Met nog maar net de EICMA en de Tokyo Motor Show achter ons, kunnen wij ons voorstellen dat je het overzicht kwijt bent geraakt welke motor nou nieuw is en welke motoren volgend jaar te koop zijn. Met zoveel nieuwe én vernieuwde modellen is het fijn om het kaf van het koren te kunnen scheiden. Daarbij is ons testjaarboek een ontzettend handig hulpmiddel!
Het testjaarboek is een onmisbaar naslagwerk voor iedereen die houdt van wetenswaardigheden. Als motorrijder móet je deze in je kast hebben staan. Honderd pagina’s gevuld met motornieuws, technische gegevens en diverse testen.
In het testjaarboek staan onder andere de nieuwe modellen, welke gepresenteerd zijn op de motorbeurs EICMA in Milaan, maar ook tijdens de Tokyo Motor Show. We hebben diverse testen voor je ingekort die door het jaar heen in de reguliere edities van MOTO73 hebben gestaan. Dit zijn voornamelijk nieuw op de markt gekomen modellen en modellen die ingrijpend gewijzigd zijn. Last, but not least hebben we een complete catalogus voor je samengesteld met alle modellen die in 2018 te koop zullen zijn. Ook de nieuw gepresenteerde modellen staan er in. Zo kun je modellen op je dooie gemak vergelijken en zien waar je Kerstbonus volgend jaar heen zal gaan.
Een sneak preview uit het MOTO73 testjaarboek 2018:
• Vijfentwintig motoren getest, waaronder de Honda X-ADV, Aprilia Shiver 900, Yamaha MT-10 SP, Kawasaki Z900 en de KTM 1290 Super Duke R
• Alle nieuwe modellen, waaronder de Honda Africa Twin, Ducati Multistrada en de Kawasaki H2 SX
• Rijden op afbetaling: de financieringsmogelijkheden op een rijtje
• Reportage: een kijkje in de keuken, want hoe testen wij nou eigenlijk?
• Complete catalogus 2018 mét technische gegevens van alle modellen
• Prijzen van alle 2018-modellen
Het MOTO73 testjaarboek 2018 ligt nu in de winkel en kun je online bestellen. De schade? Slechts € 7,95. Dus zoek je nog een Sint- of Kerstcadeau, of heb je nog wat vulling nodig voor je verlanglijstje? Dan is het testjaarboek hét cadeau!
In editie 25 van MOTO73 rijden we een tocht van 183 kilometer. Het vertrekpunt ligt in Eindhoven, waarna je door de Nederlandse en het Belgische Kempen rijdt.
Kort na vertrek kom je de Dommel tegen, waarbij je echt even een stop moet maken. Hier kun je de aan het water staande molen bekijken. Dit is een volmolen met aan de buitenzijde twee schepraderen. Na deze korte stop rijdt je naar de Belgische grens toe en net voor de grens kom je de Abdij de Achelse Kluis tegen. Deze abdij is uit de zestiende eeuw, ruim vierhonderd jaar oud en staat op zowel Nederlands als Belgisch grondgebied. De voorpoort ligt in Nederland, de achterzijde in België.
Na het passeren van de grens rijdt je naar een andere molen in het Belgische Meeswijk. Van hier uit ga je de grens weer terug over naar Nederland, waarbij je het Julianakanaal oversteekt. De weg wordt vervolgd naar de bergen Hussenberg en Snijdersberg, die beide behoren bij Geulle. Na Geulle kun je een stop maken om het hoogteplateau bij Moorveld te bereiken. Dit kun je doen door middel van een pittige klim, maar het is zeker de moeite waard. Je tourt over het plateau met fruitbomen, neemt de twee viaducten over de snelwegen en komt aan de zijkant van het vliegveld bij Schietecoven.
De weg wordt vervolgd via de A79, slaat rechtsaf waarbij je bij Geulhem terecht komt om vervolgens de afdaling te maken naar Houthem. Dan sla je net voor Valkenburg af om een klim te maken over de Kleverberg naar Groot Haasdal. Je rijdt door Nuth, Schinnen en Oirsbeek om bij Selfkant uit te komen.
Naast deze Triptip vind je in de MOTO73 ook altijd nog één of meerdere toerisme-verhalen. De GPS-route is voor de Garmin en TomTom op MOTOR.nl te vinden: www.motor.nl/triptip. Veel rijplezier!
MOTO73 zorgt dat jij als motorliefhebber van alles op de hoogte bent. Tweewekelijks lees je in dit tijdschrift alles over motoren en testen daarvan, motorsport, techniek, de motorrijder en maak je kennis met de mooiste motorroutes inclusief GPS-bestanden.
Editie 25 is vanaf nu verkrijgbaar in de winkel. In deze editie vind je onder andere de volgende onderwerpen:
Flattrack-les In Nederland wint de flattrack sterk aan populariteit. Redacteur Nick Enghardt kreeg een lesje.
BMW G310GS BMW heeft na de R-variant van zijn G310 ook een GS-versie geïntroduceerd. Kun je hier daadwerkelijk mee op avontuur?
Harley-Davidson Heritage Classic Van een afstandje lijkt het alsof de tijd heeft stilgestaan, maar ondertussen heeft Harley-Davidson de techniek van de Heritage Classic wel degelijk een flinke update gegeven.
Blik op 2018 Het seizoen zit er voor de MotoGP-coureurs dan wel op, maar na de race op Valencia werd daar alweer volop getest met nieuwe en vernieuwde machines en banden. MOTO73-medewerker Henk Keulemans was erbij.
Kawasaki Z1 en Z900 In Oud & Nieuw vergelijken we twee sportievelingen van Kawasaki: de nieuwste Z900 en zijn verre voorvader, de Z1 uit 1972.
Benelli TRK502 Nee, Benelli is helemaal niet dood. Als onderdeel van het Chinese Qianjang werkt het zelfs aan nieuwe motorfietsen, waarvan de TRK502 er één is. Je moet alleen geen exoot als de TNT of de Tornado verwachten, want die tijd lijkt – voorlopig althans – voorbij.
Dit en nog veel meer vind je in de nieuwste editie van MOTO73.
Nog geen abonnee? Je kunt de nieuwe editie hier los bestellen. Wil je een abonnement? Bekijk de verschillende abonnementen hier en mis geen enkele editie meer.
Laten we de Street Trimple S op zijn verdiensten beoordelen en de luxere RS (en R) vergeten. Wat als dit een instapmodel moet zijn?
Zeg nu zelf, het bekende Triumph-dashboard is altijd een fraai uitzicht geweest vanuit het zadel. De lay-out is overzichtelijk, de batterij aan blauwe lampjes voor de naderende toerenbegrenzer hebben een hoge kickfactor en het lcd-scherm biedt bij felle zon een uitstekend zicht. En uiteindelijk gaat er niets boven een analoge toerenteller. Alleen de buitentemperatuur valt niet te traceren, verder word je met totaal vier knopjes het menu ingestuurd van dagtellers tot en met de regeling van traction control. Het conische stuur ligt stoer in de knuisten, de spiegels staan aangenaam breed en de voetsteunen zijn gripvol en fraai genoeg om er thuis een kapstok van in elkaar te meubelen. Het zadel heeft zowel in lengte- als breedterichting ruimte genoeg en bied daarbij een fikse portie grip, een heel aangename bijkomstigheid bij flink accelereren. Zo’n detail waar je bijzonder vrolijk van wordt, is de blik vanuit het zadel op het rode voorspatbord, dwars door het balhoofd heen. Gewichtsbesparing op zijn best.
Heerlijk swingen Er was Triumph nogal veel aan gelegen om de mee te slepen massa te minimaliseren ten behoeve van het stuurgedrag. Daarbij geldt natuurlijk de aloude regel dat je de makkelijkste pk’s wint bij het terugbrengen van het aantal kilo’s. Niet meer dan 166 kilo weegt de Street droog. Met volle 17,5-litertank en overige vloeistoffen zal de triple op weinig meer dan 185 kilo uitkomen. Net als bij vooral KTM, voel je op de Street Triple dat deskundige Europese testrijders een zeer uitgebreid voortraject in de ontwikkelingsfase hebben doorlopen. De bijzonder makkelijke handelbaarheid gaat hand in hand met grote stabiliteit en een transparant en natuurlijk stuurgevoel, eigenschappen die zelden vanzelfsprekende vrienden van elkaar willen zijn. Daarnaast vreten de Diablo Rosso Corsa’s zich onder (nagenoeg) alle hellingshoeken vast in het wegdek, in mindere zin ook op nat wegdek, waar de Pirelli Supercorsa’s van de RS-versie niets te zoeken hebben, behalve gras of vangrail. Door het betrekkelijk lage gewicht en de prima balans laat de Street Triple zich heerlijk onder je swingen, vooral als je kracht zet op de voetsteunen en je kont het zadel slechts schampt. Ben je minder sportief ingesteld, fiets je de S even gemakkelijk door elke bocht. Het feest zou compleet zijn geweest als de draaicirkel iets kleiner was geweest. Ook een kleinigheid waar ik geregeld op misgreep betreft de vertraging in het starten van de motor, of juist het ongeduld van mij. Na het aanzetten van het contact hebben de digitale netwerken enige bedenktijd nodig, voordat de driecilinder daadwerkelijk kan worden gestart. Geduld is een schone zaak…
Het Showa-materiaal maakt scherp stuurwerk mogelijk met behoud van grote stabiliteit, maar geeft vooral aan de achterzijde kleine oneffenheden in het wegdek duidelijk door. Sportiviteit draagt de Street Triple nu eenmaal in zijn DNA, zonder dat de allround-rijder te veel concessies moet doen. Die directheid past de machine juist goed en het gebrek aan stelmogelijkheden van de vering is geen gemis, eerder een opluchting. De monozuiger-Brembo weet het kleine schijfje in het achterwiel secuur en fors genoeg in toom te brengen. Een stevige bijdrage tot het remgedrag wordt geleverd door de stalen remleidingen, geen vanzelfsprekende montage op een machine van dik tien mille.
All you need… Om het lekkerst voor het laatst te bewaren: Triumphs 765cc doet elk concertgebouw op zijn grondvesten schudden. De enige wanklank blijft de zenuwachtige fluittoon uit het blok bij stilstand, waar maar een enkele remedie voor bestaat: gauw rijden. Zowel in ‘road’- als in ‘rain’-modus reageert hij erg netjes op het gas en draait de krachtbron streeploos en met krachtsvertoon tot het torenhoge rode gebied. Het maakt het rijden ronduit verslavend, zonder dat de behoefte ontstaat naar een krachtiger, dus ook zwaarder sturende of meer intimiderende machine. Waardoor nog altijd mijn aloude credo geldt: ‘All you need, is a Street’. Zelfs in de S-versie.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Voor een van de grootse motorbeurzen, de EICMA show in Milaan, heeft BOS Exhausts samen met Van Harten Amersfoort een unieke motor ontworpen. Deze motor is getuned met een one-of-a-kind uitlaat systeem ontwikkeld door BOS Exhausts en afgemaakt met een strak design dat is ontwikkeld door Gertjan van het Van Harten Performance team. Door het EURO 4 gekwalificeerde uitlaat systeem straalt deze motor niet alleen op motorbeurzen maar ook op de weg!
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Net als de gemotoriseerde variant beschikken zij over de hoogste specificaties en zijn ze gemaakt voor alle terreinen. De nieuwe Tiger XCX mountainbike is verkrijgbaar vanaf januari 2018 en beschikt over een speciaal 6061 lichtgewicht aluminium frame dat zeer wendbaar is en leverbaar is in verschillende maten. Mooi detail is dat de kabels door het frame lopen, wat zorgt voor een strak uiterlijk.
Met zijn mat zwarte met zilveren kleurencombinatie en hoogwaardige afwerking is de XCX Mountainbike niet alleen mooi, maar biedt hij ook de juiste specificaties. Zo is de fiets uitgerust met een Rockshox XC30 voorvork, die vol zit met de legendarische Rockshox technologie en beschikt over een veerweg van 100mm.
Hieraan is de nieuwe Shimano M7000 SLX 11 versnelling set toegevoegd, inclusief de Shadow RD SLX 11 Speed derailleur, HG cassette en het RAPIDFIRE PLUS schakelmechanisme, inclusief versnellingsindicator.
Dit gecombineerd met de nieuwe FSA Comet Megaexo crankstel en een KMC X11 ketting, zorgen ervoor dat de duurzaamheid van de aandrijving is gegarandeerd ongeacht het terrein.
De remmen zijn verzorgd door Shimano, waarbij zowel aan de voorzijde als de achterzijde Shimano M315 hydraulische remklauwen zijn gemonteerd met Shimano 180/160mm schijven met meer dan voldoende remvermogen.
Om het comfort te garanderen is het 142mm WTB Volt Race zadel opgenomen in de standaarduitrusting van de Triumph XCX Mountainbike.
De Velo lock-on handvatten zijn voorzien van Triumph logo en zijn bevestigd aan de uiteinden van het aluminium stuur dat 720mm breed is voor meer controle en comfort.
Grip word gegarandeerd door 27,5” Kenda Slant 6 banden, die gemonteerd zijn op lichtgewicht Alex AJ2 vergen met Shimano & Formula assen en rvs spaken, die zwart zijn afgewerkt.
Van de gelimiteerde oplage van 500 komen er vanaf januari 2018 slechts enkele naar de Benelux, waar ze verkrijgbaar zijn bij de Triumph dealer voor € 950,-. Net zoals op de motoren genieten de eigenaars van 2 jaar garantie.
SPECIFICATIES
Frame: The Triumph XCX Mountain bike features a Custom 6061 aluminium frame with tapered head tube, internal cable routing and replaceable aluminium hanger. Finished in Matt Black with Silver and Red XCX detailing and a white iconic Triumph logo to front
Toen de mooiste delen Engeland door oprukkende steden dreigden te worden vernietigd, deden ze een Brexit nog voordat het woord begrip bestond. Het werden National Parks en Areas of Outstanding Natural Beauty. En daarom kun je nu in Noord-Engeland 1200 bochtige kilometers langs heuvels, meren en schapen rijden, zonder een bedrijfsterrein of een nieuwbouwwijk tegen te komen.
‘Wilt u voor altijd veroordeeld blijven tot de benauwdheid van de steden (…) of neemt u de weg naar het grote open land, de weg naar de vrijheid?’ Een filmpje van de Bond tot bescherming van het Platteland stelde Engelse bioscoopbezoekers in de jaren dertig van de vorige eeuw voor een nijpend probleem. Door de industrialisatie woonde bijna 80 procent van de Engelsen in steden, anderhalve eeuw eerder leefde hetzelfde percentage op het platteland. Dorpjes als Newcastle en Manchester waren honderd keer zo groot geworden en dreigden alles om zich heen te verslinden. Zelfs de mooiste natuurgebieden kwamen in gevaar.
Ongetemde schoonheid
Mooie natuur, wat is dat? De Engelsen hadden eigenlijk geen idee. Ja, iets met bergen, meren en hoogvlaktes. Maar dat was dan alleen leuk voor op schilderijtjes aan de muur, maar echte great outdoors, dat vonden ze eerder iets akeligs waar ze liever niet kwamen. Ze mochten er zelfs niet komen. Hele gebieden waren exclusief voor jachtpartijen van de adel en andere rijke jongens. Indringers hielden ze hardhandig op afstand. Dat begon toch een beetje te knellen. Vooral toen aan het einde van de negentiende eeuw het volk andere ideeën over natuur kreeg. Dichters – de rocksterren van toen – liepen voorop in het bezingen van de ‘ongetemde schoonheid’ van de natuur. Een parlementslid wilde in 1884 zelfs iedereen het recht geven vrij rond te lopen in de natuur – the freedom to roam. Het voorstel werd weggehoond als legalisering van landloperij.
Matten met de politie
Ondertussen draafde de industrialisatie van Engeland door en dus werd de ene na de andere natuurbehoudclub opgericht. In 1932 kwam het tot een echt conflict. Een groep van 400 wandelaars liep demonstratief een verboden deel van het Peak District in. Dat werd dus matten met de politie. Er vielen vijf gewonden. Het zou nog 68 jaar duren voordat de Engelsen werkelijk het recht kregen om overal te lopen. Maar de demonstratie en de hieruit voortvloeide verontwaardiging, was wel het laatste duwtje dat nodig was voor de oprichting van Nationale Parken.
Het belangrijkste doel van een Nationaal Park is om iedereen de kans te geven van de mooiste natuur van Engeland te genieten. En om te zorgen dat dat zo blijft kregen de Nationale Parken een eigen bestuur, dat nieuwbouw, industrie en snelwegen buiten de deur houdt. Het Peak District werd in april 1951 het eerste National Park, vijf jaar later waren het er al zeven. Op dit moment telt Engeland er tien, die bij elkaar ruim negen procent van de oppervlakte van Engeland bestrijken. Vijf parken liggen in een cirkel in Noord-Engeland. De afstand ertussen is niet al te groot en dat zorgt ervoor dat we hier een schitterende rit kunnen maken. Want jazeker, alle parken zijn met de motor heel goed toegankelijk. En dan bekruipt ons de vraag: waarom hebben we dit niet eerder bedacht?
Northumberland
Northumberland National Park
Waar: noordelijkste Nationale Park tegen de Schotse grens.
NP sinds: 1951
Oppervlakte: 1.049 km2
Bewoners: 2000
Hoogste punt: The Cheviot (815 m)
Onze trip begint in Newcastle, waar je met DFDS Seaways vanuit IJmuiden aankomt. Het vroegere havendorp heeft inmiddels 300.000 inwoners en shopping malls ter grootte van een natuurgebied. Na drie kwartier stoplichten en rotondes ben je er definitief vanaf en begint the road to freedom. Dat is de hooggelegen weg die bij Ponteland langs rollende heuvels na een kilometer of veertig het eerste beschermde gebied ingaat: Northumberland National Park.
Twee inwoners per vierkante kilometer
Northumberland is het noordelijkste nationale park van Engeland en ook het dunst bevolkte gebied van het land met nog geen twee inwoners per vierkante kilometer. Daardoor staat het bekend als het gebied met de mooiste sterrenhemel, want nergens in Engeland is het donkerder dan hier. Een groot deel van het park wordt ingenomen door het aangeplante Kielder Forest met het Kielder Water. Hier moet je echt even stoppen bij het restaurant aan het water, voor superlekkere scones.
Na de breeduit slingerende boswegen trekt het landschap in het noorden open en komt een van de meest verrassende stukje van Engeland tevoorschijn: een heftig plooiend groen tapijt met wilde geiten en smalle wegen, alsof je ineens naar een heel charmant-nostalgisch deel van Schotland bent geworpen. Het bordje ‘Welkom in Schotland’ dat snel volgt, verklaart veel.
Een ander hoogtepunt bevindt zich aan de zuidelijk kant van Northumberland National Park: een prachtig geconserveerd stuk van de Hadrian Wall in een open heuvellandschap.
Pennines
North Pennines AONB
Waar: Noord-Engeland, iets onder Northhumberland, grenzend aan Yorskshire Dales.
Area of Outstanding Beauty sinds: 1988
Oppervlakte: 1983 km2
Inwoners: 12.000
Hoogste punt: Cross Fell (893 m)
Bijna grenzend aan het Northumberland National Park liggen de North Pennines, die op hun beurt weer aan het Yorkshire Dales National Park vastzitten. De North Pennines vormen een Area of Outstanding Natural Beauty, dat is de light-variant van een National Park. Wel bescherming, maar het heeft geen eigen bestuur en is dus ook wat minder uitgebreid toegankelijk. Het betekent niet dat een AONB landschappelijk onder doet voor de parken. Dat geldt zeker voor de North Pennines, die twee jaar geleden werden bijgeschreven in de UNESCO-lijst van Global Geoparks.
Helm Wind
De North Pennines staan vooral bekend om de hoge moerasheide en het glooiende hoogland met U-vormige dalen. Het heeft een flora met alpine planten die nergens anders in Groot-Brittannië voorkomen. Ook is het het enige gebied in Groot-Brittannië dat een wind met een naam heeft: de beruchte Helm Wind. Deze waait vanuit het noordoosten vanaf de Cross Fell (hoogste punt) en kan twee dagen aanhouden. Hij dankt zijn naam aan de bolvormige bewolking boven de Cross Fell die de wind aankondigt.
Lake District
Lake District National Park
Waar: Noordwest Engeland, deels aan de kust
Nationaal Park sinds: 1951
Oppervlakte: 2362 km2
Inwoners: 41.100
Hoogste punt: Scafell Peak (978 m)
Vanaf het westelijkste deel van de North Pennines is het maar een – landelijk – half uurtje naar het bekendste National Park van Engeland: Lake District. Van grote afstand zie je waar het zijn faam aan te danken heeft: het Lake District is echt bergachtig. Niet voor niets ligt hier de hoogste top van Engeland, de Scafell Peak. Daarnaast is het gebied bijzonder groen en rijk aan meren en watervallen. Hoe kan het ook anders, Lake District zit aan de westkust van Engeland, wat betekent dat er wel eens een druppeltje valt. Of zeg maar drie meter water per jaar. Op goede dagen heb je prachtige uitzichten, op slechte dagen heb je een heldhaftige rit met de sfeer van hooggebergte, ook al komt de piek niet boven de duizend meter. De smalle wegen zijn geweldig leuk, alleen al omdat ze overal dry stone muurtjes hebben, met de lengte die in de buurt van de Chinese Muur moet komen.
Laura Ashley
Met bijna twintig inwoners per vierkante kilometer is het Lake District wat dichter bevolkt dan de andere noordelijke parken, maar de mensen leven in Laura Ashley-achtige plaatsjes, waardoor het allemaal lekker kleinschalig en pittoresk blijft. En de dorpspubs zijn heel geschikt om te schuilen tussen twee buien door.
Yorkshire Dales National Park
Waar: Grenzend aan Lake District (in het westen) en North Pennines (in het noorden)
Nationaal Park sinds: 1954
Oppervlakte: 2178 km2
Inwoners: 19.000
Hoogste punt: Whemside (736 m)
Voor het volgende National Park hoef je alleen maar een snelweg (M6) over te steken en dan ben je al in de Yorkshire Dales. Het is bijna net zo groot als het Lake District en het National Park telt maar 19.000 inwoners. Er staan 6.000 boerderijen en stallen, dus het laat zich raden wat hier een populair beroep is.
Op papier van zijn ze wat lager dan de bovengenoemde parken, maar toch ogen de Yorkshire Dales misschien zelfs wat ruiger. Vooral omdat het zo open en zwaar heuvelachtig is. En door de lekker primitieve weggetjes en de 8.700 km verweerde muurtjes die er doorheen lopen.
Onvoorspelbaar wegverloop
Het wegverloop van de stokoude wegen kan wat onvoorspelbaar zijn. Een bocht direct na een heuvel, dat soort dingen. We maakten een keer mee dat een aantal motorrijders een scherpe bocht in de route te laat zagen en daardoor een blubberig weiland inschoten. Dat zou gunstiger zijn verlopen als zij eerst het tussenliggende hek hadden geopend. Maar laat je hierdoor niet afschrikken. Het is bovenal bijna niet te geloven dat je op twee uurtjes rijden (en een nachtje varen) van Nederland in een zo compleet andere wereld terechtkomt.
Yorkshire Moors
North York Moors National Park
Waar? Noordoost Engeland, grenzend aan de Noordzee.
National Park sinds: 1952
Oppervlakte 1434 km2
inwoners: 23.000
Hoogste punt: Urra Moor 454 m
Zijn we al zo dicht bij huis? Jazeker. Maar we gaan niet met de boot naar Rotterdam voordat we naar North York Moors National Park zijn geweest, dat zelfs nog iets dichterbij huis ligt. Minder ver betekent echter niet minder mooi. Oké, het landschap is aanzienlijk lager dan van alle andere parken en oogt iets minder dramatisch, maar je treft nergens zo’n lege uitgestrektheid als op de eigenlijke moors – de hooggelegen veenmoerassen. Maar net als eenzaamheid van dit geheimzinnige gebied begint te knagen, staat daar als laatste behouden huis The Lion Inn, de twee-na-hoogste pub van Engeland.
Hoogste kliffen
De North York Moors hebben ook een andere kant: 42 kilometer heftige kustlijn. Hier vind je de hoogste kliffen van de Noordzee. En een aantal alleraardigste plaatsjes, waar het net als in de rest van de Moors nog steeds een beetje 1952 is, als je de caravancampings eromheen door de vingers kunt zien.
Pas bij vertrekplaats Newcastle (256.000 inwoners) met zijn bedrijfsterreinen, files, groezelige bestelbusjes, haastige pakken en getatoeëerde tieners, komen we terug in het hedendaagse Engeland. We hadden het 1200 km niet gezien. En ook niet gemist.
Niet dat we in dikke sneeuw op de motor door Duitsland toeren. Maar het is goed te weten dat de winterbandenplicht voor motoren er is komen te vervallen.
Hoewel er steeds meer winterbanden voor motoren komen – het Turkse Anlas (zie foto, import Hocoparts) heeft maar liefst 40 verschillende bandenmaten – is het aanbod nog steeds beperkt. Wilde je met je motor door winters Duitsland tuffen, kon dat niet omdat er geen winterband voor je motor te krijgen was. Die plicht is weer van de baan en je kunt met een gerust hard met je Pilot 5 weer door Duitsland rijden.
Maar pas op: het schijnt er in de winter best glad te kunnen zijn…
Zo’n 5-6.000 Kawasaki fans wisten het afgelopen weekeinde de weg naar het Nationaal Militair Museum in Soest te vinden. Immers bood het museum onderdak aan de Kawasaki nieuwsshow.
Zo’n 5-6.000 Kawasaki fans konden het afgelopen weekeinde voor het eerst kennismaken met de nieuwe R900RS, R900RS CAFE, H2 SX en Ninja 400. Het was niet alleen kijken, maar vooral ook voelen. En dat is meteen de kracht van een nieuwsshow rond één merk: zien en voelen. Het spreekt voor zich dat bovengenoemd viertal de meeste belangstelling trok, maar ook de nieuwe kleuren van 2018 trokken volop de aandacht.
Verrassingen waren er ook, drie maar liefst. Vooral de twee Vulcan S Light Tourer zal menig begerig hebben gemaakt. De Light Tourer is een pakket dat bestaat uit een windscherm, leren zijjkoffers en een sissy bar. Het pakket kost €999,-. Ook voor de Vulcan S is het Sportpakket. Voor €899,- krijg je een Full System Arrow uitlaat en een windscherm waardoor je Vulcan eruit ziet als een café racer.
Ander nieuws betreft de ZZR1400 waarvoor Kawasaki ook een prettig pakket heeft samengesteld, bestaande uit dubbele titanium Akrapovic uitlaten, een smoke windscherm, buddyseat cover en tankpad. Los kosten de onderdelen zo’n €2.849,-, maar als pakket betaal je €1.999,-.
Vanaf vandaag kun je via het Yamaha YZF-R1M online applicatiesysteem de exclusieve, gelimiteerde 2018 Yamaha YZF-R1M reserveren.
Geïnspireerd op de MotoGP winnende YZR-M1 machine waar Valentino Rossi en Maverick Viñales momenteel op rijden, biedt de hoogwaardige YZF-R1M circuitrijders en raceteams de mogelijkheid om zelf de nieuwste fabriekstechnologie te ervaren.
De 2018 YZF-R1M is uitgerust met de nieuwste Smart EC 2 ERS, het meest geavanceerde veersysteem dat ooit door Öhlins voor een productiemotor is ontwikkeld. Dit nieuwe veersysteem biedt hogere intelligentie, voor nog preciezere dynamiek op het circuit. Dit in combinatie met de nieuwe rem- en acceleratieondersteuning geeft de berijder nog meer feedback en staat garant voor ongekende rijeigenschappen. De 2018 YZF-R1M is ook uitgerust met een nog geavanceerder Quick Shifter Systeem, waarmee motorrijders betrouwbaar en snel kunnen schakelen zonder de koppeling te gebruiken. Hoewel de 2017 YZF-R1M ook al was uitgerust met een Quick Shifter Systeem, heeft de 2018 YZF-R1M een geoptimaliseerde versie waarmee ook kan worden teruggeschakeld.
In de voorgaande jaren waren de YZF-R1M modellen in no time uitverkocht. Wij adviseren geïnteresseerde circuitrijders en wegrace teams dan ook om een reservering te plaatsen voor de 2018 R1M via: [r1m.yamaha-motor.eu/]
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
