NTS RW Racing GP, Nederlands enige GP-team, en Bo Bendsneyder hebben vorige week een intentieverklaring getekend. In die verklaring maken ze duidelijk dat ze onderzoeken of een eventuele samenwerking voor komend seizoen mogelijk is. Maar waarom doen ze dit met zo’n verklaring, en niet gewoon achter gesloten deuren zoals het eigenlijk altijd gaat?
Allereerst even lof voor RW Racing. Want hoewel het raceteam de rijdersbezetting en het budget voor volgend jaar al zo goed als rond bleek te hebben, besloten teammanager Jarno Jansen en teameigenaar Roelof Waninge tóch om het gesprek aan te gaan met Bendsneyder. Bendsneyder op zijn beurt, kreeg onlangs te horen dat zijn huidige team Tech3 volgend jaar geen plek voor hem heeft.
Nu hebben beide partijen te kennen gegeven dat uiterlijk maandag 27 augustus bekend wordt of Bo en RW volgend jaar samenwerken. Tot die tijd werken ze gezamenlijk aan het probleem dat het benodigde budget vooralsnog niet rond is. Sterker nog; dat budget is bij lange na niet rond.
Een intentieverklaring kan helpen om bij alle betrokken partijen, en dat zullen vooral de geldschieters zijn, aan te geven dat het voor beide partijen menens is. Dat kan voor zowel Bo als RW, die beiden op zoeken moeten gaan naar geld, flink helpen. Onderling kunnen beide partijen een bepaald bedrag hebben afgesproken dat opgehaald moet worden. Daarmee kan men de markt op, er kunnen garanties gegeven worden aan geldschieters: ‘Áls we zo veel ophalen, gaat het door.’ Het doel is daarmee geconcretiseerd en hopelijk helpt dat om in 2019 een volledige Nederlandse combinatie in de Moto2 te hebben.
Dat Honda Europe het nodige in de melk te brokkelen had blijkt uit de keuze voor een V4-motorblok. Japan wilde een vier-in-lijn, maar in Offenbach pleitte men voor een karakterblok met gunstige motorkarakteristiek. Japan gaf groen licht en het werd de V4. Maar, de ST1100 kreeg wel een heel andere V4 dan alle voorgaande V4-modellen. Het blok kwam met de krukas in lengterichting in het frame te hangen. Hierdoor had Honda een gunstig uitgangspunt voor de cardanaandrijving en doordat de krukas in lengterichting draait werden de stuureigenschappen verbeterd. Want het beperkt de gyroscopische krachten in het motorblok. Nadelen? Die waren er ook. Want de motor vertoont, met deze plaatsing, een kanteleffect zoals we dat bijvoorbeeld goed kennen van boxermotoren. Om dat grotendeels op te heffen liet Honda de koppeling tegengesteld aan de krukas draaien.
