Volgens Veilig Verkeer Nederland (VVN) vinden er zo’n 20% meer ongelukkig plaats wanneer er sprake is van een laagstaande zon. Daarom komt de organisatie nu met een nieuw verkeersbord. Het bord ‘Pas op voor laagstaande zon’ is een driehoekig waarschuwingsbord met daarop een afbeelding van een stralende zon boven een weg. 

“Met onmiddellijke ingang plaatsen wij deze borden in Oost-West richting en andersom in alle Nederlandse gemeenten, op de locaties waar sprake is van verblinding door laagstaande zon”, aldus Jacques Goddijn, directeur van Nederlands grootste bordenleverancier, de HR-Groep. Naast logisch nadenken zou dit bord moeten aanzetten tot het optimaliseren van het zicht en het altijd voorhanden hebben van een zonnebril. 

De organisatie roept mensen op om via participatiepunt.vvn.nl gevallen van laagstaande zon te melden. “Zodat dit in constructief overleg met gemeenten, provincies en de landelijke overheid opgelost wordt en de verkeersborden op de locaties worden geplaatst waar echt sprake is van laagstaande zon”, aldus VVN-directeur Felix Cohen.

De missie van Veilig Verkeer Nederland nemen we natuurlijk serieus, maar we voelen hier toch de drang om dit nieuws met een korreltje zout te nemen. Zo voedt de datum (1 april nadert) ons ongeloof. Hoewel we redelijkerwijs kunnen verwachten dat VVN snel met een aanvullend nieuwsbericht zal komen, is de laagstaande zon vast alsnog een aandachtspunt in de verkeersveiligheid. En dan geldt: hoe meer zichtbaarheid, hoe beter. Zeker voor ons motorrijders.

Update: We schreven het al, maar het gaat inderdaad om een 1 april-grap. Dat heeft VVN nu bevestigd.

In MOTO73 nummer 3 van dit jaar behandelden we de volgende vraag in onze vraagbaak:

De laatste tijd gaat mijn koppeling zwaarder en is de bekende ‘klak’ naar de eerste versnelling behoorlijk harder dan voorheen. Wat kan hier de oorzaak van zijn?

Het antwoord dat we toen gaven was het volgende: 

De koppelingskabel moet soepel lopen en uiteraard de juiste speling hebben. Verder moet je nagaan of je de motor wel geheel kunt ontkoppelen of dat-ie blijft trekken, constant of schokkend. Het kan een indicatie zijn voor versleten of kromme platen.

Om dit antwoord beter te kunnen begrijpen is onderstaande video een aanrader. Daarin wordt de werking van de koppeling behandeld en wordt duidelijk waar die bekende ‘klak’ vandaan komt.

Misschien nog wel interessanter en geavanceerder is de werking van een ‘slipper clutch’. Het moment dat je een ‘slipper clutch’ nodig hebt is wanneer je met hoge snelheid veel wilt vertragen. Het kan dan voorkomen dat het achterwiel sneller draait dan dat de motor toeren maakt. Een ‘slipper clutch’ zorgt er dan voor dat dit mogelijk is zonder dat het achterwiel blokkeert.

Het Italiaanse bedrijf Italian Volt zag een steeds groter wordende markt van elektrische motorfietsen en besloot er zelf één te bouwen waar design en luxe in centraal staan. De visie van het bedrijf is dat het in de toekomst luxe elektrische motoren beschikbaar wil maken voor ‘the happy few’. Het bedrijf wil maatwerkmotoren maken, waarin de 3D-printer een grote rol speelt. Aardige ambities dus. 

Over dit nieuwe Italiaanse bedrijf is verder nog weinig bekend. Wanneer oprichter Valerio Fumagalli vertelt over Italian Volt kan hij niet precies kan uitleggen waar het bedrijf voor staat. In ieder geval wil hij duidelijk maken dat Italië naast pizza en spaghetti ook andere producten kan maken. “Het is ook het land van innovatie en design.”Toch is het idee de motoren te gaan produceren in China. Doordat het maatwerk is, kan de motor volledig naar eigen smaak aangepast worden. Het eerste ontwerp is de Lacama. De motor zou in minder dan 40 minuten naar 80% op te laden zijn. Zoals wel vaker bij een elektrische motor heeft hij een enorme hoeveelheid koppel: 208 Nm. Met 245 kilogram is het geen lichte motor, vast door de accu. Het topvermogen is begrensd op 180 km/h. 

Met een mobiele app kan de laadvoortgang en de locatie van de motor worden ingezien en de vermogensinstellingen aangepast. Dat de Italianen niet liegen over luxe zien we aan het monteren van de nodige Brembo en Öhlins. In de planning van het bedrijf zien we dat er momenteel druk gezocht wordt naar investeerders. Na het prototype zal het bedrijf op kleine schaal op bestelling aan bepaalde klanten elektrische motoren gaan leveren. Als die bestellingen er komen, natuurlijk.  Het bedrijf verwacht in Q3 dit jaar de eerste bestellingen op te nemen. 

Het innen van boetes aan buitenlandse overtreders is nog altijd niet vanzelfsprekend. Niet voor niets zien we de politieagenten in programma’s als ‘Wegmisbruikers’ en ‘Blik op de Weg’ buitenlandse motorrijders altijd dwingen om direct te betalen. Wie met de motor op vakantie naar Frankrijk gaat en daar een snelheidovertreding begaat, is nog niet thuis of de boete ligt al op de mat. Hoe is dit in andere landen?

In België hadden motorrijders met een buitenlands kenteken jarenlang vrij spel. Veel boetes kwamen niet aan in het thuisland. Of ze kwamen wel aan, maar men kwam er mee weg om ze niet te betalen. Slechts iets meer dan de helft van de boetes konden de Belgen innen. Het innen van boetes bleef steken bij het gebrek aan mankracht. Er is namelijk veel administratie nodig voor het innen van internationale boetes. 

Nederlanders kwamen al langer niet meer weg met een boete uit België. Vanaf deze zomer kunnen ook andere buitenlandse verkeersovertreders in België rekenen op een boete. Met de dreigende kop ‘Geen buitenlander racet nog ongestraft door ons land’ opende ‘Het Laatste Nieuws’, de Belgische Telegraaf. De Belgen keken eens goed naar de begroting en besloten de 63 procent van de boetes die buitenlanders betalen, fors om omhoog te brengen. Met dit ‘crossborderproject’ moet elk jaar ruim 82 miljoen euro extra worden binnengehaald. Er wordt een samenwerking aangegaan met Bpost. Dit postbedrijf neemt het verzenden van de boetes voortaan op zich.

Voor de Europese Unie staat dit item ook op de agenda. Vijftien procent van de boetes in EU landen komen op naam van buitenlanders. Als oplossing heeft de EU het Cross Border Enforcement-programma (CBE) opgericht. Lidstaten zouden bij een verzoek van een ander EU-land een ingezetene een boete kunnen geven alsof het een boete van het land zelf is. Toch volgen nog niet alle lidstaten deze Europese wens op. Ook worden boetes onder de €70 nog altijd niet vanzelfsprekend geïnd. 

Van de 28 EU-lidstaten doen 25 landen mee aan dit programma. Denemarken, Ierland en het Verenigd Koninkrijk zouden nog niet zijn aangesloten. De lidstaten Cyprus, Tsjechië, Finland, Italië, Luxemburg, Portugal en Slovenië zouden nog achterblijven met het innen van boetes aan buitenlanders. 

Wie het zekere voor het onzekere neemt en in het buitenland goed op de teller blijft letten heeft veel aan de volgende informatie. Op deze website kun je zien wat per lidstaat de maximale snelheid is op wegen binnen en buiten de bebouwde kom. Ook vind je er de maximale snelheid op snelwegen. Bovendien zijn er de bijbehorende boetebedragen te vinden en de snelheid waarop je het rijbewijs kwijt bent. Alle andere handige verkeersinformatie voor motorrijders in het buitenland vind je hier overzichtelijk per land.

Wat is er nu heerlijker dan je motor klaar maken voor de eerste echte lentetocht van het jaar? Nu de lente door de kalender officieel is afgekondigd, laten ook de eerste échte lentezonnestralen zich zien. Dit weekend wordt het volop lenteweer, dus wordt tijd om je te gaan verdiepen in de vele prachtige routes die ons land te bieden heeft. In dit artikel zetten we 5 van de meest boeiende routes door ons eigen land voor je onder elkaar. Haal je helm maar alvast uit de kast! Onder de link ‘download hier’ vind je de bestanden die in een TomTom of Garmin geladen kunnen worden. Meer triptips vind je hier.

Nummer 1: Groene Hart (Download hier)

Groene Hart, wat is er Hollandser dan plassen, molens, bloemen en lange repen land door sloten doorsneden. In het voorjaar treft u er een bonte verzameling van verschillende kleuren en geuren. In de zomer een gezellige sfeer van zeiltjes en fietsende mensen. In het najaar is het er stil en kunt u genieten van lange eenzame wandelingen. Maar in de winter is de rust weer voorbij, schaatsen op sloten en meren, want we moeten het onze kinderen ook leren. Het hart zal sneller kloppen bij het aanschouwen van zoveel moois en dat net om het hoekje.

Nummer 2: Peel en Rijk van Nijmegen (Download hier)
De Peel is uniek in Nederland, overal is te zien dat de natuur nog vrij spel heeft. Je vindt er nog ongerepte hoogveenlandschappen van heidevelden, beken en moerassen. Er heerst nog stilte en de streek herbergt verschillende broedvogels en zoogdieren. Anders is het in Het Rijk van Nijmegen waar lange polderwegen strepen door het vlakke polderland trekken en waar je door donkere boswachterijen toert.

Nummer 3: Gelderland/Veluwe (Download hier)
De Utrechtse Heuvelrug is een afwisseling van statige huizen en kastelen, een gebied, dat de motorrijder nooit verveelt. Gezellige restaurantjes aan het water bieden je een smakelijk menu aan. Oude dorpen met rijke historie en fruitboomgaarden worden doorsneden, terwijl uitgestrekte bosgebieden veel paleizen herbergen en de watersport hoogtij viert. Anders is het op de Veluwe, waar de rustzoeker zijn paradijs vindt en de wandelaar niet uitgetippeld raakt.

Nummer 4: Dorpen en dijken (Download hier)

Na en bezoek aan de kaasstad Alkmaar gaan we de Beemster en de Schermer in. Talrijke stolpboerderijen met woning, stallen en voorraden onder een dak trekken de aandacht. Ook oude Zuiderzeedorpen met hun mooie gezellige centra en toeristische haventjes kom je vandaag tegen. Dit is ook een tocht met bollenvelden en natuurlijk het Noord-Hollands Duinreservaat met de toeristencentra in de omgeving van Bergen.

Nummer 5: Goeree-Overflakkee en Tholen (Download hier)
Deze tocht toer je van het ene eiland naar het volgende en schakelt van de ene dam over op de andere. Onder de vette klei liggen verdronken dorpen met verborgen schatten, want geen enkele streek in Nederland is zo door het woeste water getroffen. Als je in de dorpen over de watersnood van 1835 of die van 1953 praat, dan weten veel bewoners nog precies te vertellen hoeveel mensen er zijn omgekomen. Maar er liggen gelukkig ook nog mooie dorpen en nostalgische haventjes. De vraag blijft echter, wanneer zijn ze echt veilig voor de kolkende massa? Het blijven tenslotte stukjes van “De Lage Landen”.