Foto: Ducati

Qua looks bijna een kopie van de 1299 Panigale maar motorisch gezien echt verschillend. De geheel nieuwe 959 Panigale heeft een 955cc blok dat aan de Euro4-normen voldoet. Voor niet Europese markten is hij echter ook verkrijgbaar zonder deze normen. In die versie is de Panigale uitgerust met een superbike uitlaat aan de onderzijde zoals ook de 1299 Panigale heeft. In Europa is de 959 te koop met een iets minder sierlijke dubbele uitlaat aan de zijkant. 

Sierlijk of niet, krachtig is de 959 zeker. Liefst 157 pk bij 10.500 tpm. Woei… De 959 is verder – even als de 1299- uitgerust met een quickshifter, ride-by-wire, drievoudige ABS, tractiecontrole en motorremcontrole. Daar is dus weinig nieuws aan. 

Foto’s: BMW

Dat de BMW RnineT de basis zou kunnen worden voor nog veel meer, dat was wel vanaf het begin duidelijk. Maar de Duitsers laten het niet alleen over aan de diverse (semi-)professionele custombouwers, maar gooien er zelf ook nog een versie tegenaan: de RnineT Scrambler. 

Ten opzichte van de bestaande Roadster-versie zijn het met name de uiterlijkheden die in het oog springen. De goudkleurige upsidedownvoorvork maakte plaats voor een meer normaal type in zwart en met een stofhoes erop. Het sportieve 17-inch spaakwiel werd vervangen door een 19-inch gietwiel. De sportieve banden kun je af fabriek laten vervangen door banden met een veel avontuurlijker profiel. Als je hem van de zijkant bekijkt, dan zie je dat het blok en frame zijn overgenomen van de eerste RnineT en dat er wat andere kleuren zijn gebruikt. Met name het zadel springt dan in het oog, dat eruit ziet alsof het leer al heeft geleefd. Het uitlaatsysteem is uiteraard wel onder handen genomen. Het 2-in-1-systeem maak een mooie boog omhoog en eindigt dan in een sierlijke dubbele demper. En door deze plaatsing van het uitlaatsysteem heb je een heel mooie blik op het enkelzijdig opgehangen achterwiel.

Het stuur is ook anders, een ietsje minder sportief, waardoor je wat rechterop zit. Je kijkt dan uit op een veel simpeler dashboard. Geen dubbele klokken, maar een enkele ronde klok met een snelheidsmeter. De rest van de info zul je moeten aflezen op een klein digitaal display onder in dat klokje. Ook bij de Scrambler kun je het achterste subframe verwijderen en de motor voorzien van een ander kontje. Qua techniek is hij gelijk aan de bekende RnineT, met dat verschil dat de mapping van het blok wat is aangepast om te kunnen voldoen aan Euro4-emissie-eisen. 

[justified_image_grid ids=22862,22863,22864,22865,22866,22867,22868,22869,22870,22871,22872,22873,22874,22875,22876,22877,22878,22879]

Foto: Ducati

De Hypermotard van Ducati heeft een nieuw motorblok: de Testastretta 11°. Opgeschroefd naar 937cc levert de tweecilinder nu 113 pk bij 9.000 toeren, maar nog belangrijker is de toename van koppel. Die is maarliefst 10 procent toegenomen en bedraagt 97.9 Nm bij 7.500 tpm. Om dit te bereiken is het blok van binnen grotendeels vernieuwd met nieuwe cilinders, cilinderkoppen en zuigers. De slag is het zelfde gebleven (67.2 mm) terwijl de boring juist groter is geworden (was 88 is nu 94 mm).

Anders dan het blok zijn de Hypermotard, Hypermotard SP en Hyperstrada verder niet heel veel veranderd. De Kayaba-voorveringen op de Hypermotard en Hyperstrada blijven onveranderd net als de Sachs monoshocks achter, hetzelfde gaat op voor de Öhlins op de SP. Verder is er ook in de elektronica weinig getweakt. Wel nieuw is de hagelwitte kleurstelling voor de standaard Hypermotard. Iets anders zijn de knipperlichten die in de handkappen zijn verwerkt, die zijn vooral op esthetisch vlak wat verbeterd.

Foto’s: Ducati

Niemand minder dan Troy Bayliis presenteerde een van de twee nieuwe Scramblers tijdens de Ducati-show gisteravond op de EICMA. In zijn gele raceleer kwam hij met de Flat Track Pro het podium op rollen. In een oogopslag werd duidelijk dat dit de meest sportieve Scrambler tot nu toe is. De Flat Track Pro is geïnspireerd op de Flattrack motor die door Bayliss werd bereden in het Amerikaanse flattrack kampioenschap, een sport die we in Europa niet echt kennen (speedway lijkt er misschien nog het meeste op). 

De Flat Track Pro is grotendeels gebaseerd op de bestaande Scrambler Full Throttle, wat goed te zien is. Waar deze flattracker vooral in verschilt zijn de looks van de Full Throttle: ‘Racing Yellow’-kleurstelling, zijpanelen voor je racenummers, een kort spartbord aan de voorzijde en spiegels die uit een deel bestaan. Verder is dit model voorzien van een aantal onderdelen uit het brede accessoirespakket van Scrambler. Een speciaal kapje op het reservoir van de remvloeistof op het stuur, voetsteps en andere kleine details maken de flattracker nog net iets luxer.

De andere nieuwe Scrambler is de Sixty2, een model dat specifiek gebouwd is voor jongere Ducatisti. Dat heeft Ducati gedaan door de Sixty2 te voorzien van een stuk lichtere 400cc motor in plaats van het standaard 800cc blok. De ‘populairste Scrambler’ is wat lichter dan de 800cc modellen met zijn 167 kilo. Een 14 liter tank, 41 pk (bij 8.750 tpm) en een wijd stuur zorgen voor een wendbare motorfiets. 

Overigens melde Ducati ook nog terloops dat er komend jaar nog een Scrambler ten tonele zal verschijnen in samenwerking met een modebedrijf genaamd ‘Italia Independent’.

[justified_image_grid ids=22915,22916,22917,22918,22919,22920,22921,22922,22923,22924,22925,22926,22927,22928,22929,22930,22931,22932,22933,22934,22935,22936,22937,22938,22939,22940]

Foto’s: BMW

De nieuwe modellen zijn herkenbaar aan gebruik van geanodiseerde onderdelen, zoals bij de F700 GS net onder het logo, het metaalkleurige plaatje en bij de F800GS het plaatje met het logo. Verder moet je echt met een vergrootglas aan het werk om de verschillen te vinden. Ja, hier en daar is een afdekplaatje anders, of heeft een logo een nieuwe typografie gekregen, maar de veranderingen zijn minimaal. De kleurenschema’s zijn wel helemaal vernieuwd. 

Motorisch blijven de onderlinge verschillen gelijk. Dus beide een 798cc grote paralleltwin, die bij de F700GS goed is voor 75 pk en bij de F800GS 85 pk mag leveren. Daarnaast heb je als koper nu meer keuze als het gaat om zithoogtes. Er zijn veel verschillende zadels, van een langgerekt ‘crosszadel’ tot een buddyseat met twee duidelijk gevormde zitplaatsen. Ergonomie is een belangrijk kenmerk van de 700 en 800 en naast de keuze uit liefst vier zadels, zijn er liefst vijf zadelhoogtes beschikbaar (765-860 mm voor de F 700 GS en 820-920 mm voor de F 800 GS) en daarnaast is er ook de mogelijkheid nog te kiezen voor een verlaagde vering. Je kunt dus zeggen dat hij iedereen wel past… 

[justified_image_grid ids=22850,22851,22852,22853,22854,22855,22856,22857,22858,22859,22860]

Foto’s: Ducati

Ducati heeft vandaag de nieuwe modellen voor het komende jaar gepresenteerd op de EIMCA-beurs in Milaan. Een flink aantal van de modellen kennen we al in zekere zin. Zo zijn er twee nieuwe Scramblers (de Sixty2 en de FlatTrack), een nieuwe versie van de Multistrada die de ‘Pikes Peak’ is gedoopt, de Hypermotard 939 en ook nog een panigale die tussen de twee reeds bestaande modellen inzit: de 959 Panigale. Op zichzelf best leuke nieuwtjes die toch enigszins in het niet vallen bij de twee klapstukken van de presentatie: de Multistrada 1200 Enduro en XDiavel (S).

Multistrada 1200 Enduro
De eerste Ducati die specifiek gebouwd is voor gebruik in het terrein. De Multistrada 1200 Enduro is een geheel nieuwe Multistrada als je de lijst met specificaties doorleest. De 1200 Enduro is voor twee doelen gebouwd: reizen en offroad rijden. Vandaar dat hij in twee vormen verkrijgbaar zal zijn: ‘Globetrotter’ en ‘True Off-road’. De bekuiping van deze allroad is daarom geheel van aluminium gemaakt waardoor hij beter tegen een stootje of val opgewassen is. Met zijn 19 inch voorwiel en 17 inch achterwiel is er ruimte genoeg om noppenbanden te monteren. De velgen zijn bespaakt en de banden zijn tubeless ,waardoor de motor zeker geschikt is voor offroad gebruik. Met 30 liter brandstof aanboord is het mgelijk om lange afstanden te rijden. Ducati schat dat je met die hoeveelheid zo’n 450 kilometer kan rijden. 

XDiavel (S)
Al tijden lang stuurde Ducati ons teaservideo’s waarin de vraag werd gesteld wat ‘X’ is. De enige aanwijzingen die we kregen was dat het zou gaan om een motor die te maken heeft met ‘lowspeed excitement’ en een verbinding tussen twee werelden. Vandaag weten we waar deze twee aanwijzingen op wezen: de eerste cruiser van Ducati. De XDiavel lijkt op een standaard Diavel, maar verschilt er toch sterk van. Met name de zithouding valt dan op. Deze is vrij breed en licht onderuitgezakt. Ook de bandaandrijving is een belangrijk verschil. Ducati claimt dat hun cruiser alles doet wat een normale cruiser niet doet. Het zwaartepunt in de presentatie vanmiddag lag na dat statement met name op de acceleratie van de XDiavel. Deze ligt bij lage toeren hoger dan die van een Diavel. De top van zijn koppel (128,9 Nm) bereikt hij al bij 5.000 toeren. Het 1262cc Testastrettablok met DVT (Desmodromische Variabele Timing) wordt van binnenuit gekoeld waardoor waterslangen aan de buitenkant niet meer nodig zijn. Daardoor ziet het blok er een stuk strakker uit in het typische buizenframe van Ducati. Niet alleen het frame bestaat uit buizen. Ook de swingarm aan de achterzijde is uit buizen opgebouwd waardoor het enorme (240mm) achterwiel nog beter tot zijn recht komt. Door de swingarm aan de linkerzijde is ook de velg goed zichtbaar. Zeker op de S-versie van de XDiavel is dat een lust voor het oog omdat deze een speciale velg heeft gekregen die doet denken aan de velgen van de Diavel. De cruiser is uitgerust met een soort launch control. Met dit zogenaamde DPL-systeem (Ducati Power Launch) is het mogelijk om uiterst vloeiend weg te rijden. Verder is de XDiavel van bochtengevoelige ABS voorzien, Ride-by-Wire, een slipperclutch, tractiecontrole en cruisecontrol. 

[justified_image_grid ids=22881,22882,22883,22884,22885,22886,22887,22888,22889,22890,22891,22892,22893,22894,22895,22896,22897,22898,22899,22900,22901,22902,22903,22904,22905,22906,22907,22908,22909,22910,22911,22912,22913]