Tijdens de Intermot presenteerde Honda de nieuwe Fireblade. Of Fireblade’s, want zoals nu normaal lijkt te zijn in superbikeland, komen er meteen twee versies. Dit weekend is de introductie en daar zijn wij natuurlijk bij. Wil je iets weten over de gewichtsvermindering, de vermogenstoename of over de elektronica. Wat je dan ook wilt weten, stel je vragen onder dit bericht!
Márquez’s Honda in de sneeuw
Wat doe je als drievoudig wereldkampioen MotoGP op wintersport? Ga je dan op de snowboard of de skies? Nee, je pakt gewoon die Honda RC213V en ploegt daarmee door de sneeuw. Spijkerbanden erop en gaan! Dat levert voor ons weer mooie beelden op, en die willen we jullie natuurlijk niet onthouden.
[justified_image_grid ids=24486,24487,24488,24489,24490]
WSBK: Ducati komt met V4-superbike
Ducati zal in het WK-superbike gaan racen met een V4. En dus niet meer met de huidige tweecilinder. Dat heeft Claudio Domenicali van Ducati bevestigd. De Italianen zullen in 2017 en 2018 nog met de huidige Panigale aan de startlijn verschijnen, maar de kans zit er in dat we in dat laatste jaar de nieuwe V4 zullen gaan zien. Waarschijnlijk dus in 2019 of 2020 een Ducati V4 in het WSBK! Voordat het zover is wil Ducati de tweecilinder een waardig afscheid geven door er nog kampioen mee te worden. Op deze manier trekt ook Ducati’s die-hard achterban het idee van een viercilinder iets beter.
Het hart met desmodromische kleppen klopt voor velen namelijk alleen sneller door het geluid en het gevoel van een tweecilinder. Hoewel Ducati in de MotoGP al jaren met een V4 rijdt, maken de Italianen de overstap van een twee- naar een viercilinder superbike dus voorzichtig. Naast dat het interessant is wat deze verandering het WK Superbike zal brengen, betekent dit dus ook dat er een homologatiemodel zal gaan komen. De regels hiervoor zijn dat deze maximaal €40.000 mag kosten en er minimaal 500 moeten worden geproduceerd. Er komen dus 500 V4 Ducati-superbikes op de weg! Nouja, 499 dan. Wij willen er één voor op de redactie.
Ducati onthult 2017 MotoGP-machine
Vanuit het Ducati-auditorium in Bologna presenteerde Ducati zojuist de GP17. De machine waarmee Jorge Lorenzo en Andrea Dovizioso aankomend seizoen van start zullen gaan. Het is geen geheim dat Ducati al seizoenen niet dé oplossing heeft gevonden om van hun MotoGP-machine een consequent winnende te maken. Des te interessanter was waar Ducati na het vleugelverbod van volgend seizoen mee zou komen. Toch konden we eerder al verklappen dat de Italianen dit geheim nog niet weg zouden geven. De Italianen gaven ook toe dat dit niet de definitieve versie van de GP17 is. Wat worden we dan wel wijzer van deze persconferentie?
De Ducati met vleugels tijdens de test afgelopen november en de Duc zónder vleugels.
Sinds Casey Stoner is er niemand meer geweest die het rode beest uit Borgo Panigale voor langere tijd nog écht kon temmen. Het was ook na de bemoeienis van deze oud-coureur dat ‘de roden’ afgelopen seizoen weer eens als eerste de eindstreep konden passeren. Waar Stoner tijdens zijn carrière verantwoordelijk was voor de mogelijkheid om de bandentemperatuur op het dashboard af te lezen, vertrouwen de Italianen ook nu nog op zijn advies. Tijdens de persconferentie gaf Ducati aan dat de Australiër veel voor de nieuwe GP-machine heeft betekend en dit seizoen ook weer zal betekenen.
Ook met het aantrekken van Jorge Lorenzo hoopt Ducati een goede slag te slaan. “We willen alle excuses om niet te winnen uitsluiten”, aldus Gigi Dall’igna, Ducati Corse General Manager tijdens het voorstellen van Lorenzo als Ducati-fabriekscoureur. Dit geeft aan dat de Italianen nog steeds een eureka-moment zoeken voor hun MotoGP-machine. Lorenzo hulde zich overigens vandaag voor het eerst in het Ducati-rood. 
Zonder de vleugels lijkt Ducati’s MotoGP-machine weer iets meer op die van 2015. Maar zoals we eerder dus al stelden, isdit ontwerp dus niet definitief. Tijdens de persconferentie werd niet uitgebreid gesproken over technische innovaties aan de GP17. Het antwoord op de innovatie- (en vleugelkwestie) blijven de Italianen ons dus nog schuldig. Eind januari zal Ducati op het circuit van Sepang testen. Dan wordt waarschijnlijk meer duidelijk over de GP17.
Alle foto’s van de nieuwe Ducati, vind je op onze facebookpagina. Like de pagina om niets meer te missen!
Hier is de persconferentie terug te kijken.
Live: Ducati presenteert MotoGP-machine
Pak een stoel, wat te eten en een koffie (het is wat vroeg voor bier) en verwonder je net als ons over wat Ducati gaat laten zien. Bedenk wel dat het niet de definitieve versie kan zijn. Door het afschaffen van de winglets (de vleugels op de kuip) zou Ducati uit concurrentieoverwegingen nog niet willen laten zien wat ze in huis hebben voor komend seizoen.
Des te nieuwsgieriger maakt dat ons! Wat hebben zij bedacht nu de winglets niet meer mogen? Want een oplossing moet er zeker komen, omdat Ducati de eerste was met deze vleugels. De handelbaarheid van de Duc in de bochten zorgt al seizoenen lang voor problemen en met de vleugels maakte Ducati in het begin een goede stap. Later werden de vleugels vooral ingezet om de acceleratie op korte rechte stukken te verbereren en waren de vleugels middenin de bocht weer minder effectief. We zullen zien waar de Italianen mee komen.
Hyperpro voor de nieuwe Kawasaki Z 1000 SX
De nieuwe Kawasaki Z 1000 SX ’17 is nog maar nauwelijks op de markt maar Hyperpro heeft voor deze iconische motorfiets al een veringpakket ontwikkeld!
De Z 1000 SX staat bekend als ‘een beest’ van een motorfiets die echter op het gebied van comfort en stuurgedrag nog verbeterd kan worden.
Hyperpro heeft daarom de volgende opties voor de motorfiets ontwikkeld;
– Voorvorkveren, achterveer en combikit.
– 466 emulsie schokbreker
– 461 volledig instelbare schokbreker
– Streetbox
Met de combikit kan de Z 1000 SX voor een relatief klein bedrag al naar hoger plan getild worden en als je als rijder echt het maximum uit je motor wilt halen kun je kiezen voor de Streetbox of de voorvorkveren in combinatie met de 461 volledig instelbare schokbreker.
Meer informatie is te krijgen via uw dealer, lokale importeur of via www.hyperpro.com of info@hyperpro.com.
Foto’s: De nieuwe Yamaha YZR-M1
Dit is hem dan, de nieuwe Yamaha YZR-M1 van Valentino Rossi en Maverick Vinales!
[justified_image_grid ids=24453,24454,24455,24456,24457,24458,24459,24460,24461,24462,24463,24464,24465,24466,24467,24468,24469,24470,24471,24472,24473,24474,24475,24476,24477,24478,24479,24480,24481,24482,24483,24484]
Yamaha presenteert MotoGP-machine
Onder begeleiding van negenvoudig wereldkampioen Valentino Rossi en nieuwe teamgenoot Maverick Vinales onthulde Yamaha donderdag de nieuwe MotoGP-machine. Met het motto ‘we choose to make history’ werd onder grote belangstelling het doek van de nieuwe YZR-M1 getrokken. 
Wat is er nieuw? De vleugels (winglets) op de kuip zijn verdwenen. Dit wisten we eigenlijk al, aangezien deze komend seizoen verboden zijn. Over het kuipwerk gesproken, het blauw is donkerder geworden. De M van sponsor Monster Energy is groter afgedrukt dan voorheen. De 240 pk sterke GP-machine weegt 157 kilo. Wat volgt is de eerste test in Sepang, waar het team verder gaat werken aan het doorontwikkelen van de motor. Bekijk hier het uitgebreide fotoalbum!
Ook 130 km/u op A2
Volgend jaar wordt er (eindelijk) 130 km/u toegestaan op de A2. Eerst moet er groot onderhoud worden gepleegd, aldus Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur). Zij gaf dit antwoord op Kamervragen woensdag. Wie wel eens op de A2 rijdt, weet dat je behoorlijk je best moet doen om de maximumsnelheid van 100 km/u aan te houden. ‘Even snel erlangs’ met de motor zat er niet in. De A2 was dan ook ‘berucht’ als het ging om het krijgen van een boete.
Het wachten is eerst op het aanleggen van ‘extra stil asfalt’. Dit zou op vier van de vijf rijbanen komen om de grootste hinder voor deze maximumsnelheid weg te nemen. Nu mag alleen 130 worden gereden op bepaalde gedeeltes en tijdens bepaalde tijden (in de nacht). De minister wacht met het aankondiging van deze snelheidsverhoging niet op het bezwaar dat gemeenten aantekenden tegen het rijden van 130 km/u in de nacht.
Foto: Google
‘VS verhoogt belasting Europese motoren’
Fabrikanten die motoren verkopen in Amerika zouden het in de toekomst nog wel eens moeilijker kunnen krijgen. De VS zijn namelijk van plan om de belasting op verschillende producten te verhogen, waaronder dus geïmporteerde motoren. Dit zou een reprimande zijn voor een beslissing die Europa neemt, zo stelt de Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA).
Het zit zo: De Europese Unie heeft een stop afgeroepen op het importeren van Amerikaans vlees dat groeihormonen bevat. Nu wil de Amerikaanse handelsorganisatie het Europa moeilijker maken om motoren tussen de 51cc en 500cc te verkopen in de VS. MV Agusta lijkt met hun nieuwe strategie om zich vooral te richten op de VS, de dans net te ontspringen. KTM en Husqvarna (en BMW) bijvoorbeeld, worden harder getroffen. Vooral de eerste fabrikanten verkopen bijvoorbeeld veel off-roads in de VS.
Niet iedereen in Amerika is het met dit voornemen eens. De Amerikaanse motorrijdervereniging AMA vindt dat maatregelen in de ene sector niet mogen worden aangepakt door een beslissing in een andere sector. De AMA heeft eerder al een soortgelijk voornemen met succes gedwarsboomd.
Ook Europese fabrikanten zullen hier last van hebben, zo stelt Antonio Perlot van de belangenbehartiger van Europese fabrikanten. Hij is (terecht) niet blij mee met het voornemen van de Amerikanen. “De motorbranche zou niet moeten worden betrokken bij een conflict over voedselproducten.” Daar is Dolf Willigers van de FEMA het mee eens. Naast dat hij stelt mee te voelen met de Amerikaanse medemotorrijders, uit hij ook zijn zorgen over de Europese producenten en hun leveranciers en werknemers.
Een volgende stap zou volgens Willigers kunnen zijn dat Europa antwoordt met een hoger tarief voor Amerikaanse motoren zoals Harley-Davidsons. “Dit moet worden opgelost met onderhandelen en niet met een handelsoorlog ten kosten van motorrijders.“
FOTO: KTM
