Het nieuwe jaar vangt aan en er verandert van alles, zo ook op de Franse wegen. De regeltjes veranderen ook daar en een zo’n verandering is het verplichte fluorescerend hesje. Sinds 1 januari 2016 dien je voor jezelf én voor een eventuele passagier namelijk een hesje te hebben, inclusief CE-keur, welteverstaan. Zowel oranje als geel is toegestaan.

Op zich geen overbodige luxe, natuurlijk. Veiligheid is immers behoorlijk belangrijk, maar twee hesjes ten alle tijden bij je hebben is in de auto geen enkel probleem, terwijl op de moderne motorfiets bergruimte schaars is. En met een boetebedrag van 38 euro per ontbrekend hesje valt het te overwegen de hesjes fijn thuis te laten, al raden we het natuurlijk niet aan.

Ware het niet dat bij een noodstop in de kraag gevat worden zonder hesje je even wat meer kost. Dan kan de boete namelijk oplopen tot liefst 750 euro. Ruziën met oom agent in je beste Frans zal je niet helpen, vrezen we. Al kun je het proberen. Wanneer hij je vraagt naar je ‘gilet de haute visibilité’, weet je nu in ieder geval dat hij je hesje bedoelt.

Le Dakar begint moeizaam, want na een heftig ongeval tijdens de proloog, waarbij toeschouwers gewond raakten, en een afgelasting van de eerste etappe, wordt nu de tweede etappe ingekort.

Bedoeling was dat de motor- en quadrijders een special stage van 450 kilometer af zouden gaan leggen, maar net als gisteren speelt regen de loodzware rally parten. De A.S.O. heeft daarom besloten dat de het getimede gedeelte van de race ingekort wordt tot ‘slechts’ 354 kilometer. De tweede etappe vertrekt vandaag vanuit Villa Carlos Paz en eindigt in Termas de Río Hondo. Die laatste plaats klinkt je wellicht bekend in de oren, want het circuit waar de Argentijnse ronde van de MotoGP plaatsvindt ligt er ook.

De slechte weersomstandigheden op het continent komen op conto van een bovengemiddelde heftige El Niño, een weersverschijnsel waarbij opgewarmd zeewater het weer lokaal flink overhoop gooit. En zo blijkt nu wel. 

Voor wie het niet meegekregen heeft; motorkledingfabrikanten Dainese en Alpinestars zijn elkaar het leven zuur aan het maken in de rechtszaal. De Italiaanse firma’s vinden van mekaar dat ze patenten geschonden hebben rondom elkaars airbagsystemen.

Alpinestars is van mening dat zij door hun Tech Air-systeem als eerste op de markt te brengen in hun recht staan, maar volgens Dainese schendt Alpinestars aardig wat van hun patenten. Uiteraard wordt er gegooid en gesmeten met beschuldigingen. Zo claimde Alpinestars al vlug dat Dainese onwaarheden verkondigt en hebben ze naar verluid een administratief verbod op laten sturen, waarin Dainese dringend verzocht wordt de verkoop te staken. Op haar beurt schijnt Dainese niets ontvangen te hebben en doen ze de claim van Alpinestars af als onzin. “Meneer Dainese zelve was al in 1995 betrokken bij de eerste prototype airbagkleding”, aldus Dainese in een persbericht. Alpinestars opmerking dat zij al sinds 2001 met de ontwikkeling bezig waren is daarmee afgewendt, lijkt het.

_{Het ene heet Tech-Air, het ander D-Air. Dus qua naam is er inderdaad gelijkenis…}

Het zal niemand verbazen dat Dainese Alpinestars vooralsnog enkel op de korrel neemt bij onze oosterburen. Alpinestars is namelijk een samenwerking aangegaan met BMW Motorrad om de officiële merkkleding van BMW te voorzien van airbags. Dainese ziet de bui hangen en zette een offensief op. Eerder was de Tech-Air-technologie niet echt reden tot bekvechten, maar als BMW grootafnemer wordt van de Alpinestars… ja, dan worden ze wakker bij Dainese.

Overigens is het niet de eerste keer dat Dainese de gang naar het gerecht zoekt. Ook ’s Lands eigen REV’IT kreeg ooit met ze aan de stok. Het REV’IT-logo zou te veel op dat van Dainese geleken hebben. De rechtzaak liep toen met een sisser af. Ook toen greep Dainese pas juridisch in toen het concurrerend merk al lang en breed op de markt aan het werk was. De rechter besloot toen: “Het kan Dainese SPA in de twaalfjaren na 1995 onmogelijk zijn ontgaan dat REV’IT! haar merk gebruikte op dezelfde beurzen waarop zij, Dainese SPA zelf aanwezig was en in dezelfde tijdschriften als waarin zij, Dainese SPA, ook zelf adverteerde.”

Voorlopig sleept de airbagsoap zich nog wel even voort, maar wij-de-motor-rijders mogen hopen dat het ook hier op niets uitloopt. Concurrentie is immers goed voor de ontwikkeling en daar profiteert de motorrijder uiteindelijk van.

We houden je op de hoogte!

Foto’s: Moto Puro/Mark Kamphuis

Een tijd geleden berichtten we al over de start van de Custom Rumble van Ducati. Een wedstrijd waarin Ducati-dealers van over de hele wereld meestrijden om de gaafste, custom Scrambler te bouwen. Via Instagram hebben we al een tiental motoren leren kennen. Via dit medium wordt ook gekeken welke Scrambler de meeste likes krijgt en daarmee dus de publieksprijs wint. 

Vandaag maakten we kennis met de eerste Scrambler van eigen bodem. Moto Puro uit Nuenen bouwde al een tijd aan de AL13 Blue. AL13 staat voor de elementaire benaming van aluminium. De Scrambler is door Moto Puro flink onder handen genomen. Moto Puro: “De Scrambler is compleet ontmanteld tot alleen het motorblok nog op de brug stond. Bij het opnieuw opbouwen hebben we gekeken naar bijvoorbeeld de lijnen die in het frame zitten en daarop is een geheel nieuw ontwerp gecreëerd. Gebruikmakend van handgemaakte nieuwe delen of gemodificeerde delen van andere types Ducati.” 

Wat opvalt is dat de swingarm omgekeerd is. Dat bracht wat problemen met zich mee omdat op de originele motorfiets de ketting boven de swingarm door loopt. In dit design loopt de ketting juist onder de swingarm. Door de ketting te verplaatsen moest vervolgens ook de achterschokbreker verplaatst worden. Een flinke ingreep dus.

Een andere detail is de tank die met de hand uit aluminium is geklopt (vandaar de naam AL13). De tank is aan de bovenkant gemaakt om op de achterzijde van een Panigale 1199 te lijken. Om de lijn in het design niet te verstoren is er voor gekozen om de tankdop niet bovenop de tank te plaatsen, maar onder het aluminium afdekplaatje van de buddyseat. Hoe komt de benzine dan in de tank? Via het buizenframe. Ingenieus en ook nog een lust voor het oog.

Verder is de voorvering verlaagd, het subframe aan de achterzijde helemaal vernieuwd, het zadel handgemaakt, zijn de achterlichten in het achterframe verwerkt en is de uitlaat zelfgemaakt op basis van een uitlaat van een 1198. Last but not least is de motor contactloos gemaakt. Aan en uit gaat hij nu op commando van een afstandbediening.

Vind jij dat dit de gaafste Scrambler is die meedoet in de wedstrijd? Geef het design van Moto Puro een like op Instagram!

[justified_image_grid ids=23041,23042,23043,23044,23045,23046,23047,23048,23049,23050,23051,23052,23053,23054,23055]