Afgelopen vrijdag heb je een dag kunnen rijden op de Kawasaki Versys 1000 SE. Natuurlijk zijn we heel benieuwd wat je van de Kawasaki vond. Zou je de onderstaande vragen willen beantwoorden? Dan gaan we je antwoorden verwerken in een artikel over de Versys 1000 SE dat in een uitgave van Promotor verschijnt!
Geen velden gevonden.Vanaf 2020 rijdt Ducati met radar en adaptive cruisecontrol
Steeds verder rukken veiligheids- en rijderhulpmidellen uit de autowereld op in motorwereld. Ducati kondigt aan dat het vanaf 2020 modellen uitrust met radar voor en achter als onderdeel van hun programma Safety Road Map 2025.
Met de radar aan de achterzijde houdt de berijder het verkeer in de gaten dat zich achter de motor bevindt, zodat ie op z’n hoede is wanneer er een mogelijk gevaarlijke situatie ontstaat. De radar aan de voorzijde omvat adaptive cruisecontrol. Wanneer ingeschakeld past dit systeem de snelheid van de Ducati aan op dat van het verkeer voor je, met inachtneming van de veiligste onderlinge afstand.
Gelukkig is er nog geen sprake automatische noodstop systemen. Het systeem is een geweldig hulpmiddel voor autorijders, maar een gruwel voor motorrijders. Tijdens een noodstop bevriest de motor als het ware zodat de berijder met geen mogelijkheid de manoeuvreerbaarheid en de geringe breedte van een motor kan inzetten om rampspoed te voorkomen.
Hoewel, er is wel sprake van een soort van ‘botsing’ alarm, die de berijder wanneer nodig bij de les houdt. Deze stappen moeten leiden tot meer veiligheid voor motorrijders en is een van de vele die de komende jaren zullen worden genomen. Denk aan bochten ABS op alle modellen en de samenwerking met Dainese waaruit het airbag jack dat communiceert met de motor is voortgekomen.
In het algemeen is wat Ducati doet positief nieuws. Systemen die het verkeer achter je in de gaten houden zijn geweldig, evenals adaptive cruisecontrol. Op een auto welteverstaan. Op een motor valt nog te bezien of deze systemen leiden tot minder ongevallen. Zeker is wel dat de prijzen zullen stijgen. Radar is niet goedkoop en doet de complexiteit van een motor verder stijgen zodat zelf sleutelen in de toekomst – bijna – onmogelijk wordt.
Maar de tijden veranderen en het is interessant om te zien of deze hulpmiddelen het motorrijden in de toekomst zullen veranderen.
Eerste test Honda CB125R
Wat weegt rijklaar 126 kilo, kost slechts € 5158 en ziet er uit als een iets te heet gewassen CB1000R? Het is de CB125R, Honda’s nieuwste naked voor de beginnende motorrijder. Hoe stoer en ogenschijnlijk volwassen ook, de eencilinder perst er slechts 13.3 pk uit. Is dat nog voldoende om een beetje te lachen? Ad van de Wiel perste de mono tot de laatste omwenteling uit en weet het antwoord.
Een 125 is toch per definitie een te klein fietsje voor Hollanders?
Dat valt in dit geval ontzettend mee. Natuurlijk is de motorfiets compact en zit het stuur gevoelsmatig bij je navel, maar toch raak je eenvoudig alle ledematen kwijt. De zithoogte bedraagt bijvoorbeeld ook een volwassen 816 mm. Het is wat anders als je er in een ruk mee naar Spanje rijdt, maar daarvoor is de motor niet bedoelt. Er zijn overigens ook genoeg dikke motoren waarop zo’n rit eerder een strafexercitie dan een toertocht is.
Nog zo’n vooroordeel: een 125 heeft altijd een hoog China-gehalte.
Klopt ook niet, de CB125R ziet er keurig uit. Alles is netjes afgewerkt en het design is net zo fraai en in proportie als de dikke CB1000R. Zeker de voorkant met de breedgeschouderde tank, hip dashboardje en coole koplamp is om door een ringetje te halen.
De laatste dan: door de fietspompvering gaat zo’n 125’je alle kanten op.
Dat klopt wel, maar eerder door de geometrie en – vooral – het minimale gewicht dan door een te slappe voorvork en monoschokdemper. Natuurlijk is de vering redelijk soepel, maar niet te. Van korte opeenvolgende heftige bulten is de Honda minder gediend. Op kinderkopjes is het geen pretje in het zadel. Die voel je stuk voor stuk doorkomen. Sturen is een kwestie van kijken en de motor is al gedraaid. Een scheet laten na een goeie pittige chili con carne kost nog meer kracht. Kijken is sturen, maar de Honda is voorspelbaar genoeg om niet steeds te vroeg aan de binnenzijde van de berm te belanden.
Wat zijn de grootste pluspunten?
Even los van het design dat mij erg aanspreekt, zijn dat goede remmen. Honda kiest niet voor een gecombineerd remsysteem, maar voor ABS. Dat voelt toch lekker veilig. Over pluspunt gesproken: wat dacht je van een geclaimd verbruik van 1:48.4? Laat het in de praktijk 1:40 zijn, dan kom je nog altijd vierhonderd kilometer op een tankje. Zeker weten dat je dan glimlachend tankt. Om het af te maken is de CB125R ook nog eens goedkoper dan veel vergelijkbare concurrenten.
Met zo’n verbruik gaat het natuurlijk niet vooruit.
Wat mag je van een 125 verwachten? De Honda produceert net zoveel vermogen als een KTM Duke 125, maar is wel lichter. Ook de Yamaha MT125 heeft logischerwijs 11 kW, maar is ook zwaarder. Met de pk-gewichtsverhouding zit het dus wel goed. Neemt niet weg dat het gas continu tegen de stuit moet om een beetje vooruit te komen. Uiteindelijk pers je er zo’n 120 km/h uit, maar dan moet er niet veel tegen zitten. Precies wat de concurrentie ook doet. Toerennaald omhoog, gas vol open en gas geven is het devies.
Herrie in de Motorkeet: voorjaarscheck
Zaterdagmiddag 13.27 uur
We gaan vette klauwen halen. Transistorradiootje aan, biertje erbij, smartphone diep weggestopt. Om de lol van het sleutelen. De paar euro’s die je bespaart, is maar bijvangst.
Joop van Rookhuijzen, motorkeet.nl
Winterslaap voorbij? Voorjaarscontrole!
Vergelijk het maar met een beer die uit zijn winterslaap ontwaakt: de poten stram, het lijf hard toe aan een adrenalineshot. Je motor kan wel wat aandacht gebruiken na maanden stilstand.
Banden…
Controleer ze op droogtescheuren (= foute boel!), spanning en profieldiepte (minstens 1 mm; beter: 2 mm). Banden zo versleten dat de slijtage-indicatoren (TWI = tyre wear indicator) ̶ ‘brugjes’ die de profielgroeven verbinden ̶ gelijk staan het aan profiel? Tijd voor nieuw rubber!
Olie…
Controleer je oliepeil van het motorblok. Heb je een afgescheiden versnellingsbak en eventueel een cardan? Ook die controleren! Niet schrikken van zwarte olie in je blok, dat is normaal. De olie in je versnellingsbak en cardan moet er wél schoon uitzien. Te laag oliepeil? Bijvullen dus.
Koelvloeistof…
Heb je waterkoeling? Je raadt het al: niveau controleren en eventueel bijvullen. Kijk overigens ook eens naar de kleur van je koelvloeistof. Bruine smurrie of heftige corrosie? In beide gevallen is het raadzaam je systeem na te lopen op storingen en lekkage en in ieder geval je koelvloeistof te vervangen.
Ketting + kettingwielen…
Een ketting rekt, waardoor de kettingwielen extra slijten. Je herkent dit aan puntige tanden en uitgeholde tandvlakken; hét signaal om kettingwielen en ketting te vervangen. Controleer de kettingspanning, stel die af en smeer je ketting. In het kader ‘ketting afstellen’ kun je lezen waar je op moet letten.
Remmen…
Check de druk op het pedaal en de hendel, die moet niet sponzig aanvoelen. Controleer de slijtage van je remblokken, check je remvloeistof en kijk je remleidingen na. Hoe en wat staat uitgelicht in het kader ‘Remmen controleren’
Balhoofd…
Balhoofdspeling is een aanslag op de rechtuit-stabiliteit en wegligging; even checken dus. Zet je motor met het voorwiel tegen een muur, knijp je voorrem in en duw de motor voor- en achterwaarts tegen het stuur. In geval van speling zal de voorvork iets heen en weer bewegen, wat te voelen (en soms te horen) is als kleine zachte tikjes. De afstelling luistert nauw en is werk voor de vakman.
Smeer de scharnierpunten…
Smeer de scharnierpunten van stuurhendels, schakel- en rempedaal, jiffy en bok, etc.
Accu…
Lang stilstaan én kou is voor geen enkele accu fijn. Ook als je een druppellader gebruikt is het goed je accu te controleren, eventueel bij te vullen met gedestilleerd water (traditionele lood-zuur accu’s) en hem goed door te laden.
Verlichting…
Controleer tot slot de werking van de voor-, achter en knipperlichten.
Rijden!
Geef je spieren de tijd om los te komen, scherp je blik opnieuw en laat de polsen rollen. Na de eerste, houterig genomen bochten voelt het weer als vanouds. Laat maar komen, die lente!
.jpg?1524057986592)
Ketting afstellen
Een ketting afstellen is in grote lijnen bij elke motor gelijk. Je meet de speling door de onderste helft van je ketting in het midden vanuit rust omhoog te drukken. De afstand tussen rust en hoogste punt is de speling. Simpeler kan haast niet. De juiste speling staat in je motorboekje.
Waar moet je op letten?
Het is van belang dat je achterbrug horizontaal in lijn staat tussen je kettingwielen. Dan is de afstand tussen de kettingwielen het langst en staat je ketting op z’n strakst. Bij sommige enduro-motoren moet je dus zorgen dat je motor iets inveert.
Als je de asmoer lost en je ketting aanspant, let er dan op dat je wielen correct uitgelijnd blijven. Dit zie je aan de merktekens op je achterbrug. Beter is het om je kettingspanners om-en-om steeds gelijk een beetje verder aan te spannen (afhankelijk van het spansysteem).
Het smeren van je ketting doe je als de ketting warm is, zodat het smeersel goed overal inkruipt. Je smeert vooral de binnenzijde van de ketting, dus op de kettingrollen. Doe dit niet als een hooligan en zorg dat je de achterband schoon houdt. Beter vaker een beetje smeren dan in één keer een heleboel.
Remmen controleren
Goed werkende remmen is wel zo fijn. Het controleren bestaat uit méér dat alleen de dikte van je rembokken en het niveau van je remvloeistof.
Tip: als je de remleidingen vervangt, stap dan meteen over op stahlflex o.i.d. Deze gaan langer mee én verhogen vaak je remkracht
Kijk de volgende punten na:
- Check je remvloeistofniveau en vul bij als dat nodig is. Niet morsen op je lak!
- Remvloeistof trekt vocht aan (= hygroscopisch) óók in een gesloten systeem. Wees verstandig en ververs jaarlijks
- Voelt je rem sponzig aan? Dan moet je het systeem ontluchten (check je motorboekje)
- Check je remleidingen op droogtescheurtjes, als die er zijn: vervangen! Knijp je rem in en voel met je andere hand of je remleiding uitzet. Als dat zo is: vervangen! Check de slijtage van je remblokken en vervang indien nodig
- Hoe is het met je remschijven gesteld? Meet de dikte; het minimum staat in je motorboekje
- Blijft je rem plakken? Verwijder je remblokjes en reinig je remklauw met remmenreiniger
In Wales geeft de verkeerspolitie workshops aan motorrijders
Als de temperaturen stijgen en de lente doorbreekt, is ook het moment aangebroken dat BikeSafe, een veiligheidscampagne in Wales, van start gaat.
Motorrijders die dat willen doen gedurende twee dagen een workshop bestaande uit theorie- en praktijklessen. De workshops worden gegeven door doorgewinterde verkeerspolitieagenten, in een poging het aantal motorongelukken in Wales te verkleinen. BikeSafe loopt van eind april tot oktober.
In een interview in de South Wales Argus zegt coordinator Leigh Williams over de workshop: ‘Het is een nationaal initiatief om de bewustwording rond verkeersveiligheid te versnellen en het aantal ongelukken te verminderen. Om die reden proberen we het niveau van de gemiddelde motorrijder op een hoger plan te krijgen.’
‘Draadloze’ bandenpomp: Milwaukee Tool M12
Voor motorrijders die altijd met een uiterst nauwkeurige bandenspanning willen rijden en die de pomp bij het plaatselijke benzine – terecht – niet vertrouwen: Milwaukee Tool heeft een compacte, oplaadbare bandenpomp geïntroduceerd.
De Milwaukee Tool M12 Compact Inflator is niet zomaar een bandenpomp. Het apparaat levert maar liefst 8 bar en met z’n efficiënte motor en pomp heeft ie geen moeite met de banden van een lichte truck. Daar jaagt ie wel z’n hele accuvermogen doorheen…
Met twee motorbanden heeft deze compacte pomp al geen enkele moeite. Intelligent is ie ook: de pomp slaat automatisch af wanneer de beoogde druk is bereikt en de pomp beveiligt zichzelf tegen overdruk en oververhitting. En naarmate de beoogde druk wordt bereikt, pompt ie minder hard, waardoor de geleverde druk is heel precies is. Het display houdt je op de hoogte van het pompgedrag.
De pomp weegt nog geen 1,5 kilo en heeft een geïntegreerde drager. Het ‘pomphuis’ is bestand tegen vallen en schokken. Veranderde weersomstandigheden doen de pomp niets. Aan de achterzijde is ruimte om de slang op te bergen en de nodige hulpstukken. De koperen verbinding van de pomp op het ventiel is betrouwbaar en lekvrij. De bewegingen die de in werking zijnde pomp veroorzaakt worden door een anti-vibratie houder teniet gedaan. De pomp gaat dus niet aan de wandel. De pomp heeft in de USA een verkoopprijs van net geen €130,-.
Wunderlich opent deuren R&D
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Wir laden zum entspannten Treffen unter Gleichgesinnten, öffnen unsere Tore und erlauben allen Interessierten einen exklusiven, spannenden Blick hinter die Kulissen unserer Entwicklungsabteilung. In mehreren Ausstellungsstationen stehen unsere Fachleute mit interessanten Neuentwicklungen und Themen wie Ergonomie, Fahrwerke, Gepäcklösungen, Rundumschutz, aber auch Motorsport und Customizing ausführlich Rede und Antwort. Wer also einen Rat sucht, was ein Motorschutzbügel oder ein Sturzpad im Falle eines Falles leisten kann oder wer eine Fahrwerksanalyse seiner BMW wünscht, wer Fragen zu unseren zahlreichen, ergreifenden R nineT oder Zweiventiler-Konzeptbikes hat, für den besteht die Gelegenheit, sich auszutauschen und sich aus erster Hand fachkundig beraten zu lassen.
Exzellente Partner
In unserem Test-Center können Scheiben, Sitzbänke und unsere bemerkenswerten Fahrwerksstreben für die Zweiventil-Boxer an der eigenen Maschine Probe gefahren werden. Im Rahmen der Anfahrt gewähren wir einen Einkaufsrabatt von zehn Prozent auf alle Artikel, ausgenommen Elektronik.
Dabei sein werden außerdem Partner, die, wie wir selbst, exzellente und kompetente Spezialisten auf Ihrem jeweiligen Gebiet sind. Angekündigt haben sich ARAI (Helme), Stadler (Motorradbekleidung), Scott (Motorradbekleidung), Continental (Reifen) und die Moto Racing School (Rennstreckentraining) und Feelgood Reisen, um nur einige zu nennen. Hier können die Besucher die aktuellen Kollektionen kennenlernen und interessante Details zur Helmherstellung, zur Abriebfestigkeit von Motorradkleidung, Passform oder der Reißfestigkeit von Nähten oder aber zu empfohlenen reifenmischungen erfahren. Die Besucher erwartet neben Vorträgen zu verschiedenen Motorradthemen auch interessante Reisevorträge. Alle Partner mit Ständen: Arai, Biker Betten, Continental, Moto Germania, MRS – Moto Racing School, Scott, Stadler.
Stuntshow
Stuntshow, Motorradakrobatik der Motorradstaffel der Hamburger Polizei und Livemusik Traditionell hat die „Anfahrt“ ein vielfältiges Rahmenprogramm zu bieten. Für Biker steht ein Zeltplatz zur Verfügung, für leckeres Essen und Trinken ist gesorgt und am Samstagabend gibt es Livemusik. An beiden Tagen findet ein Gewinnspiel mit zahlreichen Preisen statt. Als Höhepunkt konnten die Organisatoren bei Wunderlich den international bekannten, französischen Stuntfahrer und Batman-Double J.-P. Goy mit seiner atemberaubenden Show gewinnen. Besonders stolz sind die Sinziger darüber, dass die Akrobaten der Motorradstaffel der Hamburger Polizei ihr Kommen zugesagt haben und die zum Höhepunkt mit einer Pyramide auf vier Motorrädern das Publikum begeistern werden. Dabei fahren die hanseatischen Beamten – wie sollte es bei Wunderlich anders sein – klassische und aktuelle BMW-Polizei-Maschinen!
Bitte anmelden
Wer sein Zelt auf unserer Wiese aufbauen möchte, meldet sich am besten hier online an: Wunderlich Anfahrt 2018 | Anmeldung Zelten
Exclusieve Suzuki-circuittraining op TT-circuit Assen
Suzuki organiseert dit jaar opnieuw een speciale rijvaardigheidstraining op het TT-circuit van Assen. Deze leuke en leerzame training wordt georganiseerd in samenwerking met CRExperience en CRT Holland. Hij is bedoeld voor alle Suzuki-rijders met alle typen motorfietsen. De training vindt plaats op 28 mei. Of je in het bezit bent van een allroad, naked bike of supersport; voor iedere Suzuki-rijder is dit een uitgelezen kans om eens op het circuit te rijden, ook als je helemaal geen racer bent. Het circuit is de ideale omgeving om op een veilige manier je rijvaardigheid te verbeteren en je grenzen te verleggen. Daarvan profiteer je ook in het dagelijkse verkeer.
CRExperience
De CRExperience combitraining bestaat uit meerdere onderdelen waarbij verschillende aspecten van het motorrijden aan de orde komen. Ervaren instructeurs leggen de nadruk op zaken als anticiperen, balans, kijktechniek en bochtentechniek. Na iedere theoriesessie volgt een praktijksessie. De training begint op het juniorcircuit en na acht sessies van veertien minuten gaat de training verder met twee sessies van twintig minuten op het TT-circuit.
CRT
Behalve de CRExperience kunnen Suzuki-rijders zich ook opgeven voor de CRT-training (circuit rijvaardigheidstraining) die specifiek gericht is op het (beter) leren rijden op het circuit. Ook hier wisselen theorie- en praktijksessies elkaar af. Verder is het voor iedere deelnemer mogelijk om in de pitbox van HK Suspension de vering te laten controleren en af te laten stellen.
Inschrijven
Speciaal voor Suzuki-rijders zijn de rijvaardigheidstrainingen op 28 mei te volgen voor een gereduceerd tarief van 135 euro inclusief lunch in het paddock restaurant, persoonlijke ongevallenverzekering en CRExperience deelnamecertificaat. De kosten voor de CRT-training bedragen 215 euro. Geïnteresseerd? Inschrijven voor de CRExperience kan via deze link, voor de CRT-training via deze link.
Ben jij Koning Zelfbouw 2018?
Heb jij een zelfbouw caféracer, bratstyle, chopper, bobber, ratstyle of een ‘Niet in een hokje te plaatsen’ zelfbouwmotor? Dan kun je op 9 juni gratis deelnemen aan de zelfbouwcompetitie van Motoport Hengelo. Er zijn mooie prijzen te winnen. De hoofdprijs is de ‘Koning Zelfbouw trofee’ en een prijzenpakket voor andere winnaars. Dus meld je aan en ding mee naar de titel Koning Zelfbouw 2018.
Interessant bijprogramma
Net als bij de vorige zes edities komen er weer flink wat klassiekers en specials naar Hengelo. Alle deelnemende motoren krijgen een vorstelijk plekje in de showroom en zoals altijd is de verkiezing van Koning Zelfbouw het hoogtepunt van het evenement. Diverse bedrijven die interessant zijn voor zelfbouwers zijn aanwezig. Het gaat om zaken die zijn gespecialiseerd in: las en draaiwerk, special parts, pinstriping, painting, poedercoating, zadelbekleding en nog veel meer. Uiteraard is er ook voor de rijder genoeg te vinden zoals kleding en helmen.
Aanmelden
Dus stap 9 juni op je zelfbouwer of standaardfiets en kom pronken of inspiratie opdoen op de 7e Koning Zelfbouw Dag in Hengelo. Klik hier als je meer wilt weten of aanmelden.
Indian nodigt al zijn klanten uit in Faro
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Indian Motorcycle has been attending the Faro rally for a number of years now and it has everything you want from a biking festival, but this year the brand promises to throw its biggest party to date. From the Thursday to the Sunday (19th to 22nd July), over 20,000 bikers attend the rally, drawn there by the hot weather, the sea, winding coastal roads and plenty of live music and craziness.
Indian only
Indian will have an ‘Only Indian parking’ spot for guests and the party will be held on the Indian stand on the Saturday evening with restricted access. Only IMRG members showing their cards (or owners showing their motorcycle key fob) will be granted access. Inside there’ll be a DJ, a bartender, a free cocktail on arrival and then free snacks and beers for the rest of the evening. IMRG members will also be given a welcome kit full of Indian related goodies inside. On top of that, everyone will be entered in to a raffle to win a Scout Sixty or a trip to Daytona Bike Week in 2019.
Terrific weather
Indian Motorcycle marketing specialist for Spain, Miriam Torrens, says that Indian owners from all over Europe and beyond are encouraged to attend. “We’d like as many Indian owners to ride down and join us,” she says. ‘The rally has a perfect mix of hospitality, great music, terrific weather and incredible views on rides around the Algarve region. We promise to give you a fantastic party atmosphere!’
Further highlights at Faro
24-hour bars – Live concerts each night – Erotic shows each night – Wet T-shirt contest – Bike Show – Trade stands – Biker Fair – Tattoo stands – Tattoo contest – Camping
Entry price
The rally is hosted on recreational grounds just north of Faro airport (co-ordinates 37 01’28.00”N, 7 58’38.00”W).
The entry price is 45€ for all four days and includes an official goody bag containing a T-shirt, rally badge and sticker plus coupons for free meals as well as two tickets to enter draws to win a Scout Sixty and a trip to Daytona Bike Week.
Here’s the program
Thursday 19 July : 09:30 The rally kicks off. 21:30 Live music on the main stage. Friday 20 July: 21.30 Live music on the main stage starts. Saturday 21 July: 14:00 The Bike Show starts, 19:00 Join the party with the Indian Motorcycle Riders Group on our stand, 21.30 Live music on the main stage. Sunday 22 July: 16:00 Rally starts shutting down.
More details about the rally are at http://www.motoclubefaro.pt/
