De kalender van het 2025 MOTUL FIM Superbike Wereldkampioenschap is officieel onthuld, met 12 rondes op enkele van de meest iconische circuits ter wereld.
Na de traditionele officiële pre-seizoenstest op 17 en 18 februari op Phillip Island, begint het seizoen op de Australische locatie van 21 tot en met 23 februari.
De kalender omvat klassieke locaties en de opwindende debuutronde in Hongarije op het Balaton Park Circuit in juli.
Het FIM Vrouwen Circuit Racing Wereldkampioenschap (WorldWCR) zal in 2025 nieuwe kansen omarmen, met de tweede editie die begint op het TT Circuit Assen. Het Balaton Park Circuit en Circuit de Nevers Magny-Cours zullen ook nieuwe toevoegingen zijn aan de zes evenementen van de WorldWCR-kalender.
MOTUL FIM Superbike World Championship FIM Supersport and Supersport 300 World Championships FIM Women Circuit Racing World Championship
De Amerikaanse overheid heeft een nieuwe regel voorgesteld die de verkoop of import van over-the-air (OTA) verbonden voertuigen met specifieke hardware en software van Chinese of Russische oorsprong zou verbieden. Volgens de Amerikaanse minister van Handel vormen deze voertuigen, die uitgerust zijn met camera’s, microfoons, GPS-tracking en andere met internet verbonden technologieën, een serieus risico voor de nationale veiligheid en privacy.
Hoewel de minister specifiek over auto’s spreekt, zou de regel van toepassing zijn op alle voertuigen op wielen, inclusief motorfietsen. Chinese motormerken zoals CF Moto, Kove en Moto Morini zouden het meest getroffen worden, aangezien veel van hun modellen een zekere mate van verbondenheid hebben.
De regel richt zich niet op voertuigen die in China of Rusland zijn vervaardigd, maar op elk voertuig dat software/hardware van Chinese of Russische oorsprong gebruikt. Fabrikanten van hyper-verbonden motorfietsen, zoals BMW, zullen ervoor moeten zorgen dat hun systemen geen verbinding met China of Rusland hebben.
Als de regel wordt ingevoerd, is het waarschijnlijk dat toekomstige Amerikaanse regeringen dit beleid zullen voortzetten. Voor getroffen merken is een mogelijke oplossing om geen verbonden motorfietsen te verkopen of om systemen van niet-Chinese/Russische oorsprong te gebruiken. De voorgestelde regel zou de opmaat kunnen zijn van een toekomstig verbod op alle in China vervaardigde voertuigen, mocht de relatie tussen China en het Westen (USA) verder verslechteren.
Een paar maanden geleden, kreeg ik op Facebook een berichtje: “Weet iemand waar MrGPS gebleven is? Ik zie hem nergens meer.” De volgers van Motor.NL weten gelukkig dat ik nog volop in leven ben, maar vanuit de online community kan ik deze vraag goed begrijpen. Hetzelfde geldt voor vragen over de boerderij, de wijngaard en Rectum. Alle reden om eenmalig af te stappen van de GPS-theorie en -praktijk en toelichting te geven over de actuele status van MrGPS. In de vorm van een vraaggesprekje met… mijzelf!
‘Zeker, ik ben er nog en het leven staat niet stil. Er zijn wel wat zaken veranderd, waardoor je mij online minder tegenkomt dan vroeger.’
Wat is vroeger?
‘Het begon ruim twintig jaar geleden toen ik per ongeluk in de GPS-wereld belandde en, eerst parttime, aanschoof bij Waypoint waar ze de drukte niet goed aankonden. Dat was nog in de tijd van de Streetpilot III, de godfather van de motornavigatie. Het bedrijf groeide rap en dat gold ook voor de honderden helpdeskmails die elke dag weer om beantwoording vroegen. Internet was nog in opkomst, van Facebook had nog niemand gehoord. Hyves wel. Maar vooral ook phpBB; de toentertijd veelgebruikte forumsoftware. We besloten een apart GPS-forum op te zetten om efficiënter te zijn met onze helpdesk. Het antwoord op de vraag waar een ander mee zit, kan ook jou helpen. Avond aan avond zat ik urenlang vragen te beantwoorden en problemen te analyseren. In een kleine tien jaar tijd schreef ik in totaal 24.525 berichten op dat forum. Het werd zelfs een eigen community, met stamkroeg en al. Een beetje de voorloper van Facebook kun je nu wel zeggen.’
De godfather van de motornavigatie: de Streetpilot III.Ik schreef een boekenkast vol op het GPS-forum.
Waarom doe je dat niet meer?
‘Het GPS-forum bestaat nog steeds maar was gekoppeld aan WayPoint. Samen met de toenmalige financieel directeur zijn we met de eigenaren van WayPoint in gesprek geweest over een eventuele overname van het bedrijf. Dat proces verliep niet helemaal lekker, waarna we meer dan tien jaar geleden afscheid van elkaar hebben genomen. Het forum bestaat nog steeds maar wordt sindsdien niet meer onderhouden. In de periode bij WayPoint had ik ook de OnRoute-motorkaart ontwikkeld, samen met het toenmalige ANWB Promotor. Na mijn vertrek bij WayPoint wilde Promotor graag met mij verder. En niet alleen met de artikelen die ik al schreef. Ook zijn we toen de eerste videocursussen op DVD gaan ontwikkelen. Online verlegde ik mijn aandacht van het GPS-forum naar de GPS-topics in andere motorfora, op zowel het GS-, RT- als Goldwing-forum. En later kwam daar Facebook bij, waar ik niet alleen een MrGPS-groep beheer, maar ook een Garmin Zumo-groep en een TomTom Rider-groep. Jarenlang besteedde ik daar dagelijks meerdere uren aan. Enerzijds omdat ik dat gewoon leuk vond om te doen maar tegelijk was het ook een prima promotie voor mijn videocursussen natuurlijk.’
Eén van de door MrGPS beheerde groepen op Facebook.
Maar ook daar zien we je nu amper nog?
‘Klopt en dat heeft twee redenen. Enerzijds zie je dat er in de loop der jaren echt brede kennis is ontstaan op het vlak van motor-GPS. Steeds vaker heeft een club, forum of groep z’n eigen specialist(en). Steeds vaker was een vraag al prima beantwoord voor ik ‘m überhaupt gelezen had. De andere reden heeft te maken met m’n privésituatie, enkele jaren geleden kwam een eind aan 26 jaar huwelijk. Dat was beter zo. Maar deed mij ook beseffen dat mijn wereldje wel erg klein geworden was. Ik besloot daarom terug te keren naar mijn ‘oude vak’, communicatie. In mijn vorig leven hield ik mij daar bij defensie en KPN jarenlang mee bezig. Sinds ruim twee jaar ben ik, naast MrGPS, ook fulltime ambtenaar! En wát voor één! Ik mag als senior bestuurscommunicatieadviseur één van de Enschedese wethouders ondersteunen bij zijn belangrijke werk. Iets dat ik met onverwacht veel plezier doe. Maar dat betekent uiteraard ook dat ik minder tijd heb voor MrGPS. An sich geen probleem, de webwinkel draait gewoon door en bestellingen worden automatisch perfect verwerkt door een daarin gespecialiseerde partner. Ik hou mij alleen bezig met voorraden en uiteraard klantcontact. Dat is meestal via e-mail en kan daardoor op elk moment van de dag. Mijn klanten merken in de praktijk niets van m’n dubbele baan. Maar actieve aanwezigheid op online media is gewoon té tijdrovend en heb ik op een laag pitje gezet.’
En hoe zit het met die wijngaard?
‘De vele mensen die mij al jaren kennen of volgen, weten dat ik in een heerlijke boerderij in het Twentse Rectum woonde. Rectum, da’s pas een gat! Met enige regelmaat had ik motorclubs te gast, soms zelf midden in de nacht met de Dutch 1000. Samen in de kou, bij een warme vuurton. Mooie tijden waren dat! En omdat er bij die boerderij een stuk grond zat, had ik bovendien een tweede hobby in de vorm van een wijngaard. Om de sfeer compleet te maken zelfs voorzien van een heuse jeu de boules-baan met flankerende platanen. Hoe die zelfgemaakte wijn was? Nou, laat ik zeggen dat ik nog steeds meer verstand van GPS heb dan van vinificatie. En dat gaat ook niet meer goedkomen, want na de scheiding heb ik de boerderij inclusief wijngaard verkocht en woon ik tegenwoordig in het centrum van het nabijgelegen Enter. Naast de plaatselijke jeu de boules-baan, dat dan weer wel!’
De beroemde wijngaard, mét beroemde jeu de boules-baan.
Hoe zie je de toekomst?
‘Het werk bij de gemeente bevalt mij dus uitstekend, dat zie ik mijzelf nog wel een paar jaar doen. Misschien wel tot aan m’n pensioen, dat langzaam maar zeker aan de horizon begint te gloren. Maar ondertussen ga ik gewoon door als MrGPS. Sterker nog, ik hoop daar komende winter wat meer tijd voor vrij te maken zodat ik eindelijk m’n videocursussen voor TomTom Rider en Garmin Zumo eens kan actualiseren. Ik hoef de wijnkelder niet meer in immers! Ik zal op deze plek ook melden zodra de cursussen geactualiseerd zijn. Het kan zelfs zijn dat ik m’n productrange ooit ga uitbreiden.’
Komende winter ga ik aan de slag met actualisatie van mijn videocursussen.
Moet ik de cursus dan opnieuw aanschaffen?
‘Nee, als je ooit, nu of in de nabije toekomst de cursus Toeren met de TomTom Rider of Toeren met de Garmin Zumo hebt aangeschaft, worden die updates gratis aan die cursussen toegevoegd.’
Tot slot, rij je zelf nog motor?
‘De motor staat nog steeds in de garage, maar komt er amper uit. Tijdgebrek en concurrentie van de e-bike, de cabrio en de camper. En eerlijk gezegd gaandeweg ook wel wat fysiek manco waardoor de motor minder in beeld komt. Maar ach, routes maken voor de cabrio is eigenlijk net zo leuk, dus verleren doe ik het echt niet!’
Husqvarna heeft de nieuwe Norden 901 Expedition voor 2025 onthuld. Dit travel-adventure model is vernieuwd om te voldoen aan de Euro5+ norm en biedt een nog uitgebreidere uitrusting.
De belangrijkste updates zijn:
Een nieuw uitlaatsysteem dat voldoet aan Euro5+
Geüpdatete elektronica met tractiecontrole instelbaar in 10 niveaus
Nieuwe zijspiegels en een hazard light warning system
Verder blijft de 889cc-paralleltwin met 105 pk behouden, evenals het stalen buizenframe. De WP XPLOR vering biedt 240 mm veerweg en is volledig instelbaar.
Andere kenmerken zijn een 5-inch TFT display, connectiviteit via de smartphone-app, vier rijmodi, hoek-ABS, quickshifter, antihop-koppeling, tubeless spaakwielen met Pirelli banden en een 19 liter tank voor 400 km actieradius.
De nieuwe Norden 901 Expedition arriveert eind 2024 bij de Husqvarna dealers. Het model is verder te personaliseren met technische accessoires of kledij uit de Functional Apparel-collectie.
CFMOTO introduceert hun eerste volwaardige avontuurlijke motorfiets met serieuze offroad capaciteiten: de MT-X. Deze motor is gebaseerd op het bestaande MT 800-platform van CFMOTO, dat weer is afgeleid van KTM’s LC8c-platform.
De MT-X onderscheidt zich met een 21-inch voorwiel, 240 mm grondspeling en een krachtige 799cc tweecilinder. Het gestroomlijnde ontwerp omvat opvallende kleuropties, een 7-inch TFT-scherm en een slanke kuipruit.
Rijders kunnen genieten van een 22,5 liter brandstoftank, comfortabel rally-zadel, geavanceerde elektronica met drie rijmodi en cruise control. Rijhulpmiddelen zoals een slipperkoppeling, ABS, quick shifter en traction control zorgen voor veiligheid en rijplezier.
Met deze toevoeging dekt CFMOTO’s lijn van avontuurlijke motorfietsen nu alle basisbehoeften. Het roept de vraag op wat de volgende stap zal zijn. Een big-bore ADV?
De MXoN, de Motocross of Nations, vormt jaarlijks het sluitstuk van het internationale crossjaar. Alle toppers uit de hele wereld komen aan de start. Het Nederlandse trio Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en Kay de Wolf behaalde in het Engelse Matterley Basin achter Australië en de VS een fraaie derde plaats.
Het wereldkampioenschap werd een week eerder afgesloten in Spanje. Ondanks dat er een wereldtitel op het spel stond, kwamen lang niet alle internationale toppers aan de start in de twintig GP’s. De Amerikanen geven er de voorkeur aan in eigen land te blijven. In het begin van het jaar wordt daar een hele serie stadioncrosses verreden, later in het jaar volgt de motorcross. Niet alleen de Amerikanen rijden daar, ook toppers uit andere landen laten de GP’s links liggen en rijden in de VS. De Duitser Ken Roczen begon in 2009 in de MX2-GP’s, werd het jaar daarna tweede en veroverde de wereldtitel in 2011 en stak vervolgens de Atlantische Oceaan over. De Fransman Tom Vialle werd in 2020 en 2022 wereldkampioen MX2 en verkaste daarna naar Amerika. Diezelfde stap zet nu ook viervoudig wereldkampioen Jorge Prado. De Spanjaard heeft een contract getekend bij Kawasaki USA. De Australische broers Hunter en Jett Lawrence waren in eigen land zo succesvol dat hun ouders besloten in 2016 met het gezin naar Engeland te gaan verhuizen, in de hoop dat ze daar beiden een mooie carrière zouden kunnen opbouwen. Na een paar jaar in Europa te hebben gereden, verhuisde de familie naar Amerika, waar de beide broers nu tot de absolute top behoren.
Kay de Wolf toonde zich een ware wereldkampioen en was de beste MX2-rijder.
Allemaal samen
Eénmaal per jaar treffen alle toppers, semi-toppers en rijders van een lager kaliber elkaar in de MXoN. Hoewel het een landenwedstrijd is, speelt persoonlijke prestige uiteraard ook een rol. Dat werd dit jaar heel erg duidelijk in een geweldig gevecht tussen Tim Gajser en Jett Lawrence in de slotrace. De MXoN is qua publiek de meest internationale wedstrijd van het jaar. Ook nu was het druk met bezoekers uit tal van landen, ondanks de stevige entreeprijs van 160 pond (190 euro). Voor een bezoek aan het rennerskwartier kwam er nog eens bijna 50 euro bij!
De Olympische gedachte ‘Deelnemen is belangrijker dan winnen’ geldt gelukkig voor heel veel nationale motorbonden, want het overgrote deel van de deelnemende teams weet dat ze geen enkele podiumkans hebben. Maar liefst 36 landen probeerden een plek in de A-finale te bemachtigen. Landen als bijvoorbeeld Griekenland, IJsland, Chili en Roemenië weten al bij voorbaat dat ze totaal geen kans maken, maar toch maken ze de reis. En dat is maar goed ook, want als al die kansloze landen thuisblijven, hou je misschien slechts tien tot vijftien landen over.
Elk land komt met drie rijders: één in de MX2, één in de MXGP en één in de Open Klasse, wat in de praktijk betekent dat dit ook een MXGP-rijder is. Op zaterdagmiddag zijn er kwalificatieraces. Die zijn per klasse en de twee beste resultaten bepalen welke landen naar de A-finale gaan en tevens hun startplaatsen achter het starthek. De startplaatsen op zaterdag worden door loting bepaald. Het lot was Nederland gunstig gezind, want de oranjebrigade lootte plaats acht. Tom Vialle won voor Lucas Coenen en Simon Längenfelder de MX2, waarin Kay de Wolf vijfde werd. De MXGP werd gewonnen door Jorge Prado voor Tim Gajser, Romain Febvre, Hunter Lawrence en Jeffrey Herlings. In de Open Klasse zegevierde Jett Lawrence voor Ruben Fernandez en Maxime Renaux. Glenn Coldenhoff lag zevende, maar werd in de slotfase met pech geconfronteerd toen een steen schade aan zijn motorblok veroorzaakte. Omdat de twee beste resultaten tellen waren de vijfde plaatsen van De Wolf en Herlings ruim voldoende voor deelname aan de A-finale. Daarvoor plaatsten zich 19 landen. De resterende 17 landen reden op zondagmorgen de B-finale. Die werd gewonnen door Letland, waardoor de Letten zich alsnog plaatsten voor de A-finale.
1 van 4
Glenn Coldenhoff bezorgde Fantic het eerste podium op wereldniveau.
Het duel tussen Jett Lawrence (6) en Tim Gajser was het hoogtepunt van de dag.
Eli Tomac was de sterkste Amerikaan.
Nederland aan de leiding
In die A-finale worden drie races gereden. De eerste is voor de MX2 en MXGP, de tweede voor de MX2 en Open Klasse en de derde voor de MXGP en Open Klasse. Met drie keer twee rijders aan de start worden er dus zes resultaten behaald. De slechtste klassering mag als schrapresultaat worden weggelaten.
Voor Nederland begon de dag behoorlijk goed, al was er even een tegenslag toen Herlings in de tweede ronde onderuitging en terugzakte van de derde naar de twaalfde plaats. Hij vocht zich weer terug naar voren en was vijfde op de finish. Die plaats bereikte hij door in de laatste ronde De Wolf voorbij te steken. De wereldkampioen MX2 startte vanaf plaats 26 (omdat er twintig landen meedoen en Nederland zesde was geworden op zaterdag betekende dat de startplaatsen 6 en 26) en was al elfde bij de eerste doorkomst en stak in het verloop van de wedstrijd menig MXGP-coureur voorbij!
Gajser reed de hele manche op kop, met vanaf de tweede ronde de Amerikaan Eli Tomac op de tweede plaats. Ondanks een oogblessure (er kwam iets in z’n oog) werd Febvre derde voor Prado. Voor de Belgen begon het slecht, want Lucas Coenen kwam ten val en brak een sleutelbeen. Dat betekende meteen geen enkele kans meer op een mooie teamuitslag, omdat hij uiteraard zijn tweede race moest laten schieten. Met een totaal van 11 punten leidde Nederland voor de Amerikanen en de Aussies die beide op 19 punten stonden.
Kay de Wolf kon na een korte pauze meteen weer aan de bak. Hij deed van zich spreken in de door Jett Lawrence voor Ruben Fernandez gewonnen race. De Wolf, gestart vanaf de gunstige binnenkant, raakte in gevecht met Simon Längenfelder, de nummer drie van het WK. Hun posities wisselden enkele keren. De omroepers (er werd in meerdere talen informatie verschaft) kwamen woorden tekort om het rijden van de Nederlander te verslaan. Helaas schoof De Wolf twee keer onderuit, kon wel beide keren snel weer verder en verloor slechts twee plaatsen. Hij werd als vijfde afgevlagd. Coldenhoff zat de hele race tegen de top-tien aan, maar ging met nog dik een ronde te rijden onderuit, waardoor er voor hem niet meer dan de achttiende plaats in zat. Desondanks leidde Nederland nog steeds, nu met 34 punten. Op één punt volgden de Amerikanen en Australië stond derde met 39 punten, met net daarachter Frankrijk met 41 punten.
Nog net derde
Bij de start van de slotrace was het wel duidelijk welke landen om het podium zouden strijden, maar hoe hun onderlinge volgorde zou zijn? Belangrijk was betere uitslagen te scoren dan het slechtste resultaat tot dan toe, want dat zou dan het schrapresultaat worden.
Net als zo vaak in de GP’s was er kopstart voor Prado, maar de Spanjaard kon niet in z’n ritme komen en finishte uiteindelijk op een voor hem (en Spanje) uitermate teleurstellende veertiende plaats. Tomac voerde vervolgens zes ronden het veld aan, maar werd gepasseerd door Gajser en Jett Lawrence. Gajser leidde redelijk comfortabel, maar Lawrence was ontketend, kwam bij de Sloveen en nam de leiding over. Dat zinde Gajser niet en er ontspon zich een geweldige strijd. Gajser zette alles op alles en in de voorlaatste bocht kon hij de Australiër voorbijsteken. Wat was dit smullen voor het publiek.
Voor Nederland was de teamzege binnen een minuut al vrijwel zeker uit beeld. Herlings had weliswaar een goede start, maar Coldenhoff strandde op een drietal voor hem gevallen rijders. Bijna als laatste kon hij de race vervolgen. Coldenhoff is in de landenwedstrijd altijd een geweldige vechter. Dat was ook nu het geval, maar meer dan vijftiende plaats zat er voor hem niet in. Wel betekende dit dat zijn achttiende plaats van zijn eerste optreden het Nederlandse schrapresultaat was. Herlings reed een zeer regelmatige wedstrijd, nam geen enkel risico en kwam achter Gajser, Jett Lawrence, Tomac en Hunter Lawrence als vijfde over de finish.
Dankzij het sterke rijden van de broers Lawrence (ze werden eerste, tweede, vierde en achtste) ging de zege voor het eerst naar Australië. De Amerikanen (met Eli Tomac met een tweede en een derde plaats als beste rijder) behaalden het zilver. De derde plaats was voor Nederland. Met dank aan Febvre, die twee ronden voor het eind op de zesde plaats liggend ten val kwam en de race niet kon voltooien. Was Febvre zesde gebleven, dan was Frankrijk derde geworden. Individueel was Kay de Wolf de beste in de MX2, Tim Gajser in de MXGP en Jett Lawrence in de Open Klasse.
Hoe keken de Nederlanders terug op deze editie van de MXoN? De Wolf: ‘Ik ben enorm gelukkig. Het is mijn eerste podium in de MXoN en na de wereldtitel mijn tweede gouden plaat. Ik reed de hele dag erg snel, maar was in de tweede race niet constant genoeg. Twee keer vallen. Dat moet een volgende keer beter.’ Herlings: ‘Ik heb het goed gedaan voor het team, al is twee keer vijfde niet de uitslag die ik had willen behalen. In mijn eerste race ben ik na een val goed teruggekomen. De start in de tweede race was niet zo goed en aan de kop werd erg hard gereden.’ Coldenhoff: ‘Het was voor mij een moeilijk weekend. Ik reed niet al te goed in mijn eerste optreden en ging tegen het eind onderuit, waardoor ik geen goed resultaat neerzette. Ik wist dat ik er daarom in mijn tweede race voor moest gaan. Maar ja, toen raakte ik betrokken bij een valpartij. We haalden wel het podium en daar ben ik trots op. Het is ook het eerste podium voor Fantic. Dat hoop ik volgend jaar in de GP’s vaker te doen.’ KNMV-directeur Wim Mulder: ‘Ik ben tevreden. Met één punt los werd de derde manche wel heel erg spannend. Mooi dat we als derde zijn geëindigd. Daarmee zijn wij het beste Europese land.’
De kalender van de MXGP van 2025 is nog niet bekend, maar wel staat van enkele wedstrijden al vast wanneer ze zullen worden verreden. Het seizoen begint wederom in Argentinië, maar wel op een nieuwe locatie. In het weekend van 1 en 2 maart wordt er gereden in Cordoba, een stad 650 km ten noordwesten van de hoofdstaf Buenos Aires. Promotor Infront heeft een contact van drie jaar afgesloten met Cordoba.
Het seizoen 2025 wordt in het weekend van 20 en 21 september afgesloten in het noord-Australische Darwin. Het is de bedoeling dat er de komende vijf jaar in Darwin zal worden gereden. De voorlaatste GP is net als dit jaar in het Chinese Shanghai. De week daarvoor staat de Turkse GP in Afyonkarahisar op het programma.
MXoN naar USA, Frankrijk en Assen
Volgend jaar wordt het wereldkampioenschap voor landenteams verreden op de Amerikaanse Ironman Raceway bij Crawfordsville in de staat Indiana. Crawfordsville ligt op een uur rijden van het bekende racecircuit van Indianapolis. Er wordt in het eerste weekend van oktober gereden.
In 2026 gaat de MXoN wederom naar het Franse Ernée, waar de landenwedstrijd vorig jaar ook al werd gehouden. Ernée heeft een spectaculair circuit, waar het publiek vanaf een grote helling nagenoeg het hele circuit kan overzien.
Voor 2027 hebben zich twee landen aangemeld. Die lijken weinig kans te maken, want Infront heeft Lee van Dam benaderd om de MXoN voor de tweede keer (werd daar ook al verreden in 2019) op het TT Circuit Assen te organiseren. Van Dam heeft er wel oren naar, mede omdat subsidies van de provincie Drenthe en het ministerie van VWS geen probleem lijken te zijn.
YZ Yamaha bLU cRU FIM Europe Cup
In het bijprogramma van de MXoN wordt al enkele jaren de finale van de Yamaha bLU Cru verreden. Op zaterdagmiddag rijden de 65cc en 85cc, op zondagmorgen de 125cc. Per klassen komen een kleine veertig rijders aan de start, niet alleen Europeanen, maar er waren in Matterley Basin ook rijders uit Nieuw-Zeeland, USA, Argentinië, Canada, Japan en Israël. Uit Nederland waren er vier deelnemers, van wie Kay Zijlstra het beste resultaat boekte met de derde plaats in de 85cc. In die klasse werd Liam Gaasbeek 16e. Jann Huisman werd zevende in de 65cc, terwijl Rutger Boomsma in de 125cc niet scoorde.
Nederland niet bij Europese landenwedstrijd
Twee weken voor de MXoN werd in Roemenië de MoEN verreden, de Europese landenwedstrijd. Nederland liet daar verstek gaan. KNMV-directeur Wim Mulder verklaart waarom Nederland er niet bij was: ‘De in aanmerking komende rijders hadden geen interesse, want de laatste EMX-wedstrijd was een week later. Ze wilden geen risico lopen op blessures en wilden daarom niet naar Roemenië gaan.’ Een begrijpelijke keuze van de rijders, want Gyan Doensen en Cas Valk waren nog volop in de race voor een medaille. Mulder: ‘We hebben aangekaart bij FIM Europe dat de landenwedstrijd na de laatste EMX zou moeten worden verreden.’
Suzuki biedt voor modeljaar 2025 de V-Strom 800 en V-Strom 800DE aan met nieuwe kleuropties en accessoirepakketten. Beide motorfietsen zijn nu voorzien van een Euro5+ conforme 776cc paralleltwin motor. De prijzen blijven gelijk aan het voorgaande modeljaar.
Voor de V-Strom 800 zijn er drie nieuwe kleurstellingen: Metallic Oort Gray, Metallic Matt Black en Candy Daring Red. De V-Strom 800DE is beschikbaar in Champion Yellow, Pearl Tech White en Glass Sparkle Black, elk met aangepaste details en spaakwielen.
Klanten kunnen hun V-Strom verder personaliseren met het Adventure Pack, Black Rhino Pack of Touring Pack. Deze pakketten bevatten diverse accessoires zoals handkappen, een middenbok, zijkoffers, handvatverwarming, valbeugels en mistlampen.
De vernieuwde modellen zijn vanaf eind 2024 (V-Strom 800) en begin 2025 (V-Strom 800DE) te koop bij Suzuki dealers. Beide motorfietsen worden geleverd met 6 jaar fabrieksgarantie en pechhulp. De vanafprijs voor de V-Strom 800 is € 11.999,- en voor de V-Strom 800DE € 12.699,-.
KTM heeft meer details onthuld over hun nieuwe automatisch schakelende AMT-transmissie. Deze transmissie is in feite een twist-and-go systeem dat afhankelijk is van een elektronisch brein om te bepalen wanneer er geschakeld moet worden. De transmissie heeft een schakelpatroon van Neutraal-1-2-3-4-5-6 en kan handmatig bediend worden met een voetpedaal of paddle shifter op het stuur, zonder dat er een koppeling nodig is.
In de automatische modus kan de paddle shifter gebruikt worden om tijdelijk handmatig te schakelen. Het systeem heeft ook een kick-down functie voor extra acceleratie bij inhalen en een terugschakelfunctie door snel gas los te laten.
Motorfietsen met de AMT-transmissie hebben standaard rijmodi. In de automatische modus zijn er drie standen: Comfort, Street en Sport. Deze zijn gekoppeld aan de rijmodi voor optimale afstemming van de schakeldynamiek.
Hoewel meerdere fabrikanten aan vergelijkbare technologie werken, is dit een gedurfde stap voor KTM. Koppelloos motorrijden lijkt de toekomst te worden.
De Vanucci VAJ-5 is een hoogwaardige en veelzijdige motorjas voor mannen en vrouwen. Deze textieljas biedt zowel comfort als uitstekende veiligheid en is geschikt voor lange toertochten of dagelijks gebruik in uiteenlopende weersomstandigheden.
Dankzij het robuuste, elastische buitenmateriaal en het Sympatex-membraan is de jas wind- en waterdicht, terwijl deze toch ademend blijft. De uitneembare thermovoering maakt de jas geschikt voor zowel koelere als warmere dagen. Het AirVent-systeem zorgt voor goede ventilatie tijdens lange ritten.
De jas is aanpasbaar aan de lichaamsbouw door verstelbare delen in de taille, tailleband, mouwen en polsen. Er zijn waterdichte buitenzakken en documentenzakken voor extra opbergruimte. Vanaf maat 60 heeft de jas accordeonstretch aan de zijkanten voor meer bewegingsvrijheid.
De VAJ-5 voldoet aan de hoogste veiligheidsnormen met klasse AA-certificering volgens EN 17092:2020 en verwijderbare Level 2 4Sevn-beschermers op schouders en ellebogen. In hoogte verstelbare elleboogbeschermers en reflecterend materiaal verhogen de veiligheid verder.
De herenversie is verkrijgbaar in maten 48 tot 70 voor €499,99. Het damesmodel is beschikbaar in maten 34 tot 46 voor dezelfde prijs.
KTM heeft een ambitieuze planning voor de EICMA-beurs in Milaan van dit jaar. Na vijf jaar afwezigheid keert het merk terug met een indrukwekkend aanbod aan nieuwe technologieën en modellen voor 2025.
Een van de belangrijkste innovaties is de Automated Manual Transmission (AMT), die KTM beschouwt als het begin van een nieuw tijdperk in motortechnologie. Daarnaast introduceert KTM een groter 8,8-inch TFT-touchscreen met geavanceerde connectiviteitsfuncties.
KTM viert ook het 30-jarig jubileum van de iconische Duke-serie met de lancering van de 2025 KTM 990 Duke R. Hoewel de specificaties nog niet bekend zijn, is het model gebaseerd op de bestaande 990 Duke met een afgeleide van de LC8C-motor.
Op het gebied van off-road presenteert KTM geëlektrificeerde dirtbikes, waaronder de 2025 Freeride E en SX-E 5 minicycles voor jonge rijders. Daarnaast introduceert het merk de langverwachte 390 SMC R en 390 Enduro R.
KTM heeft duidelijk veel in petto voor de toekomst, met innovaties en nieuwe modellen voor zowel straat- als offroad-rijders. Het blijft afwachten of de nieuwe technologieën en modellen de hoge verwachtingen waarmaken.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
