Günther Schachermayr, een 47-jarige Oostenrijkse ingenieur en stuntrijder, heeft wederom de grenzen van het mogelijke verlegd door een zwaar gemodificeerde Vespa 4,5 kilometer bergopwaarts te wheeliën – volledig geblinddoekt. Deze spectaculaire stunt, uitgevoerd in St. Ulrich in Opper-Oostenrijk, dient als voorbereiding op een nog ambitieuzere poging: een geblinddoekte wheelie op de beruchte Grossglockner Alpenpas.

De man achter de stunt

Schachermayr, die in stuntcircuits ook wel bekend staat als “Lumpi”, heeft internationaal naam gemaakt met zijn buitengewone Vespa-stunts. Al meer dan tien jaar zet hij zijn technische kennis en rijvaardigheden in om ogenschijnlijk onmogelijke uitdagingen aan te gaan. Zijn portfolio omvat onder meer onderwaterritten, wheelies op smalle bruggen en zelfs het laten meeslepen van zijn Vespa door een Ferrari op hoge snelheid. Deze jarenlange ervaring en zorgvuldige voorbereiding waren onmisbaar voor zijn meest recente prestatie.

Motorrobot leert stunts: AI op twee wielen

De gemodificeerde Vespa

Voor zijn bergopwaartse uitdaging gebruikte Schachermayr een vintage Vespa – vermoedelijk een PK 125 of vergelijkbaar model uit de jaren ’80 – die drastische aanpassingen heeft ondergaan. De meest opvallende modificatie is de verwijdering van het voorwiel, waardoor de scooter permanent in wheelie-positie verkeert. Om minimale stabiliteit te waarborgen wanneer het voorgedeelte zakt, zijn skateboard trucks onder de voorvork gemonteerd via een op maat gemaakte constructie.

Vanwege de beperkende blinddoek was een medische zuurstoftank onder het stuur geplaatst, terwijl een radioverbinding met een volgwagen essentiële richtingsaanwijzingen verschafte. Deze radioverbinding vormde een cruciaal veiligheidselement, aangezien Schachermayr volledig afhankelijk was van instructies om de juiste richting te behouden.

Uitdagingen van de stunt

Het besturen van een Vespa zonder voorwiel vereist buitengewone balans, controle over het gaspedaal en gewichtsverdeling om voorwaartse beweging te behouden. Zonder zicht worden deze uitdagingen exponentieel groter. Sturen gebeurt uitsluitend door subtiele lichaamsbewegingen en het nauwgezet volgen van instructies via het radiocommunicatiesysteem.

De skateboard trucks bieden minimale stabiliteit, voornamelijk om te voorkomen dat de voorkant in het asfalt graaft, maar dragen vrijwel niets bij aan het sturen. Dit vereist uitzonderlijke vaardigheid, coördinatie en intense concentratie van de rijder – met name op een bergopwaarts traject van 4,5 kilometer.

De Grossglockner-uitdaging

Schachermayrs volgende doel, de Grossglockner Hochalpenstrasse, vormt een aanzienlijk grotere uitdaging. Deze geasfalteerde bergpas van Oostenrijk strekt zich uit over 48 kilometer, bevat 36 haarspeldbochten en stijgt tot een hoogte van 2.504 meter. Met hellingen tot 12%, onvoorspelbare weersomstandigheden en potentieel verkeer, vertegenwoordigt deze route een exponentieel grotere uitdaging.

Het succesvol uitvoeren van een geblinddoekte wheelie op deze route zou niet alleen een enorme fysieke prestatie zijn, maar zou ook uitgebreide logistieke planning vereisen, inclusief speciale vergunningen en nauwe samenwerking met lokale autoriteiten.

Veiligheidsmaatregelen

Ondanks het extreme karakter van zijn stunts, implementeert Schachermayr strikte veiligheidsprotocollen. Deze omvatten uitgebreide beschermende uitrusting, een ondersteunend team van ervaren spotters, monteurs en medisch personeel, duidelijke communicatieprotocollen en gedetailleerde noodprocedures.

De combinatie van Schachermayrs ervaring, technische kennis en zorgvuldige voorbereiding heeft hem in staat gesteld om veilig stunts uit te voeren die de meeste mensen als onmogelijk zouden beschouwen. Zijn recente prestatie in St. Ulrich bevestigt opnieuw zijn buitengewone vaardigheid en vastberadenheid om de grenzen van wat mogelijk is op een Vespa te blijven verleggen.

Voor liefhebbers die geïnteresseerd zijn in Schachermayrs avonturen, zijn beelden en video’s van zijn stunts te vinden op zijn officiële website en sociale mediakanalen.

Een treurig bericht: Harley-Davidson Amsterdam zal de deuren sluiten. Dit zal niet onmiddellijk gebeuren, maar wel binnen afzienbare tijd.

Tot het zover is, staat het team klaar om klanten te ondersteunen en zijn de showroom en kledingshop geopend. Gedurende deze periode blijven er nieuwe en gebruikte motorfietsen beschikbaar.

In de werkplaats van Harley-Davidson Amsterdam is het voorlopig nog mogelijk om terecht te gaan voor servicebeurten en ander klein onderhoud. Klanten die een motorfiets hebben aangeschaft die nog onder garantie valt, zullen binnenkort een e-mail ontvangen.

In de video onderaan dit bericht geeft dealerowner Ron de Graaf meer informatie. Houd de website in de gaten voor het laatste nieuws over de aanstaande sluiting van Harley-Davidson Amsterdam.

Er wordt benadrukt dat de sluiting van Harley-Davidson Amsterdam géén gevolgen heeft voor Harley-Davidson Rotterdam.

Stel je voor dat je je motorfiets aftankt met een apparaat dat benzine uit lucht haalt. Het klinkt als sciencefiction, maar een startup in New York lijkt ons dichter bij die toekomst te brengen. Maak kennis met Aircela, een bedrijf dat beweert echte, pomp-klare benzine te kunnen maken met alleen lucht, water en hernieuwbare elektriciteit. Hun koelkastformaat machine vangt CO2 en waterdamp uit de lucht en verandert dit in brandstof met bijna dezelfde chemische en fysieke eigenschappen als benzine. Geen boortorens, geen raffinaderijen, geen fossiele brandstoffen, alleen schone, synthetische brandstof geproduceerd waar je het nodig hebt. En het blok motor van je motorfiets merkt het verschil niet.

Tien tips voor benzine besparing

Geen aanpassingen vereist

Dit is geen alternatieve brandstof die een ECU-update of een bezoek aan de lokale powerbank vereist. De synthetische benzine van Aircela gaat rechtstreeks in je tank en ontbrandt in de cilinders zoals echte benzine, omdat het ook echte benzine is. De makers beweren dat het chemisch identiek is aan conventionele benzine. Het is alleen niet gemaakt van prehistorisch zeeleven. En hier komt de verrassing: hun laatste tests tonen een Anti-Knock Index (AKI) van 90, wat gelijkstaat aan ongeveer RON 95+. Omdat de brandstof op kleine schaal wordt gemaakt met behulp van het methanol-naar-benzine (MTG) proces, kan het team de synthese- en hydrotreatingparameters nauwkeurig afstemmen om specifieke octaangetallen in te stellen. Het resultaat? Een hoog-aromatische ruwe olie die meestal 90 AKI of hoger behaalt, dat vervolgens wordt gehydrotreat en gefilterd, wat resulteert in een eindproduct dat comfortabel in de 90-95 AKI range valt. De experts stellen dat “gemiddelde brandstof rond de 89 tot 90 AKI meet, en premium brandstof rond de 91 tot 94 AKI”.

Eindelijk groene benzine?

We horen veel over elektrische motorfietsen die de planeet gaan redden, maar laten we eerlijk zijn: niet iedereen zit er op te wachten – een claim die ondersteund wordt door de verkoopcijfers van de huidige premium elektrische motoren. Wat Aircela biedt, is een reddingsboei voor degenen onder ons die nog steeds geloven dat benzine een betere optie is dan batterijvermogen. Omdat de brandstof wordt gemaakt met behulp van opgevangen CO2 en hernieuwbare energie, is het effectief koolstofneutraal. Dit geeft je benzine-aangedreven rit een vrijbrief om voort te bestaan in een post-carbon wereld. En omdat het gedecentraliseerd is, zou je theoretisch een van deze apparaten op een afgelegen locatie of in het centrum van Amsterdam kunnen plaatsen en benzine ter plaatse produceren. Zonder tankwagens, pijpleidingen en infrastructuur.

Financiële back-up en grotere plannen

Het Aircela-systeem kan opgeschaald worden voor grootschalige productie. Dit is niet slechts een ecologische droom die in een garage is bedacht. Aircela wordt ondersteund door zwaargewichten zoals Maersk Growth en Ripple mede-oprichter Chris Larsen. Commerciële apparaten worden in de herfst van 2025 verwacht. En als je zo’n apparaat het zou opschalen (en dat is nog steeds de grote ‘als’), zou het het wereldwijde brandstofspel op zijn kop kunnen zetten. Voor motorrijders is het alsof een droom uitkomt: synthetische, schone benzine die werkt in je huidige motorfiets, zonder compromissen. Het zou een fijn alternatief zijn voor elektrisch omdat geen attitudeverandering vereist in de manier waarop we onze brandstof kopen. Als dit systeem zo legitiem is als de makers beweren, zou het de brandstof kunnen zijn waar we op hebben gewacht. De dood van de verbrandingsmotor? Niet zo snel. De toekomst kan nog steeds een rode lijn hebben, maar kan nog steeds naar benzine ruiken.

Bron: Visordown