woensdag 13 mei 2026
Home Blog Pagina 1572

MotoMe Motor TV: Aflevering 4 – S1/04

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Last van een naderende herfstdepressie? Zij gerust, de ingetreden wintertijd is een initiatief van MotoMe zodat je in de duisternis rustig de eerste drie uitzendingen op je gemakkie opnieuw kunt bekijken. En de nieuwste, de vierde editie alweer van MotoMe! Het documagazine over motorrijden en -rijders verlegt in deze aflevering de grenzen, van België tot Verweggistan:

1. De bizarre reis van Paul van Hooff die negen jaar lang kriskras het Amerikaanse continent verkende op zijn bejaarde Moto Guzzi V7. Een prachtdocument over het ware avontuur, afzien, hero”iek en kinderen verwekken.

2. Lichtjaren dichter bij huis in het kader van ‘je hoeft niet ver weg te gaan om weg te zijn’: de Ardennen. Men zegt dat de wegen er beroerd zijn en het er altijd regent. Maar…

3. Barcelona en omstreken vormt het decor van testwerk op de Ducati Diavel Dark. Bart beklimt voor het eerst de zo bewierookte Bolognese duivel en laat zich verbazen.

Meer afleveringen zien? Ga naar: http://www.motome.nl

4. Met een gerust gevoel en fatsoen eindeloze bossen doorkruisen; dat doe je elektrisch. We vatten twee Brammo’s bij de horens en ontdekten de stilte van de regio Vielsalm.

Naar goed gebruik kenmerkt ook deze vierde MotoMe zich door een bruisende cocktail van ongezouten onafhankelijkheid, ongecompliceerde authenticiteit en een mespunt relativering.

Motor Special: Belgische Ardennen – MotoMe – S1/04

0

Maastricht, pompstation Knuvelkes en dan begint het onvervalste buitenland bij het binnenrijden van Luik centrum. Wat volgt is de ellenlange E25 door een ondoordringbare waarbij je jezelf afvraagt waarom een plank bij de Gamma zo duur moet zijn. De Ardennen: een beetje spooky soms, naargeestig en daarom zo gruwelijk buitenland. En waarom het echt nooit regent en de wegen in perfecte staat verkeren, legt gastvrouw Hetty tot in de puntjes uit.

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl

Motor Test: Brammo Enertia Plus (elektrisch rijden offroad) – MotoMe – S1/04

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Allrisk je motor verzekerd voor een WA-prijs: https://www.knmv.nl/motorverzekering

Geen odeur van Castrol, noch verbrandingsklappen; dat mag geen motorrijden heten, volgens velen. Maar als je kunt kiezen tussen een totaal verbod op endurorijden of een gedoogbeleid met elektrisch? Het volledige MotoMe-team dook de bossen en heuvels van de Luxemburgse Ardennen in met een tweetal Brammo’s. Ze kwamen herboren uit de bosjes. En vies…

Motor Test: Ducati Diavel Dark 2014 – MotoMe – S1/04

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Allrisk je motor verzekerd voor een WA-prijs: https://www.knmv.nl/motorverzekering

De Ducati Diavel, ofwel de ‘great pretender’. Met die zotte 240 millimeter brede achterband en lange wielbasis zou je een hakkepuf op cruiseniveau kunnen verwachten. Maar owee, onderschat Italianen nooit. Met 162 pk, Brembo guillotineremmen en meer digitale info dan een iPad schoffeert deze Ducati zijn niet-bestaande concurrenten. Bart, nog maagdelijk inzake de Diavel, verbaast zich in de heuvels rond Barcelona.

Introductie: Honda Crossrunner

0

Honda’s Crossrunner kwam in 2011 op de markt, maar hoeveel zag je er ooit in het wild? Even eerlijk: het was wennen aan de ondefinieerbare motorfiets met zijn opmerkelijke styling. Het vernieuwde 2015-model moet het tij keren. Hij oogt scherper en is sterker en lichter. Dat pleit allemaal in zijn voordeel. Rijdt hij ook echt beter? Een eerste test in Malaga belooft alvast veel goeds voor Honda’s middenklasser, testredacteur Ad van de Wiel beantwoordt al onze vragen:

Heeft Honda plotseling een ‘alledaagse’ allroad gemaakt van een motorfiets die zich voorheen veel lastiger in een hokje liet plaatsen?

De veerwegen zijn met zeker 25 mm gegroeid en daardoor lijkt de Crossrunner meer allroad dan ooit. Ook al omdat de styling veel lichter en minimalistischer is geworden. Toch is de motorfiets allesbehalve een allroad, dit is een pure straatfiets vermomd als adventurebike. Wat verwacht je ook anders, zijn tweelingbroer is de beroemdste sporttoerfiets aller tijden: de VFR800F.

Is het een alternatief voor de VFR?

Volgens Honda zelf wel. De Crossrunner moet motorrijders tussen de dertig en vijftig aanspreken. Mannen voor wie het niet altijd op haren en snaren hoeft te gaan. De verkoopprijs is nog niet bekend gemaakt, maar die is waarschijnlijk gelijk aan de VFR800F. Het zijn dus echt concurrenten binnen dezelfde familie.

Wat zou je zelf kiezen?

Deze oude man behoort tot de doelgroep van de X en de comfortabele rechtop positie bevalt me wel. De eerste Crossrunner had een wat vreemde in elkaar gedrukte zitpositie, maar dat heeft Honda er succesvol uitgesleuteld. Het is goed toeven aan boord. De vering is standaard wel erg nadrukkelijk op comfort ingesteld. Voor- en achterdemper zijn instelbaar, maar bij het echte scheurwerk komt het eind toch in zicht. Dan gaat het overigens al lekker hard.

Is een V4 voor een allroad een verstandige keuze?

Geen verstandige keuze, wel een geweldige. Prachtig dat een motorblok dat al met pensioen was, zo’n briljante comeback maakt. Onderin voelt de V4 tam, maar vanaf 6800 tpm gaat hij als een raket. Zo klinkt hij ook, allemaal dankzij het klepbedieningsmechanisme VTEC. Het blok heeft een rauw randje en biedt meer emotie dan een vier-in-lijn. Misschien is het slim om nogmaals te benadrukken dat de Crossrunner absoluut geen allroad is. Het is een vermomde straatmotor en daar past een V4 uitstekend in. Zeker omdat Honda hem met een gemiddeld verbruik van 1:18.8 km lekker zuinig heeft gekregen. 

Gaan we deze Crossrunner wel meer in het straatbeeld zien?

Zeker weten. De motorfiets ziet er eindelijk goed uit en heeft een logischere zitpositie. De V4 was al briljant en is dat nog steeds. Hetzelfde verhaal gaat op voor het rijwielgedeelte. Een lichtgewicht is de Crossrunner niet, maar het sturen gaat lekker licht en perfect neutraal. Net als de ‘gewone’ VFR dus, maar dan nog net iets comfortabeler.

De volledige test van de Crossrunner lees je in de eerstvolgende MOTO73.

Tol op Autobahn, niet op kleine wegen

0

Duitsland gaat écht geen tol heffen op wegen in grensgebieden. Minister Dobrindt is gezwicht voor kritiek uit de eigen partij, zo melden Duitse media. De CDU-afdelingen in Rijnland-Palts en Noordrijn-Westfalen, grenzend aan Nederland en België, vreesden dat toeristen zouden wegblijven als ze in Duitsland tol moesten betalen. Ze waren ook bang voor gevolgen voor de horeca en de detailhandel.

Maar voor de motorrijder betekent het natuurlijk dat we nog gewoon ‘even’ de grens over kunnen rijden, want de kleine wegen blijven tolvrij. En dus kunnen we de komende jaren nog gratis genieten van de kleine Duitse wegen, om even te genieten van de Duitse weidsheid, de rust en de soms zo fraaie wegen.

Maar, tolheffing komt er wel op de autobahn en op autowegen, dus de grotere wegen met A- en B-nummers. En dat betekent dan weer dat we niet meer ‘even’ kunnen uitblazen op de Autobahn, en ook niet vlot naar Oostenrijk of Zuid-Duitsland kunnen rijden voor een fijne motorvakantie.

De minister presenteert het definitieve wetsontwerp waarschijnlijk vrijdag. Hij heeft na kritiek uit Brussel en Den Haag verzekerd dat zijn plan juridisch haalbaar en conform EU-regels zal zijn. En zo kunnen we stellen dat er van het oorspronkelijke tolplan nog maar weinig over is. Goed nieuws!

 

Nieuw: Can-Am Spyder F3

0

Bijzonder hé, die driewielers? En daarmee heeft Can-Am eigenlijk een heel eigen markt voor zichzelf gecreëerd. Juist daarom is het soms moeilijk ze in een hokje te plaatsen, iets wat wij als mens en motorrijder toch graag doen. Om dat net een beetje gemakkelijker te maken, is er nu de Spyder F3, een meer cruiser-achtige machine.

Tegelijkertijd doet de Spyder F3 ons echter ook een beetje denken aan zo’n compacte sportauto zonder dak als een Super Seven of – uit eigen land – een Donkervoort. De F3 is voor sommigen een verademing; de machine is zo open mogelijk gebouwd en oogt daardoor een stuk lichter dan zijn broeders. Toch is er meer aan de hand, want Can-Am heeft van de gelegenheid gebruik gemaakt om de motor een cruiserachtig gevoel te geven, voornamelijk door de zitpositie wat meer die richting te geven. Je zit dus met je voeten een stuk verder naar voren dan op andere machines. Tegelijk met de standaard F3 is er ook de F3S, die voornamelijk afwijkt door de kleurstelling en de afwerking. Maar als je hier nou eens…

Technisch wijken de machines niet enorm af van de andere Spyders. We vinden opnieuw de 1330cc-driecilinder tussen de framebalken, met een semi-automatische bak, een gecombineerd remsysteem en alle elektronica die we gewend zijn. 

 

Introductie: BMW S1000RR

0

BMW noemt ‘m nieuw, maar misschien is ‘vernieuwd’ meer op z’n plaats. De S1000RR heeft op vrijwel alle vlakken iets extra’s gekregen, maar is in de basis natuurlijk nog steeds de S1000RR zoals we ‘m al kennen. Althans, dat is wat wij denken nadat we eens in de nieuwe brochure zijn gedoken. Eddie de Vries is echter de gelukkige die de BMW op Circuit Monteblanco aan de tand heeft gevoeld:

Eddie, zeg het maar, is de S1000RR nieuw of vernieuwd?
De benaming is nog steeds hetzelfde en daarmee is de vraag natuurlijk beantwoord. De S1000RR is vernieuwd, maar wel van top tot teen. Naast de extra pk’s heeft BMW ook het rijwielgedeelte aangepakt, met nieuwe afmetingen, en is er qua elektronica een flinke stap vooruit gemaakt. Wat dat laatste betreft is er veel afkomstig van de HP4, maar dan weer verder doorontwikkeld. Denk aan de tractiecontrole, de dynamische demping en het race-ABS.

Wat bedoel je met nieuwe afmetingen voor het rijwielgedeelte? 
Het frame is echt serieus herzien en daarbij is de balhoofdhoek scherper geworden, een halve graad. Daarmee verklein je normaal de wielbasis maar BMW heeft ook het scharnierpunt van de achterbrug verlaagd en daarmee uiteindelijk de wielbasis met 15 millimeter vergroot. Natuurlijk hebben we het over millimeters en halve graden, maar wel millimeters en halve graden die er toe doen. 


Toch willen wij meer horen, zijn er nog dingen die we echt moeten weten?
Tja, wat denk je van de 199 pk die BMW claimt? Neem van mij aan, dat zijn er echt wel meer dan 200. Het loopt zó belachelijk hard, dat is echt niet normaal. Voor al diegenen die altijd maar weer mopperen over nieuwerwetsigheden zoals tractiecontrole: rij gerust eens een rondje op een superbike als deze en herzie je mening. Het pk-pakhuis is overdonderend maar de samenwerking met alle nieuwerwetse elektronica is indrukwekkend. En dat heeft ook z’n charme, de tractiecontrole die je onder diepe hellingshoek het rechte eind oploodst, om de daaropvolgende wheelie keurig te controleren terwijl je met de nieuwe quickshifter, waarmee je ook zonder koppeling kunt terugschakelen, doorschakelt van drie naar vier. En al die elektronica is weer naar eigen voorkeur in te stellen, terwijl ook de dynamische demping schakelt nadat je van rij-modus wisselt.


Het volledige testverslag van Eddie vind je in de eerstvolgende MOTO73

 

Verkooprecord Kawasaki Z1000

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De nieuwe Z1000 is de absolute verkoop hit in het ‘Supernaked’ segment. Met zijn radicaal vernieuwde ‘Sugomi’ designfilosofie is de Z1000 de bestverkochte motor in zijn segment geworden. 

De bestverkochte in zijn segment
De Z1000 is dit jaar exact 100 keer verkocht in Nederland, een nieuw verkooprecord voor de klassenleider in het zware ‘naked’ segment. Opmerkelijk gezien de vele nieuwe modellen die dit jaar in het segment zijn geïntroduceerd (o.a. BMW, Ducati, KTM). Met 100 registraties is de Z1000 met afstand de best verkochte Supernaked in Nederland. De Z1000 heeft de wereld verrast met zijn ‘Sugomi’ design, dat tastbare energie uitstraalt en het uiterlijk van een roofdier dat zijn prooi besluipt.

Het geheim van de Z1000
Het geheim van de Z1000 is niet alleen zijn prachtige styling. De Z1000 is hiernaast een echte ‘rijdersmotor’. De Z1000 geeft zijn berijder een intense rijervaring vanwege zijn onvoorstelbaar directe gasreactie in combinatie met het beroemde, krachtige, 1.043cc motorblok dat een megakoppel levert bij alle toeren en een enorme ‘top-end’ power. Het verslavende inlaatgeluid van de Z1000 maakt het verhaal compleet. Kawasaki Z1000, the real thing! 

De kleuren voor 2015
Voor 2015 is de Z1000 verkrijgbaar in drie nieuwe kleuren; Golden Blazed Green/ Metallic Spark Black, Metallic Spark Black/Flat Ebony en Metallic Carbon Gray/ Candy Burnt Orange.

De 2015 Z1000 is verkrijgbaar bij alle Kawasaki dealers vanaf december  2014 voor € 13.299,-.

Dit was het GP-weekend op Sepang

0

MotoGP – Eindelijk weer eens Marquez
We begonnen ons haast zorgen te maken, vier wedstrijden op rij wist Marc Marquez namelijk de MotoGP-race niet te winnen. Op Misano (valpartij, strijdend met Rossi) , Aragon (geen bandenwissel, crash op natte baan met slicks), Motegi (tweede en waar hij de wereldtitel binnenhaalde) en Phillip Island (crash, terwijl eenzaam aan kop) ging het telkens mis. In Sepang herstelde de Spanjaard echter de verhoudingen weer. Marquez won de race en liet de twee Yamaha-mannen wederom op gepaste afstand achter zich. Ook had hij niets te duchten van zijn teamgenoot, die in Sepang juist altijd sterk voor de dag komt. Dani Pedrosa ging al zeer snel in de fout en gleed via het voorwiel de wedstrijd uit. Hij stapte nog wel op en kwam weer in de punten terecht, maar wederom kon hij geen eenheid blijven met z’n Repsol Honda. Voor de tweede maal zocht hij het asfalt op. De strijd om plek twee in de eindstand kon hij daardoor uit zijn hoofd zetten. Het enige overgebleven duo dat nu voor de vice-wereldkampioenschap kan gaan, zijn de twee coureurs van het officiële Yamaha fabrieksteam. Valentino Rossi deed daarvoor in Maleisië goede zaken, door de sterk startende Jorge Lorenzo uiteindelijk achter zich te houden. De Spanjaard kon het tempo van Rossi niet bijhouden en moest zodoende genoegen nemen met de derde plek en zag Rossi nog eens vier punten van hem weglopen in het klassement. In Valencia zal Lorenzo twaalf punten goed moeten maken op zijn teamgenoot. Een haast onmogelijke missie, of Rossi moet gestrekt gaan in de laatste Grand Prix van het jaar. 

Over valpartijen gesproken, in Sepang kwamen slechts veertien man over de finish. Vooraf was Andrea Iannone al geblesseerd afgehaakt en in de race zelf vielen er nog eens acht coureurs uit. Het begon met een valpartij waar Bautista en Aleix Espargaró met elkaar in aanvaring kwamen, daarna verliet Cal Crutchlow het strijdtoneel door een falende Ducati. Nicky Hayden was het volgende slachtoffer, waarna ook nog Karel Abraham, Dani Pedrosa (voor de tweede keer gevallen), Danilo Petrucci en Alex de Angelis uitvielen. Hierdoor kon Broc Parkes op z’n PBM als laatste coureur uiteindelijk ook twee punten meepakken. Moto2 – Rabat pakt titel
Het moest wel heel gek lopen wilde Tito Rabat in Sepang niet zijn eerste wereldtitel behalen. De Spanjaard ging de wedstrijd in met een voorsprong van 41 punten en het was dus enkel een kwestie van op de motor blijven zitten en niet al teveel posities verliezen ten opzichte van zijn enige overgebleven concurrent, Mika Kallio. Het enige dat de Fin kon doen, was de wedstrijd winnen. Het leek er even op dat ‘m dit ging lukken, maar Maverick Viñales besloot anders. De Spanjaard bleef tot de veertiende ronde in het wiel van Kallio hangen en besloot toen om de aanval in te zetten. Dat lukte, waardoor hij daarna afstevende op zijn tweede overwinning op rij. Tito Rabat had de eerste helft van de race nog aan de leiding gelegen, maar leek toch op ‘safe’ te spelen. Hij zakte terug achter Kallio en Viñales en reed op een solide wijze zijn wedstrijd uit om daarna zijn wereldtitel te kunnen vieren.

Achter de podiummannen kon Johann Zarco wederom een goed resultaat neerzetten. De Caterham-coureur kent een goede tweede seizoenshelft en liet dat wederom zien, met een vierde plek. Hij moest daar overigens flink voor knokken en hield dan ook maar net Dominique Aegerter en Julian Simon achter zich. Tijdens de Moto 2-race was het Maleise publiek overigens even in extase geraakt door Hafizh Syahrin. De Maleisiër kwam goed van zijn achttiende startplek af en reed na de eerste ronde op de zesde plek rond. Hij handhaafde zich in de top-tien, maar kon in de tweede helft van de race zijn goede optreden niet vervolgen. In de tiende ronde schoof hij onderuit en was de droom om een mooi resultaat voor eigen publiek te pakken over. 
Moto3 – Miller stookt het vuurtje op
De strijd om de wereldtitel in de Moto3 gaat in Valencia uitgevochten worden. Jack Miller wist namelijk de achterstand op leider Alex Marquez te verkleinen tot elf punten. Dat ging overigens niet zonder slag of stoot. Beide coureurs kwamen regelmatig in contact met elkaar, waardoor zichtbaar te zien was dat de Australiër en Spanjaard alles op alles zetten om die titel binnen te slepen. Ook duidelijk was dat Jack Miller op de lange rechte einden van Sepang in het nadeel was met zijn KTM. De Honda-coureurs konden hem op die plekken telkens voorbij komen. In de remzones bleek Miller echter veel sterker te zijn, waardoor hij toch steeds terug kon komen. Tot aan de laatste ronde verliep de race op die manier en het leek erop dat Jack Miller als winnaar uit de bus kon komen. Echter, in de laatste krappe linker waar hij telkens zeer sterk optrad, ging het alsnog mis. De Australiër kwam bijna in aanraking met Alex Rins, waardoor ze allebei wat wijd moesten. Efren Vazquez maakte daar optimaal gebruik van en kon onderdoor komen en zodoende zijn tweede GP van zijn carrière winnen. Jack Miller werd uiteindelijk tweede, Rins derde. Achter Danny Kent greep Alex Marquez de vijfde plaats en moest zodoende negen punten voorsprong inleveren. Ook in de laatste ronde (eerste bocht) kwamen Marquez en Miller weer met elkaar in aanraking en dat zorgde ervoor dat de Spanjaard zich terug moest vechten. Dat lukte nauwelijks, omdat hij achter Kent kwam te zitten. Na de finish was Alex Marquez dan ook witheet op de Brit, omdat hij volgens hem bewust de Honda-coureur had afgeremd om ‘m niet meer in de buurt van Miller te kunnen laten komen. De raceleiding bekeek dit geval, maar vond niet dat Danny Kent een fout had begaan en kreeg dus geen strafpunt. Over twee weken wordt het gevecht tussen Miller en Marquez voortgezet en wellicht dat ook dan merkgenoten een rol van betekenis gaan spelen in deze titanenstrijd.

Voor de Nederlanders was het wederom geen geweldig weekend. Zowel Jasper Iwema en Scott Deroue behaalde de finish niet. Voor de CIP-coureur eindigde de race zelfs al in de tweede ronde. Deroue kon iets langer genieten van zijn Maleise GP, maar ging uiteindelijk ook onderuit. In ronde negen was het einde oefening voor de Kalex KTM-rijder. In Valencia kan Deroue voor de laatste maal een poging wagen om punten te scoren in zijn debuutseizoen. Iwema daarentegen zal hopen op een goed resultaat in de laatste Grand Prix om zo zijn kansen voor een zitje bij CIP voor 2015 te verhogen. 
Foto’s: 2Snap

Voor uitslagen ga je naar www.motogp.com.