte verf op een Exclusive want ook de wielen en vorkpoten hebben die kleur. Het goud is dit keer voorbestemd aan de remklauwen. De radiateurkappen zijn van roestvrijstaal.

Hoezee, een HP!
De R1250GS HP volgt de R1200GS Enduro op. Het is dan ook de stoerste nieuwkomer. De wit/blauw/rode kleurstelling valt direct op. Om de motorfiets hufterproof te maken heeft hij valbeugels, spaakwielen en radiateurbescherming. Om in het terrein beter uit de voeten te komen, heeft de HP een eendelig zadel. Verder kunnen avonturiers kiezen voor een achterdemper met meer veervoorspanning en veerweg. Dat maakt de HP nog net iets beter in het terrein.

[justified_image_grid ids=27568,27569,27570,27571,27572,27573]

Tegelijkertijd met de introductie van de R1250 GS deed BMW ook een statische presentatie van de 2019 R1250 RT. Deze heeft net als de GS variabekle kleptiming, dat dioor BMW SHIFTcamwordt genoemd.

De 2019 versie van de R1250 RT, met dezelfde specs als het blok van de 1250 GS, wordt leverbaar in drie versies: een basisuitvoering van de R1250 RT, de Elegance en de Sport. Alleen de prijs van de basisuitvoering is op dit moment bekend: €21.434,-

Daarnaast heeft BMW gezorgd voor twee optielijnen, die worden aangeboden onder de naam 719 Spezial en HP Parts GS

Niet alleen de BMW R1200GS wordt vervangen door een 1250 per komend jaar, maar ook de toermachine die hetzelfde platform deelt gaat verder met het nieuwe 1250-boxerblok. De 2019 BMW R1250RT krijgt exact dezelfde krachtbron als de R1250GS, maar natuurlijk is er meer. 

BMW introduceert op de RT uiteraard ook de zogenaamde ShiftCam techniek. Het systeem biedt op papier legio voordelen: hoger koppel bij alle toerentallen, verfijnder motorloop, hoger maximum vermogen en koppel, lagere uitstoot van uitlaatgassen en een vier procent lager brandstofgebruik.

Eerst maar eens met de langverwachte cijfertjes op de proppen komen, al hadden we daar al een kleine voorsprong opgenomen, natuurlijk. De nieuwe RT heeft 1254 cc (was 1170) en is goed voor 136 pk (100 kW) @ 7750 tpm (was 125 pk € 7750 tpm). Het maximum koppel bedraagt 143 Nm @ 6250 tpm (was 125 Nm @ 6500 tpm). Een 7% grotere cilinderinhoud is goed voor 14% meer koppel en 9% meer vermogen. Belangrijker nog is het bruikbare vermogen. Tussen de 2000 en 8500 tpm produceert de RT altijd meer dan 110 Nm. Tussen de 3500 en 7750 tpm is dat zelfs 120 Nm.

ShiftCam techniek
De variabele klepbediening speelt een grote rol bij het toegenomen vermogen. De nokkenas van de R1250RT heeft een hete en een kalme nok. Overigens gaat het alleen om de inlaatkleppen, de uitlaatkleppen sluiten en openen volledig normaal. De techniek wijzigt niet alleen de klepbediening, maar ook de slag van de kleppen. Afhankelijk van de gasstand staat de hete of kalme nok voor. Een elektromotor verschuift de nokkenas naar de gewenste positie. De kalme nok is ontwikkeld voor een laag benzineverbruik en een dociele vermogensafgifte. De hete voor een maximale lading power.

Meer van hetzelfde
Inderdaad, bovenstaande komt één op één uit het bericht over de R1250GS, maar dat hoeft geen doodzonde te zijn, want de RT belooft op zijn eigen manier gebruik te maken van al dat de nieuwe GS potentieel naar een hoger plan tilt. Wat de RT vervolgens standaard meekrijgt voor komend jaar, is een groot TFT-scherm, ABS Pro en ‘Pro’-rijmodi. Die laatste twee zijn optioneel voor de GS, maar zit af-fabriek op iedere R1250RT. Overigens wordt het ESA-dynamisch veringsysteem ook beschikbaar voor de RT, waar dat eerder op de GS-modellen al het geval was.

Zoals het er nu naar uitziet hoeven we overigens niet tot 2019 te wachten om de R1250RT in Nederland te zien, want de eerste modellen verschijnen later dit jaar al bij de dealer. Je kunt dan rekenen op de standaard RT in het wit – BMW noemt het Alpine White – maar kleuropties zijn voor handen. Zo komen er versies in het Blue Planet metallic en Sparkling Storm metallic, wat jij en ik als donkerblauw en een chique soort bruin metallic zouden omschrijven. Een Sport- en Elegance-uitvoering zijn ook aanstaande met respectievelijk Red Mars Metallic en Carbon Black Metallic – rood en zwart; duidelijk?

Hoe het nieuwe blok het in de praktijk doet, hoe het rijdt en hoe de vork verder precies in de steel zit, lees je natuurlijk snel in MOTO73.

_{Foto’s: BMW Motorrad}

[justified_image_grid ids=27585,27586,27587,27588,27589,27590,27591]

De eerste GS in 1980 gaat voor altijd de boeken in als stamvader van BMW’s meest succesvolle motorfiets. Het 2019-model gaan we ons ongetwijfeld herinneren als die GS met variabele klepbediening. BMW introduceert de zogenaamde ShiftCam techniek gelijktijdig op de GS en op de toerfiets RT. Het systeem biedt op papier legio voordelen: hoger koppel bij alle toerentallen, verfijnder motorloop, hoger maximum vermogen en koppel, lagere uitstoot van uitlaatgassen en een vier procent lager brandstofgebruik.

Indrukwekkende getallen
Eerst maar eens met de langverwachte cijfertjes op de proppen komen. De nieuwe GS heeft 1254 cc (was 1170) en is goed voor 136 pk (100 kW) @ 7750 tpm (was 125 pk € 7750 tpm). Het maximum koppel bedraagt 143 Nm @ 6250 tpm (was 125 Nm @ 6500 tpm). Een 7% grotere cilinderinhoud is goed voor 14% meer koppel en 9% meer vermogen. Belangrijker nog is het bruikbare vermogen. Tussen de 2000 en 8500 tpm produceert de GS altijd meer dan 110 Nm. Tussen de 3500 en 7750 tpm is dat zelfs 120 Nm.

ShiftCam techniek
De variabele klepbediening speelt een grote rol bij het toegenomen vermogen. De nokkenas van de R1250GS heeft een hete en een kalme nok. Overigens gaat het alleen om de inlaatkleppen, de uitlaatkleppen sluiten en openen volledig normaal. De techniek wijzigt niet alleen de klepbediening, maar ook de slag van de kleppen. Afhankelijk van de gasstand staat de hete of kalme nok voor. Een elektromotor verschuift de nokkenas naar de gewenste positie. De kalme nok is ontwikkeld voor een laag benzineverbruik en een dociele vermogensafgifte. De hete voor een maximale lading power.

Vanaf eind 2018
De grootste verschillen bij de R1250GS zitten hem in het inwendige, het avontuurlijke uiterlijk komt uitermate bekend voor. Om het avontuur daadwerkelijk aan te kunnen beschikt het boxerblok over twee sensoren die pingelen detecteren. Hierdoor loop het blok ook op benzine van inferieure kwaliteit. De R1250GS krijgt standaard twee rijmodi en een heuvelrem. Voor de meest interessante rijmodi als Enduro en Enduro Pro mogen kopers extra in de buidel tasten. Voor iets minder dan twintigduizend euro staat de nieuwe GS vanaf eind 2018 bij je in de schuur.

[justified_image_grid ids=27559,27560,27561,27562,27563,27564,27565,27566]

Over enkele ogenblikken (17 september, 20.00 uur) verloopt het embargo van het GROTE BMW nieuws: de R1250 GS SHIFTcam.

De eerste beelden en video lekten vorige week al uit. Het echte nieuws was daarmee al verloren gegaan, maar waar het om gaat is dat de GS meer inhoud heeft gekregen en variabele kleptiming. Het volume van een cilinder bedraagt nu 102.5 x 76mm.  Het vermogen van de nieuwe BMW is 136pk @ 7.750 tpm, het koppel is 143Nm @ 6.250 tpm (fat was 125pk @ 7.750 tpm en 125Nm @ 6.500 tpm). Variabele kleptiming moet er voor zorgen dat de GS op lagere toeren soepeltjes zijn werk doet, terwijl op hoge toeren meer vermogen wordt opgebouwd.

Er zijn drie versies van de R1250 GS: de basis-uitvoeren (€19.794,-), de Exclusive en de HP. Van de laatste twee zijn de prijzen nog niet bekend.

Om je GS te verfraaien heeft BMW twee accessoirelijnen: HP Parts GS en 719 Spezial Klik op de link voor het overzicht van de accessoires.

Het is nooit saai als je een Grand Prix-team runt. Daar kunnen ze in het Drentse Dwingeloo over meepraten. In zijn achtste WK-seizoen ging RW Racing GP een volledig nieuw en vooral spannend project aan met framebouwer NTS. 

Jarno Janssen, teammanager van RW Racing GP, legt uit hoe dat project begon. ‘Iemand binnen Honda gaf me halverwege vorig jaar een tip over het feit dat NTS graag de overstap naar het WK wilde maken’, vertelt hij. ‘Al vrij snel daarna besloot ik om samen met Hans Spaan (chef-monteur bij het team; red.) naar Valencia te gaan om eens een bezoek te brengen aan NTS.’ Tijdens de vierde ronde voor het Europees kampioenschap Moto2 raken de twee oud-coureurs in gesprek met de verantwoordelijken van NTS, een Japans metaalbewerkingsbedrijf dat zich toespitst op het fabriceren van prototypen. ‘Om eerlijk te zijn: op dat moment wisten we nog helemaal niet of we dat avontuur met NTS wilden aangaan. We zagen daar een hoop plussen, maar ook zeker de nodige minnen.’ 

Anderhalve maand later, tussen de Grand Prix van Oostenrijk en die van Groot-Brittannië, is er een volgend gesprek, ditmaal op het kantoor van Geo Technology, de Europese sparringpartner van NTS. ‘Daar hebben we er een klap opgegeven. Samen het avontuur aangaan om ervoor te zorgen dat NTS hogerop komt, is in elk geval het doel. NTS wil uiteindelijk een belangrijke speler in de Moto2 worden, iets wat wij natuurlijk ook graag zien gebeuren.’

Volgend hoofdstuk

De eerste wedstrijd waar NTS de krachten bundelde met het Nederlandse raceteam betekende overigens niet het officiële debuut van het bedrijf in het WK. In 2014 en 2015 reed NTS al enkele malen met wildcards, waarbij Tomoyoshi Koyama zelfs drie punten (GP Japan, 2015) wist te scoren. Toch voelt de samenwerking aan als een volgend hoofdstuk, omdat NTS nu een vaste speler in het deelnemersveld is geworden. Dat de samenwerking met RW Racing GP al dit jaar startte, is redelijk opmerkelijk gezien de veranderingen die in 2019 op stapel staan. 

MOTO73 19 – 2018

Benieuwd naar de rest van het verhaal? Dat lees je in MOTO73 19 – 2018. Bestel het nummer hier online of koop hem in de winkel.

_{Tekst: Jarno van Osch
Foto: 2Snap, NTS}

BMW werkt aan een R1200 GS–robotfiets, waarmee ze overigens niet de eersten zijn. Yamaha met z’n Motobot en Honda met de Riding Assist Motorcycle gingen BMW voor. Net als op de laatste zul je op de BMW wel zelf moeten rijden.

BMW probeert een antwoord te vinden op een bedreigende toekomst. Autonoom rijdende auto’s maken op de middellange termijn hun opwachting. Tenminste als we tal van enthousiaste techniekgedreven predikers moeten geloven, want er moeten nog wel wat complexe problemen worden overwonnen. Autonoom rijden op een circuit is een, autonoom je weg laten zoeken in complexe verkeersstromen met al z’n regels en verboden is van een heel andere orde. En hoe digitaal je het gedrag van verkeersdeelnemers die zich aan wet nog gebod  willen houden?

Maar goed; stel dat autonoom rijdende voertuigen eerder op de weg verschijnen dan we verwachten. Hoe pas je daarin dan een motor? Een recreatief voertuig dat zich digitaal lastig laat vertalen. Wat dat betreft is een motor maar een anarchistisch ding, juist omdat ie in tegenstelling tot een auto geen vervoersmiddel is, maar een hobby. En de uitvoering daarvan laat je niet over aan een of andere kunstmatig intelligente computer…

In elk geval heeft BMW op een testbaan in het behaaglijke Zuid-Frankrijk tot z’n beschikking dat bestaat uit verschillende circuits en een endurobaan waarop ze het hele jaar door de nodige testkilometers kunnen rijden en data verzamelen.