Elon Musk, miljardair en eigenaar van de baanbrekende elektrische autofabrikant Tesla, heeft de mogelijkheid uitgesloten om een Tesla-motorfiets te maken.

Het idee van een elektrische motor onder de vlag van Tesla zou niet vreemd zijn, eerder logisch. Elektrische motorfietsen zijn een snelgroeiende markt, vooral in China, en het relatieve gemak van typegoedkeuring van een motorfiets in vergelijking met een auto betekent dat ze goedkoper zijn om te ontwikkelen.

Omdat het niet nodig is om strenge crashtests door te voeren, is het relatief eenvoudig voor elektrische fietsfabrikanten om te reageren op bijvoorbeeld veranderende batterijtechnologie. Een autofabrikant die de chemie van een batterij verandert, moet opnieuw een certificering aanvragen met alle dure en tijdrovende crashtests die met de aanvraag gepaard gaan.

Tijdens de laatste aandeelhoudersvergadering van Tesla had een aandeelhouder commentaar op het leren jack dat Musk droeg en vroeg hij: ‘Heeft Tesla ooit aan motorfietsen gedacht?’ De 46-jarige miljardair antwoordde: ‘Ik reed ooit een motor toen ik nog jong was. De eerste was een offroad waarop ik een jaar of acht plezier van heb gehad. Toen kocht ik een sportmotor – ik was 17 geloof ik – en werd bijna dood gereden door een vrachtwagen. Dus we gaan geen motorfietsen doen.’

Zelfs extreem goed ingevoerde motorfans duizelt het bij het merk Curtiss Motorcycles. Toch heeft deze elektrische motorfiets iets heel herkenbaars. Zegt de naam Confederate Motors je nog iets? De motorfabrikant produceerde buitenissige, vol met carbon behangen over-the-top customs in het diepe zuiden van Amerika.  Curtiss is de opvolger van dat merk en dat is te zien ook aan dit conceptmodel.

Man met ballen
Curtiss is een eerbetoon aan Glenn Curtiss, een motorpionier die in 1901 (op 23-jarige leeftijd) zijn eerste motorfiets bouwt. Twee jaar later construeert hij de Moeder aller Amerikaanse motorblokken: de V-twin. Daarmee troeft hij Indian drie jaar en Harley-Davidson zes jaar af. Curtiss had niet alleen technisch inzicht, maar ook ballen. In 1911 kroonde hij zich tot Snelste man ter wereld op een 4410 cc zware V8. Het record stond tot 1930.

105.000 dollar
Naast dit conceptmodel bouwt Curtiss Motorcycles ook ‘traditionele’ motoren. Het traditionele schuilt hem overigens alleen in de brandstof, voor de rest is de Warhawk vooral anders dan anders. Misschien vinden andere merken dat overdaad schaadt, maar bij Curtiss zijn ze daar niet van. De motor meet 2163cc, produceert 150 pk en 271 Nm, haalt een topsnelheid van 265 km/h en kost in de Verenigde Staten 105.000 dollar.

393 Nm
Net als Harley-Davidson gelooft Curtiss Motorcycles in elektriciteit. De Zeus is het rijdende bewijs. Nu nog een prototype, maar werkelijkheid in 2020. Hopelijk hangt er een iets ander prijskaartje aan dan aan zijn benzinebroer.  Op basis van de specificaties houden wij alweer ons hart vast. De motoren (2 stuks) in de Zeus zijn goed voor: 170 pk en 393 Nm. Ja, het staat er echt. Goed vasthouden is het devies. Is het niet voor de verkoopprijs, dan wel voor het vermogen.

[justified_image_grid ids=27419,27420,27421,27422,27423]

Er prijkt een auto op Motor.nl; waar ging het mis? Nou, toen het hippe merk DS van Citroën onlangs de DS3 Café Racer presenteerde. Al is het natuurlijk niet voor het eerst, want we kenden de kruisbestuiving tussen Abarth 500 en Yamaha XSR900 Abarth al.

De DS3 krijgt in Café Racer-trim niets dat daadwerkelijk te maken heeft met café-racers, enkel de marketing verwijst naar de cultuur van het sneller maken van motoren zoals men vroeger deed – en zoals men nu probeert na te leven met de retro-opleving.

Het is dan ook het zoveelste merk dat een graantje probeert mee te pikken van de trend, want bij kledingmerken was het de laatste jaren ook al schering en inslag. Voor we ons als ware azijnpissers laten kennen, moeten we het ook positief bekijken; het is aandacht voor het motorrijden, en wel een erg passievolle en pure vorm. Dus zelfs al is het een marketing-trucje, als het de DS3 Café Racer ook maar één automobilist geïnteresseerd krijgt in motoren, is het winst.

_{Foto: DS}

Oplettende lezers wezen ons erop dat we een onhandige fout gemaakt hebben in MOTO73 nummer 11. Bij de aankondiging van het volgend nummer zijn we namelijk iets te enthousiast geweest en vermeldden we dat nummer 12 afgelopen donderdag al in de winkel zou liggen…

Als jullie het komende nummer eenmaal in handen hebben, snappen jullie waarop we wat op de feiten vooruit lopen, want de MOTO73 TT Special is er eentje om door een ringetje te halen. De onderwerpen zijn om te smullen en er blijft niets te wensen over met dat illustere laatste weekend van juni in het vooruitzicht.

TT-waardig: we testen de Ducati Panigale V4S, met zijn blok afgeleid van de Ducati MotoGP-machines

TT in cijfers: feitjes om je brein mee te vullen voor op het talud straks

Grote favorieten: een terug- en vooruitblik van de grote namen in de koningsklasse

‘Wat als Colin met spiegels gestart was’: die memorabele crash vanaf de leiding van Edwards in 2006

‘Dit wordt mijn 50e TT’: we laten lezers aan het woord die al een halve eeuw de TT bezoeken

‘Het TT Circuit ontleed’: we ontleden het Circuit van Drenthe, bocht voor bocht

Rossi Copy Cats: een (kleine) greep uit ’s lands grootste Rossi-fans en hun replica-motoren

‘Evolutie staat nooit stil’: MotoGP-tech-guru Neil Spalding ging weer waar alleen hij gaan kan, en heeft alle tech-scoops uit de paddock

‘De zege die zijn leven bepaalde’: Jan Thiel over de TT-overwinning van Paul Lodewijkx, dit jaar precies 50 jaar geleden

Om jullie toch een beetje tegemoet te komen, kunnen we in ieder geval vast de cover onthullen. Excuses voor het ongemak en veel leesplezier wanneer het nieuwe blad donderdag 7 juni aanstaande op je deurmat valt en bij de kiosk in de rekken verschijnt!