Yamaha heeft een aantal vernieuwingen doorgevoerd voor de X-MAX 400 voor komend modeljaar, met het oog op modernisatie maar ook om het nog net een beetje sportiever én comfortabeler te maken.
Zo is de scooter met 210 kilo een goeie vijf kilo lichter dan zijn voorganger, wat de – op zich al prima – rijeigenschappen ten goede zou moeten komen. Het motorblok is nu goedgekeurd voor Euro 4, maar heeft niet ingeboet in koppel en vermogen, wat nog altijd uitkomt op 33 pk bij 7.500 tpm en 36 Nm bij 6.000 tpm.
De buddy biedt nog altijd ruimte aan een tweetal integraalhelmen en het dashboard sluit qua design mooi aan op de sportiviteit die de rest van het uiterlijk uitstraalt. Daarnaast is de X-MAX rondom volledig voorzien van LEDs en heeft hij tractieregeling en een handige sleutelloze start, en is de X-MAX dus klaar voor de toekomst.
De Yamaha X-MAX 400 wordt vanaf oktober van dit jaar leverbaar in de kleuren Phantom Blue, Sonic Grey, Blazing Grey.
Eind juli is het zo ver; Michael van der Marks beste kans op zijn derde Suzuka-overwinning tot nog toe. Samen met Alex Lowes en Kats Nakasuga komt hij uit voor het Yamaha fabrieksteam, dat de afgelopen twee edities haast met gemak won.
Teamgenoot Lowes treedt voor de tweede keer aan in het team, dat verleden jaar dus ook al het snelst en betrouwbaarst bleek op de legendarische Japanse omloop. Fabrieksrijder Nakasuga gaat nu voor drie overwinningen op rij met de YZF-R1M. Gisteren reed het team de eerste rondes in aanloop naar de Acht Uren, waarin vooral jetlag de coureurs parten leek te spelen, nadat de twee Pata Yamaha-rijders vanaf Laguna Seca linea recta naar Tokio vlogen en vervolgens per hogesnelheidstrein richting het circuit gingen.
Anders dan de vermoeidheid was het humeur opperbest. Lowes: “Ik ben vooral heel moe. Suzuka is altijd leuk om te rijden. Vannacht eerst maar eens goed slapen; morgen kunnen we serieus beginnen!”
De Nederlander Van der Mark is geen onbekende op de Japanse baan – hij reed er in 2013 tot en met 2016 met Honda, waarvan hij de edities van 2013 en 2014 won – maar reed er nooit eerder met de Yamaha. “Ik ben net zo moe als Alex. Het is maar goed dat we drie dagen testen hier, want ik moest vandaag eerst echt leren wennen aan deze machine. Eigenlijk hebben we dan ook maar twee dagen echt testen. Gelukkig was er veel man in de baan, om ook het gevoel voor de race vast een beetje te krijgen. Nu is het op tijd erin, goed slapen en dan denk ik dat vanaf morgen met de dag sneller kunnen worden; let maar op!” Ook de andere Yamaha-teams – GMT94 en YART – reden de test mee. De 2017-editie van de Acht Uren van Suzuka vinden plaats op zondag 30 juli.
Gedurende avondspits vanavond komt er hier en daar al heel wat water naar beneden. Tot morgenmiddag kan het op plaatsen behoorlijk tekeer gaan en komt er in korte tijd een zwembad of wat uit de lucht vallen.
Mocht je dus straks de weg op gaan, houd dan – zeker in het zuidwesten – vast rekening met heel pittige buien. Voor morgen wordt het helemaal ellende, want het gevallen water zal dan voorlopig nog niet weg zijn en pas na het middaguur trekt het open. De ochtendspits kan dan ook – ondanks de schoolvakantie – behoorlijk druk uitvallen.
“Waar precies de meeste neerslag gaat vallen, is lastig te zeggen. Regionaal kunnen verschillen vrij groot zijn. Het lijkt erop dat het Rivierengebied of het noorden van Zeeland en Brabant de meeste regen krijgen”, aldus Wilfred Janssen, meteoroloog van Weerplaza tegenover MSN.com. “Vijftig millimeter; dat zijn vijf grote emmers water per vierkante meter, ruim tweeduizend badkuipen op één voetbalveld of zeventig zwembaden voor in de tuin op één voetbalveld. Best veel dus.”
Rond middernacht hebben we dan ook een piek van gemiddeld 4,8 millimeter per uur. Na morgen Donderdag krijgen we vervolgens een mooie, zonnige dag met niet onaardige temperaturen, maar vanaf vrijdag is de wisselvalligheid weer terug, maar zo slechts als morgen lijkt het voorlopig niet te worden.
Café-racers waren vroeger opgevoerde machines, die harder liepen en beter stuurden dan het origineel. Anno 2017 lijkt elke willekeurige machine tot café-racer om te bouwen, maar zelden wordt het qua performance beter op. BMW gaat bewijzen dat het wel kan en reïntroduceert de BMW Boxer Cup, en wel met de R nineT Racer.
De klasse zal als bijvangst meerijden met het IDM in 2018, terwijl BMW eigenlijk dit jaar al wilde starten. Om de R nineT Racer ook echt om te bouwen tot racer, moet er wel aardig wat gedaan worden. Bedoeling is dat iedereen met Wilbers-cartridges in de voorvork rijdt, met een Wilbers-schokdemper aan de achterzijde. Ilmberger gaat onder meer kleppendekselcovers en een blokspoiler leveren, terwijl BMW een speciaal stukje software voor het ABS ontwikkeld heeft.
Al met al bepaald geen goedkoop cupracertje, maar dat je hard kunt gaan met een R nineT is inmiddels wel bewezen. En het mooie van een cup-klasse is dat iedereen met de zelfde problemen moet leren leven, en dat zorgt voor mooi racewerk.
BMW Cup-klasses: waanzin! Wie het in het verleden ooit heeft mogen aanschouwen, weet dat BMW’s oude Cup-klasses waanzinnig zijn, in iedere zin van het woord. Ten tijde van de Boxer Cup met de R1100S had je een veld vol briesende boxertwins met te weinig grondspeling; gaaf om te horen, zien en – omdat ze er eigenlijk niet voor gemaakt waren – goed voor mooie knokpartijen in de baan. De onzin neemt in omvang toe wanneer BMW de K1200R inzet als cup-racer voor de BMW Power Cup. Maar onzin staat in BMW’s cup-klasses omgekeerd evenredig gelijk aan spektakel. De BMW Boxer Cup 2.0 mag zich daarin nu gaan bewijzen. In augustus verwacht BMW meer te kunnen vertellen over de klasse.
Die zevende juli kwam en leek ook weer te gaan, zonder de beloofde Panigale R Final Edition. Dat is weer het nadeel van tijdsverschil, en als men een motor presenteert op Pebble Beach, 20 minuutjes van Laguna Seca, tijdens het WK Superbike-weekend aldaar. Maar we kregen hem desalniettemin!
Specificaties zijn een mengelmoes van Panigale R- en Superleggera-cijfertjes. Echt wel de moeite en de knaken – alle 45.100 euro’s – waard dus! Het opvallendste zit hem in de cijfers op een rijtje, waarbij de opvalt dat deze R in weinig onder doet voor de Superleggera. Het vermogen komt terug van 215 naar een ‘schamele’ 209, het koppel daalt een dikke 4 Newtonmeter naar 142Nm, en het gewicht is met 168 kilo droog tien kilo lichter dan de 1299 Superleggera in rijklare toestand in de schaal legt. Het is makkelijk hem af te doen als een gedowngrade uitzwaaimodel, terwijl dit soort specificaties nog altijd mondwaterend zijn, ware het niet dat er nog een lichter en sterker model boven staat. Schandalig hoe snel een mens verwend raakt, eigenlijk.
Statements in de States Alleen behalve een waanzinnig gave motor, kunnen we ook concluderen dat Ducati met deze Final Edition-Panigale een aantal statements wil maken. En niet de minste ook. De presentatie was dan ook niet voor niets in de Verenigde Staten, want behalve Amerika voor Ducati een belangrijke markt is, zoemt nog steeds het gerucht dat de overname door Harley-Davidson aanstaande is.
Al voor de presentatie wist men dat er een hintje tricolore in de Final Edition zou zitten, omdat dat in de teaser-video te zien was, maar meer nog omdat Marco Melandri en Chaz Davies in een dergelijke kleurstelling aan de start kwamen van race 1, voorafgaande aan de presentatie. Opvallend genoeg was het Audi Sport-logo op de kuip en pakken nog net wat prominenter aanwezig dan bij de standaard kleurstelling. Zelfs zonder aluminiumfolie-petje en door complottheoriën verpeste geest, zou je kunnen denken dat ze een statement willen maken. ‘Ducati is Italiaans en eigendom van Audi en tot dat verandert, zul je het weten ook!’ Dat idee.
Knipoog naar de opvolger Waar de presentatievideo vervolgens in uitblinkt – behalve de gewoonlijke Italiaanse flair – is het subtiel verkondigen van een boodschap die weinig tot niets met deze Panigale R Final Edition te maken heeft, maar des te meer met wat komen gaat. Bijna alle beelden in de baan zijn namelijk van Melandri en Davies zij aan zij. Heel gebroederlijk, maar vooral opvallend. Normaliter gebeurt namelijk niet heel prominent in dit soort video’s.
Maar wat krijg je wanneer je twee tweecilinders in V-vorm naast elkaar houdt? Juist een V4. En laat Ducati nu net – erbarmelijk slecht – proberen geheim te houden dat ze werken aan een V4-Superbike als opvolger van de Panigale.
De strijd om ‘verbondenheid’ in de motorbranche begint serieus aan te wakkeren, want ook BMW haakt in op het fenomeen met BMW Connectivity. Je kunt straks dus op je BMW een TFT-scherm krijgen waarop je kunt navigeren, maar nog heel veel meer.
Overigens doet BMW niet aan half werk en is het scherm liefst 6,5 inch in doorsnede. Om een voorbeeldje te geven; een iPhone 7 is echt niet klein, maar doet met 4,7 inch toch flink onder voor BMW’s nieuwe Connectivity-dashboard.
Op het scherm kun je straks alles ontvangen en bekijken dat eerder al aan de orde was, maar de scala wordt flink uitgebreid. Zo was menig BMW al uitgerust met de sensoren om onder meer bandenspanning real-time te bekijken en daarnaast heb je straks zelfs je binnenkomende telefoongesprekken, tekstberichten en je muziek in beeld. Allemaal mits je dat wilt natuurlijk, maar als je toch al een fervent gebruiker bent van Bluetooth-communicatie, maakt dit het gebruik nog net een stukje aangenamer. App-jeblieft Om de bediening en mogelijkheden nog verder te vergemakkelijken, heeft BMW ook nog de BMW Motorrad Connected App ontwikkeld, die je toestaat allerhande informatie over je motor en gereden routes op te vragen. Leuk voor in de kroeg of als je van statistiekjes houdt.
Connectivity wordt vanaf dit najaar al verkrijgbaar voor de BMW R1200GS en R1200GS Adventure. Andere modellen volgen nog.
De provincies Flevoland, Friesland, Limburg, Utrecht en Zeeland hebben ingestemd met plannen voor trajectcontroles op provinciale wegen. Deze trajectcontroles komen op wegen met hoge ongevalspercentages, snelheidsproblemen óf risicofactoren. Ofwel; ze zijn te plaatsen op elke weg, de factor ‘snelheidsproblemen’ staat immers nergens nader omschreven.
In een persbericht benadrukt het OM dat er op provinciale wegen meer verkeersslachtoffers vallen dan op andere wegen. Daarom moet er volgens hen extra maatregelen getroffen worden op het gebied van de infrastructuur, educatie en handhaving. De benadrukking wordt niet gestaafd met cijfers. Als je het zo bekijkt is het vreemd, want er kunnen natuurlijk nooit exact evenveel slachtoffers vallen op provinciale wegen, dan op andere.
Er volgt nu een aanbestedingsprocedure voor de aanschaf en installatie van de trajectcontrolesystemen. De kans dat er meer provinciale wegen met trajectcontroles bij komen is groot. Het Openbaar Ministerie, eigenaar van de systemen, is namelijk nog in gesprek met andere provincies. In het volgende overzicht zie je de voorlopige planning.
Provinciale wegen
Flevoland
N706, Vogelweg tussen de A27 en Lelystad Airport
Fryslân
N351, tussen Wolvega en Oosterwolde N381, tussen Drachten en Donkerbroek
Limburg
N275, tussen Blerick en Nederweert N564, tussen Weert en grens België N277, tussen Ysselsteyn en Zeeland N270, tussen Venray en Ysselsteyn
Utrecht
N230, Utrecht, provinciale deel van de Zuilense Ring (Oostelijk gedeelte) N414, tussen Eembrugge en Bunschoten
Voor een coureur die eigenlijk nooit écht tot bloei heeft kunnen komen, sprak Jarno Saarinen enorm tot de verbeelding, en nog. Tot op de dag van vandaag is hij de enige Finse GP-wereldkampioen, en desondanks had hij nog geen standbeeld in zijn thuisstad Turku in Zuid-Finland.
Die tragische twintigste van mei in 1973 staat bij velen nog in het geheugen gegrift, want die dag verloor de Grand Prix-racerij een aanstormend talent in Saarinen – die toen aan de leiding stond van zowel het 250cc- alsmede het 500cc-kampioenschap. Op het circuit van Monza raakte Renzo Pasolini’s machine de vangrail, en toen de motor het circuit terug op stuiterde, werd Saarinen dodelijk geraakt.
De man uit Turku leek op dat moment af te stevenen op een titel in 500cc en zijn titel te verdedigen in de 250cc-klasse. Kort om, de Fin werd ver voor zijn bloei uit het leven gerukt en alleen daarom verdiende hij een standbeeld.
Italiaans gebaar In de Italiaanse plaats Petrignano stond al een beeld ter ere van de Fin, maar de lokale motorclub vond dat Turku eenzelfde ereplaats verdiende, voor hun voormalig bewoner. Ze haalden geld op, lieten het beeld maken en overhandigde het aan de gemeente van Turku, alwaar de toenmalige vrouw van Saarinen, Soili Karme – vooral bekend van de foto waaroze Saarinen in haar ondergoed aanmoedigt – het beeld onthulde.
Het beeld van Saarinen, dat een kenmerkende overwinnaars-V maakt staat in het Barker Park aan de Aura-rivier, die dwars door Turku stroom.
Iets meer dan een week geleden nog kwam het gerucht voor het eerst bovendrijven dat Harley-Davidson op de shortlist stond om Ducati over te nemen van Audi, en nu zou de deal al beklonken zijn. Naar het schijnt wordt het nieuws morgen officieel wereldkundig gemaakt.
Dat zou betekenen dat Harley-Davidson en Ducati daarmee samen een conglomeraat van de twee sterkste merken ter wereld zou worden. Marketing- en imagotechnisch staan de Ducati en HD namelijk mijlenver los van concurrenten. De enige andere overeenkomst tussen beide is het fervent gebruik van V2-motoren ter aandrijving, maar behalve die toevalligheid lijkt Harley-Davidson vooral heil te zien in de sterke groei die Ducati getoond heeft de afgelopen jaren onder het bewind van Volkswagen AG. Een groei die de Amerikanen allicht door zullen willen zetten.
Toekomst Uit dezelfde geruchtenstroom hengelen we ook het nieuws dat HD met de samenwerking met het – overwegend – sportieve Italiaanse merk iets van hun praktijken rondom Buell weer op wil pakken. Hoe een dergelijke samenwerking zich zou manifesteren is nog ongewis, maar wie weet zien we in de toekomst wel Ducati-motorblokken in HD-gedoopte machines.
Koffiedik kijken tot en met dus, maar hoe je het ook wendt of keert is een een wereldtransfer in de motorwereld, die voor aardig wat opschudding gaat zorgen. Ducati en Harley-Davidson lijken in eerste instantie beide gebaat bij een conservatieve aanpak zonder veel kruisbestuiving, maar uitsluiten kun je het nooit.
Origineel gepubliceerd op 30 juni 2017 om 15:24u
UPDATE: Geen nieuws.
Het weekend is voorbij en nog geen witte rook boven Milwaukee dan wel Bologna. De hoopvolle aanname dat er daadwerkelijk dit weekend een klap op gegeven zou worden, blijkt ijdele hoop.
Vanuit Ducati komt nu zelf het geluid dat áls Ducati verkocht wordt of is, dit bekend wordt op of rond de EICMA-beurs in Milaan. Kort om, voor nu weer even radiostilte rondom de verkoopsoap van Ducati.
Wie af en toe de Rijksweg A2 pakt, weet dat Utrecht hoe je het ook wendt of keert een knelpunt is. Als een auto dan stilvalt op de al smalle parallelbaan is de ellende compleet. Het overkwam een Fiat 500-bestuurder. Hij of zij kon nergens heen tot een motorrijder tot de redding kwam.
Bij Oracle in The Wall aan de A2 – vanaf Amsterdam net voor de Leidsche Rijntunnel – zagen dit schouwspel gebeuren. Sales Executive Arjen Wiersma plaatste het onderstaande op LinkedIn.
Dit gebeurde vandaag (27 juni 2017, red.) op de A2-parallelbaan. Een Fiat 500 kwam stil te staan. Alle auto’s cirkelden erom heen. Zelfs over de vluchtstrook. Allemaal geïrriteerd. Tot deze motorrijder aankwam. Hij parkeerde zijn motor veilig. Liep er naar toe. Hij ging duwen. Wat een top-actie. Vanuit ons Oracle-kantoor zagen we dit zo rond 17.30 uur gebeuren. Ik weet niet wie je bent, maar jij verdient vandaag een staande ovatie. Waren we allemaal maar een beetje meer hulpvaardig. TOP.
ps: wij zoeken nog hard mensen zoals jij
De hamvraag En dan nu de vraag die Arjen, wij op de redactie en iedereen zich stelt; motorrijdende barmhartige Samaritaan, wie ben je? Maak jezelf alsjeblieft bekend bij ons en bij de wereld! Dan maken een wij een heel diepe buiging voor je, je krijgt je welverdiende staande ovatie en we komen graag met je in contact via redactie@moto73.nl.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
