Eerste Harley-Davidson 2019-model bekend

Door

-

22/08/2018

In Milwaukee hebben ze de smaak te pakken, want nadat ze ons laatst een hartverzakking bezorgden door de geschiedenisboeken te verscheuren en ons een blikje in de toekomst te gunnen, trekken ze nu het laken van de eerste Harley-Davidson voor 2019; de FXDR 114.

De FXDR is een Softail met het 114 Milwaukee Eight-blok, maar is verder een vrij unieke machine met de nadruk op performance. Om die reden heeft HD de motor behalve een ruig uiterlijk ook sportieve veerelementen meegegeven, maar is er ook serieus wat tijd en moeite in gaan zitten de motor lichter te maken. Vice-president van Harleys design-afdeling legt uit: “De look van de FXDR 114 accentueert zijn performance-potentieel en de technische features die hem onderscheiden van de rest van de Softail line-up. De dragster invloed is groot, met zijn uitgestrekte upside-down voorzijde, enorme inlaat en uitlaat, het proportionele contrast tussen de wielen en de ingekorte achterzijde. Maar we hebben er bovendien voor gezorgd dat technische elementen zoals de aluminium swingarm, de volledig in de bedieningselementen geïntegreerde instrumenten en de zichtbare externe veringstelknop ook goed opvallen en bijdragen aan het karakter van de machine. Dat karakter draait om pure performance, niet alleen om hard rechtdoor.”

Om een ferme streep onder die performance-gerichte filosofie van de FXDR 114 te zetten, presenteert Harley-Davidson de motor in een video ook nog eens op een circuit. Dat is weer eens wat anders. Nu nog een beetje wennen, maar als de Amerikanen zo door gaan, weten we over een paar jaar niet beter meer.

_{Foto ’s en video: Harley-Davidson}

[justified_image_grid ids=27514,27515,27516,27517,27518,27519,27520,27521]

Vladimir Putin aan de tweewieler

Door

Redactie

-

22/08/2018

0

De Russische president heeft wel iets met prestige-projectjes en momenteel houdt Vladimir Putin zich vooral bezig met zijn Cortege-project. Een onderdeel van dat plan is de introductie van deze IZh-motorfiets, gebouwd door Rostec – een dochteronderneming van Kalashnikov.

Nu zal de uitkomst van het Cortege-project (in het Russisch ‘Korthez’ of ‘??????’, wat zoiets als colonne betekent) voornamelijk een aantal auto’s voortbrengen, waaronder een limousine, een sedan, SUV en een minibusje. Stuk voor stuk gepanserd. Daar kan nu deze IZh bij.

Het merk IZh was ooit de grootste motorfabrikant van Rusland en bouwde klonen van DKW’s. In 2008 rolde de laatste IZh-motorfiets van de band en werd de merknaam ondergebracht bij een onderdeel van de Kalashnikov-firma. Van alle merk- en typenamen die je hier langs hebt horen komen, moet Kalashnikov wel de bekendste zijn, want het is ook de fabrikant van ’s werelds beroemdste vuurwapen; de Avtomát Kaláshnikova 47 – beter bekend als de AK47.

Een motorfiets gebouwd door de firma die het meest onverwoestbare geweer ter wereld maakt; dat moet wat zijn. Bedoeling is dat de IZh Cortege in eerste instantie ingezet zal worden ter begeleiding van konvooien van de Russische president. In een later stadium moet de motor beschikbaar worden voor het publiek, en niet enkel binnen de Russische landsgrenzen. Technische details zijn er, maar veel is het niet. Zo heeft hij een opgegeven vermogen van 147 pk en een maximaal koppel van 179 Nm. De topsnelheid zou uitkomen op 250 kilometer per uur, wat heel wat is wanneer je bedenkt dat de IZh liefst 510 kg zou wegen…

Kopiëergedrag
Zoals meer delen van het Cortege-project, valt er ook bij de IZh een stukje kopiëergedrag te bespeuren, want waar de gepanseerde Cortege-limousine optisch haast identiek is aan een Rolls-Royce, schijnt de IZh-motorfiets onderhuids te leunen op de boxer-twin van BMW. Al is daar natuurlijk weinig nieuws aan, aangezien Russische motorfietsen van bijvoorbeeld Dneper en Ural ook veelal BMW boxer-klonen waren.

Dat juist Kalashnikov betrokken is bij de motorfietsproductie is vervolgens eveneens niet raar; wapenfabrikanten en motorfietsmerken lopen vaker door elkaar heen. Denk aan BSA (Birmingham Small Arms Company), Benelli en Royal Enfield – wat nog steeds de slogan ‘Made Like A Gun’ voert.

_{Foto’s en video: Rostec}

RW en Bo: Hollands Glorie in de GP’s?

Door

Redactie

-

21/08/2018

0

NTS RW Racing GP, Nederlands enige GP-team, en Bo Bendsneyder hebben vorige week een intentieverklaring getekend. In die verklaring maken ze duidelijk dat ze onderzoeken of een eventuele samenwerking voor komend seizoen mogelijk is. Maar waarom doen ze dit met zo’n verklaring, en niet gewoon achter gesloten deuren zoals het eigenlijk altijd gaat?

Allereerst even lof voor RW Racing. Want hoewel het raceteam de rijdersbezetting en het budget voor volgend jaar al zo goed als rond bleek te hebben, besloten teammanager Jarno Jansen en teameigenaar Roelof Waninge tóch om het gesprek aan te gaan met Bendsneyder. Bendsneyder op zijn beurt, kreeg onlangs te horen dat zijn huidige team Tech3 volgend jaar geen plek voor hem heeft.

Nu hebben beide partijen te kennen gegeven dat uiterlijk maandag 27 augustus bekend wordt of Bo en RW volgend jaar samenwerken. Tot die tijd werken ze gezamenlijk aan het probleem dat het benodigde budget vooralsnog niet rond is. Sterker nog; dat budget is bij lange na niet rond.

Een intentieverklaring kan helpen om bij alle betrokken partijen, en dat zullen vooral de geldschieters zijn, aan te geven dat het voor beide partijen menens is. Dat kan voor zowel Bo als RW, die beiden op zoeken moeten gaan naar geld, flink helpen. Onderling kunnen beide partijen een bepaald bedrag hebben afgesproken dat opgehaald moet worden. Daarmee kan men de markt op, er kunnen garanties gegeven worden aan geldschieters: ‘Áls we zo veel ophalen, gaat het door.’ Het doel is daarmee geconcretiseerd en hopelijk helpt dat om in 2019 een volledige Nederlandse combinatie in de Moto2 te hebben.

Honda: wordt 2019 het jaar van de nieuwe Hornet?

Door

Redactie

-

20/08/2018

0

Een nieuwe model en nog wat aanwijzingen zouden duiden dat in 2019 een nieuwe Honda Hornet op stapel staat.

Honda-fans hebben grote kans dat ze ergens in 2019 een Honda Hornet in de showroom van de dealer aantreffen. Zoveel kun je opmaken uit het interview dat het Franse Moto Revue had met Fabrice Recoque, directeur van Honda Frankrijk. ‘Ergens in de komende maanden introduceren we een nieuwe motor, dat kort daarop wordt gevolgd door een nieuw model waaraan we inmiddels ook werken.’ Recoque zegt daarbij dat het niet gaat om een concurrent van de MT-07. ‘De Yamaha MT-07 zullen we niet pareren met eenzelfde stijl of vergelijkbare prijs. De nieuwe Honda zal een heel andere motor zijn, met een unieke stijl en een andere marktpositionering.’

Alleen al het idee om een nieuwe Honda Streetfighter te bouwen onder de naam Hornet zal zowel bij jonge als oudere motorrijders de nieuwsgierigheid opwekken. Het was de Hornet die zich onderscheidde van alle andere nakeds uit Japan door z’n rijeigenschappen, stijl en prestaties. De Hornet was ook een verkoopsucces. Dat had de motor te danken aan de succesvolle combinatie van sportief blok, uiterlijk en een prijs voor elk budget. Bestseller was de 600-versie, dat met de vier-in-lijn afgeleide van de CBR600 goed was voor 96pk en 12.000 tpm.

Over dik een maand (3-7 oktober) is het Intermot in Keulen. Dan zal veel duidelijk worden.

Icoon: Honda ST1100 Pan-European

Door

Redactie

-

19/08/2018

0

De ontstaansgeschiedenis van de Japanse ST1100 is bijzonder. Honda ontwikkelde deze Pan-European namelijk vrijwel geheel in Europa, omdat de machine echt toegesneden moest zijn op de Europese toerrijder. Veel lange afstanden, hoge kruissnelheden: dat soort zaken. Eigenlijk, heel stiekem, was het een regelrechte aanval op BMW. Sterker nog, veel testkilometers werden op de Duitse Autobahn gemaakt, terwijl het stuurgedrag in de Eiffel, het Schwarzwald en in de Alpen op de proef werd gesteld. Het R&D-centrum van Honda Europe lag (en ligt, trouwens) in Offenbach, vlakbij Frankfurt. Kunnen we de Pan-European dan eigenlijk een Duitse Honda noemen? Tja, eigenlijk wel.

Dat Honda Europe het nodige in de melk te brokkelen had blijkt uit de keuze voor een V4-motorblok. Japan wilde een vier-in-lijn, maar in Offenbach pleitte men voor een karakterblok met gunstige motorkarakteristiek. Japan gaf groen licht en het werd de V4. Maar, de ST1100 kreeg wel een heel andere V4 dan alle voorgaande V4-modellen. Het blok kwam met de krukas in lengterichting in het frame te hangen. Hierdoor had Honda een gunstig uitgangspunt voor de cardanaandrijving en doordat de krukas in lengterichting draait werden de stuureigenschappen verbeterd. Want het beperkt de gyroscopische krachten in het motorblok. Nadelen? Die waren er ook. Want de motor vertoont, met deze plaatsing, een kanteleffect zoals we dat bijvoorbeeld goed kennen van boxermotoren. Om dat grotendeels op te heffen liet Honda de koppeling tegengesteld aan de krukas draaien.

Het nieuwerwetse motorblok was niet de enige noviteit van deze baanbrekende Honda die in 1990 op de markt kwam. Ook opvallend was de slanke gestroomlijnde vormgeving, die veel sportiever was dan in die tijd gebruikelijk bij ‘dikke’ toerbuffels. Nieuw was ook de plaatsing van de spiegels. Even wennen om onder je handen door te kijken, maar het zicht was bijzonder goed en trillingsvrij. Heel vooruitstrevend was ook de plaatsing van de knipperlichten ín die spiegels. Net zoals de plaatsing van de benzinetank, laag onder het zadel.

De Pan-European werd een inslaand succes. Vooral in Europa was de ST niet aan te slepen. De jaren hierna werd dit nog versterkt doordat het motorblok onverwoestbaar bleek. Dat zien we nu nog: bijna alle occassions die te koop staan hebben ruim een ton op de teller, en vaak zelfs anderhalve ton.

Door de jaren heen voerde Honda slechts kleine wijzigingen door. In 1992 kreeg ‘de Pan’ een iets hoger stuur en werd ‘ie verkrijgbaar met ABS en tractiecontrole. Jawel: toen al tractiecontrole! Ook werd het voorwiel in 1992 iets breder.

In 1996 kwam de Pan met een gecombineerd remsysteem, het gekoppelde remsysteem met driezuiger remklauwen. Ook werd de voorvork dikker en kleine sleuven in de ruit verminderden de turbulentie áchter de ruit, goed te zien op de foto helemaal boven.

In 2002 viel het doek voor de ST1100, de ST1300 werd geïntroduceerd. Een compleet nieuwe machine, met nieuw motorblok en een nieuw aluminium frame. De last van de grote roem van de ST1100 werd de ST1300 te veel. Een echte legende zoals de ST1100 is de ‘laatste’ Pan nooit geworden.

Meer iconen vind je hier. Volgende week brengen we weer een nieuw icoon.

Fotocredits: archief MOTO73

Wil je weten hoe de 2019 Triumph Scrambler 1200 eruit ziet?

Door

Redactie

-

16/08/2018

0

Is de nieuwe Triumph Scrambler 1200 een wat opgedikte 900cc of een heel nieuwe machine? 24 oktober krijgen we het antwoord.

Met een plaagvideo probeert Triumph Motorcycles de massa klaar te stomen voor de nieuwe 2019 Scrambler 1200. Triumph claimt dat met de 2019 Scrambler 1200 ‘de nieuwe rijrevolutie begint.’ Dat is voor het normaal zo ingetogen Triumph nogal een onbescheiden uitspraak. 24 oktober zal blijken of of het geen grootspraak is.

Op de website ronkt Triumph verder door te zeggen dat het model een ‘moderne Triumph-klassieker is … die een rij-revolutie creëert met een geheel nieuwe maatstaf voor wat een scrambler geweldig maakt’. Ook vermeldenswaard is dat de Scrambler en nog niet eerder vertoond niveau van inzetgebied heeft. Dus even geweldig op de weg als in het terrein. In Triumph -taal: ‘geweldig off-road als op de weg, doet alles wat een adventure bike kan. En dat allemaal met de authentieke scrambler stijl en houding.’

Maar behalve noppenbanden, een keienvanger en een robuuste vork, kunnen we uit de plaagvideo niet echt zien hoe de Triumph eruit gaat zien. Wat natuurlijk ook de bedoeling is van zo’n video. Maar laten we het erop houden dat onze interesse is gewekt.

Honda Forza 2018 (125 & 300 cc) – test Promotor

Door

Maikel Sneek

-

16/08/2018

0

In het mondaine Monaco aan de Middellandse Zee test Jaap motorscooters van Honda, de Forza 125 & 300 cc.

Feiten: 2019 BMW R1250GS

Door

Redactie

-

15/08/2018

0

We zullen er nog even op moeten wachten, maar op de Intermot in Keulen zou ons wachten beloond moeten worden; BMW komt met de opvolger van de R1200GS, die we in de huidige vorm sinds 2013 kennen. De Britse motorsite van BikeSocial hebben hun hand op een lijst specificaties weten te leggen. Wij nemen ze even met je door.

Om te beginnen de cilinderinhoud, want die neemt – logischerwijs – toe, van de 1170cc R1200GS tot 1254cc bij de R1250GS. Het vermogen en koppel was bij de R1200GS perfect in balans met 125 pk en 125 Nm, maar of diezelfde vlieger voor de 1250 opgaat is nog even onduidelijk, aangezien er enkel topvermogen genoemd wordt. Dat neemt met een kleine 10 pk toe tot 134.1 pk bij 7.750 tpm – hetzelfde toerental als bij de 1200 dus. Je mag er min of meer vanuitgaan dat de 1250 een vergelijkbare interne balans kent en het koppel door de toegenomen motorinhoud een vergelijkbare aantal newtonmeters toeneemt als het motorvermogen. Overigens wordt er weinig meer duidelijk over het gerucht of de 1250GS variabele kleptiming krijgt, maar een dergelijke tussenkomst zal misschien niet veel extra toevoegen aan de absolute cijfers, maar de beschikbaarheid en bruikbaarheid van koppel en vermogen des te meer.

Verder lijken de specificaties weinig gekkigheid te bevatten. Zo neemt de wielbasis van de reguliere GS met 7 millimeter af tot 1.500 mm precies. De 1250GS Adventure behoudt dezelfde wat langere 1.520 mm wielbasis die de 1200GS nu ook al heeft.

Wat zijn rijklaargewicht betreft, wordt de GS er in zijn nieuwe vorm niet lichter op, maar ook niet veel zwaarder. Waar de 1200GS en 1200GS Adventure respectievelijk 244 en 263 kilogram – de Adventure heeft een 30 liter-tank; 10 liter meer dan de gewone – op lieten tekenen, leggen de beide 1250s precies 5 kilo meer in de schaal. Een mogelijke verklaring kan gevonden worden in het toepassen van de geruchtmakende variabele kleptiming, maar aangezien de geluidsproductie geregistreerd terugkomt van 92 dB tot 88 dB is het ook goed mogelijk dat het uitlaatsysteem fiks zwaarder wordt.

Alles op een rijtje
Hieronder nog even alles voor je op een rijtje, met als kanttekening dat specificaties nooit het hele verhaal vertellen. Zwart op wit kun je uit de specificatielijsten vaak veel halen, maar sommige motoren worden er juist door opgehemeld, terwijl andere enorm tekort gedaan worden door enkel zwart-wit de cijfertjes te bekijken.

Het wachten is dan ook op de Intermot, welke tussen 3 en 7 oktober plaatsvindt. BMW vinden we te zijner tijd in Hal 6 en al het nieuws komt uiteraard ook terug op Motor.nl.

_{Foto’s: BMW Motorrad/Motor.nl}

Honda Special van MOTO73

Door

Redactie

-

14/08/2018

0

Vanaf vandaag ligt MOTO73’s Honda Special in de winkel. Een unieke uitgave waarin volop ruimte wordt gegeven aan de geschiedenis van het Japanse motormerk, de nieuwste modellen, technische ontwikkelingen en betrokkenen, zoals Ronald ten Kate en Kervin Bos.

Een tijdlijn van Honda-iconen verhaalt over de Super Cub, Gold Wing en de RC213V-S, terwijl verderop in het magazine het motorblok van de RC30 letterlijk binnenstebuiten wordt gekeerd. De nieuwe Gold Wing, Africa Twin Adventure Sports en CB1000R zijn getest, net als diverse A1- en A2-modellen, zoals de CMX500 Rebel en CRF250 Rally. Zelfs de Mean Mower ontkwam niet aan een test; de grasmaaier met VTR-blok die dik 200 kilometer per uur haalt. Verder vertellen vier Honda-liefhebbers over hun motorleven, terwijl twee Honda-rijders in de rubriek Marathonmotor hun motor beschikbaar stellen aan de MOTO73-keurmeester.

Hoofdredacteur van MOTO73, Eddie de Vries: ‘Deze Honda Special is een combinatie van het DNA van onze beide tijdschriften, MOTO73 en Classic & Retro. We hebben de mooiste verhalen uit de afgelopen jaren gebundeld en bovendien veel nieuwe verhalen geschreven. Het is echt een bewaarexemplaar voor de liefhebber.’

De Honda Special is online verkrijgbaar bij Tijdschriftnu en bij de betere tijdschriftenzaken, zoals Bruna, Primera en AKO. In België arriveert de special iets later in de winkels.