Op de TT Junior Track in Assen heeft Mick Koomen de voorlaatste wedstrijddag van de Molenaar NSF100 Cup op zijn naam geschreven. Mick Koomen en Sep van der Zwart wonnen ieder een race en scoorden over twee races evenveel punten maar dankzij winst in de tweede race was de dagzege voor Koomen.
De voorlaatste wedstrijddag van het seizoen werd verreden op de TT Junior Track in Assen. Het was weliswaar de vierde keer dat er op de TT Junior Track werd gereden maar dit keer week de lay-out sterk af van de andere wedstrijden, vooral omdat er tegen de klok in werd gereden. Ook anders was de coaching. Vaste rijderscoach Dion Otten was afwezig vanwege een welverdiende vakantie en Dylan Czarkowski nam zijn taken waar. Czarkowski is voormalig Molenaar NSF100-coureur en tegenwoordig succesvol in het IDM Supersport. Hij begeleidde de jonge coureurs en zag hoe ze in de kwalificaties even aan de lay-out moesten wennen maar het vervolgens snel oppakten. In de kwalificaties was het Sep van der Zwart die het snelste rondging en van polepositie zou mogen vertrekken met Mick Koomen en een sterk rijdende Evan Ruitenberg naast hem op de eerste startrij. Quinn de Joode zette de vierde tijd op de klokken voor Jesse Koelewijn en Luuk Borggreve.
Van der Zwart had een goede start en ook direct een goed tempo. Hij kon al snel een klein gaatje slaan op Koomen en strakke rondetijden blijven rijden. Koomen deed dat ook maar slaagde er niet in het gaatje te dichten. Samen wisten ze zich los te rijden van de rest van het veld. Van der Zwart reed gecontroleerd naar de winst en Koomen werd op kleine afstand tweede. De Joode, Ruitenberg en Koelewijn vochten samen de strijd om de derde plaats uit. Het werd een prachtig gevecht met mooie inhaalacties dat uiteindelijk door De Joode in het voordeel werd beslist. Hij werd derde voor Koelewijn en Ruitenberg.
Race 2
Vlak voor de tweede race had het hard geregend en bij het opstellen voor de start was de baan nog drijfnat. Van der Zwart leek daar geen moeite mee te hebben en sloeg wederom direct na de start een gat op Koomen. Onbedreigd op een tweede plaats liggend had Koomen iets meer tijd nodig om in zijn ritme te komen. Door de race heen kreeg hij steeds meer vertrouwen en wist hij iedere ronde te versnellen. Uiteindelijk wist hij het gat op Van der Zwart te dichten en in de eindfase zette hij met succes de aanval op de koppositie in. Met nipte voorsprong op Van der Zwart werd Koomen na 15 ronden als winnaar afgevlagd. Dit keer was het Ruitenberg die de derde plaats strak in handen had en Koelewijn die na een sterke race als vierde over de streep kwam. De Joode wist na een mooie battle met Miquel Sinke en Kenji Kiderlen de vijfde plaats veilig te stellen.
Dagklassement
Mick Koomen en Sep van der Zwart verdeelden de winst en tweede plaats over beide races. Winst in de tweede race geeft in dat geval de doorslag waardoor de dagzege voor Koomen was.
1
Mick Koomen
2
Sep van der Zwart + snelste rookie
3
Evan Ruitenberg
Dylan Czarkowski genoot merkbaar van het coachen: “Het was een prachtige wedstrijddag met twee mooie races. De jongens en Roos hebben volwassen gereden. Ik denk dat we van een aantal rijders ook mogen spreken dat ze mooie stappen voorwaarts hebben gezet. Voor mij was het ook een nieuwe ervaring. Het coachen beviel me goed en ik vond het leuk. Wellicht kan ik nog een keertje aanschuiven!”
Koomen en Van der Zwart verzamelden beide 45 punten waardoor Koomen zijn voorsprong van 12 punten op Van der Zwart behoudt in het kampioenschap. Op zondag 28 september wordt de laatste wedstrijddag van het seizoen in Assen verreden. Daarbij zijn er nog 50 punten te verdelen en dan weten we wie de nieuwe Molenaar NSF100 kampioen is.
Een terugblik op de bijzondere ontknoping van 2024: zó close was het tussen Kyle Ryde (77) en Tommy Bridewell (1) in de laatste ronden op Brands Hatch.
Voor het eerst sinds 2019 keert het populaire British Superbike-kampioenschap terug naar het TT Circuit Assen. De competitie is extreem spannend en spectaculair, want na zeven raceweekenden stonden er al zeven verschillende winnaars op het hoogste podium. Wie zijn de titelkandidaten in 2025 en wie gelden als favorieten voor Assen? Twee dingen zijn zeker: de Nederlandse BSB-ronde is allesbehalve doorsnee en na het lezen van dit artikel ben je helemaal klaar voor een weekend vol pure motorsport. Van 19 t/m 21 september in Assen!
Miljoenen mensen over de hele wereld zagen in oktober 2024 de ontknoping van het British Superbike-kampioenschap op Brands Hatch. Kampioenskandidaten Kyle Ryde (Yamaha) en Tommy Bridewell (Honda) gingen kuip-aan-kuip de laatste ronde in. Wie won, pakte de titel. Het bloedstollende duel werd uiteindelijk gewonnen door Ryde. De video van de beslissende laatste twee ronden werd alleen al op Facebook meer dan 11 miljoen keer bekeken. Maar dit soort zinderende ontknopingen zijn in de British Superbike eerder regel dan uitzondering. Ook in 2025 was het kampioenschap al meerdere keren het toneel van vergelijkbaar spektakel. De Nederlandse motorsportliefhebbers reageerden dan ook enthousiast toen bekend werd dat het BSB-kampioenschap in 2025 zou terugkeren naar het TT Circuit Assen. Sinds de laatste editie in Assen in 2019 zijn er wel wat zaken veranderd. Zo worden er tegenwoordig drie in plaats van twee races in een weekend verreden: de eerste hoofdrace op zaterdag, gevolgd door een sprintrace en een tweede hoofdrace op zondag.
Het British Superbike-veld van 2025 is sterk en aan elkaar gewaagd. Hier de start van de race op Thruxton.
Showdown
Net als voorheen maakt Assen deel uit van de ‘Showdown’ van het British Superbike-kampioenschap. De negende ronde van het seizoen vormt het begin van de ontknoping, die in oktober wordt vervolgd op Oulton Park en Brands Hatch. Het concept van de Showdown is echter aangepast ten opzichte van 2019. Waar eerder alleen de top-zes bij het ingaan van de Showdown nog kans maakte op de titel, zijn de regels nu anders. Tijdens de eerste acht ronden van het seizoen krijgt de winnaar 18 punten. Vanaf de Showdown zijn dat er 25, en tijdens de finale op Brands Hatch levert een overwinning zelfs 35 punten op, met grotere verschillen ten opzichte van de nummer twee en drie. Kortom: waar het in het verleden vooral zaak was om in de top-zes van de tussenstand te staan en zoveel mogelijk podiumplaatsen te scoren, zijn de punten in het eerste deel van het seizoen nu praktisch net zo belangrijk als tijdens de Showdown. Wat nog altijd hetzelfde is gebleven in de British Superbike: er wordt nauwelijks gebruikgemaakt van elektronica op de motoren. Geen traction control, launch control of anti-wheelie. En dat betekent ouderwets spectaculair bochtenwerk, waarbij de rijders écht het verschil maken. “We verschuilen ons niet achter een ingewikkeld technisch reglement, waardoor een team zonder enorme kosten een goed pakket kan neerzetten. Onze filosofie is altijd geweest dat de rijder het verschil moet kunnen maken. Het gaat om entertainment; de fans willen close racing zien. En dat gebeurt in de British Superbike,” aldus BSB-directeur Stuart Higgs eerder dit jaar in een interview met Motor.NL.
Ryde en Ray
Er zijn tegenwoordig misschien iets minder aansprekende namen in de British Superbike dan pakweg vijftien jaar geleden, maar het niveau van de competitie ligt nog altijd extreem hoog — en misschien wel dichter bij elkaar dan ooit. Na zeven raceweekenden – ronde acht op Donington Park moet op het moment van schrijven nog verreden worden – waren er al zeven verschillende winnaars: Bradley Ray (Yamaha), Leon Haslam (Ducati), Rory Skinner (Ducati), Kyle Ryde (Yamaha), Scott Redding (Ducati), Tommy Bridewell (Honda) en Danny Kent (Yamaha). In totaal stonden er in 2025 al dertien verschillende rijders op het podium. Ray en Ryde zijn de grote kampioenskandidaten. Ray, die in 2022 al British Superbike-kampioen werd, keerde dit jaar terug in het kampioenschap na twee moeizame jaren in de World Superbike. Op Britse bodem hervond hij zijn vorm en won maar liefst elf van de eerste twintig races. Toch verliet hij eind augustus niet als kampioenschapsleider het circuit van Cadwell Park. Ryde won weliswaar ‘slechts’ drie races, maar maakte minder fouten — en staat daardoor, als regerend kampioen, bovenaan in de tussenstand. De rest van het veld volgt op ruime achterstand. Hoewel de Showdown nog moet beginnen, lijken Ray en Ryde onderling te gaan uitmaken wie zijn tweede BSB-titel pakt. In de beginfase van het seizoen was ook Glenn Irwin nog een serieuze titelkandidaat. Hij eindigde al vier keer in de top drie van het eindklassement, maar de titel won hij nooit — ook niet in 2025. Tijdens de derde ronde op Snetterton kwam Irwin hard ten val en liep daarbij flinke blessures op. Vervolgens ontstond er een ware soap met zijn team, PBM Ducati. Men was het niet eens over het moment van zijn terugkeer, wat leidde tot een breuk tussen beide partijen. Irwin vond onderdak bij Nitrous Competitions Racing Yamaha als teamgenoot van Ryde. PBM Ducati trok op zijn beurt Scott Redding aan, die bij MGM Bonovo Racing in de World Superbike op een dood spoor zat en plotsklaps brak met het Duitse team.
Een opvallende naam op de grid is Jaimie van Sikkelerus: de eerste vaste Nederlandse deelnemer in de competitieve British Superbike-klasse. De 28-jarige coureur rijdt zijn tweede seizoen in deze klasse voor TAG Racing Honda. Van Sikkelerus rijdt meestal in het achterveld, al zit het hem ook niet bepaald mee. Blessures zijn een terugkerend thema in zijn carrière, en ook in deze klasse blijft hij daar niet van gevrijwaard. Vorig jaar miste hij al een groot deel van het seizoen en ook dit jaar kent hij opnieuw fysieke tegenslag. Eind augustus, tijdens de sprintrace op Cadwell Park, kon Van Sikkelerus kort na de start twee crashende rijders voor hem niet ontwijken en kwam zelf ook ten val. Daarbij landde hij op zijn schouder en brak zijn sleutelbeen. Op zich hoeft zo’n blessure niet problematisch te zijn, maar de breuk zit aan het uiteinde van het sleutelbeen — wat het herstel compliceert. Daardoor is het ineens onzeker geworden of Van Sikkelerus op tijd fit zal zijn voor zijn thuisrace, de race waar hij het hele seizoen al naar uitkijkt. Op een voor hem zeer vertrouwd circuit wil hij natuurlijk graag laten zien dat hij voor eigen publiek verder naar voren kan eindigen. Of en hoe dat mogelijk is, is op het moment van schrijven nog onzeker.
Hopelijk is Jaimie van Sikkelerus op tijd hersteld om fit aan de start te verschijnen van zijn thuisrace.
Assen is anders
Banen als Knockhill, Oulton Park, Snetterton, Thruxton en Cadwell Park zijn echt van een andere orde dan het TT Circuit Assen. Het circuit in Drenthe is de meest vloeiende baan op de kalender, waardoor in Assen zomaar andere rijders dan gebruikelijk als favoriet kunnen worden aangemerkt. Ook speelt mee dat de British Superbike sinds 2019 niet meer in Assen heeft gereden. Veel rijders hebben daardoor weinig ervaring op dit circuit. Coureurs die wél gewend zijn aan vloeiende banen zijn dan ook in het voordeel. Redding won tijdens de laatste BSB-editie in Assen in 2019 beide races en geldt nu opnieuw als een van de favorieten voor de zege. Ook Ray heeft op papier een streepje voor ten opzichte van zijn concurrent Ryde, dankzij zijn ervaring in de WorldSBK op het Drentse asfalt. Al geldt ook: de allerbeste rijders hebben meestal weinig aanpassingstijd nodig. Haslam – inmiddels 42 jaar – mag eveneens tot de outsiders worden gerekend. Hij reed jarenlang op WK-niveau in Assen en staat na acht raceweekenden op de derde plaats in het kampioenschap. Ook de even oude Josh Brookes heeft ruime ervaring op het TT Circuit vanuit onder andere eerdere BSB-edities, en zou zomaar voorin kunnen meestrijden. Hopelijk wordt het in Assen net zo spannend als op de typisch Britse circuits, waar we regelmatig grote kopgroepen zien – zoals in de Moto3 – die tot in de laatste ronde vechten om de overwinning.
Fotografie: BSB Media
Mooi bijprogramma
Naast drie British Superbike-races staan er in totaal 17 wedstrijden in Assen gepland. Verdeeld over acht races op zaterdag en negen op zondag. Het programma wordt aangevuld met races in de British Supersport, British Talent Cup, WK Zijspannen, Northern Talent Cup, BeNeLux Trophy en de Britse BMW F900R Cup. De trainingen beginnen al op vrijdag en dan is er gratis toegang. Ook is er in de British Superbike open paddock en pitwalks, waardoor de fans heel dicht bij de coureurs kunnen komen. Alle informatie over het evenement is te vinden op www.ttcircuit.com
Veel BSB-kampioenen aan de start
Naast zijn dubbelzege in Assen kroonde Scott Redding zich in 2019 ook tot British Superbike-kampioen. Maar wie pakten de titel in de jaren dat er niet in Nederland werd geracet? Goed nieuws: op Tarran Mackenzie na zijn alle kampioenen – net als Redding en de BSB-kampioen van 2018 Leon Haslam – nog steeds van de partij.
2020: Josh Brookes (Ducati) 2021: Tarran Mackenzie (Yamaha) 2022: Bradley Ray (Yamaha) 2023: Tommy Bridewell (Ducati) 2024: Kyle Ryde (Yamaha)
1 van 4
Bradley Ray (28) en Kyle Ryde (1) zijn de topfavorieten voor de British Superbike-titel in 2025.
Scott Redding was de laatste winnaar van een BSB-race in Assen. Dit jaar keerde hij halverwege het seizoen terug in de British Superbike en won al een race op Brands Hatch.
De 42-jarige Leon Haslam is nog altijd een toprijder in de British Superbike en won dit jaar nog een race op Oulton Park.
Kyle Ryde (links), Bradley Ray (midden) en Tommy Bridewell (rechts) werden alle drie al kampioen in de British Superbike.
Het Verenigd Koninkrijk worstelt momenteel met een zorgwekkende toename van motorvoertuigdiefstallen, met een schokkende stijging van 75% ten opzichte van tien jaar geleden. Dit meldt Motorcycle News. In 2023 zijn meer dan 130.000 voertuigen gestolen, waarbij motorfietsen een geliefd doelwit zijn voor georganiseerde misdaadbendes. Experts wijzen naar de rol van Brexit als een belangrijke factor in deze ontwikkeling.
Met de uittreding van het VK uit de EU zijn de douanecontroles drastisch veranderd. De focus ligt nu voornamelijk op inkomende goederen, terwijl uitgaande goederen veel minder worden gecontroleerd. Dit heeft het VK veranderd in een ideaal vertrekpunt voor de export van gestolen voertuigen, vooral naar Afrika en Azië, waar de vraag naar westerse motoren stijgt. Diefstalbendes profiteren van deze situatie, wetende dat de kans op ontdekking bij export minimaal is.
Ook is de samenwerking tussen Britse autoriteiten en EU-lidstaten na Brexit verslechterd. Voorheen was de informatie-uitwisseling tussen verschillende politiekorpsen soepel, maar nu moeten Britse autoriteiten individuele overeenkomsten sluiten met elk EU-land. Dit leidt tot tragere responstijden en lagere opsporingspercentages; minder dan 30% van de gestolen motorfietsen wordt teruggevonden.
Een andere oorzaak is dat diefstalbendes steeds professioneler worden. Ze specialiseren zich in specifieke merken en modellen, zoals Ducati en BMW, en gebruiken geavanceerde technologie om beveiligingssystemen te omzeilen. Geweld, zoals “bike-jacking”, komt ook steeds vaker voor.
Economische drijfveren achter de exportmarkt
De groeiende middenklasse in Afrika en Azië zorgt voor een toenemende vraag naar premium motorfietsen. Dit maakt het voor dieven aantrekkelijk om gestolen motoren te exporteren, waar ze voor aanzienlijk hogere prijzen verkocht kunnen worden.
Totdat de Britse overheid effectievere maatregelen neemt, zal deze problematiek alleen maar verergeren.
Deze partnercontent is tot stand gekomen in samenwerking met Combi Motors
Als motorrijder wilt u natuurlijk genieten van uw ritten zonder dat de verzekering een te grote kostenpost vormt. Er zijn verschillende manieren om op uw motorverzekering te besparen zonder in te leveren op zekerheid. Wij delen graag enkele praktische tips om uw motorverzekering voordeliger te maken.
1. Combineer uw verzekeringen
Een eenvoudige manier om te besparen, is door uw motor- en autoverzekering samen onder te brengen bij één verzekeringspartij. Dit kan resulteren in een aantrekkelijke korting op beide verzekeringen. Combi Motors Verzekeringen biedt bijvoorbeeld pakketpolissen waarin u uw motor-, auto- en diverse andere verzekeringen kunt combineren. Zo profiteert u niet alleen van korting, maar ook van het gemak van al uw verzekeringen onder één dak.
2. Vergelijk verzekeringen
Het vergelijken van verschillende aanbieders kan u niet alleen geld besparen, maar helpt ook om de dekking te vinden die het beste aansluit bij uw gebruik en wensen. Combi Motors Verzekeringen biedt de mogelijkheid om diverse verzekeringsmogelijkheden te vergelijken, zodat u een weloverwogen keuze kunt maken.
3. Kies de juiste dekking
Niet elke motor vereist dezelfde dekking. Voor nieuwe of kostbare motoren kan een Allrisk verzekering verstandig zijn, terwijl een WA-verzekering vaak volstaat voor oudere of minder waardevolle motoren. Door uw eigen situatie, het gebruik en de waarde van uw motor in acht te nemen, kunt u een dekking kiezen die uitstekend bij uw situatie past.
4. Let op extra’s zoals pechhulp
Pechhulp kan een handige aanvulling zijn, vooral als u graag langere ritten maakt of minder ervaring heeft met motorrijden. Bij sommige verzekeringen is pechhulp inbegrepen, door hier goed op te letten bespaart u mogelijk op aanvullende dekkingen.
Conclusie
Besparen op uw motorverzekering is goed mogelijk als u weet waar u op moet letten. Of u nu kiest voor een combinatiepolis, meerdere aanbieders vergelijkt of een dekking selecteert zonder onnodige extra’s; er zijn volop mogelijkheden om de premie te drukken en toch met een gerust hart op de motor te stappen!
Daag ons uit en laat ons naar uw huidige situatie kijken, u krijgt van ons altijd een positief antwoord: óf het kan goedkoper óf u zit al bij de juiste verzekeraar.
Honda Racing Corporation (HRC) heeft een belangrijke stap gezet in hun langetermijnplanning voor de MotoGP door de contracten van zowel Luca Marini als Johann Zarco te verlengen. Marini, die momenteel voor het fabrieksteam van Honda rijdt, heeft zijn verbintenis verlengd tot eind 2026, waarmee hij aan boord blijft tot het einde van de huidige technische regelcyclus. Zarco heeft tegelijkertijd zijn contract met het satellietteam LCR Honda met twee jaar verlengd, wat de Japanse fabrikant continuïteit geeft in een periode waarin ze proberen terug te keren naar de voorhoede van de koningsklasse.
Deze contractverlengingen komen op een cruciaal moment voor Honda, dat de afgelopen seizoenen worstelt met het competitief maken van de RC213V. Het vasthouden van zowel Marini als Zarco wijst op een strategie die gericht is op stabiliteit en consistent feedback om de ontwikkeling van de motorfiets te bevorderen, in plaats van te zoeken naar kortetermijnoplossingen met nieuwe rijders.
Luca Marini: van VR46 naar Honda’s hoop voor de toekomst
Luca Marini, de halfbroer van Valentino Rossi, maakte eind 2023 de overstap van het VR46 Ducati-team naar het Repsol Honda-fabrieksteam. Hoewel zijn eerste seizoen bij Honda werd gekenmerkt door een steile leercurve en bescheiden resultaten, heeft de Italiaan indruk gemaakt met zijn technische feedback en methodische benadering van de ontwikkeling van de motorfiets.
“Ik ben verheugd mijn reis met Honda voort te zetten,” liet Marini weten via een officiële verklaring. “We hebben dit jaar veel vooruitgang geboekt, en ik geloof sterk in het project en de richting die we opgaan. Er is nog veel werk te doen, maar ik ben ervan overtuigd dat we samen de RC213V terug naar de top kunnen brengen.”
De 27-jarige Italiaan heeft gedurende het seizoen 2025 geleidelijke vooruitgang geboekt – ondanks een zware testcrash op Suzuka – waarbij zijn technische achtergrond en gedetailleerde feedback door Honda’s ingenieurs als bijzonder waardevol worden beschouwd in het herontwikkelingsproces van de RC213V.
Johann Zarco: Ervaring en consistentie bij LCR Honda
Johann Zarco, tweevoudig Moto2-wereldkampioen, zal zijn ervaring blijven inzetten bij het LCR Honda-team van Lucio Cecchinello. De 35-jarige Fransman staat bekend om zijn consistente prestaties en uitstekende technische feedback, wat hem tot een waardevolle aanwinst maakt voor Honda’s ontwikkelingsprogramma.
“De uitdaging met Honda voortzetten is iets waar ik volledig achter sta,” verklaarde Zarco. “We hebben dit jaar belangrijke stappen gezet, en ik geloof dat we met meer tijd en ontwikkeling weer competitief kunnen worden. De samenwerking met het LCR-team is uitstekend, en ik kijk ernaar uit om te zien wat we samen kunnen bereiken in de komende seizoenen.”
Honda’s langetermijnvisie in een veranderend MotoGP-landschap
De beslissing van Honda om beide rijders te behouden tot eind 2026 valt samen met het einde van de huidige technische regelcyclus in de MotoGP. Dit geeft de Japanse fabrikant de gelegenheid om hun huidige platform te optimaliseren terwijl ze zich voorbereiden op de volgende generatie prototypes onder de nieuwe reglementen die naar verwachting in 2027 worden ingevoerd.
In het huidige MotoGP-veld, waar Ducati een dominante positie heeft verworven, en merken als Aprilia en KTM aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt, staat Honda voor de uitdaging om de achterstand in te halen. De voortdurende toewijding aan hun huidige rijdersformatie suggereert een erkenning dat herstel tijd kost en dat stabiliteit een sleutelcomponent is in hun herstelplan.
Koji Watanabe, President van Honda Racing Corporation, benadrukte het belang van deze continuïteit: “We zijn zeer tevreden dat we zowel Luca als Johann hebben kunnen behouden. Hun toewijding aan het project en hun waardevolle feedback zijn essentieel voor onze weg terug naar de top van de MotoGP. We zijn realistisch over de uitdagingen die voor ons liggen, maar we zijn ook vastbesloten om het tij te keren.”
Mark van Aalderen is de nieuwe directeur van de “Cathedral of Speed”. Hij heeft het stokje overgenomen van Peter Oosterbaan, die bijna een kwart eeuw de scepter zwaaide over het TT Circuit. Van Aalderen begon 20 jaar geleden als stagiair bij het circuit en kent daardoor alle geledingen van binnen en van buiten. Hij neemt een goed draaiende en gezonde organisatie over van Oosterbaan, die nog tot en met het eerste kwartaal van 2026 beschikbaar is als adviseur. Van Aalderen zal de komende maanden met alle stakeholders zijn plannen en visie bespreken en ziet uit naar de samenwerking met betrokken partijen.
In de wereld van custom motorfietsen is weinig zo bevredigend als het zien van een standaard model transformeren tot iets werkelijk unieks. Black Cycles uit Australië heeft precies dat bereikt met hun interpretatie van de Moto Guzzi V7 III Stone, die ze hebben omgetoverd tot een indrukwekkende scrambler met een geheel eigen karakter.
De Basis: Moto Guzzi V7 III Stone
De Moto Guzzi V7 III Stone, geproduceerd tussen 2017 en 2020, staat bekend om zijn karakteristieke 744cc luchtgekoelde V-twin motor en tijdloze ontwerp. Met een vermogen van 52 pk (38 kW) bij 6.200 tpm en een koppel van 60 Nm bij 4.900 tpm biedt de motorfiets een perfect uitgangspunt voor customisatie. De V7 III Stone belichaamt de essentie van Moto Guzzi’s rijke erfgoed, met zijn dwarsgeplaatste V-twin en kenmerkende rijgedrag.
De Transformatie door Black Cycles
Black Cycles heeft de V7 III Stone getransformeerd tot een scrambler die zowel respect toont voor het origineel als een geheel nieuwe persoonlijkheid uitstraalt. De motorfiets is voorzien van een kleurenschema in groen, zilver en bruin, geïnspireerd door klassieke Moto Guzzi-racemotoren uit de jaren ’50 en ’60, wat een knipoog is naar het rijke racehistorie van het merk.
Een van de meest opvallende aanpassingen is de uitlaat. Black Cycles heeft een custom ‘large-bore’ uitlaatsysteem van roestvrij staal geïnstalleerd.
De voorvork heeft een Cerakote-afwerking gekregen, een keramische polymeercoating die bekend staat om zijn uitstekende weerstand tegen slijtage, corrosie en chemische invloeden. Deze behandeling verbetert niet alleen de duurzaamheid maar geeft de motorfiets ook een onderscheidend uiterlijk.
Voor de achtervering heeft Black Cycles gekozen voor YSS-schokdempers, die een betere wegligging en comfort bieden dan de standaardcomponenten. De combinatie van deze upgrades resulteert in een motorfiets die zowel op asfalt als lichtere offroad-trajecten zijn mannetje staat.
Unieke Details en Componenten
Black Cycles heeft geen half werk geleverd als het aankomt op de details. De motorfiets is uitgerust met een koplamp afkomstig van een Harley-Davidson Street 500, wat een unieke twist geeft aan het frontaanzicht. De snelheidsmeter is vervangen door een Motogadget Motoscope Tony, een modern instrument dat perfect past bij de klassieke lijnen van de motorfiets.
Het standaard stuur heeft plaatsgemaakt voor een Renthal stuur, gecombineerd met NWT Cycletronic schakelaars voor een verfijnde bediening. Black Cycles heeft ook custom aluminium spatborden voor en achter vervaardigd, evenals handgemaakte aluminium zijpanelen die de motorfiets een cleaner uiterlijk geven.
Koen Hermans/Ben van den Bogaart hebben met overmacht de ONK Zijspancross in Lierop gewonnen. In de eerste heat had Hermans in de beginfase een stevige kluif aan Keuben/Rietman. In het midden van de race kwamen daar echter de broers Leferink aankloppen bij Keuben. Leferink, betrokken bij een opstopping na de start, reed een knappe inhaalrace en pakte plek twee over van Keuben. Hermans nam in die fase definitief afstand van zijn achtervolgers en won voor Leferink op twee en Keuben op drie.
In de tweede heat was de kopstart voor Hermans met Keuben in zijn kielzog. Net daarachter waren het Wijers/Van Hal die het zijspan tegen Leferink aanremde. Leferink ging dwars waardoor beide zijspannen stilvielen en men aan een inhaalrace moest beginnen. Wijers en Leferink haalde hierna het ene na het andere zijspan in en waren ondertussen met elkaar in slag. Aangekomen in de voorste regionen was de spanning ineens weg want Leferink viel uit met machineproblemen. Helemaal vooraan was Hermans gevlogen en won dominant ook de tweede heat. Keuben kwam in niemandsland op twee binnen en Wijers zag zijn inhaalrace beloond met plek drie.
WMX Arnhem: lach en traan bij Lotte van Drunen
Na haar dubbele winst in Arnhem in beide voorgaande jaren gold ook nu Lotte van Drunen als de uitgesproken favoriete voor de zege, mede omdat ze als klassementsleider naar Motorsportpark Gelderland Midden kwam. De tijdtraining maakte duidelijk dat ze wel op tegenstand zou kunnen rekenen, want daarin was Lynn Valk maar liefst anderhalve seconde sneller. Voor Valk liep de wedstrijd echter uit op een grote teleurstelling, want nadat ze in de eerste ronde al ten val was gekomen ging het een paar ronden later helemaal mis toen ze bij een tweede val haar onderbeen brak.
Lotte van Drunen leidde zaterdagmiddag de hele eerste manche met Shana van der Vlist lang als tweede. De Apeldoornse werd met nog een paar ronden te gaan gepasseerd door Daniela Guillen en werd derde voor Kiara Fontanesi en Danee Gelissen. Zondagmorgen was er kopstart voor Guillen voor Van der Vlist en Van Drunen. Naar verwachting van iedereen zou het een kwestie van tijd zijn of Lotte zou op kop komen, maar zover kwam het niet. Ze was wel al vlot tweede, maar daar bleef het bij. Bij het ingaan van de laatste ronde zat ze naast Guillen, maar de Spaanse gaf zich niet gewonnen, zegevierde en werd winnares van de Nederlandse GP. Dat was een ontgoocheling voor Lotte, die eerst een paar traantjes liet gaan, alvorens ze op haar race kon terugblikken. Lotte: ‘Ik had zo graag willen winnen. Ik baal van dit resultaat, want ik weet dat ik de snelste ben.’
Met Guillen en Van Drunen mocht Van der Vlist, die wederom derde was geworden, naar het erepodium. Gelissen werd opnieuw vijfde, wat haar de zesde plaats totaal opleverde. Met nog Turkije en Australië te gaan heeft Van Drunen een voorsprong van 20 punten op Guillen en 21 op Fontanesi.
1 van 2
Bij het ingaan van de laatste ronde leek Lotte van Drunen Daniela Guillen voorbij te gaan, maar dat was niet het geval.
De beste drie van Arnhem. Winnares Daniela Guillen wordt geflankeerd door Lotte van Drunen en Shana van der Vlist.
WK langbaan Scheessel (D): nog vier kandidaten voor WK-goud in Roden
Na de voorlaatste WK-race in het Duitse Scheessel is het nog ongemeen spannend in de strijd om de wereldtitel langbaan. Tijdens de laatste finale op 21 september in Roden zijn er nog vier kandidaten voor goud, waarbij het onderlinge verschil slechts acht punten bedraagt. Dave Meijerink staat als beste Nederlander op plek vijf.
In de finale van Scheessel raakten titelverdediger Martin Smolinski en klassementsleider Zach Wajknecht elkaar bij het uitkomen van de eerste bocht. Het leverde Smolinski een buiteling op en Wajknecht een omstreden diskwalificatie. Na de herstart greep Chris Harris de zege voor Lukas Fienhage en Andrew Appleton. Hierdoor gaat Fienhage met de beste papieren richting Roden.
Na een slechte start vocht Dave Meijerink zich in de herkansing nog bijna naar een finaleplaats, maar hij kwam op de meet net iets te kort om Andrew Appleton te kloppen. Meijerink eindigde in het dagklassement als zesde, Mika Meijer werd tiende. Voor Meijer staat in Roden nog een klassering bij de beste zes in het eindklassement op het spel. Hiermee zou hij verzekerd zijn van een start in de WK-cyclus van 2026. Meijer moet daarvoor acht punten goed zien te maken op Appleton.
De Duitser Lukas Fienhage (125) is leider in het tussenklassement. Hij wordt hier op de hielen gezeten door Mika Meijer.
Int. grasbaan Uithuizen: ST250-titel voor Tonny Blok
Tonny Blok was dit seizoen de meest constante rijder in de Shorttrack 250cc. De TM-rijder uit het Friese Noordwolde wist slechts één van de negen races te winnen, maar stond wel zeven keer op het podium. Tijdens de afsluitende wedstrijd in Uithuizen werd Blok vierde. De winst in Uithuizen ging naar Oege de Haan, die het kampioenschap achter uittredend kampioen Gert Jan Valk met brons afsloot.
De Shorttrack 500cc kwam in Uithuizen niet in actie. De coureurs besloten gezamenlijk niet van start te gaan nadat vier van hen een schorsing kregen opgelegd vanuit de KNMV. De shorttrackklassen werden in Eenrum op voorspraak van de Europese bond tijdens de wedstrijddag uit het programma gehaald. De felle protesten van de coureurs vielen niet in goede aarde. Kampioen in de Shorttrack 500cc is Jan Okke Loonstra, die dit seizoen op een na alle races wist te winnen.
De internationale specialwedstrijd in Uithuizen werd gewonnen door Dave Meijerink, terwijl bij de zijspannen Wilfred Detz en Bridget Portijk de sterksten waren.
Kort door de bocht
De Spanjaard Josep Garcia (KTM) is voor de vijfde keer individueel winnaar van de ISDE geworden. In het Italiaanse Bergamo won Italië zowel de World Trophy als de Junior Trophy. Nederland nam niet deel aan de teamwedstrijden. Wel waren er Nederlandse deelnemers die zich hadden ingeschreven via een clubteam. Van hen leverde Ties Bennink de beste prestatie door 36e te worden in een veld van bijna 500 deelnemers. Mike Bokslag werd 37e, Tommie Jochems 41e.
Met een zevende plaats (zevende en achtste in de manches) was Bradley Mesters de beste Nederlander in de EMX250 in Arnhem. De enige andere Nederlander die punten scoorde was Mirco ten Kate, die zaterdag puntloos bleef, maar zondag elfde werd. Winst was er voor de Let Janis Martins Reisulis, die tweede en eerste werd. Met alleen nog de wedstrijd in Turkije te gaan, kan hem de Europese titel nauwelijks nog ontgaan.
Tijdens de vijfde ronde van het IRRC op het semi-permanente circuit van Schleiz in Duitsland heeft Martin van Ruitenbeek tweemaal een top-vijfklassering behaald in de Superbike-klasse. Van Ruitenbeek nam als gastrijder deel en eindigde in beide races op de vijfde plaats. Thuisrijder Julian Puffe schreef beide races op zijn naam. In de IRRC Supersport-klasse kwam de Duitser Marvin Siebdrath tweemaal als eerste over de finish. Ilja Caljouw was de beste Nederlander; de coureur van Performance Racing Achterhoek werd twee keer achtste.
Het was een weekend vol tegenslagen voor de Nederlandse coureurs tijdens de British Superbike-ronde op Cadwell Park. Jaimie van Sikkelerus verscheen vanwege fysieke klachten niet aan de start in de eerste race en een dag later was hij kort na de start van de tweede race betrokken bij een crash, waarbij de coureur uit Akersloot zijn sleutelbeen brak. Kas Beekmans – de leider in het Britse Sportbike-kampioenschap – kwam tijdens de trainingen ten val. Daarbij raakte de motor hem, waardoor Beekmans korte tijd buiten bewustzijn was en niet mocht deelnemen aan de race. Ondanks deze nulscore behoudt Beekmans met 52 punten nog steeds een ruime voorsprong in het kampioenschap. Ook Jorel Boerboom bleef zonder punten in de British Supersport-races.
Tijdens de voorlaatste ronde van het NK Junior Moto Racing op de TT Junior Track in Assen wist Luca van der Velde beide races in de Yamaha R125 Cup op zijn naam te schrijven. De spanning loopt hoog op richting de laatste racedag, want in het klassement staan koplopers Van der Velde, Mika Tiemens en Dyon van der Bie op slechts enkele punten van elkaar.
Mick Koomen heeft de voorlaatste ronde van het Molenaars NSF100 Cup-seizoen 2025 op zijn naam geschreven. Op de TT Junior Track in Assen verstevigde hij daarmee zijn leidende positie in het klassement. Sep van der Zwart eindigde als tweede en blijft Koomen’s grootste concurrent voor de titel. Evan Ruitenberg mocht voor het eerst het podium beklimmen.
Tijdens de BeNeLux Trophy op het circuit van Carole in Frankrijk zijn de Superbike-races gewonnen door de Belgen Romain Louppe en Mike Parmentier. Kees Boekel was de enige Nederlandse deelnemer en eindigde als zevende en zesde. De Supersport-races werden gewonnen door Thomas Gervais, eveneens uit België. In de Northern Sidecar Cup eindigde Hilbert Talens samen met zijn Duitse bakkenist Felix Pinkert twee keer op de tweede plaats.
De Australiër Brady Kurtz won in het Poolse Wroclaw de voorlaatste Speedway GP van het seizoen. Hierdoor is hij klassementsleider Bartosz Zmarzlik tot op drie punten genaderd. In het Deense Vojens wordt beslist of Zmarzlik zijn zesde, of debutant Kurtz zijn eerste WK-titel pakt.
Tekst en foto’s: Gert Bos, Emil Bilars, Jan Boer, Marien Cahuzak, Asse Klein
Het motorseizoen loopt heel voorzichtig al op z’n einde, tenzij je natuurlijk in de winter doorrijdt… Hoe dan ook, voor de grootste groep motorrijders is dit slecht nieuws, maar gelukkig zorgt Arie Molenaar Motors midden september nog voor een sterk hoogtepunt, waar we met z’n allen naar uitkijken. We hebben het natuurlijk over de jaarlijkse End of Summer Sale. Veel meer dan alleen een uitverkoop!
Het begint zaterdag 13 september direct al heel vroeg en heel spectaculair. Om 7.00 uur om precies te zijn! Tot 8.00 uur geldt dan namelijk de Vroege Vogel-korting. Dat vertaalt zich in maar liefst 40 procent korting in de kledingshop van Arie Molenaar Motors en 30 procent korting bij Molenaar Motors BMW (met uitzondering van Rukka). Voor wie er niet bekend mee is: Molenaar Motors BMW bevindt zich aan de overkant van Arie Molenaar Motors en kun je simpelweg niet missen. Ook aan motorrijders die zich liever nog een keertje omdraaien is gedacht, want na 8.00 uur krijg je nog altijd 20 procent korting bij zowel de kledingshop van Arie Molenaar Motors als Molenaar Motors BMW. Die korting geldt ook voor zondag 14 september. Let op: op die zondag is er geen Vroege Vogel-korting.
Dainese Custom Works
Custom Works betekent meer dan op maat gemaakt, waardoor je volledige keuzevrijheid hebt. Pasvorm, kleuren en accessoires kunnen volledig worden aangepast waardoor je je al snel een MotoGP-coureur voelt. Arie Molenaar Motors is een van de eerste gecertificeerde Dainese Dealers waar je jouw jas, broek of volledig pak op maat kunt laten aanmeten door eigen gecertificeerde medewerkers in de kledingshop. De Molenaar-experts leren je daarbij eerst kennen zodat ze precies weten wat je wilt. Het Custom Works-programma van Dainese produceert maatwerk leren motorkleding. Past je broek, jas of pak net niet helemaal goed of lukt het je niet een goed passend pak te vinden? Dan is een maatwerkpak van Dainese de perfecte optie. Het is zelfs mogelijk om zelf de kleuren, het design en de logo’s uit te kiezen, of een pak zoals je favoriete coureur te laten maken. Bijna alles is mogelijk, zoals je kunt ontdekken tijdens de Arie Molenaar Motors End of Summer Sale.
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
NOIZEZZ-oordoppen op maat én met korting
Motoren en geluid zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Maar het geluidsniveau bij motorrijden en motorracen overschrijdt vaak de grens waarop gehoorschade kan ontstaan. En dan is er ook nog het gevaar van windruis tijdens het rijden… NOIZEZZ heeft speciale motorrijdersoordopjes ontwikkeld, zodat je optimaal kunt genieten van motorsport of motorrijden zonder je gehoor te beschadigen. Met de ‘motoroordopjes’ blijf je het omgevingsgeluid horen, terwijl je gehoor beschermd blijft. De oordopjes steken niet uit, zodat je ze comfortabel onder je helm kunt dragen. Tijdens het End of Summer Sale-weekend kun je op maat gemaakte NOIZEZZ-oordoppen laten aanmeten voor 109 euro. Normaal kost dat je 129 euro! Je kunt bovendien kiezen uit vier dempingsniveaus en twaalf kleuren.
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
Try the Bike, voor het eerst of opnieuw
Iedereen zonder motorrijbewijs droomt stiekem (of niet stiekem) ervan ooit eens te weten hoe het voelt om motor te rijden. Tijdens het Arie Molenaar Motors End of Summer Sale-weekend kun jij die droom laten uitkomen, want in samenwerking met rijscholen uit de omgeving vindt Try the Bike plaats. We raden je aan om zaterdag 13 september op tijd aanwezig te zijn, aangezien de lessen altijd erg gewild zijn. Ook ideaal als opfriscursus(je) trouwens!
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur (zondag niet!)
Volop eten en drinken!
Wie eerder naar de Arie Molenaar Motors End of Summer Sale is geweest, weet dat Arie Molenaar Motors een traditie heeft met lekker eten en drinken. En die traditie wordt voortgezet tijdens de 2025-editie. Natuurlijk ontbreken goede muziek en een springkussen voor de kinderen niet!
• Zaterdag 9.00 – 17.00 uur
• Zondag 11.00 – 16.00 uur
KTM MiniGP
We kennen KTM natuurlijk allemaal van vooral hele snelle motoren, maar ze hebben ook voor motorrijders die nog niet de leeftijd hebben om een rijbewijs te halen volop keuze. Op het buitenterrein staat tijdens het Arie Molenaar Motors End of Summer Sale-weekend de KTM MiniGP opgesteld. Speciaal voor kinderen tussen de 5 en 10 jaar. Helemaal bijzonder is dat het gaat om elektrische offroadmodellen. De toekomst ontmoet daar dus de toekomst.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
