Honda neemt maar liefst drie scrambler-achtige concepten mee naar Milaan. Twee op basis van de CBR650F en eentje gebaseerd op een scooter. Met name die laatste is wel heel bijzonder, want de combinatie scooter en scrambler zijn niet heel voor de hand liggend. Het resultaat is de Honda City Adventure Concept, en is niet veel meer dan een scooter met draadspaakwielen en noppenbanden, en dat is eigenlijk wel prima. Lekker door de modder raggen zonder over schakelen in te hoeven zitten; klinkt goed, toch? Nou, Honda vindt ook dat hij wat stads heeft – ‘urban’, kun je zeggen. Dus eerst door de drek en dan met het hok en jij zelf helemaal onder het slijk naar een restaurantje in de stad, kijken hoe cool men jou vindt. Dat idee.

Het andere tweetal concepten is ontworpen door de R&D-afdeling van Honda Europa. De ene is een straat gerichte scrambler en de ander is op uiterlijk vlak wat conventioneler, maar toch aardig wat moderner dan je zou zoeken achter de scrambler-naam. De straatscrambler CB4 (onderstaand) kreeg een cool kort kontje, een enkelzijdige achterwielophanging, onnodig dikke banden, ongeperforeerde schijven in het voorwiel en onnodig – maar erg gave – brede banden. De Six50 (bovenste) gaat voor de grote noppenbanden, waveschijven en dikke alu carterbescherming. Die wielen lijken trouwens wel gegoten, maar niets is minder waar. Dat zijn de dikste spaken die we ooit zagen, maar maken het moddervette uiterlijk perfect af.

Wat ons betreft mogen ze alledrie in productie, Honda. Of eentje met wat van alles, daar nemen we ook genoegen mee.

Modellen recyclen doen alle merken. Bij Husqvarna recyclen ze oude KTMs. Verleden jaar stonden op de EICMA plots de 401 Svartpilen en 401 Vitpilen op basis van de KTM 390 Duke. Lof alom. Nou, onder de noemer groter is beter, recyclet Husqvarna nu de 701 Supermoto, en hoe?!

De 701 Supermoto is natuurlijk op zijn beurt gebaseerd op de KTM 690, en deze 701 Vitpilen is daar weer op gebaseerd. Recyclen tot en met dus. Maar dat mag de pret niet drukken. De Vitpilen is namelijk precies hoe het klinkt: een 690cc eencilinder caféracer. Uiterlijkheden zijn om door een ringetje te halen, de vering is van huisfabrikant WP en Brembo levert de remmen. Verdere opvallendheden zijn de joekel van een open luchtfilter, de immense demper met hoog afwerkingsniveau en een heel gave ledverlichting. Tel daar bij op dat het dankzij de supermotardbasis – het concept staat zelfs op SM-slicks – waarschijnlijk niet heel veel in de schaal legt, en een moderne retrospeelfiets is geboren. Of ja, geboren…

We verwachtten nooit dat Husqvarna de 401 Vitpilen en Svartpilen zou gaan produceren, en die plannen zijn inmiddels finaal. Dus wij zitten met z’n allen te duimen dat Husky ook de 701 gewoon gaat maken.

Alsjeblieft, Husqvarna. Of ja; vänligen, Husqvarna!

Een complete racer verkopen, dat zouden meer merken moeten doen. KTM’s nieuwe MotoGP-motor wordt voor iedereen met genoeg knaken beschikbaar en in Noale vonden ze dat idee blijkbaar dusdanig interessant, dat Aprilia nu ongeneerdmet  KTMs veren gaat pronken. Niet dat we daar een probleem mee hebben, want bovenstaande RSV4-R Factory Works is toch gewoon een absoluut pareltje. Overigens is het niet enkel schone schijn, het ‘Factory Works’ gedeelte slaat de spijker aardig op de kop. Het is nagenoeg een fabrieksracer. 

De RSV4-racers zijn er in een aantal varianten, waaronder twee stockers en twee uitvoeringen in Superbike-trim. De afgebeelde RSV4 is in de ‘Misano’-specificatie, wat inhoudt dat het min of meer de 2015 racer is waar bijvoorbeeld Leon Haslam mee in het Superbike WK rondreed, en die kun je nu dus gewoon kopen. Gekkigheid. Vooruit, het is een rijkeluisspeeltje, gemaakt om circuitdagen te rijden wanneer je lekker aan het rentenieren bent. Let wel op, de RSV4-R FW is niet voor mensen met een zwak gestel, want met meer dan 230 paardenkrachten, ben je gewaarschuwd voor de intense potentie van de Factory Works. ‘Be A Racer’ zeiden ze al, koop er eentje en ben er echt een. 

En voor de enthousiastelingen die er eentje voor op straat zouden willen; nee, ze kunnen niet op kenteken gezet worden.

Voor 2016 gaat de MV Agusta Brutale 800 flink op de schop. De verlichting is voortaan led, de tank, kont en uitlaat zijn opnieuw ontworpen, en over het geheel lijkt de Brutale nog slanker en nog krachtiger dan hij voorheen was. Ware het niet dat hier de tegenstrijdigheden zich aandringen. Zo rank als de nieuwe Brutale 800 eruit zien, is hij toch maar liefst 8,5 kilo zwaarder dan zijn voorganger. Ook qua vermogen boet de Tre Pistoni in. Het vermogen komt terug van 125 naar 116 pk. Waarschijnlijk is het deels te verklaren omdat de compressieverhouding ook wat verlaagd is van 13.3 tot 1 naar 12.3 tot 1. En ook dat kan weer beredeneerd worden, want de Brutale voldeed nog niet aan de Euro4-emissieeisen. Nu wel. Maar, je weet het niet; de oude Brutale was slecht te controleren door zijn giftige gas. Negen paardenkrachten minder in ruil voor meer bruikbaarheid, en het is allemaal zo slecht nog niet. Wellicht voegt het beetje extra gewicht nog wat stabiliteit toe ook. Moeten wel uit kijken dat MV’s Brutale niet te braaf wordt. Zoals het nu klinkt allemaal, lijkt het er haast op.

Dragster 800RR LH44

Als Ayrton Senna ooit recht had op een MV Agusta die aan hem gewijd werd, dan mag inmiddels drievoudig wereldkampioen Lewis Hamilton er toch zeker ook wel een. De extravagante Brit liet de keuze op de Dragster 800RR vallen en deze werd vervolgens naar wens aangepast met veel koolstofvezel, gefreesd lichtmetaal – rood geanodiseerd, niet te missen – en elk van de 244 stuks wordt uitgerust met een typeplaatje en het LH44-logo, refererend naar Lewis Hamilton en zijn startnummer. Technisch blijft de Dragster RR LH44 identiek aan de gewone.Rivale en Dragster kleurenpalet opgeschud 

Behalve de gloednieuwe Brutale 800, gooit MV Agusta voor de Rivale en de Dragster wat nieuwe kleurtjes in de strijd. Allebei krijgen nieuwe zwarte kleurenstellingen en nieuwe witte kleuren. Nero en bianco, zoals ze dat zo mooi noemen. Verder veranderen ze niet voor het komende modeljaar. Aangezien beide modellen op de Brutale gebaseerd zijn, zal het tweetal volgend jaar wel volgen met de vernieuwingen.

Foto: Suzuki

V-twin plezier voor iedereen. Dat is het motto dat Suzuki hanteert voor de SV650. De vernieuwde SV is met liefst 140 onderdelen veranderd en weegt 8 kilogram minder dan het vorige model. Naast het behalen van de Euro4-norm, levert het 645cc vloeistofgekoelde v-twinblok meer koppel onder- en middenin het toerenbereik. Verder zou de motor vloeiender lopen bij hoge toeren. De SV levert zo’n 75 pk bij 8.400 toeren en 64 Nm bij 6.400 tpm. Suzuki heeft het blok van binnuit bijna geheel gereviseerd. Nieuwe cilinderkoppen, zuigers en Dual Spark Technologie dragen allemaal bij aan het verbeterde vermogen. Hetzelfde gaat op voor de verbeterde injectie, het aangepaste gasklephuis en het uitlaatsysteem.

Met het nieuwe lagetoeren-hulpsysteem is de handelbaarheid onderin het bereik stukken beter. Wanneer de motor gestart wordt of met een laag toerental rijdt geeft de tpmsensor een seintje aan het ISC (lagesnelheidscontrole). Dit ISC pompt dan automatisch het toerental wat op waardoor het lastiger wordt om de motor af te laten slaan en filerijden dus makkelijker wordt.

De SV650 is verder een stukje smaller geworden. In wit, blauw, rood en zwart verkrijgbaar en komt met een 13.8L brandstoftank voor de Europese markt beschikbaar.

Foto: Suzuki

Groot nieuws voor de kleinste Suzuki. De VanVan gaat van 125cc naar 200! De luchtgekoelde viertakt ééncilinder krijgt zo waarschijnlijk een redelijke boost qua vermogen, precieze gegevens daarover zijn nog niet bekend. Verder blijft de tweewieler eigenlijk ongewijzigd.  De VanVan is nu verkrijgbaar in blauw, grijs en zwart en heeft een klein tasje achterop voor minimale bagage. 

Foto’s: KTM

De vakantie staat voor de deur en je wilt een flink eind rijden per motor, zeg Zuid-Italië. Misschien is een 1290 Super Duke a.k.a ‘het beest’ a.k.a. ‘de hertog van Mattighofen’ dan niet de meest voordehandliggende keuze van transport. De hypernaked is niet bepaald gemaakt voor lange afstanden. Toch zijn er mensen die dat juist als een uitdaging zien. Speciaal voor die groep is er nu de KTM 1290 Super Duke GT. 

Men neme een standaard 1260 Super Duke R. Voorzie deze van een 23 liter (+3,5 reserve) brandstoftank, een klein – verstelbaar – windscherm en hang hier vervolgens een (optionele) kofferset aan. Zie daar uw GT is klaar. Ofja, bijna. De GT heeft namelijk ook nog een aantal elektronische snufjes: cruisecontrol, quickshifter, stuurverwarming, bochtenverlichting en optioneel Hill Hold Control (HHC) en Motor Slip Regulation. De Hill Hold Control werkt vrij eenvoudig door het achterwiel een paar tellen op slot te zetten wanneer de motor tot stilstand komt op een helling. Vanuit die positie kan er dan eenvoudig snel weer worden weggereden. Ideaal bij een stoplicht bergop. Motor Slip Regulation zorgt dat het achterwiel niet blokkeert wanneer het gas ineens dicht wordt gegooid of wanneer je de koppeling hard op laat komen na het terugschakelen. Al met al dus een vrij luxe pakketje. Zeker als je bedenkt dat de GT versie qua vermogen bijna gelijk is aan de R. Beiden leveren 173 pk; de GT bij 9.500 tpm en de R al bij 8.865 tpm. Een brute sporttourder dus!

[justified_image_grid ids=22846,22847,22848]

Het kleinere broertje, de XSR700, is er pas net of de XSR900 is nu ook al een feit. Gebaseerd op de MT09, heeft de XSR900 bijna het complete rijwielgedeelte van de 850cc driecilinder. Dus de 41mm upsidedown-voorvork, het haast golvende aluminium frame en bijbehorende achterburg en de chique multispaaks gietwielen. Onderscheid met de XSR900 vinden we in het tweedelig lederen zadel, de retro aluminium brandstoftankcovers, spatborden en koplampbeugel, en de ronde designs van de koplamp, het achterlicht en de compacte en lage uitlaatdemper. Uiteraard heeft de XSR900 ook alle go van de 850 driepitter om de show van de klassieke speed blocks bij te staan, maar nieuw in de reeks is de tractieregeling, die overigens ook op de andere MT09-modellen terugkomt voor 2016. Eigenlijk is enkel de gele speed blocks-kleurenstelling de juiste, maar voor wie niets met Kenny Roberts Senior heeft komt hij er ook in het matgrijs en in het blauw.

Yamaha’s zestigste verjaardag

Als er wat te vieren valt bij Yamaha, kun je er vanuit gaan dat er Speed Blocks uit de kast gehaald worden. De geel met zwarte kleuren, waar Kenny Roberts Senior beroemd en berucht mee geworden is, zijn inmiddels al aardig veel gebruikt, maar vervelen toch nog steeds niet. Met de Yamaha XSR700, VMAX, XJR1300, XJR1300 Racer, XV950 Racer en SR400 is de Sport Heritage-familie inmiddels behoorlijk groot. Allemaal kunnen ze volgend jaar in de gele Speed Blocks-kleuren besteld worden. O, en nota bene komt de XV950R er ook nog in een chique donkerblauw, willen ze graag dat wij nog even vermelden. Bij deze.

Foto’s: Yamaha