dinsdag 12 mei 2026
Home Blog Pagina 1335

Komt Kawasaki ook met een futuristische driewieler?

Door
Redactie
-
0

Boven: de Europese video, onder: de USA versie

Waarom publiceert Kawasaki ineens een plaagvideo van de ‘alles-is-anders-driewieler’ J Concept?

Kennelijk broedt Kawasaki op een plan. Uit het niets is er ineens lawaai over de futuristische LMW (Leaning Multi-Wheeler) die al weer dik vier jaar geleden wrrd getoond op de Tokyo Motor Show.

Zit de publiciteit rond de Yamaha Niken ze dwars. Laten ze daarom weten dat er in huize Kawasaki ook zoiets soortgelijks bestaat, maar dan nog extremer?

Op het Amerikaanse YouTube kanaal van Kawasaki – zie hieronder – werd een video geplaatst over de door batterijen aangedreven driewieler die de zithouding kan veranderen door de geometrie te veranderen. En nu post het YouTube kanaal van Kawasaki Europe ineens ook een video van de J Concept. Maar dat is wel weer een andere video dan de versie van de Amerikanen.

De Europese video vertelt niets nieuws. De voice over zegt dat de J een driewielig voertuigconcept is dat getoond werd op de Tokyo Motor Show in 2013…

Maar hoe zat het ook alweer met de veranderende zitpositie? Welnu: de comfortstand zorgt voor een meer rechtop zitpositie voor rijden in de stad, terwijl je in de Sportstand – je raadt het al – een zitpositie aanneemt die beter geschikt is voor het agressief insturen van bochten. Grip moet de elektrisch aangedreven J voldoende bieden. Immers heeft het voertuig twee kantelende voorwielen en een achterwiel voor de aandrijving.

Maar wat probeert Kawasaki ons nu met de video’s duidelijk maken? Staat er een productieversie op stapel? Immers kun je de Yamaha Niken nog dit jaar kopen.

Ondanks de afwezigheid van nieuwe informatie probeert Kawasaki ons duidelijk iets over de J Concept te vertellen. Waarom publiceer je de video’s anders?

Is het dat we eerdaags een productieversie zullen zien? Immers komt de Yamaha Niken nog dit jaar in de verkoop…

Complete Kawasaki Versys 1000 nog completer door NL Edition-pakket

Door
Redactie
-
0

De Kawasaki Versys 1000 werd door toerrijder Jan Dirk Onrust ooit omschreven als de fijnste allroad voor langeafstanden. Hij kwam met terug van de Noorskaap…

De Kawasaki Versys 1000 is een echte allroad. Op het asfalt voelt de Versys 1000 zich bijzonder thuis, ook al vanwege de 120 pk sterke viercilinder in lijn. Offroad kan, maar voor de gemiddelde motorrijder moet niet moeilijker worden dan een gravelweg.

De Versys 1000 zit vol technische toepassingen zoals Traction Control, Power Modes, Assist & Slipper Clutch, ABS en een geïntegreerde versnellingsindicator. Om de goede lange afstand eigenschappen van de Kawasaki Versys 1000 te benadrukken, leverde Kawaswaki Nederland de Versys 1000 in Nederland ook als Tourer Edition. Zonder meerprijs zijn Monokey geïntegreerde zijkoffers (inclusief luxe binnentassen) op, handkappen, tankpad en een middenbok standaard. Dat alles maakte de Versys 1000 al heel compleet. Maar om de keuze nog moeilijker te maken, doet Kawasaki er nog een schep bovenop.

Voor de meest veeleisende motorrijders introduceert Kawasaki het NL Edition pakket. Dit pakket combineert de populairste accessoires en dat maakt de Versys 1000 nog completer. Het NL Edition pakket kost €799,- extra en bestaat uit:

• Monokey Topkoffer in kleur

• LED mistlampen

• Frame beschermers

• Navigatiesteun

De 2018 Versys 1000 is verkrijgbaar vanaf € 14.299,- en is leverbaar in het Zwart (Metallic Flat Spark Black), afgewerkt met een sportieve groene striping, Rood (Candy Fire Red) en als SE in Lime Green (Candy Lime Green) met zeer fraaie zwarte graphics.

De Versys 1000 en staat nu klaar voor een proefrit bij de Kawasaki dealer.

Petitie voor de dijken

Door
Redactie
-
0

We schreven er al erg vaak over maar dit jaar lijkt er een eind aan te komen. De KNMV en M.A.G. horen binnen een paar weken uitspraak in de zaak die ze aanspanden tegen de gemeente Lingewaard. Beslist de rechter dat de afsluiting in de weekenden en op feestdagen die daar – alleen voor motorrijders – werd ingevoerd legaal is, dan kan het zijn dat er op meer plaatsen een dergelijke afsluiting ingevoerd kan worden. 

Op de Lekdijk bij Lopik werd er onlangs ook al een soortgelijke proef gedaan waaruit bleek dat de overlast die aanwonenden zeggen te ervaren sterk vemrinderd was. Niet gek natuurlijk als er ineens niemand meer over die dijk mag.

Veel motorrijders lijken de bui echter al te zien hangen en willen iets doen. Vandaar ook dat Henry van Uden, bekend van de Facebook-groep ‘De Motorrijder’ een petitie is gestart. Deze petitie pleit ervoor dat iedere dijkweg die voor automobilisten is opengesteld, ook voor motorrijders begaanbaar moeten blijven. Hierdoor wordt de scheve verhouding opgelost. Het is namelijk technisch gezien niet mogelijk om alleen motoren te verbieden aangezien zowel motoren als auto’s onder de groep ‘motorvoertuigen’ vallen. 

Van Uden schrijft dan ook dat: ‘Wij constateren dat steeds vaker steeds meer dijken (maar ook andere wegen), of delen daarvan, worden afgesloten voor motorrijders, terwijl ander verkeer daar wel mag/kan (blijven) rijden. Dat afsluiten zien we als straf. Wij vinden dat nooit een hele groep (motorrijders) mag worden gestraft voor iets dat een enkeling (heeft) veroorzaakt.’ Hiermee doelt hij waarschijnlijk vooral op de zondeling die met open pijpen de dijk een paar keer heen en weer rijdt, nadat hij op zondag de MotoGP heeft gekeken en zich even als Rossi of Dovizioso wilt voelen. 

De petitie is op moment van schrijven al bijna 6.000 keer ondertekend door motorrijders uit iedere windrichting van het land. Dat is veel, aangezien de petitie pas sinds zaterdag online staat. Je kunt nog tot 13 april je handtekening online doorgeven via Dijkenopenvoormotor, daarna worden de handtekeningen aan de Tweede Kamer aangeboden. 

Foto: Tom van Appeldoorn

Vooruitblik: MOTO73 test 2018 Triumph Speedmaster

Door
Redactie
-
0

We maken ons op de redactie op voor de eerste introductie van 2018. Of beter gezegd, Ad maakt zicht klaar. En wat voor eentje, want het gebeurt niet elke dag dat je in San Diego verwacht wordt voor een nieuwe motor. Hartstikke leuk, hartstikke mooi, maar ons gaat het vooral om de motor. Het kan geen toeval zijn dat Triumph hem in de USA lanceert. De nieuwe Speedmaster is een dikke toermotor met flink wat cruisergenen om de kilometers toch vooral zo ontspannen  mogelijk af te leggen. Het brede en naar achter gebogen stuur (heel toepasselijk: beach bar genoemd) moet uiterst relaxte mijlen langs de Westkust garanderen. Cruisecontrol aan en gaan met dit ding.

Ook met duo
Triumph neemt als basis een Bonneville Bobber – de eigenwijze cruiser met het solo-zweefzadel – en brengt die wat toermanieren bij. Allereerst door het karakteristieke zadel te vervangen door een comfortabele buddy. Overigens kan er op de Speedmaster wel iemand achterop. Samen met de beach bar moet het een comfortabele en ontspannen zitpositie opleveren.

Dubbele Brembo’s
Aan het motorblok hoeft Triumph niets te doen. Dat bulkt al van het bruikbare vermogen en karakter. Bij 4000 toeren produceert de twin een vette 106 Nm en de vermogensafgifte is uiterst vloeiend. Dat alles gaat samen met een aangenaam donkerbruin uitlaatgeluid. In tegenstelling tot de Bobber beschikt de Speedmaster over twee remschijven voor en dat klinkt op voorhand als een prima idee.

Vraag het Ad
Wil je nog iets weten over deze Speedmaster? Laat een reactie hieronder achter en Ad zoekt het persoonlijk voor je uit. Binnenkort zetten wij de eerste ervaringen online op MOTOR.nl. Het uitgebreide testverslag lees je in MOTO73 nummer 3.

John Lennons motorfiets kopen?

Door
Redactie
-
0

De Beatles zijn al bijna vijftig jaar uit elkaar, maar de Beatle-mania is nog altijd springlevend. Zodra er iets van de Fab Four uit Liverpool geveild wordt, is het letterlijk ‘wat de gek er voor geeft’. In dat licht bezien is de Honda van John Lennon nog redelijk betaalbaar. De verkoper hoopt er zo’n € 35.000 voor te vangen. In het verleden is dat bedrag alleen al betaald voor een handgeschreven brief van Lennon. 

Gebruikt op landgoed
Eerlijk is eerlijk: een echt indrukwekkende motorfiets reed Lennon niet. Op de keper beschouwd is het zelfs een brommertje met zijn magere 50cc. Dat verklaart een deel van de bescheiden verkoopprijs. De Beatle reed een Honda Z50A Monkey. Het minimotortje met 8”wieltjes werd tussen 1969 en 1973 in Europa verkocht en de gitarist gebruikte het om rond te komen op zijn 72 hectare grote landgoed Tittenhurst Park in Berkshire. Toen hij daar vertrok verkocht hij de motor aan de lokale motorzaak.

Zet in je agenda
Mocht je interesse hebben in de bolide van Lennon omcirkel 4 maart dan in je agenda. Die dag gaat de Honda in de verkoop bij een veiling in het National Motorcycle Museum in Solihull. Zoals gezegd hoopt de huidige eigenaar H&H Classics op een verkoopbedrag van € 35.000, maar wie weet wat de gek er dit keer weer voor geeft.

Met poes op pad

Door
Redactie
-
0

Martin Klauka moet wel een extreme liefhebber van poezen zijn. Hij nam zijn huisdier Mogli namelijk mee op zijn reis van Duitsland naar Dubai. De viervoeter vond een plaatsje in de tanktas van de Honda XRV 750 Africa Twin van zijn baasje. Liefst 102 dagen reisde Mogli mee en daarbij passeerde hij vijftien grenzen. Probleemloze grensovergangen zonder quarantaine omdat de kat gechipt is en de juiste vaccinaties kreeg.

Ten dode opgeschreven
Klauka (31) reist al vanaf zijn 21ste, maar in 2015 deed hij het voor het eerst op een motorfiets. Op een afgeragde 100cc Honda Win doorkruiste hij Vietnam. Na die reis vond hij de pas twee maanden oude Mogli die moederziel alleen, koud en hongerig ten dode opgeschreven was. Klauka ontfermde zich over de kat en dat markeert het begin van hun vriendschap. De poes leek alleen een obstakel voor verdere motorreizen, maar een testrit wees uit dat Mogli totaal geen moeite heeft met motor rijden.

Verdere reisplannen
Om reizen ook voor Mogli een beetje leuk te maken, stopt Klauka vaker en langer onderweg. Boodschappen haalde hij met de poes op zijn schouder. Ondanks alle goede zorgen raakte baasje en poes meermaals ongewild van elkaar gescheiden. Hij zat in Albanië per ongeluk opgesloten in een camper en in Iran in een toilet. Het opmerkelijke duo is nog niet klaar met reizen. Dit najaar gaat het verder naar Iran, Pakistan en India.

Getest: Honda CRF450R(X)

Door
Redactie
-
0

In tijden van zware concurrentie is het noodzakelijk om te blijven innoveren, vindt Honda. Meer vermogen, een betere handling en het waarborgen van het hoge kwaliteitsniveau waar het Japanse merk om bekend staat zorgen voor de innovatie bij de CRF450R.

De Honda CRF450R kent dit jaar zijn vijfde generatie. Het merk heeft te maken met sterke concurrentie binnen het segment en zet dus hoog in met dit vernieuwde model. De slogan ‘absolute kopstart’ wordt onlosmakelijk aan de 450 gehangen, omdat in de praktijk telkens weer blijkt dat een goede start het halve werk is. Het eerste wat opvalt tijdens de proefronde op de baan is de gasrespons: wow, dat draait erg makkelijk af! Wel is de vering vrij zacht – dat geldt met name voor de voorkant – want de motor heeft geen luchtvering meer, dus wat wil je. De harde ondergrond vergt enige gewenning, dus hebben we al rap een beetje last van opgepompte armen. Om de rit wat comfortabeler te maken, laten we de voorvering door een Showa-expert wat harder zetten en achter krijgen we wat meer high-speeddemping. De eerste sessie laat een positieve indruk achter. Er zitten drie mappings op de CRF450R: normaal, smooth en agressief.

Nieuwe wegen
Honda belooft elf procent meer vermogen en daar is niets aan gelogen. Het in- en uitlaattraject zijn volledig nieuw. De twee dempers zijn gebleven, maar de splitsing vanaf de hoofdbuis is eerder opgepakt en dat verbetert de stroom van de uitlaatgassen. In combinatie met de rechtere luchtinlaat ademt het blok nu veel gemakkelijker. De verhouding van de versnellingsbak is ook gewijzigd. Honda gebruikt nog steeds een kabel om de koppeling te bedienen. Die kabel vraagt om redelijk sterke vingerspieren, maar functioneert goed. Lichter en minder ronddraaiende delen; het draagt allemaal zijn steentje bij om het vermogen op te krikken. Het afgeveerde gewicht van de motor is zoveel mogelijk gecentraliseerd en dat maakt de motor licht en makkelijk om te gooien, zowel in de lucht als op de grond. Met de plastic panelen blijf je niet meer haken achter de radiateurkappen zoals op het 2016-model, doordat de punten nu naar binnen afbuigen. Deze 450R is ontwikkeld in samenwerking met de raceafdeling en is volgens Honda derhalve het label van het hoogste niveau waardig. Over deze crosser niets dan lof. Goed afstellen naar eigen behoefte en gaan met dat ding.

Enduro
Voor het eerst probeert Honda ook van de fabriek uit een competitieve enduro neer te zetten. In de endurosport is er nogal een kloof ontstaan tussen brutale Europese noppenfabrikanten en de wat voorzichtige Japanse merken. Op basis van de crosser is er daarom nu een geheel nieuwe enduro uit de grond gestampt. Standaard gemonteerd is een elektrische starter maar daarnaast is ook de ouderwetse kickstart nog aan boord. Een 18-inch achterwiel en een extra grote tank van 8,5 liter geven deze 450 RX samen met een verlichtingsset flink wat enduro-DNA. De vering is veel zachter afgesteld; in de voorvork door minder olie, maar ook doordat je de setting kan aanpassen en achter door er simpelweg een zachtere veer te plaatsen. De mappingknop is ook op de enduro aanwezig en is in te stellen in de standen ‘normaal’, ‘smooth’ en ‘smoother’. De normaal-stand is gelijk aan de smooth-setting van de reguliere crosser.

Om eerlijk te zijn is de 450-enduro nog niet top qua handling. Het is eigenlijk motorisch een kopie van de crosser waar Honda door elektronica en software een endurokarakter bij heeft proberen te realiseren. Het is meer een crosser dan een enduro. Dat Honda nog niet helemaal klaar is, bleek wel uit het beperkte aantal testmotoren met koplamp. Ook is de homologatie in Nederland nog niet rond. De meeste enduro’s hadden een crossuiterlijk. De bevindingen van de testrijders zullen zeker nog wel van invloed zijn op de verdere ontwikkeling. Potentie heeft de RX in ieder geval zeker. Op de crossbaan deed de enduro het een stuk beter, wat wel aangeeft dat het cross-DNA nog teveel aanwezig is. Voor de offroadrijders in Nederland is het natuurlijk geweldig dat Honda met de RX-variant komt. Een competitief, overzees model is bij velen toch in trek en dat hij bloedmooi is zal die aantrekkingskracht enkel versterken.

Tekst: Gerrit van Duuren, foto’s: Honda

 

[justified_image_grid ids=26684,26685,26686,26687,26688,26689,26690,26691,26692,26693,26694,26695,26696,26697,26698,26699,26700,26701,26702,26703,26704,26705,26706,26707,26708,26709,26710]

Meest exclusieve Premier-helmen ooit

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Jarig Premier bouwt meest exclusieve helmen uit zijn bestaan

Om de 60ste verjaardag van Premier te vieren heeft Premier helmets hun meest exclusieve serie ooit geproduceerd, de Edizione Anniversario. De vier top modellen in de Retro serie hebben een buitenschaal van kwalitatief hoogwaardig Hi-Tech Carbon. Het zichtbare carbon weefsel, losser dan gewoonlijk, geeft een sterk karakter en biedt eersteklas prestaties op het gebied van weerstand.

De Edizione Anniversario serie combineert Hi-Tech materialen, ambachtelijke vakmanschap en hypermoderne technologie. Belangrijke onderdelen worden gemaakt in echt leder, verwerkt door deskundige ambachtelijke vakmensen, met zichtbare stiksels karakteriseren ze hun unieke stijl.

Het interieur is gemaakt in Carbon Fitting, een 100% natuurlijke stof met actieve koolstofvezels. Ademend en thermo regulerend, hierdoor staat het garant voor de perfecte beluchting. De binnenschaal is gegoten in gedifferentieerde dichtheid EPS, in twee maten, voor een betere absorptie van energie tijdens bijvoorbeeld een crash. De kinband is voorzien van een race stijl met dubbel D-ring bevestiging met Premier logo en is licht in gewicht.

De Edizione Anniversario wordt in een exclusieve verpakking geleverd inclusief een extra vizier in een donker getinte uitvoering. De Edizione Anniversario is gehomologeerd volgens de huidige standard ECE 22-05. Premier helmets geeft op alle helmen 5 jaar garantie, mits na aankoop geregistreerd op www.premier.it

De MX uitvoering:
De Retro Cross helm in Full Carbon wordt een echt verzamelaars object voor alle fans van het gouden tijdperk 1970 motorcross. Naast de schaal is ook de nieuwe peak, in een vierkante vorm, gemaakt van Carbon, zo krijgt deze MX uitvoering een echte Old-style racing look. Ventilatie is gegarandeerd door de 12 gaten op het kinstuk, met een gepolijste messing trim en de interne lederen details verbeteren het model nog meer. Geleverd met een extra vizier, met 3 drukknopen, in een donker getinte uitvoering in de verpakking. Verkrijgbaar in de maten S tot en met XL.
Adviesprijs €750 incl. btw.

De TROPHY uitvoering:
Deze prachtige Retro integraal helm is nog aantrekkelijker gemaakt door haar Full Carbon schaal en lederen details. Vier ventilatie openingen aan de voorkant zorgen voor een goed ademend vermogen en comfort. Geleverd met een extra vizier in een donker getinte uitvoering in de verpakking. Verkrijgbaar in de maten XS tot en met XL. Adviesprijs €700 incl. btw.

De VINTAGE uitvoering:
De meest klassieke en beroemde helm van Premier is de jet helm Vintage. Gemaakt van nog meer unieke en geavanceerd Carbon, versterkt met hand gestikte echt lederen bekleding. Een volledig Carbon vizier (helder) is beschikbaar als accessoire. Geleverd met een extra vizier, met 3 drukknopen, in een donker getinte uitvoering in de verpakking. Verkrijgbaar in de maten XS tot XL. Adviesprijs €550 incl. btw.

De LE PETIT uitvoering:
Dit model met de zeer smalle helmschaal, 81cm omtrek, is een klassiek model eveneens  gemaakt van Full Carbon met lederen details. Een volledig Carbon vizier (helder) is beschikbaar als accessoire. Geleverd met een extra vizier, met 3 drukknopen, in een donker getinte uitvoering in de verpakking. Verkrijgbaar in de maten XS tot en met M+. Adviesprijs €500 incl. btw

 

leuk-spelen-met-de-yamaha-my-garage-app

Door
Redactie
-
0

Yamaha heeft een app laten bouwen waarop je je motor kun aan- en uitkleden.

Met de My Garage app kun je met en paar klikken je droom-Yamaha bouwen. Het maakt niet uit of het nou R1 is of een Tracer 900 is. Met de veelheid aan mogelijkheden ben je uren zoet.

Het gaat Yamaha er natuurlijk om dat je uiteindelijk een offerte aanvraagt. Dat kan ook via de app, maar dat hoeft niet. Dan is de app gewoon een leuk spelletje…

Je download de app in de App Store en op Google Play.

Spullen om je Suzuki V-Strom mee te verfraaien

Door
Redactie
-
0

Suzuki heeft een aantal aantrekkelijke accessoire-pakketten voor de V-Strom 650 XT & A.

Touring Pack

Het Touring Pack voor de Suzuki V-Strom 650A en Suzuki V-Strom 1000(XT)A biedt accessoires die extra comfort bieden tijdens lange toertochten. Het pakket is heel geschikt voor langeafstandsrijders. Die afstanden verslind je makkelijker met een drietal comfortverhogende accessoires.

Windscherm Airflow

Het windscherm heeft een in hoogte verstelbare windgeleider. Het voorkomt turbulentie en biedt betere bescherming tegen de wind.

Middenstandaard

Onmisbaar om zonder hulp je ketting te smeren en te spannen. Specifiek ontwikkeld voor de V-Strom met veel aandacht voor het zwaartepunt van de motorfiets. Hierdoor zet je je motor makkelijker op de middenstandaard.

Topkoffer 55 liter

Zowel het design als het montagesysteem van de topkoffer is op de V-Strom afgestemd. De afsluitbare luxe topkoffer biedt ruimte aan bijvoorbeeld twee helmen.

Adventure Pack

Het Adventure Pack voor de V-Strom 650(XT)A en V-Strom(XT)A met er voor zorgen dat avontuurlijk aangelegde rijders onder alle omstandigheden comfortabel en veilig op iedere bestemming aankomen. De prijs van het Adventure Pack begint bij € 1.249,- en bestaat uit de vijf accessoires.

Zijkofferset

Twee robuuste zijkoffers met elk een inhoud van 30 liter, een slotset en een bijpassend dragersysteem. De luxe koffers zijn voorzien van het Suzuki-logo.

Windscherm Vario Smoke

Donkergetint windscherm, voorzien van een in hoogte verstelbare windgeleider. Te verstellen zonder gereedschap.

Valbeugelset

De set past perfect bij het design van de V-Strom. De robuuste zwarte valbeugelset biedt bescherming wanneer de motor onverhoopt mocht omvallen. Hij is bovendien het bevestigingspunt voor bijvoorbeeld de Suzuki-verstralers.

Verstralers

Moderne, compacte verstralers met LED-verlichting die zorgen voor voortreffelijk zicht en een extra stoere look. De twee LED-lampen zijn voorzien van hightech-reflectoren en onderscheiden zich door een zeer laag verbruik.

Handvatverwarming

Onmisbaar voor doorrijders en liefhebbers van noordelijke streken. De slanke geïntegreerde handvatverwarming voor de V-Strom 1000(XT)A heeft drie warmte-instellingen.

1...1.3341.3351.336...2.014Pagina 1.335 van 2.014

© Copyright Motor.NL Media Company