JANBOELO presenteert door Harley-Davidson geïnspireerde collectie

-

20/03/2015

Nu de halve wereld ineens oude motofietsen kaal maakt en voorziet van aluminium spatborden en noppenbanden voor die zo populaire streettracker stijl, is het niet vreemd dat ook de fabrikanten deze hype aangrijpen om iets nieuws neer te zetten.

Yamaha kwam met de XV950 en SR400 waarop we zelf onze lusten mogen botvieren, Honda is eigenwijs en bouwt alvast de volgende stap, de streettracker van morgen zeg maar.

De Bulldog is een conceptmodel dat volgende week voor het eerst aan het publiek getoond zal worden op de Tokyo Motorshow. gezien de vormgeving denk je in eerste instantie aan iets elektrisch maar uitlaat enzichtbaar onderblok laten je weten toch echt met een ouderwetse verbrandingsmotor van doen te hebben, een 400cc tweecilinder viertakt. En daarmee is meteen duidelijk dat deze motor vooral voor de Japanse markt bedoeld is, want alles boven 400cc is daar veel duurder in de verzekering.

De styling komt bekend voor van de Honda Zoomer, de industrieel vormgegeven scooter van Honda die je veel te weinig ziet rondrijden. Robuust en grappig eigenwijs. Het merk noemt de Bulldog een ‘Lovable Touring Partner’, waarmee de knuffelfactor wordt benadrukt. Een grappige, hippe en makkelijke gebruiksmotor met een laag zwaartepunt, een zithoogte van 730mm en 15 inch kleine, brede banden.

In compartimenten aan weerszijden van de tank zit bergruimte en zowel voor als achter zit een bagagerekje. Volgens Honda voor je kampeeruitrusting. De boodschap is duidelijk: de wereld verlangt naar basic en simpel motorrijden mag weer leuk zijn.

Geinig ding, we zijn benieuwd wat er uiteindelijk van overblijft.

Motor Test: Kawasaki H2 & H2R Qatar – MotoMe – S2/01

Door

-

20/03/2015

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Drie genodigden waren er in de Benelux om naar het GP/F1 circuit van Losail in Qatar af te reizen. Plus ene Overzee en Verhoeven, waarvan eerstgenoemde toevallig toch zijn racekleding in de meegenomen koffer had zitten. De Kawasaki H2R was natuurlijk de sensatie van de Motorbeurs Utrecht met zijn 326 paardenkrachten en 122 decibellen. Maar eenmaal aan de (rock &) rol op circuit weet je helemaal niet meer het verschil tussen een bos uien en een koekoeksklok. De straat-H2 biedt in ieder geval iets meer adempauze om te overzien en beoordelen wat concept H2 nu werkelijk behelst.

Motor Special: Meesterbouwer Fred Krugger – MotoMe – S2/01

Door

-

20/03/2015

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Frédéric Bertrand is zijn echte naam, Basse-Bodeux zijn minuscule woonplaats. Maar Fred Krugger, zijn artiestennaam, is vooral meervoudig wereldkampioen in het bouwen van motorfietsen, eerder nog dan in het vérbouwen van motoren. Vergeleken bij zijn creaties vergeelt de helft van de ombouw-scene tot vooral slordig gemaakte ombrouwsels. En het meest bijzondere van alles: Krugger bouwt voor 90% uit zijn hoofd, dus zonder gebruikmaking van tekentafels en computers. Hele, hele bijzondere kerel.

Motor Test: Suzuki V-Strom 650 XT – MotoMe – S2/01

Door

-

20/03/2015

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Allrisk je motor verzekerd voor een WA-prijs: https://www.knmv.nl/motorverzekering

Trapten we de allereerste uitzending ooit van MotoMe af met de V-Strom 1000, nu doen we het dunnetjes over met de 650 cc-variant in XT-uitvoering. De immer populaire Suzuki die jarenlang verkooplijsten in Europa domineerde, biedt genoeg faciliteiten voor een trip naar Kaapstad. Laat staan wat je ermee kunt zolang je in Nederland blijft!

MotoMe Motor TV: Aflevering 11 – S2/01

Door

-

20/03/2015

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Drie genodigden waren er in de Benelux om naar het GP/F1 circuit van Losail in Qatar af te reizen. Plus ene Overzee en Verhoeven, waarvan eerstgenoemde toevallig toch zijn racekleding in de meegenomen koffer had zitten. De Kawasaki H2R was natuurlijk de sensatie van de Motorbeurs Utrecht met zijn 326 paardenkrachten en 122 decibellen. Maar eenmaal aan de (rock &) rol op circuit weet je helemaal niet meer het verschil tussen een bos uien en een koekoeksklok. De straat-H2 biedt in ieder geval iets meer adempauze om te overzien en beoordelen wat concept H2 nu werkelijk behelst.

Frédéric Bertrand is zijn echte naam, Basse-Bodeux zijn minuscule woonplaats.

Maar Fred Krugger, zijn artiestennaam, is vooral meervoudig wereldkampioen in het bouwen van motorfietsen, eerder nog dan in het vérbouwen van motoren. Vergeleken bij zijn creaties vergeelt de helft van de ombouw-scene tot vooral slordig gemaakte ombrouwsels. En het meest bijzondere van alles: Krugger bouwt voor 90% uit zijn hoofd, dus zonder gebruikmaking van tekentafels en computers. Hele, hele bijzondere kerel.

Binnenlands nieuws: Suzuki V-Strom 650 XT

Trapten we de allereerste uitzending ooit van MotoMe af met de V-Strom 1000, nu doen we het dunnetjes over met de 650 cc-variant in XT-uitvoering. De immer populaire Suzuki die jarenlang verkooplijsten in Europa domineerde, biedt genoeg faciliteiten voor een trip naar Kaapstad. Laat staan wat je ermee kunt zolang je in Nederland blijft!

Countdown: GP Droomteam Competitie 2015

Door

-

19/03/2015

De laatste testen zitten erop en dus is het tijd om te gaan puzzelen. Welke coureurs gaan jou die Yamaha R3 opleveren? Ga je voor een regelrechte topper in de MotoGP met Marquez, Rossi, Pedrosa of Lorenzo of scoor je liever je punten via de Moto2 en Moto3? De eerste superstar-teams zijn inmiddels ook op de redactie gearriveerd. Hier alvast een overzicht van enkele coureurs en redactieleden van MOTOR Magazine en MOTO73, waarbij we de helft van hun droomteams tonen. Een klein spiekmoment dus…

Inschrijven doe je overigens hier. Veel succes!

Kevin Valk (FIM Superstock 1000-coureur)

MotoGP
Marc Marquez

Moto2
Lorenzo Baldassarri

Moto3
Niklas Ajo

Randy van der Wal (testredacteur MOTOR Magazine/MOTO73)

MotoGP
Marco Melandri

Moto2
Alex Marquez

Moto3
Philipp Oettl

Jarno van Osch (redacteur MOTOR Magazine/MOTO73)

MotoGP
Karel Abraham

Moto2
Johann Zarco

Moto3
Hiroki Ono

Foto: 2Snap

‘De mooiste dagen van het jaar’

Door

-

19/03/2015

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Een vleugje van vervlogen tijd kunt u tijdens de Paasdagen op 5 en 6 april proeven in het Westfriese Venhuizen tijdens de Paasdagen. Negen hallen met een oppervlakte van 3 voetbalvelden !! staan bomvol met historische voertuigen.

Steile Wand Race’s, Wall of Death, Todeswand, Mur de la Mort
In het centrum van het complex staat de originele 90 jaar oude kermis attractie, een gevaarte van 15x15m en 11 m hoog ! genaamd : de Steile Wand . In een houten ton met een doorsnede van 8 meter rijden coureurs met doods verachting . Hun Indian Scout motoren zijn uit de 20er jaren . De rijders zijn tienvoudig Ned .Speedway kampioen Henny Kroeze en zijn dochter Kim Kroeze. Als gastrijder is Jagath Perera uit Duitsland gecontracteerd. Deze staat bekend als wereldkampioen in de “Wall off Death “Deze formatie heeft optredens in Europa. Onlangs in Duitsland, Oostenrijk , Italie en Noorwegen ! Om maar terug te gaan in de tijd zegt de organisatie dan : Komt dat zien ! Komt dat zien !

Reunie 35 jaar MotorWegrace’s Venhuizen
Het hedendaags bestuur stond aan de basis van de Nationale Motorwegraces op het Drieban circuit in 1980. Daarom word ook aan dit feit aandacht gegeven door een aparte motorhal te creëren. Tot nu toe heeft de organisatie een 40tal historische racemotoren weten te traceren. Met de welwillende medewerking van de gemeente Drechterland kunnen deze motoren ook een demonstratie rit rijden ! De unieke machines worden op 1e Paasdag in de middag rond 14.45u gestart en naar buiten gereden. Voorop de fragiele 50cc racebrommers, daarachter de kwartliters en de 500cc Grand Prix tweetakt kanonnen. Aangevuld met de 750cc viertakten worden die warm gedraaid in Parc Fermee. Onder begeleiding en in colonne zullen zij dan hun weg vinden naar het oude circuit buiten het dorp. De gecertificeerde verkeersregelaars maken de weg vrij en om 15.00u zal de vlag gehesen worden voor de demorace-/rond-/rit. Pendelbussen staan gereed om publiek te vervoeren naar “Driebancircuit” Een unieke gebeurtenis.

Automobielen / Motoren / Bromfietsen
Honderden showwaardige modellen van historisch vervoer staan opgesteld. De Ford V8 super de Luxe uit 1947 of de Roadstar uit de AL Capone tijd. De H.A.V staande voor de Historische Automobiel Vereniging is aanwezig d.m.v een clubstand stand met zeer exclusieve objecten. Denk ook aan de niet meer bestaande merken als Buick , Studebaker of Plymouth dan weet u dat de bezoeker er menig uurtje kan doorbrengen. De reeds 80 jarige SIMCA is vertegenwoordigd met unieke exemplaren . Bijeen gebracht door de Simca/Talbot club Nederland in een separate hal. Tientallen motoren waaronder het oorlog fenomeen de WLA Harley Liberator. Uit een prive museum een aantal zeer unieke INDIAN motoren en merken als Gilera ,Norton en completeren de tentoonstelling. Garelli, Bianchi of Benelli nu zijn we bij Italiaanse brommers met minimaal 25 stuks. Puch, , Kreidler en de Zundapp vullen de kleine gaatjes zodat elke meter is opgevuld. Let wel : alle bovengenoemde merken zijn slechts een greep uit het enorme diverse aanbod hetgene er dit jaar weer te zien is.

Muziek, Show, Poledance
Het Festival heeft in de loop der jaren een reputatie opgebouwd op het gebied van live entertainment. Bij de grote catering hoek verzorgd het gezellig Rock & Roll bandje “Revive” en de “Hostman “ een optreden. Tevens tweemaal maal een optreden van show /entertainment groep “Back in Time” Kijk ook op het tijdschema wanneer het duo en tweevoudig Benelux Kampioenen Paaldansen “ Elisa Jo “ hun optredens verzorgen.

Dagje uit voor gezin
Alle hallen worden omzoomd door honderden meters marktkraampjes met allerlei artikelen. Motoronderdelen /kleding /boeken/ spiegels /speldjes. Oftewel van hoeden en petten tot en met dameskorsetten. Voor de kinderen is een mini kart baan uitgezet. Temidden van de grote vrachtwagens vind men 400 m2 miniatuur vrachtauto’s van de “Asfalt Rockers”

Het festival is te bereiken in het altijd file vrije Westfriesland. Het expo-complex bevindt zich aan de torenweg 44 in Venhuizen tussen HOORN en ENKHUIZEN aan de N 506.Volgt U de richtingsborden en de bezoekers kunnen naast het complex parkeren.Als de weersomstandigheden dat niet toelaten word U met de pendelbus voor de deur afgezet.

Open: beide Paasdagen van 11.00 tot 18.00 uur. Entree slechts: 10 euro , Jeugd 13 t/m 17 maar 5 euro, kinderen t/m 12 jaar gratis.

Info : www.oldtimerfestival.nl of Facebook /N-H Oldtimerfestival of 0228 542500.

Techniek: inbouwen versnellingsindicatoren

Door

-

19/03/2015

Tekst en fotografie: Joop Sijses

Vooral Suzuki begon aan het eind van de jaren zeventig versnellingsindicatoren in te bouwen in het dashboard. Die apparaten werden nog gevoed door een rij van contactjes binnen in de versnellingsbak, op de schakelwals. Met idem zoveel draadjes naar het dashboard. Later gevolgd door een variabele weerstand op de schakelwals, die meer of minder spanning aangaf aan de decoder in het dashboard om de ingeschakelde versnelling aan te geven. Dat zijn allemaal constructies die achteraf niet in een motor in te bouwen zijn als die van huis uit niet van een indicator is voorzien.

Maar nieuwe elektronica op de meer recente motorfietsen biedt nieuwe mogelijkheden. De toerenteller en de snelheidsmeter worden niet meer aangedreven door een mechanische kabel, maar ontvangen hun pulssignaal van een opnemer op de krukas (die wordt ook gebruikt voor de ontsteking en eventueel de injectie) respectievelijk van een opnemer op de uitgaande versnellingsbakas of het voorkettingwiel.

Diezelfde signalen kunnen ook gebruikt worden om een achteraf ingebouwde versnellingsindicator van de nodige informatie te voorzien. Zo’n indicator vergelijkt het motortoerental met de snelheid van de motorfiets. Een processor berekent de verhouding, die voor elke versnelling anders is. Dus is het alleen nog een kwestie van het aansluiten van de bedrading van de indicator aan de motorfiets. Er zijn indicatoren voor bepaalde typen motorfietsen in de handel die voorzien zijn van een stekker en aangesloten kunnen worden op de diagnosestekker van de motorfiets. Per type motorfiets heb je dan wel een passende versnellingsindicator nodig.

Universele indicator
Wij gaan hier een universeel exemplaar monteren, waarbij je zelf de losse draden moet aansluiten op de bedrading van de motorfiets. Je moet dus beginnen met het bemachtigen van een elektrisch schema. Ooit zat zo’n schema achter in het instructieboekje geplakt, maar dat is inmiddels alleen nog in te zien via de elektronische internetverbinding die een dealer met de importeur van het merk heeft. Die kan het vervolgens uitprinten en meegeven. Vraag daar dus om als je zo’n accessoire koopt. Dan volgt het uitzoekwerk waar de draden aangesloten moeten worden. Behalve een pulssignaal voor de snelheid en het toerental heeft de indicator ook nog de via het contact geschakelde plus- en minaansluiting voor de accuspanning nodig – die kun je aansluiten op de draden voor het stadslicht (dat brandt toch altijd als het contact aan staat). En een verbinding met het neutraallampje; die moet aangesloten worden op de draad die van de neutraalschakelaar naar het lampje loopt. Voor het motortoerental kun je verschillende pulssignalen gebruiken, bijvoorbeeld de aansturing van de toerenteller in het dashboard, maar ook de wisselspanning van de dynamo of de primaire aansluiting op de bobine.

Op de foto’s wordt de aansluiting op de tellerunit in beeld gebracht, waar alle draden makkelijk bereikbaar zijn. Maar op andere motorfietsen is dat niet altijd mogelijk. Dan moet de aansluiting op de bedrading van de opnemers gemaakt worden, zoals aangegeven voor de snelheidsopnemer. Zorg dat de bedrading zoveel mogelijk intact blijft. Dus liever niet doorknippen. Maak een degelijke aansluiting met goede elektrische geleiding, bij voorkeur met een soldeerverbinding. Isoleer de zaak met een krimpkous of isolatieband. Zorg ervoor dat de nieuwe bedrading netjes vastgelegd wordt met kabelbinders en indien mogelijk beschermd wordt door een ommanteling. Dat is vooral belangrijk als de draden langs het balhoofd lopen. Controleer ook dat de bedrading niet knel komt te zitten of strak staat bij het indraaien van het stuur. Wees je ervan bewust dat de blanke kern van de draad aan massa komt te liggen als de isolatie van de nieuw aangebrachte bedrading beschadigd raakt. En dan doet de hele motorfiets het niet meer.

Als alle draden aangesloten zijn moet de versnellingsindicator gekalibreerd worden. Dat gebeurt eenvoudig door de motor op de middenbok of een paddockstand door alle versnellingen heen te schakelen. Dat moet in stapjes, dus pas opschakelen als de indicator aangeeft dat het signaal ontvangen en opgeslagen is. Vanaf dat moment kun je altijd aflezen in welke versnelling je rijdt.

Pulsopnemer
Dit soort versnellingsindicatoren kunnen alleen gemonteerd worden op motorfietsen met een conventionele bedrading. Als je motorfiets nog een mechanisch aangedreven snelheidsmeter heeft, is daar een pulsopnemer voor beschikbaar die op een van de wielen gemonteerd wordt. Maar monteer nooit universele accessoires op een motorfiets die, al dan niet gedeeltelijk, met het zogenaamde Can-bussysteem functioneert. Daar kun je alleen originele, voor dat type bestemde accessoires op gebruiken. En dan nog kan dat beter door de dealer gebeuren, omdat er soms instellingen met de diagnose- of testapparatuur ingelezen moeten worden.

Hier een gedeelte van een wat ouder schema van de VTR1000F, waar de Datatool op wordt gemonteerd. In de rechter rode cirkel wordt de snelheidsopnemer schematisch weergegeven, in de linkercirkel vind je dezelfde draadkleuren terug bij het dashboard. Zo’n opnemer heeft in de regel drie aansluitingen: plus en min 12 volt en de signaaldraad, hier met respectievelijk de kleuren zwart/bruin, groen/zwart en roze/groen. Volg in het schema de draden om uit te vinden welke de signaaldraad is. Die heb je nodig voor de aansluiting.

Op de motorfiets vind je de snelheidsopnemer op het carter boven de versnellingsbak (zoals op de VTR1000F) of bij het voorkettingwiel. Volg de aansluitdraad tot de dichtstbijzijnde stekkerverbinding.

Bij de stekker kan een aftakking gemaakt worden om de versnellingsindicator op aan te sluiten. Hier is de roze draad de signaaldraad. Maak de aftakking met een soldeerverbinding, zonder de draad door te snijden (zie andere foto’s).

Voorzie de draden van de indicator van draadoogjes. Gebruik daarvoor de speciale tang en knijp ze goed strak aan.

Alleen de bedrading voor het vrijstandlampje loopt rechtstreeks naar de lampfitting. De lichtgroen/rode draad is verbonden met de neutraalschakelaar op de motor. Verwijder een stukje van de isolatie, zonder de koperdraadjes te beschadigen. Maak het einde van de aansluitdraad blank.

Wikkel de aansluitdraad rondom de draad van het vrijstandlampje.

Soldeer de draden aan elkaar vast. Gebruik daarvoor harskern-soldeertin (dat vloeit beter) en maak de draden met de soldeerbout warm genoeg om het tin goed tussen de draden te laten vloeien.

Wikkel als de verbinding klaar is isolatietape om de soldeerverbinding.

Alle draden zijn aangesloten op de tellerunit. De oranje draad blijft vrij, die moet aan de massa gehouden worden om de versnellingsindicator te kalibreren. Daarna het eindje isoleren met tape.

Vond je dit interessant? Klik hier voor nog meer techniek!

Rossi kan wereldkampioen worden

Door

-

18/03/2015