Aankomend weekend maakt het Drentse circuit zich op de Nederlandse ronde van het WK Superbike. Michael van der Mark zal voor het eerst in zijn carrière op de Asser startlijn verschijnen met de Yamaha. Na zijn vrij sterke optreden op Aragon en met zijn ervaring op zijn thuiscircuit heeft de Rotterdammer veel vertrouwen in aankomend weekend. De Yamaha-rijder heeft dan ook goede kaarten in handen om minimaal voor een podiumplaats te kunnen rijden. 

“Ik kijk echt uit naar mijn thuisrace. Het is altijd zeer bijzonder om te kunnen racen voor mijn thuispubliek. Na de goede resultaten en de goede test op Aragon, heb ik veel vertrouwen in komend weekeinde. De YZF-R1 begint steeds meer als mijn motorfiets aan te voelen en dat moet met het circuit van Assen een goede combinatie kunnen zijn. Hopelijk kunnen we onze beste resultaten van het seizoen behalen en kan ik echt genieten van mijn thuisrace”, aldus Van der Mark.

De tussenstand in het WK Superbike (positie, rijder, punten, fabrikant):

1. Jonathan Rea (145) Kawasaki

2. Chaz Davies (95) Ducati

3. Tom Sykes (91) Kawasaki

4. Marco Melandri (81) Ducati

5. Alex Lowes (65) Yamaha

6. Michael van der Mark (49) Yamaha

Dat het kán, beweest Robbie Madison al eerder. Met zijn KTM tweetakcrosser reed hij over water. De volgende uitdaging: dit flikken op zee met meterhoge golven. Hiervoor vond de stuntrijder een aantal nieuwe sponsoren en pakte wederom een KTM, een viertakt dit keer. We zijn benieuwd hoeveel hij er versleten (verzopen) heeft voordat dit is gelukt. Naar eigen zeggen verbrak hij zelfs onlangs het wereldrecord ‘over het water rijden’. Het blijft een gek gezicht, zo’n crossmotor op het water.

Zowel het TT Circuit Assen als het Circuit van Zandvoort zien het zitten om de Formule 1 te gaan faciliteren. Het is een onderwerp dat zo nu en dan terugkeert, een Nederlandse ronde Grand Prix autoracen.  Veel doorgang vindt het doorgaans niet, maar beide circuits hebben een licentie aangevraagd bij de nationale autosportbond KNAF, zo schrijft RTV Drenthe vandaag. Assen heeft een kleine voorsprong doordat “in het verleden al bewezen is dat het dit soort races aankan”, zo vindt voorzitter van het TT Circuit Arjan Bos. Dit terwijl Zandvoort het circuit was waar de Formule 1 jarenlang werd verreden. De komst van de Formule 1 naar Assen zou veel betekenen voor het TT Circuit. En dus ook voor de TT. Al is het nog maar de vraag hoe realistisch het is.

Volgens de voorzitter is het nog lang niet zo ver. “We moeten eerst zorgen dat we als Nederland een licentie krijgen. Of het nou Assen wordt of Zandvoort. Daarnaast moet het circuit geschikt gemaakt worden (…).” Daar wordt het interessant voor ons motorliefhebbers. Want naast voor de racefanaten die de komst van de Formule 1 naar Nederland toch wel zien zitten, betekent het geschikt maken van het circuit ook veel voor de TT. Want wanneer een sport als de Formule 1 naar Assen komt, stelt een kleine vernieuwing als de nieuwe Haarbochttribune ineens niet meer zo veel voor. 

In eerste instantie heeft het gevolgen voor het karakter van de baan zelf. “Er zullen wel wat aanpassingen aan het circuit gedaan moeten worden, zoals het breder maken om inhalen makkelijker te maken voor auto’s”, stelde Bos in een eerder interview. Toch hoeven wij als TT-liefhebbers volgens Bos niet te bang te zijn dat een eventuele komst van de Formule 1 op een bepaalde manier ten koste gaat van de Dutch TT. “Je hebt heel veel circuits die èn Formule 1 en de MotoGP hebben. Dus de combinatie is mogelijk. Natuurlijk moet je het unieke karakter van de TT van Assen zoveel mogelijk in stand houden”, aldus Bos.

Hoewel beiden circuits een Nederlande Formule 1-ronde dus wel zien zitten, gaat het om toekomstmuziek. Ook is het nog maar zeer de vraag hoe realistisch deze wens is. Hierin speelt geld uiteraard een grote rol. Zowel het bedrijfsleven als de overheid zouden hier iets in kunnen betekenen. Maar de belangen zijn er. Max Verstappen heeft de Formule 1 in Nederland populairder gemaakt en Formule 1-rechtenhouder Liberty Global is als moederbedrijf achter Ziggo ook groot in Nederland. Kortom: verre van nabije toekomst, maar wel erg interessant.

Foto: ANP

De kentekenplaat naast het achterwiel monteren, mag het nu wel of niet? Terwijl de meeste motorrijders het kenteken tussen de knipperlichten, in het midden onder het kontje van de motor hebben gemonteerd, kiezen sommigen voor een andere plek. Zelfbouwers bijvoorbeeld, die willen de gele plaat nog wel eens op de achterbrug schroeven. Eigenlijk mocht dit al niet, maar motorrijders die het toch deden kwamen voorheen er voorheen nog wel eens onderuit na het aantekenen van bezwaar. Dat zal nu niet zo snel meer gebeuren door een uitspraak van het Gerechtshof Leeuwarden. Dit schrijft de MAG in een persbericht.

De aanleiding van deze zaak was een bekeuring die een motorrijder kreeg. De kentekenplaat was links van de motor bevestigd. ‘Niet behoorlijk zichtbaar’, zo oordeelden de betrokken agenten. De motorrijder kreeg een boete, vocht deze aan en ging in hoger beroep. Zelfs het Hof boog zich dus over de zaak en maakt nu een einde aan de onduidelijkheid. 

Want die onduidelijkheid was er volop. De MAG hielp enkele jaren geleden een motorrijder onder eenzelfde boete uit te komen. Sindsdien maken andere motorrijders gebruik van de voorbeeldbrief die zij op de website publiceerden. Hiermee kon aan de hand van de geldende artikelen in de ‘Regeling kentekens en kentekenplaten’ bezwaar worden aangetekend. Ook toen stond er in artikel 7, lid 6 het volgende: ‘De kentekenplaat moet loodrecht op het verticale mediaanvlak van het voertuig zijn aangebracht’. Met ‘mediaanvlak’ wordt het midden van het voertuig bedoelt, zo oordeelt het Hof nu. 

Na deze uitspraak is er nu jurisprudentie over dit onderwerp. Wie het kenteken toch nog links of rechts van het midden monteert zou een K030a aan de broek kunnen krijgen, oftewel: ‘het kenteken niet behoorlijk zichtbaar aanwezig hebben op of aan een motorrijtuig’. 

Foto: MAG