De voertuigen uit de filmkomedie uit 1994 zijn ware klassiekers. Iedereen herinnert zich het hilarische hondenbusje, maar waarschijnlijk ook wel de minimotor waarop hoofdrolspelers Lloyd (Jim Carrey) en Harry (Jeff Daniels) onder vreselijke omstandigheden naar wintersportplaats Aspen rijden. Dat onooglijke brommertje is onlangs voor een vermogen verkocht.

Motor aan de muur
Nieuwe eigenaar Todd Lyons betaalde er de lieve som van vijftigduizend dollar voor. Wie is hier nu Dumb and Dumber? De inwoner van New York zag de film op zijn dertiende en hangt de motor als trofee aan de muur van zijn appartement. Het motorfietsje is een creatie van Sydney J. Barholomew. Hij bouwde er direct twee voor de film, het andere exemplaar is eerder gekocht door Planet Hollywood.

Repsol, het olie- en gasconcern dat een flinke steun in de rug is voor het Honda fabrieksteam in de MotoGP, zou haar bedrijf niet verder willen laten groeien op basis van delving van fossiele brandstoffen. Ze zien kansen in groene energie van de wind en de zon.

En dat schept toch vragen. Want het lijkt toch of het bedrijf dus iets meer aan zijn imago wil werken. Oliemaatschappijen zijn nu eenmaal altijd de bad guy de laatste paar decennia. Motorsport an sich overigens ook. Sinds de mens inziet dat het meehelpt aan de opwarming van de aarde gaan er steeds meer stemmen op dat het allemaal wat groener moet en kan. De Moto-E is daar een mooi voorbeeld van. Een milleuvriendlijker alternatief voor motorsport.

En als sponsor van het team dat vorig jaar nog wereldkampioen werd in de koningsklasse zou het natuurlijk een enorme imagostunt zijn om een team in de Moto-E te sponsoren en ook daar wereldkampioen mee te worden. Het zou zo maar kunnen.

Maar wordt het imago van vervuilend bedrijf echt zoveel beter met zo’n stunt? Nee. Want het bedrijf zegt enkel niet meer te willen groeien. Repsol is een enorme jongen en de oliemarkt zit in moeilijk water door spanningen in het Midden-Oosten. Dat je dan even niet wilt groeien is eigenlijk alleen maar logisch. Dat ze kansen zien in groene energie kkun je natuurlijk ook wel zien aankomen want dat zit nu eenmaal in de lift, zeker in Spanje – waar Repsol gevestigd is – waar nog maar mondjesmaat met natuurkracht wordt gewerkt. We wachten af tot de daad bij het woord wordt gevoegd.

_{foto: 2Snap}

Onlangs reden we Husqvarna’s Vitpilen 701 en ondervonden we opnieuw hoe leuk een dikke eencilinder kan rijden. Diezelfde LC4-krachtbron – ontwikkeld door KTM – is de basis van deze Krämer HKR EVO2; een supermono, maar dan nog net iets meer super.

De EVO2-benaming verraadt dat dit niet de eerste poging is van het kleine Duitse Krämer Motorcycles. Een paar jaar terug al doken er her en der foto’s op van de HKR EVO, wat feitelijk niet veel meer was dan een opgeleukte KTM 690 Duke met het kuipwerk van een RC8, maar ook die machine was dusdanig overtuigend in elkaar gezet dat prompt de geruchten gingen dat we hier naar KTM’s eigen supermono keken.

Helaas kwam die RC4 – want sportieve KTM met 4 kleppen – er nooit, maar Krämer zette door. De EVO2 is heel behoorlijk anders, want het frame en rijwielgedeelte zijn flink aangepakt. Zo kreeg de lichte circuitmachine een maatpak-vakwerkframe en een prachtige achterbrug, en ook het kuipwerk werd licht en knap in elkaar gezet. Zoals het zelfs kleine fabrikanten anno 2018 betaamt, is er ook hier heel wat keuze in specificaties.

Zeg maar nee, dan krijg je er drie…
De HKR EVO2 is verkrijgbaar in drie uitvoeringen. De eerste krijgt een standaard LC4-blok, een enkele 320mm-remschijf voor, en met 75 pk bij 125 kilo rijklaar kun je dan ook je lol op. De HKR EVO2R krijgt een vermogenskuurtje waardoor hij iets sterker wordt à 81 pk en krijgt hij eveneens gesmede aluminium Dymag-wielen. Blijkbaar werd het daarmee ook nodig om de remkracht op te schroeven, want in plaats van de enkele schijf krijgt de R-versie een dubbele set 290mm schijven in het voorwiel.

Pièce de résistance is toch wel de RR-uitvoering, met de dubbele schijven en lichte velgset, maar bovenal een big bore-kit. Met 733cc heb je 90 pk tot je beschikking en kun je echt aan de bak. Overigens hebben alledrie een zelfdragend subframe dat ook dienst doet als brandstoftank, volledig instelbare WP-vering en straf remmateriaal van gevestigde merken als Brembo en Accossato.

Kosten voor zo’n speeltje? De gewone kost 17.990 euro, een R kost je 21.990 euro en voor de RR ben je 29.990 euro kwijt. Vrij prijzig dus wel, maar ook praktisch; Krämer Motorcycles heeft gewoon een webshop en bezorgt thuis. Kun je nagaan!

_{Via: Asphalt and Rubber
Foto’s: Jenson Beeler}

[justified_image_grid ids=27387,27388,27389,27390,27391,27392,27393,27394,27395,27396,27397,27398]