Het is amper te geloven dat een van de meest opwindende nieuwkomers van 2017 van Duitse afkomst is. Toch is het weldegelijk BMW’s R nineT Racer die overal hoge ogen gooit door zijn sexy lijnenspel dat een ode is aan de jaren zeventig van de vorige eeuw. Laag, lang, sportief, authentiek, wonderschoon en met nukken, de Racer heeft het allemaal. Testredacteur Ad van de Wiel ondervond het aan den lijve in en rond Almeria.

Hoe zit het met die nukken?
Even bij het begin beginnen: BMW heeft met afstand de meest authentieke, maar daardoor ook meest extreme retro van het moment neergezet. Die zogenaamde nukken vloeien voort uit BMW’s wens om zoveel mogelijk jaren zeventig-gevoel in de Racer in te bouwen. Geen modern aanvoelende motor met een klassiek uiterlijk, geen knipoog naar het verleden, maar een volwaardige retro die zijn inspiratie uit het verleden put.

Op welke manier stopt BMW de Racer vol met mechanisch erfgoed?
Het zalige luchtgekoelde boxerblok is natuurlijk een icoon, maar het is – even los van het prachtige lijnenspel – vooral de zithouding die je direct terugvoert naar het verleden. De eenzitter (duozadel is een accessoire) is laag en vooral lang. Je moet diep en ver reiken naar de stuurhelften en de voeten zitten hoog en ver naar achter.

Gaaf!
Dat kun je wel zeggen inderdaad. Maar een woord als vermoeiend komt ook direct bovendrijven. Zeker op lage snelheden is het nogal een veeleisende zithouding waarvan de polsen als eerste het slachtoffer worden. Het is even puffen en zuchten voor de man die rechtstreeks van een GS of RT overstapt. Tegelijk is het een zalige aha-erlebnis. Stap in het zadel en je bent weer terug in de tijd dat je haar niet grijs was, nog weelderig groeide en de wereld aan je voeten lag. Wie wil dat gevoel niet herbeleven?

Maar schoonheid komt ook in dit geval met een prijs?
De Racer gaat beslist niet de boeken in als de breedst inzetbare BMW ooit. Het is geen woon-werkfiets, geen alleseter als de GS, maar een showfiets die het beste in je losmaakt als de handrem eraf gaat. Van gesukkel houdt de Racer niet, die wil gassen en knallen. Jij ook trouwens want dan neemt de druk op de polsen eindelijk af. Bovendien kun je dan onbeperkt genieten van de pittige klappen uit de – vanzelfsprekend – fraaie uitlaatdemper. Deze Duitse schoonheid heeft zowaar nog iets te melden ook en dat doet ze op een geluidsniveau dat onmogelijk legaal kan zijn. Toch staat er gewoon een EU-goedkeuring op de pijp.

Gas is dus alles?
Het haalt in ieder geval het beste uit de Racer. Zithouding, motorkarakteristiek, geluid en rijwielgedeelte komen plotseling bij elkaar. Dat is genieten. Alleen komen die omstandigheden niet dagelijks voorbij. Daarom krijgt de Racer van mij het stempel ideale tweede motor. Naast een motorfiets voor dagelijks gebruik is de Racer de motor waarop je smoorverliefd bent, dagelijks vertroetelt, maar die je alleen gebruikt voor pure feestritten met veel bochten en terrassen. Op die laatste kunnen vermoeide polsen rust krijgen en mag jij als trotse eigenaar de complimenten voor die wonderschone motorfiets in ontvangst nemen.

Lees veel uitgebreider over de nieuwe BMW R nineT Racer in MOTOR Magazine of in MOTO73 die binnenkort in de winkel liggen.

Het gaat goed met Husqvarna. Na een hobbelig aantal jaren waarin de eigenaarspapieren meerdere malen bij andere bedrijven kwamen te liggen, heeft het merk eindelijk kalmere wateren gevonden. Een Alpenmeertje dan wel aangezien het merk sinds 2013 onder de vleugel van KTM valt. Dat de verkoopcijfers flink in de lus staan is daarvan een goede indicatie. In 2016 wist Husqvarna wereldwijd ruim 30.000 motoren te verkopen. Daarmee maken ze een groei van 43% in zowel afzet als omzet vergeleken met 2015.

In 2016 lanceerde ze de 701 Enduro en Supermoto daarnaast werden de FE en TE enduromodellen vernieuwd. Husqvarna meent dat die modellen de reden zijn van het verkoopsucces. Wellicht staat er voor dit jaar nog wel zo’n verkoopsucces in het verschiet. Ergens in de tweede helft van dit jaar worden namelijk de langverwachte 401 Vitpilen en Svartpilen gelanceerd. Helemaal duidelijk is het helaas nog niet wanneer ze dan ook echt te koop zijn. Echte straatmotoren heeft Husqvarna sinds de Nuda niet meer gemaakt dus zijn wij erg benieuwd naar deze twee ééncilinders. 

Beeld: Harley-Davidson

Dat is nogal een verrassend bericht van Harley-Davidson. Liefst 50 nieuwe modellen zullen de komende vijf jaar van de band rollen. In een interview zegt CEO Matt Levatich dat de reden voor deze aankondiging vooral te maken heeft met teruglopende verkoopcijfers wereldwijd. 

De aankomende modellen zullen allemaal gebouwd worden rondom het onlangs vernieuwde Milwaukee-Eight motorblok. Van dat blok zijn inmiddels ook al een aantal versies waardoor het ook makkelijker is om verschillende modellen te ontwikkelen. In dat opzicht is de Ducati Scrambler daar een goed voorbeeld van. 

Maar bij nieuwe modellen alleen blijft het niet. De Amerikanen geloven erin dat ze niet alleen motoren bouwen maar ook rijders. Een community dus. Daarom wil Harley ook 200 dealers in meer landen gaan vestigen om zo een groter klantenbestand op te bouwen.

Beeld: Arai

Jaarlijks brengt Arai een speciale uitvoering uit voor de Isle of Man TT. Als hoofdsponsor doen de Italianen dat hartstikke slim want welke fan wil nou niet met zo’n gaaf eerbetoon pronken?

Dit jaar heeft hoofd design, Aldo Drudi, gekozen om het wapen van Man (de Triskelion) groot in het ontwerp van de RX-7V op te nemen. Zoals we al wel eerder hebben gezien vinden we op de achterzijde een tekening van het parcours. Op de bovenkant lezen we ‘Ellan Annin’ wat in het Manx de naam is voor het eiland maar ook verwijst naar een gedicht en tevens lied over het eiland. 

Voor de liefhebbers is het nog wel even wachten want de helm is pas vanaf 27 mei te koop op de eerste trainingsdag van de TT. Daarna zal hij ook bij alle Europese dealers verkrijgbaar zijn. Wees er wel snel bij, want er wordt slechts één serie gemaakt van een beperkt aantal. Prijzen zijn nog niet bekend.

Februari wordt voor sleutelend Nederland een bijzondere maand, want voor het eerst doen ‘we’ mee met de Europese wedstrijd voor beste motorfietsmonteur van Europa. Twee studenten tweewielertechniek van het Koning Willem I College in Den Bosch zullen van 16 tot en met 18 februari op de Swiss Moto beurs in Zürich de strijd aan gaan met vijf andere Europese landen. 

Deze wedstrijd is niets nieuws, maar in het verleden deden enkel Duitsland, Zwitserland, Tsjechië en Oostenrijk mee. Nu is daar naast Nederland ook Polen bij gekomen. 

Een achterliggende gedachte van deze wedstrijd is om op Europees niveau de ‘kwalificaties’ op een gelijk niveau te krijgen. Fabrikanten zouden dit al jaren willen hebben zodat het niet uitmaakt of een Oostenrijkers of een Nederlander aan de motor werkt; het niveau is dan namelijk precies hetzelfde. 

Vanuit het Koning Willem I College gaan Max Groeneveld uit Bladel en Dirk Harpe uit Gapinge. De winnaar mag zich oprecht beste motor monteur van Europa noemen. Zaterdag 18 februari om 18:00 weten we wie dat is.

De ‘R’ zit in de maand en dat merken we als motorrijders. Degene die in de winter doorrijden krijgen vaker te maken met omstandigheden die op zijn minst uitdagend te noemen zijn. Gelukkig kunnen de elektronische hulpmiddelen die veel motoren tegenwoordig hebben hier een aardig stukje bij helpen. Omdat we willen weten hoe veel dat is, willen we je aan paar korte vragen stellen. Ook als je niet doorrijdt in de winter zijn we op zoek naar jouw mening. Het gaat dus over jouw vertrouwen in motorelektronica (in de regen). De korte vragenlijst is hier te vinden. Het invullen duurt nog geen vijf minuten.