De afgelopen paar jaar hebben we steeds wel een nieuwtje in Ducati’s Scrambler-land kunnen brengen. Dit jaar is dat groter dan voorheen – letterlijk. We presenteren je de Scrambler 1100.

Eerste was er de 800, later de 400 en dan nu ineens deze luchtgekoelde 1079 cc L-twin. Het kan gek lopen in het land der Scramblers. Het blok kennen we nog van de Monster 1100 EVO, het verschil is dat hij nu volgens voldoet aan de Euro4-normen. Het is al het derde motorblok waar natuurlijk weer een hele reeks Scrambler-interpretaties op zullen worden gebouwd. Sterker nog, Ducati brengt er meteen al drie! De reguliere 1100, de 1100 Special en 1100 Sport. Anders dan wat optische verschillen zoals spaakwielen en andere kleurstellingen en een instelbare Öhlins voorvork op de 1100 Sport – standaard is deze van Kayaba – is het trio gelijk. Het blok produceert volgens Ducati 86 pk bij 7.500 tpm en 88,4 Nm koppel bij 4.750 tpm. Anders dan de bestaande Scramblers is de 1100 uitgerust met dubbele uitlaatdempers die tot onder het kontje uitkomen. 

[justified_image_grid ids=25708,25709,25710,25711,25712,25713,25714,25715,25716,25717,25718,25719,25720,25721,25722,25723,25724,25725,25726,25727,25728,25729,25730,25731,25732,25733,25734,25735,25736,25737]

Vorig jaar leerden we de middelgrote Panigale 959 kennen op de EICMA. Hij werd ontwikkeld omdat Ducati een Panigale zocht die iets beter inzetbaar was op de straat en tevens beter te behappen was op het circuit. Een klein beetje gek dat er dit jaar dan toch een versie komt die nog beter moet presteren op het circuit. Ik heb het over de Panigale 959 Corse.

Dat hij extra race-genen heeft gekregen zie je al meteen. Dat Ducati Corse-jasje – dat gelijk is aan dat van het MotoGP team – staat hem erg goed. Kijk je iets verder dan zie je ook dat voorvork, achterschokdemper en stuurdemper nu ineens van Öhlins zijn. Die voorvork is dan ook meteen volledig instelbaar. Motorisch blijft hij echter gelijk aan de basis 959. In totaal weegt de Europese EURO-4-versie van de Corse 175,5 kilogram droog. Circuitplezier is nu zeker gegarandeerd.

[justified_image_grid ids=25739,25740,25741,25742,25743,25744,25745,25746,25747,25748,25749,25750,25751,25752,25753]

Lang werden we lekker gemaakt met geruchten, nu is hij eindelijk hier. Ducati liet ons gisteravond tijdens hun EICMA-presentatie kennismaken met de geheel nieuwe Panigale V4. Deze opvolger van de 1299 Panigale is er ene om te onthouden. Het is namelijk de eerst viercilinder productiefiets van de Italianen. Het motorblok leerde we een paar weken geleden al kennen. Alles over deze Desmosedici Stradale V4 lees je dan ook in dit bericht. We richten ons nu slechts op deze straatlegale superbike als geheel.

De basis
Een samenwerking met het Ducati Corse MotoGP-team belooft natuurlijk een heleboel goeds. Bijna alle technische know-how die de Italianen in de racerij hebben opgedaan zit in de nieuwe Panigale. Volgens Ducati produceert hij 214 pk bij 13.000 toeren en 124 Nm koppel bij 10.000 toeren. Ondanks de toevoeging van twee cilinders is het totale gewicht op 198 kilogram blijven steken, wat betekent dat deze fiets 1,1 pk per kilo beschikbaar heeft. Als je het optionele titanium Akrapoviç-uitlaatsysteem erbij koopt loopt dat zelfs op tot 226 pk. Het gewicht blijft lag doordat het nieuwe ‘Front End’-frame simpelweg kleiner is gemaakt. Hiervoor is heeft het motorblok een dragende functie gekregen waardoor de rest van het frame slanker en  lichter is geworden. Overigens belooft Ducati dat ondanks de dragende functie van het blok je door het rigide frame zelfs iets meer controle hebt als voorheen op de 1299 Panigale.

De hulpsystemen
Geheel volgens verwachting zit de V4 vol elektronica. Het lijstje met afkortingen is dan ook lang: Een zesdimensionale IMU (6D IMU), Bosch bochten-ABS, tractiecontrole (DTC EVO); driftcontrole (DSC); wheeliecontrole (DWC EVO), launchcontrol (DPL), op- en af quickshifter (DQS EVO) en motorremcontrole (EBC EVO). Alle systemen zijn gelukkig geïntegreerd in de drie rijmodi die de Panigale huist, voor het geval dit je wat boven de pet gaat. Wel is alles nog afzonderlijk in en af te stellen middels het TFT-dashboard. 

De anderen
Naast de basis V4 introduceerde Ducati ook de V4 S. Deze iets sportievere versie is voorzien van geavenceerde Smart EC 2.0 veersysteem van Öhlins. Daarmee kun je de voorvering geheel naar smaak instellen. Ook komt er een zeer gelimiteerde ‘Speciale’-uitvoering op de markt. Deze heeft een speciale kleurstelling en is geheel volgens Italiaans recept behangen met designer details. Het titanium uitlaatsysteem van Akrapoviç wat voor de standaard V4 optioneel is heeft de Speciale standaard. Net als de V4 S heeft de Speciale velgen van gesmeed aluminium en zijn beiden 4 kilo lichter dan de basis V4. 

[justified_image_grid ids=25640,25641,25642,25643,25644,25645,25646,25647,25648,25649,25650,25651,25652,25653,25654,25655,25656,25657,25658,25659,25660,25661,25662,25663,25664,25665,25666,25667,25668,25669,25670,25671,25672,25673,25674,25675]