Een mobiele flitspaal in het Duitse Bocholt, vlakbij de Nederlandse grens, heeft geleid tot een verdubbeling van het aantal snelheidsboetes, maar ook tot een enorme toename van administratief werk. In 2023 registreerde de ‘Super-Blitzer’ 12.000 overtredingen, meer dan twee keer zoveel als het jaar ervoor. Dit resulteerde in ongeveer 460.000 euro aan boetes, een flinke stijging ten opzichte van de 141.000 euro in 2020.
De stad moest extra personeel aannemen om de grote hoeveelheid boetes te verwerken en zag zich zelfs genoodzaakt de flitspaal tijdelijk uit te schakelen. De radarinstallatie, die 280.000 euro kostte, kan met twee camera’s in beide rijrichtingen controleren en is flexibel inzetbaar op verschillende locaties in de stad.
Ook in Nederland is eerder dit jaar een flexflitser uitgeschakeld vanwege een onverwacht hoog aantal overtredingen. De flitspaal werd geplaatst vanwege een tijdelijke snelheidsverlaging, maar weggebruikers hadden moeite om aan de nieuwe situatie te wennen. Het Openbaar Ministerie besloot de flitser tijdelijk uit te zetten en extra waarschuwingsborden te plaatsen, omdat handhaving bedoeld is om de snelheid te verlagen en niet om zoveel mogelijk boetes te innen.
Afbeelding ter illustratie. Niet de flitspaal uit het verhaal.
Honda heeft momenteel speciale aanbiedingen op bepaalde motorfiets modellen. Bij aankoop van geselecteerde motoren krijg je gratis accessoirepakketten. Deze accessoires zijn bedoeld om je ritten, zowel voor woon-werkverkeer als voor avontuurlijke tochten, comfortabeler te maken.
Daarnaast organiseert Honda een customizing-wedstrijd rond de CL500. Kopers van dit model ontvangen een waardebon van €1000 om hun motor te personaliseren. De mooiste aangepaste CL500 doen mee aan de wedstrijd. De hoofdprijs is een volledige terugbetaling van de aankoopprijs van de motor. Foto’s van je custom CL500 stuur je naar events@wrider.be.
Kawasaki werkt aan een nieuw elektrisch model voor offroad-gebruik. Een recent gelekt patent onthult dat de Japanse motorfabrikant mogelijk een verwisselbaar accusysteem gaat toepassen in deze nieuwe offroad.
Hiermee zouden rijders meerdere accupacks kunnen gebruiken en lege accu’s snel kunnen vervangen door opgeladen exemplaren. Dit is vooral handig voor lange ritten of bij gebrek aan oplaadpunten. Het systeem kan ook de actieradius vergroten.
Kawasaki maakt deel uit van een consortium met Yamaha, Honda en Suzuki. Samen werken ze aan het verbeteren van verwisselbare accutechnologie. Kawasaki kan hierdoor meeliften op gezamenlijke inzichten.
Het patent beschrijft een regelmechanisme voor de stroomtoevoer van de accu’s naar de motor. Een besturingseenheid schakelt de stroomverbinding zo nodig in en uit. Dit moet overbelasting voorkomen en de levensduur van de accu’s verlengen. Een speciale techniek minimaliseert verschillen in de laadstatus van de accupacks.
Het nieuwe offroad-model lijkt los te staan van bestaande elektrische Kawasaki’s zoals de Ninja en Z e-1. Dit duidt op een nieuwe ontwikkelingsrichting voor hun elektrische motorfietsen.
Met deze innovaties en de samenwerking met andere fabrikanten kan Kawasaki interessante stappen zetten in elektrische mobiliteit en de motorindustrie.
Suzuki Zwitserland biedt een speciale editie aan van de GSX-S 1000, genaamd de Evo. Deze exclusieve versie is alleen verkrijgbaar in Zwitserland en komt in negen verschillende uitvoeringen. Het basismodel wordt opgewaardeerd met een decorset en een einddemper van SC Project, voor een relatief kleine meerprijs van ongeveer 1.130 euro.
De Evo is geen gelimiteerde editie, wat de gematigde prijsverhoging verklaart. Het pakket omvat een ombouw van de achterzijde, korte kentekenhouder, zadelcover, windscherm en de S1-titanium-einddemper. De decorsets zijn beschikbaar in drie basiskleuren (zilver, blauw en zwart) met elk drie kleuropties (blauw, goud en rood).
Technisch blijft de Evo gelijk aan het standaardmodel, met de 152 pk sterke motor. De einddemper zou voor een lichte vermogenstoename van 1,4 pk en gewichtsbesparing van 1 kg zorgen. Al met al biedt Suzuki Zwitserland een aantrekkelijke speciale editie voor liefhebbers die hun GSX-S 1000 willen personaliseren.
Koninklijke Jaarbeurs en RAI Vereniging slaan opnieuw hun handen ineen voor MOTORbeurs Utrecht 2025, waar alle gevestigde motormerken aanwezig zullen zijn. Het evenement zal plaatsvinden van 20 tot en met 23 februari 2025 in Koninklijke Jaarbeurs.
De samenwerking tussen Koninklijke Jaarbeurs en RAI Vereniging zet de positieve trend voort die tijdens de vorige editie van MOTORbeurs Utrecht is ingezet. Onder het motto ‘All Brands United’ waren toen bijna alle importeurs van motormerken aanwezig. Deze collectieve aanpak zal ook in 2025 worden voortgezet.
Voor bezoekers betekent dit dat ze alle nieuwe motormodellen voor 2025 op één plek kunnen bekijken. Merken als Aprilia, Benelli, CFMOTO, BMW Motorrad, Ducati, Energica, Harley-Davidson, Honda, Indian Motorcycle, Kawasaki, Kymco, Moto Guzzi, Moto Morini, Niu, Piaggio, QJMOTOR, Royal Enfield, Suzuki, Talaria, Triumph, Vespa en Yamaha zullen hun nieuwste modellen presenteren.
De organisatoren zijn ervan overtuigd dat deze gezamenlijke aanpak een impuls geeft aan de Nederlandse motorbranche. Door mobiliteit op twee wielen onder de aandacht te brengen van een breed publiek, speelt MOTORbeurs Utrecht in op de groeiende populariteit van de motorfiets.
Net als vorig jaar is er een speciale actie voor nieuwe motorrijders. Bezoekers die tussen de edities van 2024 en 2025 hun motorrijbewijs hebben behaald, mogen op donderdag 20 februari gratis naar binnen.
Op de foto v.l.n.r.: Niels van Egmond (BMW Motorrad), Machiel Spiering (Piaggio Vespa BV), Janbart de Jong (Suzuki Motorcycles), Jan Ykema (MotoMondo BV), Theo Kruythof (Kawasaki Benelux), Jan Stevens (Honda BeNeLux), Robert van Zalinge (Ducati North Europe), Martijn van Eikenhorst (RAI Vereniging), Viktor van Leeuwen (JEEGEE motors), Ron Betist (JEEGEE Motors), Mark Op de Beeck (Triumph Motorcycles), Rachel Jankowsky (Koninklijke Jaarbeurs), Mario Janssen (Yamaha Motor Europe) en Herman Mantel (Koninklijke Jaarbeurs).
Ach, je oude motor. Je bent eraan verknocht, maar ’s avonds op een onverlichte buitenweg… dan schiet je koplamp toch iets te kort. Dat hoeft niet, want fabrikanten zoals Osram en Philips bieden tegenwoordig LED-verlichting aan om achteraf te installeren. Het is zeker de moeite waard om over te stappen, want meer licht en een langere levensduur zijn gegarandeerd!
Lichttuning is nu net zo zinvol én eenvoudig als ooit tevoren. Vervang je H4-lamp door hoogwaardige H4- of H7-LED’s. Het feit is dat moderne LED-lampen aanzienlijk beter presteren dan conventionele H4-lampen met glazen behuizingen. Ze verlichten de weg verder en zorgen ervoor dat je contrasten beter waarneemt door hun witte, daglichtachtige licht. Een ander voordeel is dat ze langer meegaan waardoor je ze minder vaak moet vervangen.
Osram en Philips bieden zogenaamde ‘LED-retrofits’ aan voor motorfietsen. Maar die zijn in Nederland nog niet toegestaan. Vandaar ook dat Philips waarschuwt dat de toepassing voor eigen risico is: ‘Na twee jaar ervaring met de verkoop van LED-upgradelampen in bepaalde EU-landen zijn we nu van mening dat het moment is aangebroken om ze ook in andere landen te verkopen. Hoewel de verordeningen niet zijn veranderd, zijn wij van mening dat we onze klanten voldoende informatie hebben geboden om vol vertrouwen LED-retrofit-lampen te kunnen verkopen.’
1 van 3
We hebben de led's getest in de rechthoekige koplamp van de BMW K 1100 RS.
De kwaliteit van deze LED-retrofit-lampen is wel dusdanig goed dat ze – in tegenstelling tot de spotgoedkope AliExpress-aanbiedingen – niet verblinden. Maar de wetgever eist alleen dat type lampen gebruikt mag worden waarvoor de reflector of koplampunit specifiek is ontworpen. Dus xenonlampen in een xenonreflector, halogeenlampen in een halogeenreflector, en ledlampen in een ledreflector. Een LED-retrofit-lamp in halogeenreflector mag dus eigenlijk niet.
Omdat we niet roomser zijn dan de paus maar vooral praktische motorrijders zijn, hebben we een mix van H4-lampen samengesteld voor tests, om de verscheidenheid aan mogelijke verlichting te laten zien. De motorfiets waarop we testen is een oude BMW K 1100 RS met een grote, rechthoekige koplamp. De referentie is de originele Bosch H4-lamp, die wel een keer vervangen mag worden na meer dan genoeg branduren.
Daarnaast zijn er moderne H4-lampen, ook van Osram en Philips, die momenteel veel verkocht worden in (web)winkels en veel beloven. De glazen behuizingen zijn blauwachtig gecoat, waarbij de dimlichtspiralen meestal worden uitgespaard. Deze kleuring zorgt ervoor dat het dim- en grootlicht witter lijkt. Maar uiteindelijk kan een dergelijke coating alleen bepaalde kleuren filteren, dus alleen de niet-blauwe delen van het licht gaan verloren. Fabrikanten adverteren weliswaar met een duidelijke verbetering van de verlichting (tot 200%) en een verlengde lichtbundel (tot 150 meter), maar uiteindelijk worden deze waarden niet bereikt.
Bij de LED-versies is dit duidelijk anders. Zowel de Night Breaker van Osram als de Ultinon Pro 600 HL van Philips en de Chinese variant van Katur verlichten aanzienlijk helderder. Terwijl een standaard H4-lichtkolom met ongeveer 3.000 Kelvin een gelig, warmwit licht uitstraalt, werpen moderne LED’s met een kleurtemperatuur van maximaal 6.000 Kelvin een koudwit licht op de weg en zorgen zo voor het beste zicht en hoog contrast. Bovendien hebben alle LED-varianten volgens de fabrikanten een levensduur die vijf keer zo lang is, wat de kosten-batenverhouding nog duidelijker richting het voordeel van LED schuift.
Bosch H4 – de referentie
Prestaties: H4 12Volt 60/55 Watt
Productieland: Duitsland
Bouwhoogte: 77 mm met aansluitvoet
Spiralen: dimlicht 19, grootlicht 15
Kleurtemperatuur: ca. 3.000 Kelvin
Branduren: ca. 500 uur
Prijs: €4,50 op ebay
Conclusie
Een eenvoudige en betaalbare H4 met een prettig warm, geelachtig licht. Maar de verlichting op de weg is in combinatie met het oude, grote windscherm van de BMW K 1100 RS gewoon niet meer passend. Vooral wanneer de lamp al enkele jaren oud is en de spiralen al tekenen van slijtage vertonen. Desondanks nog steeds een goede prijs-kwaliteitverhouding.
1 van 5
Philips H4 Racing Vision GT 200
Prestaties: H4 12 Volt 60/55 Watt
Productieland: Polen
Bouwhoogte: 78 mm met aansluitvoet
Spiralen: dimlicht 18, grootlicht 15
Kleurtemperatuur: 3.500 Kelvin
Branduren: 400 uur
Prijs: €19,99 bij Louis
Conclusie
De opbouw is vergelijkbaar met een standaard H4-lamp met dezelfde hoeveelheid spiralen voor dim- en grootlicht. Alleen de glazen zijn aan de binnenkant deels blauw gecoat, waarbij de dimlichtspiraal wordt gespaard. Hierdoor lijkt het dim- en grootlicht met ongeveer 3.500 Kelvin witter. De fabrikant belooft een tot 200% betere verlichting van de weg en een verbetering van 80 meter ten opzichte van conventionele H4-lampen, maar dit blijkt in de praktijk niet waar te zijn. De Vision GT 200 is wel iets helderder dan een standaard H4-lamp, maar dit compenseert de hoge prijs niet.
1 van 6
Osram H4 Night Breaker 200
Prestaties: H4 12 Volt 60/55 Watt
Productieland: Duitsland
Bouwhoogte: 76 mm met voet
Spiralen: dimlicht 19, grootlicht 15
Kleurtemperatuur: ca. 3.500 Kelvin
Branduren: ca. 250 uur
Prijs: €18,50 op ebay
Conclusie
Ook de Osram Night Breaker 200 belooft enorm veel op de verpakking: tot 200% meer helderheid, een lichtbundel tot 150 meter lang en tot 20% helderder licht. De fabrikant noemt het dan ook de ‘helderste halogeenlamp van Osram’. Ook hier is het glas blauw gecoat, waardoor het menselijk oog het geprojecteerde grootlicht op de weg als helderder ervaart, omdat alleen de niet-blauwe delen van het licht worden verminderd. Uiteindelijk schijnt de Osram iets verder dan de Philips GT, maar de meerprijs ten opzichte van de standaard H4 is ook hier niet gerechtvaardigd.
Het verschil met het origineel van Bosch is hier echt opvallend en duidelijk zichtbaar. Het dimlicht zorgt met de 6.000 Kelvin, die worden waargenomen als koel wit, voor een merkbaar betere verlichting. De scherpe grens tussen licht en donker is duidelijk meer uitgesproken dan bij standaard H4-verlichting, maar wordt tijdens het rijden bijvoorbeeld in bochten niet als storend ervaren. Het grootlicht daarentegen is aanzienlijk beter en het voordeel van 230% ten opzichte van conventionele lampen kunnen we bevestigen. Bovendien blijft het ook voor de motor voldoende helder.
1 van 6
Philips H4 LED Ultinon Pro6000 HL
Prestaties: 12 Volt 18/18 Watt
Productieland: China
Bouwhoogte: 90 mm
LED’s: elk 4 voor dim- en grootlicht
Kleurtemperatuur: 5.800 Kelvin
Branduren: meer dan 3.000 uur (3 jaar garantie)
Prijs: €53 bij Amazon
Conclusie
LED is niet altijd hetzelfde. De Philips Ultinon geeft voor zowel dim- als grootlicht elk 18 Watt aan en gebruikt niet zoveel LED-componenten als de Osram-variant. Het dimlicht, dat op een afstand van vijf meter op de muur wordt geprojecteerd, valt in eerste instantie op door de wat diffuse lichtverdeling met uitgesproken strooilichteffecten (zie foto). In principe is daar niets op tegen en sommige fabrikanten gebruiken dit bewust om de scherpe grens tussen licht en donker te vervagen, maar hier lijkt het eerder onbedoeld te zijn. Tijdens het rijden is er niet veel van te zien. Het grootlicht is goed, maar kan niet tippen aan de prestaties en helderheid van de Osram LED.
De Chinese KATUR LED trekt online de aandacht met de laagste prijs en een indrukwekkende levensduur van meer dan 60.000 branduren! Dit mag natuurlijk worden betwijfeld, maar ondanks de zeer merkwaardige structuur van het dim- en grootlicht op de muur vanaf een afstand van vijf meter, kan de verlichting van de weg nog steeds als zeer goed worden beschouwd. Maar elk zestien LED’s voor dim- en grootlicht zijn natuurlijk een kracht en de 6.000 Kelvin zorgen voor extreem wit licht. Een ECE-keurmerk of een verwijzing naar typegoedkeuring is tevergeefs te vinden.
1 van 5
Monteren van LED
Het vervangen van een H4-lamp is meestal een klusje van niks. Stekkers loskoppelen, rubberen kap verwijderen, beugels aan beide zijden losmaken en de lamp uit de koplamp verwijderen. Ook LED’s mag je, net als H4-glazen, niet met de vingers aanraken! Omdat de LED-versies vaak dieper zijn dan de originele H4-lamp, zijn sommige motorfietsen met bijvoorbeeld ronde koplampen niet geschikt voor ombouw, omdat er gewoonweg niet genoeg ruimte in de behuizing is. Bovendien hebben de twee LED-lampen van Philips en Osram een ingebouwde ventilator die voldoende frisse lucht nodig heeft. Bij onze testmotor, een BMW K 1100 RS met een grote, rechthoekige koplamp, waren de LED’s snel en eenvoudig te monteren, er waren geen verdere accessoires nodig. Ook LED’s mag je, net als H4-glazen, niet met de vingers aanraken!
Correct afstellen van de koplamp
Parkeer je motorfiets op een vlakke ondergrond voor een lichte muur. De afstand tussen de koplamp en de muur moet vijf meter zijn. Afhankelijk van het rijgedrag (alleen of met passagier) gaan de berijder of de berijder en de duopassagier op de motor zitten met de juiste bandenspanning en juiste instelling van de schokdempers. Terwijl de berijder de motorfiets nu recht houdt, meet een helper met een meetlint de afstand van de grond tot het midden van de koplamp en draagt deze maat over op de muur. Markeer de dwarsstreep (oranje lijn in de schets) met krijt of plakband. Precies vijf centimeter daaronder wordt parallel een tweede lijn (groene lijn in de schets) gemarkeerd. Tot slot wordt er nog een verticale lijn getrokken die precies op de verlengde lengteas van het voertuig ligt (in de schets de blauwe stippellijn). Nu kan je het dimlicht controleren. De licht-donkergrens van het koplamplicht die op de muur valt, moet precies op de onderste (groene) lijn liggen. Bij een asymmetrisch verlopend dimlicht moet het gedeelte van de lichtbundel dat aan de rechterkant omhoog en dan weer omlaag loopt rechts van de verticale (blauwe) markering liggen. Als er afwijkingen zijn in een of beide gevallen, moet je bijstellen. Aan welke schroeven je moet draaien om de lichthoogte of horizontale uitlijning aan te passen, blijkt meestal uit de handleiding. Het grootlicht kan je nu ook controleren. Als het dimlicht correct is afgesteld, moet de horizontale lichtbundel van het grootlicht vrijwel precies op de hoogte van de bovenste markering (oranje lijn) liggen.
Honda UK heeft twee speciale versies van de geliefde CRF1100L Africa Twin uitgebracht, die alleen in het Verenigd Koninkrijk verkrijgbaar zijn. Deze motoren, de ‘Adventure Roads Edition’, vieren het succes van het Honda Adventure Roads evenement in 2024.
De gelimiteerde Africa Twin, geïnspireerd door Honda’s jaarlijkse avontuurlijke bijeenkomst waar dertig rijders een epische tiendaagse tocht door Marokko maakten, is beperkt tot slechts 75 stuks. Zowel met handmatige als DCT-transmissie beschikbaar, hebben alle modellen elektronische vering.
De motoren zijn uitgevoerd in Honda’s iconische rood-wit-blauwe kleurenschema en hebben een individueel genummerde badge, Adventure Roads-velgstriping en een tanklogo. Ze zijn ook uitgerust met originele Honda-accessoires zoals valbeugels, extra mistlampen en een aluminium radiatorrooster, voor een kleine meerprijs bovenop het standaardmodel. De handgeschakelde versie kost €18.499 en de DCT €19.899.
Honda organiseert het Adventure Roads programma sinds 2017. Het eerste evenement bracht deelnemers naar het spectaculaire Nordkapp in Noorwegen, het noordelijkste punt van het Europese vasteland binnen de poolcirkel. Latere evenementen vonden plaats in Zuid-Afrika in 2019 en IJsland in 2022. Het Adventure Roads evenement voor 2025 is al aangekondigd en zal 30 Africa Twin-rijders samenbrengen voor een avontuur van Rome naar Istanbul, door acht landen en twee continenten.
Hoewel deze gelimiteerde Africa Twin ongetwijfeld in trek zal zijn bij avontuurlijke motorliefhebbers, beperkt de exclusiviteit voor de Britse markt de mogelijkheden voor klanten in andere landen om er één te bemachtigen.
KTM en het Indiase merk Bajaj ontwikkelen samen een nieuwe motorfiets, de 650 Duke. Dit model zal deel uitmaken van KTM’s middensegment line-up, net als een ander model gebaseerd op de 450NK die in samenwerking met het Chinese CFMoto wordt ontwikkeld.
Bajaj zal de 650 Duke in India produceren, waarbij componenten van KTM worden gebruikt. Hierdoor wordt de motorfiets een directe concurrent van de Yamaha MT-07. Beelden van een testmodel suggereren dat de 650 Duke gebaseerd is op de 790 Duke, maar met een tweecilinder LC8C-motor met een kleinere cilinderinhoud. Het frame en de chassiscomponenten lijken overgenomen van de 790 Duke, maar de positie van voetsteunen en handgrepen duidt op een comfortabeler ontwerp.
Door samen te werken met Bajaj kan KTM een beter toegankelijk model in het middensegment introduceren en zo hun marktaandeel vergroten.
Toen Kawasaki in 2019 de nieuwe Versys 1000 op de wereld losliet, was de begeleidende slogan ‘Adventure Calling’. Dat is ruim interpreteerbaar, maar we vonden het al behoorlijk avontuurlijk om met de Versys 1000 SE in 2023 het ‘Wereldrecord aantal landen in één dag’ scherper te stellen. Vijftien landen en daarna…stond de Versys (te) lang stil op de redactie.
Fast forward naar april van dit jaar en hoog tijd om iets nieuw te proberen in onze zoektocht naar de avontuurlijke inborst van de hoogpotige vierpitter. De slagzin ‘Adventure Calling’ kwam opnieuw ter sprake. En als het avontuur roept, wie zijn wij om daaraan weerstand te bieden? Een ander credo over avontuur is dat het pas begint waar de weg eindigt. En laat offroad-rijden nu één ding zijn wat we nog niet met de Kawasaki probeerden. Ook al liet het promo-filmpje van de Versys in 2019 al een tocht door Marokko zien, er kwam geen meter offroad bij kijken. Dat moet beter kunnen. Maar niet met de motor waarmee we in 22 uur vijftien landen doorkruisten. Er waren aanpassingen nodig. En een doel natuurlijk, dat helpt altijd.
1 van 2
Hoe ver?
Avontuur begint bij stilstaan. Dus stonden we even stil bij de opties. Waarom niet het ultieme avontuur aanpakken? Van Brussel naar Dakar rijden bijvoorbeeld. Niet wetende of dat lukt, maar een beetje avontuur laat zich niet voorspellen. Het was hoe dan ook het proberen waard. Van Brussel naar Dakar of… hoe ver. Iets in die aard. Gewoon proberen en zien hoever de reis ons brengt.
En dus begon het aanpassen van de motor. Offroad-voetsteunen zijn altijd nuttig. Een belly pan is zelfs noodzakelijk. Koffers natuurlijk. En valbeugels. Want de kans is klein dat je Marokko, de Westelijke Sahara, Mauritanië en Senegal doorkomt zonder een kleine of grote schuiver. Vooral omdat het doel van onze reis is om stukken van de originele Dakar-route te rijden. Niet de grote duinen van de Erg Chebbi, maar het merendeel van de pistes moet wel te doen zijn zijn. Dit in gedachten houdend dat er in totaal zo’n 7.000 km moet worden afgelegd en dat we dat met één set banden moeten aankunnen. Geen noppenbanden dus, wel de A41, Bridgestones adventure-band voor de openbare weg. Die moet de kilometers garanderen en we deden er ten tijde van de lancering al aardig wat pistes mee in de ruime omgeving van Ouarzazate.
Goed begonnen
Terwijl we deze regels tikken, kunnen we al terugblikken op de eerst 1.400 km van de rit. Met een ommetje door de Pyreneeën en Andorra, alwaar we ook de eerste onverharde wegen indoken. Met verbazend gemak. De banden doen het goed, het lage zwaartepunt van de Versys 1000 is een absoluut voordeel en de bellypan en offroad-voetsteunen van SW Motech lijken voorlopig de meest nuttige aanpassingen geweest. Dat zal wel zo blijven tot we de Kawasaki een keer neervlijen en de valbeugels hun werk doen.
O ja, omdat de vlag de lading een beetje moet dekken, trokken we met de Versys ook nog naar de spuitcabine, alwaar de motor een passende kleurstelling kreeg aangemeten. In combinatie met de toevoeging van de accessoires, zorgt dit ervoor dat de motor er een stuk avontuurlijker uitziet. De rest vinden we uit in de komende dagen en weken. In een droomscenario hobbelen we in de eerste week van juli Senegal binnen. Dat is drie weken na de start bij het Brusselse Atomium.
Voorspelbare uitdagingen
Er zijn nog wat traditionele hinderpalen waar je als Afrika-reiziger steevast tegenaan loopt. Naast de offroad-passages, zijn er ook nog de vaak vervelende douanecontroles, uitdagingen bij de navigatie, darmkrampen –soms veroorzaakt door die douanecontroles – en een voorspelde hitte van meer dan 40 graden. Om dat laatste op te vangen, vervingen we de koelvloeistof door MoCool, een additief dat gemengd met gesteriliseerd water de motortemperatuur tot 10 graden koeler houdt. Bij Motul gingen we ook shoppen voor de bekende additieven die er voor moeten zorgen dat de benzine – die naarmate je zuidelijker gaat ook slechter wordt – toch de juiste verbranding biedt. Ook spannend: de NGEN7-motorolie op basis van gerecyclede olie. Héél benieuwd hoe die zich gaat gedragen tijdens de 7.000 km met extreme temperaturen.
Heel wat om naar uit te kijken en, oké, misschien wel een tikkeltje gevaarlijk. Maar als je vindt dat avontuur gevaarlijk is, overweeg dan eens hoe risicovol routine kan zijn. Daar laten we ons alvast niet door weerhouden. Geen idee of we het halen, maar het proberen op zich is al een avontuur. Het vervolg? Je leest het binnenkort op motor.nl!
Martin Smits begon in 1964 met het verzamelen van motoren. Na ruim 60 jaar werd de collectie te groot om goed te kunnen onderhouden en werd een groot deel verkocht. Zijn favoriete objecten zijn gelukkig gebleven en krijgen nu de aandacht die zij verdienen!
In 1973 kocht Martin een nieuwe H-D FLH en die werd goed gebruikt; Met zijn vrouw achterop en de twee kinderen in het zijspan, was de familie elk weekend onderweg. Samen met zijn vrouw werden veel beurzen in Nederland, België en Duitsland bezocht. “Ik zat vroeger in het vlees en gevogelte”, legt Martin uit, “maar mijn grote hobby was motoren. Zo’n beetje al mijn Harley-spullen komen uit Nederland, van beurzen als Vehikel, Hardenberg en in het Autotron.” Die FLH is overigens nog steeds in Martins bezit!
1 van 4
Zijspannen
In 2002 kwam er een FLHR Road King bij, met daaraan een speciaal voor zijn hond Monty aangepast zijspan. “Monty vindt het geweldig, zodra de motor wordt gestart, springt hij al in het zijspan en hij rijdt overal mee naartoe!” Zijspannen vormen een rode draad in Martins leven. Leo Kerkhoff (77), Martins beste maat, heeft vanaf zijn achttiende motor gereden en komt tijdens ons gesprek met zijn zijspancombinatie aangereden. Het is een BMW R/67/2 met een door hemzelf gerestaureerd ’38-er Steib zijspan. Leo was beroepsmatig plaatwerker en techneut en maakte veel zijspannen voor Martin. Aan zijn eigen Steib heeft Leo alles zelf gedaan. Lachend vertelt Leo: “Om het Steib logo voorop de neus vast te zetten, drukte Martin het embleem tegen de zijspanbak, terwijl ik met mijn arm zover mogelijk in de neus kroop om de moer vast te draaien. Ik lag er uiteindelijk dusdanig ver in, dat toen de moer vast zat, ik er met geen mogelijkheid meer uit kon komen! Martin heeft mij bij mijn benen gepakt en mij er met de nodige moeite weer uit getrokken!” Leo wijst naar het ‘Berlin’ schildje; “Dat heb ik in zo’n muntenautomaat gemaakt toen we in Berlijn waren om deze bak op te halen. Je gooit er een stuiver in en dan perst hij dit schildje eruit. Dat leek mij leuk als aandenken!” Vooral de achterkant van de bak bleek erg slecht en die is inmiddels door Leo helemaal vervangen. Het zitje is opnieuw bekleed en ook alle sier-strips, bevestigingen et cetera werden door Leo gemaakt, gedraaid en vervangen. Leuk detail zijn de leren riempjes. “In die tijd waren er tenslotte nog geen tie-wraps!”, verklaart Leo.
In Martins huis en in de vele aanbouwsels is het volop genieten van alle motorfiets gerelateerde memorabilia, onderdelen en natuurlijk ook van alle motorfietsen. Elk overgoten met geschiedenis en met een eigen verhaal. Martin was altijd geïnteresseerd in de ANWB en hij weet veel over de geschiedenis van de bekende ANWB motoren met zijspan. Het begon ooit met enkele H-D 750 WLC zijspancombinaties, maar al gauw volgden ook enkele H-D UL 1200 zijklepmodellen. Van zowel de 750 en de 1200 is er, voor zover bekend, nog maar één van elk overgebleven. “Ik heb het zijspan ooit gekocht van een boer. Het had als kippenhok dienstgedaan, maar was, ondanks dat ie door alle kippenstront behoorlijk verrot was, nog wel origineel Wegenwacht.” Maatje Leo de plaatwerker, heeft ‘m helemaal gerestaureerd en het plaatwerk van de bak, wat volledig verroest en dus onbruikbaar bleek, vervangen door een bak van iets grotere afmetingen, waardoor de 750-bak beter in proportie bleek ten opzichte van de grotere H-D 1200. Regelmatig was de prachtige combinatie te zien op evenementen zoals het Nationaal Veteraan Treffen in Woerden. De motor is, met pijn in het hart, inmiddels verkocht. De inmiddels 86-jarige Martin, tegenwoordig net over grens wonend, kan door een slechte schouder helaas niet meer zo goed rijden. “Ik ben nu met een Eend in besteluitvoering van de ANWB bezig”, aldus Martin, dat is ook vreselijk leuk!”
Tastbare sfeer
Er is natuurlijk nog veel meer te zien en een uitgebreide rondleiding volgt. Van zijn oude Mercedes tot bijzondere motoren van merken als Ardie, Rudge, NSU, Jawa, BMW, Triumph (de Duitse!) en BSA. We zien ook een H-D Servicar en diverse zijspancombinaties. Zeldzaam zijn de Csepel, Huhnerschreck, Armor, Breda, Ariel en Sima Jura Motor, menig museum zou er jaloers op worden! Overal zie je zeldzame reclameartikelen, posters en gereedschappen die als decoratie de tijden van weleer doen herleven. De geur van oude benzine, olie en leer streelt de neus. Rekken met oude en nieuwe bougies, lampjes en een pop gekleed als pompbediende zit geduldig in haar hokje te wachten op klanten. Benzinepompen, etalagepoppen gekleed in oude motorkleding en honderden oude benzine- en olieblikken maken de sfeer tastbaar. Martin, zichtbaar zelf ook genietend van al het moois, vertelt dat er zelfs een complete bibliotheek met oude motorbladen en boeken aanwezig is.
Na een dag lang genieten van al het moois en bijbehorende geschiedenis, hebben we nog niet eens tijd genoeg gehad om alles te kunnen bekijken. We bedanken Martin voor de gastvrijheid en de gezelligheid en beloven gauw weer eens langs te komen!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
