De Aftrica Twin etaleert zich sinds 2016 moeiteloos als allemans vriend, alsof hij nooit is weggeweest. Wel zijn er een aantal dingen veranderd voor het nieuwe model. Onder andere zijn de voetsteunen breder gemaakt voor meer ondersteuning bij het staand rijden. Samen met dit verandert de bevestiging van de duosteunen zodat je als rijder meer voetruimte hebt. Als je staand rijdt is het vrij handig om het dashboard te kunnen aflezen en daarom is deze vlakker gemaakt. Het motorblok is bij het 2018-model ook flink aangepast: een nieuwe luchtfilterkast wat de prestaties moet verbeteren in het middengebied. Hierbij gaan de uitlaatgassen niet langer door een katalysator, maar door twee katalysatoren en vervolgens door een kleinere demper met twee in plaats van drie kamers. Het ademt makkelijker en klinkt beter. Dankzij een 300 gram lichtere balansas draait de Twin makkelijker toeren. Een litium-ion accu weegt 2,3 kg minder dan de eerdere loodaccu en dat helpt mee aan het totale gewichtsverlies van twee kilo.

Dankzij Throttle by Wire (TBW) beschikt de Africa Twin niet langer over drie niveaus van traction control, maar over zeven (of volledig uitgeschakeld). De allroadmotor kent drie rijmodi: Tour, Urban en Gravel. De elektronica grijpt niet alleen in op de gasreactie en vermogen, maar ook motorrem en traction control. Vierde stand User, stel je als berijder zelf samen.

De XL-variant van de Africa Twin
De Aftrica Twin Adventure Sports pakt je vast en laat je niet meer los. Dat het door het kleurenschema een meer dan schaamteloze knipoog is naar de dertig jaar geleden gelanceerde XRV650 maakt niets uit, dat maakt hem alleen nog maar pakkender. De XL-variant is gebouwd met het oog op een nog groter potentieel voor on- en offroad avontuur en is zelf ook groter dan de ‘gewone’ variant. De XL-Africa Twin heeft een rijklaargewicht van 243 kg bij de standaarduitvoering en 253 kg met DCT. Achter actieradius van 500 km schuilt de 24,21 benzinetank, met een vergroting van 5,4 liter. Ook de grondspeling is toegenomen, want deze bedraagt 270 mm. Hier is de 45 mm dikke Showa-voorvork verantwoordelijk voor met een veerweg van 252 mm.

Het nieuwe zadel is vlakker, groter en dikker. Het brengt de zadelhoogte op een indrukwekkende 900/920 mm hoogte. Het stuur – met standaard handvatverwarming – staat vanwege het dikkere zadel 32,5 mm hoger en 5 mm verder naar achter. Om niet alleen zittend, maar ook staand plezieriger te reizen, zijn ook bij de XL-variant de voetsteunen breder gemaakt. Windbescherming is niet het sterkste punt van de Africa Twin, maar dat moet op de Adventure Sports beter zijn dankzij het 80 mm hogere ruitje. Stevig buizenwerk en een uit de kluiten gewassen carterplaat moeten al het moois bij een valpartij heel houden. De zelf uitschakelende achterknipperlichten houden de zaak ook heel. Bij een vertraging van 6.0 m/s of meer lichten ze namelijk op. Het blok is gelijk aan dat van de Africa Twin.

De prijzen en levertijden zijn helaas nog niet bekend voor beide modellen. 

[justified_image_grid ids=25939,25940,25941,25942,25943,25944,25945,25946,25947,25948,25949,25950,25951,25952,25953,25954,25955,25956,25957,25958,25959,25960,25961,25962,25963,25964,25965,25966,25967,25968,25969,25970,25971,25972,25973,25974,25975,25976,25977]

De nieuwe CB1000R gaat ongeveer geljk op met de concurrentie, maar hij maakt wel korte metten met het vorige model. Hij is namelijk twaalf kilo afgevallen, waarvan alleen al 4,5 kilo bij de uitlaat. De duizend had nog nooit van elektronica gehoord, maar dat is anno 2017 rechtgezet. Ride by Wire biedt de keuze uit vier rijmodi. De elektronica grijpt in op gasreactie, vermogen, motorrem en traction control.

Zowel qua uiterlijk als qua innerlijk lijkt de CB1000R erg op zijn voorganger. De vier-in-lijn komt uit de CBR1000RR Fireblade en produceert 145.6 pk en 104 Nm. Dat zijn er maar liefst 20 meer dan voorheen. Bij 10.000 tpm is het blok 16% sterker, maar het draait niet alleen om topvermogen. Het middengebied is vijf procent sterker. Gecombineerd met een vier procent kortere gearing levert dat een bommetje op. Tot 130 km/h laat je een Fireblade gewoon achter je.

De wielbasis groeit met 10 mm naar 1455 mm, maar de duizend oogt nog kleiner door de 90 mm kortere koplamp en de lage nummerplaathouder. Hopelijk heeft de Showa Big Piston upsidedown-vork meer in zijn mars dan het vorige model want dat was vaak de beperkende factor bij serieus stuurwerk. Achter monteert Honda eveneens een Showa schokdemper. Het is nog even wachten op prijs en levertijd.

CB1000R+
Naast de standaard CB1000R levert Honda ook een +. Het plusje staat in dit geval voor leuke extra’s zoals een quickshifter, handvatverwaming, maar ook een luxer voorspatbord, hugger, radiatorbekleding en een metalen miniatuurruitje.

[justified_image_grid ids=25846,25847,25848,25849,25850,25851,25852,25853,25854,25855,25856,25857,25858,25859,25860,25861,25862,25863,25864,25865,25866,25867,25868,25869,25870,25871,25872,25873,25874,25875,25876,25877,25878,25879,25880,25881,25882,25883,25884,25885,25886,25887,25888,25889,25890,25891]

De CB300R is met een rijklaargewicht een pluimgewicht waar de concurrentie niet aan kan tippen. De eencilinder-medestander BMW G310R weegt 158,5 rijklare kilo’s en de KTM 390 Duke 149 droge kilo’s. De Honda zit daar dus nog een stukje onder, met slechts 143 kilogram droog.

Het werd hoog tijd dat Honda deze motor aanpakte, want de CB250 kwartliter kon nooit een vuist maken. Eerlijk gezegd kan de nieuwe 286cc zware mono dat met zijn 23.1 kW (31.4 pk) @ 8500 tpm en 25.7 Nm @ 7500 tpm ook niet. Het sturen met deze lichtgewicht moet dus het verschil maken. Daarvoor rust Honda hem uit met een 41 mm upsidedown-vork, Dunlop-banden en een speelse geometrie. Het woord ‘speels’ vormt een goedkoop, maar dankbaar bruggetje naar het lijnenspel. De Neo Sports Café-looks die hij deelt met de 125 en 1000 zijn strak en uitermate geslaagd. Hiermee trek je zelfs met een beginnersfiets alle aandacht naar je toe.

[justified_image_grid ids=25821,25822,25823,25824,25825,25826,25827,25828,25829,25830,25831,25832,25833,25834,25835,25836,25837,25838,25839,25840,25841,25842,25843,25844]

Met de CBR125R kun je als beginnend motorrijder al in 2018 zo trots als een pauw rijden op dit instapmodel. Samen met de CB1000R en de CB300R behoren de modellen tot dezelfde familie. ‘Neo Sports Café’ noemt Honda dat. 

Het ziet er allemaal verzorgd en zeker niet goedkoop uit. Kijk maar naar de LED-verlichting, LCD-dashboard en het verjongde aluminium stuur. De 125 sleept voor elke cc een kilo mee. Met een rijklaargewicht van 125,8 kg, een wielbasis van 1345 mm, een balhoofdhoek van 24,2° en een naloop van 90,2 mm stuurt dit lichter dan een fiets. De upsidedown-vork heeft een diameter van 41 mm en is niet instelbaar. De monoschokdemper is dat wel op veervoorspanning. In het voorwiel huist zowaar een Nissin vierzuiger remklauw met ABS. 

Honda claimt een verbruik van 1:48,4 en dat siert het eencilinderblok. Het vloeistofgekoelde tweekleppertje uit de CBR125R produceert 9,8 kW (13.3 pk) @ 10.000 tpm en 10 Nm @ 8.000 tpm. Verwacht bovenin geen extra trap in de rug, Honda concentreert zich bij de vermogensafgifte op het lage- en middentoerengebied.

[justified_image_grid ids=25790,25791,25792,25793,25794,25795,25796,25797,25798,25799,25800,25801,25802,25803,25804,25805,25806,25807,25808,25809,25810,25811,25812,25813,25814,25815,25816,25817,25818,25819]