woensdag 13 mei 2026
Home Blog Pagina 1571

Een Adventure voor Jan Modaal

Door
Redactie
-
0

Waar alle onthullingen de afgelopen weken focussen op pk’s en elektronica, mikt KTM met deze nieuwe 1050 Adventure juist op de markt van betaalbare allroads. Tja, KTM kan het zich imago-technisch veroorloven na het showen van deze Super-Adventure.

De V-twin met 1050cc aan cilinderinhoud levert keurig 95 pk, en daarmee is het een mooie tegenstrever voor motorfietsen zoals de Suzuki V-Strom 1000. En nog belangrijker: deze 1050 is geschikt om terug te tunen zodat je er met een A2-rijbewijs op mag rijden. Wellicht ook de reden waarom dit nieuwe model alleen in Europa leverbaar wordt en waarom het zadel lager is voor meer controle.

Hoewel het dus een uitgeklede Adventure is, komt -ie wel keurig met slipperclutch, tractiecontrole, WP-vering, Brembo-remmerij en ABS. Iets kaler zijn de wielen, geen spaakwielen maar ‘gewone’ wielen. 

Over de prijs wordt nog met geen woord gerept, maar die zal competitief zijn. We zijn benieuwd!

 

De Kawasaki H2 in straattrim!

Door
Redactie
-
0

Kawasaki heeft zonet op de EICMA de straatversie van de H2 gelanceerd. Het goede nieuws is dat de straatuitvoering wel standaard met een supercharger komt, maar het vermogen is blijven steken om en nabij de 210 pk, afhankelijk van de invoermarkt. Waarschijnlijk krijgt het Europese model 207 pk. Ter vergelijk: de ZX-10R, met hetzelfde motorblok maar zonder drukvulling, wordt door Kawasaki opgegeven voor 200 pk. De H2R levert volgens Kawasaki maar liefst 310 pk (!!), het racemodel dat op de Intermot werd onthuld.

De supercharger is ietwat dynamisch en kan op twee ratio’s werken zodat de machine bij lagere toerentallen goed rijdbaar is maar bij hogere toerentallen, maximaal 14.000 toeren per minuut, optimaal rendeert.

Het straatmodel komt net zoals de H2R met een compleet elektronicapakket. En dat betekent tractiecontrole, launchcontrole, motorrem-management, ABS, een quickshifter en een elektronische stuurdemper.

De vering van KYB is volledig instelbaar en Brembo verzorgt het zware ankerwerk. 

Geïnteresseerd in dit pk-segment? Mis dan de zonet gepresenteerde Yamaha YZF-R1 en ook de nieuwe 1299 Panigale van Ducati niet! En verder: klik vooral raak in het onderstaande foto-album.

 

 

[justified_image_grid ids=21135,21136,21137,21138,21139,21140,21141,21142,21143,21144,21145,21146,21147,21148,21149,21150,21151,21152,21153,21154,21155,21156,21157,21158,21159,21160,21161,21162,21163,21164,21165,21166,21167,21168]

Hij komt: de Honda RC213V-S!

Door
Redactie
-
0

Oké, we beginnen met het slechte nieuws: de zonet op de EICMA door Marc Marquez gepresenteerde Honda RC213V-S is een prototype. Tja, maar wel één die binnen niet al te lange tijd daadwerkelijk als straatmotor op de markt komt. De RC is namelijk van voor tot achter ‘af’, tot spiegels en kentekenplaat aan toe. En belangrijker nog: de typenaam RC213V-S is eerder dit jaar al door Honda geregistreerd in Europa. In 2012 hadden we het er al over, maar nu eindelijk toont Honda ons waar ze zo lang mee bezig zijn geweest.

Afijn, de RC213V-S is natuurlijk geheel gebaseerd op de RC213V, de MotoGP-fiets van Honda die al meervoudig kampioen is. Opvallend is de kleurstelling, geen Repsol-kleurstelling maar een HRC-kleurstelling met op de zijkant groot de Japanse vlag. Dat laatste is volgens Honda ter ere van het 100-jarig bestaan van de EICMA-show, en dus lijkt het ons logisch dat dit zeker niet de definitieve kleurstelling is.

Na het showen van de motorfiets houdt Honda helaas de kaken stijf op elkaar. Over productiedate wordt nog niets losgelaten, laat staan over de specificaties. Wij zetten in op dik 230 pk en een prijskaartje dat het daglicht niet kan verdragen. Ter vergelijk, de Ducati Desmosedici RR kostte 55.000 euro destijds. Maar het zou goed kunnen dat deze Honda minder gaat kosten, al hangt dat ook af van de techniek die Honda gaat gebruiken.

Natuurlijk zal de V4 als krachtbron dienen, maar wat doet Honda met de seamless-shift versnellingsbak en de bijzondere elektronica? We dachten vooraf eigenlijk dat Honda dit soort zaken gewoon 1-op-1 zou gebruiken, maar Honda rept over een ontwikkeling ‘in samenwerking met MotoGP-coureurs’, en niet over een 1-op-1-replica. Ook laat Honda niets los over of deze RC een homologatiemodel voor het World Superbike-kampioenschap wordt, zodat Michael van der Mark zijn Fireblade kan inruilen voor deze RC… 

[justified_image_grid ids=21126,21127,21128,21129,21130,21131,21132,21133]

Dit is de nieuwe Ducati Multistrada

Door
Redactie
-
0

Dat de Multistrada met deze variabele kleptiming zou komen wisten we eigenlijk al, maar de bevestiging daarvan doet ons hart toch nog sneller kloppen. Nou is het niet revolutionair of geheel nieuw, maar het is in samenspel met de desmodromische klepbediening toch weer karakteristiek en leuk. Het levert in het geval van de Multistrada 160 pk op. Dat is genoeg, misschien wel meer dan genoeg, en we hebben nu echt te maken met een generatie superkachtige allroads, waar naast deze Multistrada ook de nieuwe S1000XR en de KTM 1290 Adventure toe behoren..

Natuurlijk springt het nieuwe en kortere neusje het meest in het oog. De koplamp is volledig LED-verlicht, maar ook het kuipwerk en het verstelbare ruitje zijn licht aangepast. In het zadel zal het qua windbescherming dus iets anders voelen, maar dat komt misschien meer door de zithouding die licht gewijzigd is.

Qua elektronica is er veel nieuws onder de zon. Zo zien we bochten-ABS, dat nu onderhand op alle nieuwe duurdere modellen lijkt te zitten, dat onder invloed van de nieuwe computermachinerie werkt, en waardoor ook de tractiecontrole (in acht standen instelbaar), wheeliecontrole en skyhook-vering beter werken. Daarnaast is ook de cruisecontrole nieuw en we zien aan de achterkant nog wat wijzigingen aan het kuipwerk en subframe, waardoor het kofferrek nog wat netter is verwerkt.

De Multistrada is met vele pakketten verkrijgbaar: Touring, Sport, Urban en Enduro.

Qua prijs kunnen we niet anders doen dan gissen… We wachten rustig af.

 

[justified_image_grid ids=21115,21116,21117,21118,21119,21120,21121,21122,21123,21124]

Vernieuwd: de BMW F800R

Door
Redactie
-
0

Behoorlijk in het nieuw, deze BMW F800R. De basis, dus het motorblok en het rijwielgedeelte, zijn licht aangepast, en het uiterlijk is vooral aan de voorzijde vernieuwd. Zo is de karakteristieke asymmetrische koplamp verdwenen en maakte plaats voor een gewone enkele lamp.

De paralleltwin is hetzelfde gebleven, maar het 798cc-motorblok levert nu door aanpassingen aan injectie en in- en uitlaat iets meer vermogen: 90 pk @ 8000 toeren per minuut. Door de eerste twee versnellingen korter te maken is de F800R op de eerste meters een stukje agressiever en sneller geworden.

De upside-down voorvork maakt het rijwielgedeelte iets sportiever, maar het is ons nog onbekend of deze vork instelbaar is. Door een iets ander stuur, een 10-millimeter lager zadel en anders geplaatste voetsteunen is de zitpositie ook anders ten opzichte van de ‘oude’ F800R.

De F800R staat vanaf begin februari bij de dealer en de vanafprijs is € 10.100.

 

Nieuw: de Ducati 1299 Panigale

Door
Redactie
-
0

Tja, een verrassing kunnen we het niet meer noemen, maar indrukwekkend is -ie zeker! Ducati brengt een 1299 Panigale en dat betekent maar liefst 1285cc. Pfoeh! Nog indrukwekkender zijn de cijfers, want de dikke tweecilinder braakt maar liefst 205 pk uit en 145 Nm! En dat bij een drooggewicht van 166 kilogram, bizar. Ducati heeft de vermogenswinst optimaal uitgebuit door de boring van de cilinder dikker te maken en doet dus geen enkele concessie aan het superquadro-principe.

Naast de nieuwe paardenstal brengt Ducati ook nog wat nieuwe elektronische snufjes. Zo is bochten-ABS aanwezig en een nieuwe gyroschopische meet-unit moet alle elektronica, zoals tractiecontrole, nóg beter laten werken. Ook brengen de Italianen een quickshifter waarmee je zonder koppeling zowel op- als terug kunt schakelen. 

Het rijwielgedeelte is iets scherper geworden door onder andere een wat scherpere balhoofdhoek. Verder komt deze nieuwe Panigale in meerdere edities op de markt, met verschillende veerelementen en andere exotische onderdelen voor de duurdere uitvoeringen.

En we hebben met deze 1299 trouwens niet te maken met een WSBK-homologatiemodel, want de grens voor tweecilinders binnen dat kampioenschap ligt op 1200cc. Ducati brengt dan ook een vernieuwde Panigale R, een ‘gewone’ 1199 met alle nieuwe elektronica en dus klaar voor de strijd in het World Superbike-kampioenschap. Maar, nog belangrijker: ook deze 1199 Panigale R heeft 205 pk en dat bij 195 rijklare kilo’s!

Motoren voor nieuwe coureurs

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De SOBW organiseert al meer dan 25 jaar betaalbare wegracekampioenschappen voor motoren, scooters en brommers op diverse kleine circuits in binnen- en buitenland. Door de jaren heen zijn veel motorfietsen – om diverse redenen – in de schuur beland. De SOBW zoekt daarom coureurs die op een beschikbare motor, scooter of brommer willen gaan racen. Vrijwel altijd mét begeleiding van een ervaren monteur of coureur. Een heel betaalbare én slimme manier om te starten met de wegracesport!

Veel beschikbare motorfietsen
Vaak heeft een beginnende coureur geen of weinig financiële middelen om een motorfiets aan te schaffen. Ook ontbreekt het nog wel eens aan technische know-how om een motor, brommer of scooter te onderhouden en te prepareren. Vraag en aanbod worden nu door de SOBW bij elkaar gebracht. Teams die besloten te stoppen met racen omdat hun coureur(s) stopten hebben vaak nog een of meerdere goed lopende machines in de schuur staan. Coureurs die overstapten op een andere machine hebben hun vorige liefde meestal ook nog in bezit. Of coureurs die om andere redenen zijn gestopt met racen willen hun kennis en passie wél graag overbrengen op anderen en bieden hun motor te leen aan. 

Eenvoudig aanmelden
Het principe is simpel: geïnteresseerde rijders sturen een mail naar info@sobw.nl met daarin hun wensen om te racen. De SOBW zoekt naar de beste combinaties en brengt coureur en motor bij elkaar. In vrijwel alle klassen zijn beschikbare machines aanwezig om te worden gebruikt door de  nieuwe coureur. Bijna altijd wordt deze coureur bijgestaan door een team, eigenaar of oud-coureur met technische kennis en hulp. Elke coureur maakt zijn eigen (financiële) afspraken met de eigenaar van de motor.

De SOBW organiseert races in de volgende klassen:

Sportklasse
Deze klasse komt het dichtst in de buurt bij de bromfietsen die op de openbare weg rijden. Uiteraard zijn er een aantal technische aanpassingen mogelijk. Er wordt met zowel luchtgekoelde als vloeistof gekoelde motorblokken gereden en er mogen alleen banden gebruikt worden die op de openbare weg zijn toegestaan. De sportklasse is bij uitstek geschikt als opstapklasse om de wegracesport te ontdekken.

Formuleklasse
De opvolger van de Sportklasse. In de Formuleklasse zijn er meer technische vrijheden mogelijk zoals de carburateur met een grotere doorlaat diameter en de voorvork van een andere uitvoering. Het frame dient echter wel zoals de straatuitvoering te zijn. Naast de legale straatbanden mogen in deze klasse ook regenbanden worden gebruikt. 

Expiklasse
Dit is de snelste schakelklasse van de SOBW. De Expiklasse klasse volgt de Formuleklasse op biedt nog meer technische mogelijkheden. De cilinderinhoud mag niet meer dan 50 cc zijn en de carburateur doorlaat diameter mag niet meer dan 20 mm bedragen. Meestal wordt een Honda RS 125 frame gebruikt waarin een 50 cc motorblok wordt gemonteerd. Er wordt gereden met slicks en regenbanden. 

Topscooterklasse
De Topscooterklasse rijdt de snelste ronden bij de SOBW. Het is verplicht om het originele frame van een straatscooter te gebruiken. De cilinderinhoud is maximaal 70 cc en de carburateur diameter mag maximaal 19 mm zijn. Er dient ook een treeplank aanwezig te zijn. Banden zijn reglementair voorgeschreven. 

Trofeo Scootermatic Replica
Echt een instapklasse voor de beginnende scooterracer met daarnaast ook een internationale uitwisseling met andere rijders. Er mogen slechts enkele onderdelen vervangen worden door Malossi onderdelen om te racen. De cilinderinhoud dient naar 70 cc gebracht te worden en de doorlaat diameter van de carburateur is afgestemd op het gewicht van de scooter om een zo eerlijk mogelijke competitie te creëren. Het onderdelenpakket wordt door geselecteerde Malossi scooter dealers tegen speciale condities geleverd. 

Yamaha R125 Cup – powered by GAMMA
Deze viertakt klasse biedt een competitie op gelijkwaardige motorfietsen. Er zijn geen structurele wijzigingen aan de motorfiets toegestaan behoudens enkele veiligheidsvoorzieningen voor racegebruik. Raceschakeling is toegestaan. De motorblokken zijn zelfs verzegeld en de banden worden reglementair voorgeschreven. In deze klasse komt het echt aan op de kwaliteiten van de coureurs. Een perfecte klasse om door te groeien binnen de wegracesport.

NSF Open klasse
De NSF Open klasse is ook een viertakt klasse waarbij de specificaties zoals door fabrikant aangegeven in het werkplaatshandboek leidend zijn. Ook hier zijn de banden reglementair voorgeschreven. Een mooie opstapklasse die – gezien het formaat van de motorfietsen – speciaal  bedoeld is voor jongens en meisjes tot 14 jaar. Door de gelijkheid van de motorfietsen geven de racekwaliteiten van de coureur de doorslag. 

Molenaar NSF100 Championship
Deze klasse wordt volledig georganiseerd door het ervaren team van oud GP-coureur Arie Molenaar. De motorfietsen voldoen aan dezelfde eisen als de NSF Open klasse. Het verschil met dit kampioenschap is dat coureurs op basis van diverse criteria geselecteerd worden. De motorfietsen blijven eigendom van Molenaar en dit team zorgt ook voor het technische onderhoud. Elke race rijdt de coureur op een willekeurige, door loting geselecteerde motorfiets om een zo eerlijk mogelijke competitie te garanderen. Een zeer betaalbare en professionele opstapklasse voor jeugd van 9 t/m 14 jaar.

Let op: de specifieke eisen en voorwaarden waaraan de motorfietsen per klasse moeten voldoen staan uiteraard allemaal vermeld in de reglementen welke op de website van de SOBW na te lezen zijn. http://www.sobw.nl/pagina6.html  

Meer informatie
Neem voor meer informatie en aanmelden contact op met de SOBW via info@sobw.nl. 

 

Compleet nieuw: de Yamaha YZF-R1

Door
Redactie
-
0

Vernieuwd? Nee, echt nieuw, zo kunnen we deze R1 wel noemen. Een geheel nieuw rijgedeelte, nieuwe elektronica en ook een nieuw motorblok. Yamaha maakt nog steeds gebruik van een crossplane-viercilinder motorblok, maar de cilinderverhoudingen zijn extremer geworden, meer gericht op topvermogen: de slag is korter en de boring dikker. Dat levert 200 pk op!

Daarvoor heeft Yamaha het nodige titanium gebruikt, tot in de drijfstangen aan toe. Ook het uitlaatsysteem is deels van titanium, net zoals het subframe. Er is dus gefocust op gewichtsbesparing, en dat wordt onderstreept door de magnesium wielen. Echt waar, en dan hebben we het nog over de standaard R1, en niet de R1M (foto boven) die als homologatiemodel voor het WSBK dient. Daarop vind je onder andere Öhlins in plaats van KYB-vering.

Volgens Yamaha nog belangrijker dan bovenstaande is het complete elektronicapakket waarmee beide uitvoeringen uitgerust zijn. De Japanners reppen vooral over de gyroscopische meet-unit die alle G-krachten, hellingshoeken en bewegingen van de R1 in beeld brengen, waarna de rest van de elektronica daarop kan reageren. Denk dan aan de tractiecontrole, wheeliecontrole, launchcontrole, ABS inclusief bochten-ABS en Yamaha noemt zelfs slide-control, al is het ons nog onduidelijk of dat niet gewoon over ver doorontwikkelde tractiecontrole gaat.

 

[justified_image_grid ids=21170,21171,21172,21173,21174,21175,21176,21177,21178,21179,21180,21181,21182,21183,21184,21185,21186]

Niet Sykes, maar Guintoli kampioen

Door
Redactie
-
0

“Ik heb vandaag iets gevonden, waarvan ik al lang wist dat ik het had. Ik kon het alleen niet vinden.” Treffender had Sylvain Guintoli z’n prestaties tijdens de laatste twee WK Superbike-races van 2014 niet kunnen omschrijven. Want uitgerekend op het moment dat het moest, pakte hij z’n eerste dubbel uit z’n carrière. Het bleek na weer twee veelbesproken races genoeg voor het kampioenschap. In de eerste manche kwam Tom Sykes namelijk niet verder dan de derde plaats, opvallend genoeg achter z’n teamgenoot Loris Baz. Net als in Frankrijk, alweer een maand geleden, kreeg Baz wel op de opdracht zich te laten terugzakken, maar ditmaal deed hij dat niet. Het verdeelde de motorsport weer in twee kampen: voor of tegen teamorders. De derde plaats van Sykes in de tweede manche maakte vervolgens niets meer uit, door Guintoli’s tweede zege op rij. 

Baz was na afloop uiteraard helder: “Ik heb Tom tenminste één keer in mijn leven geholpen, op Magny-Cours. Ik ben er niet zeker van dat hij hetzelfde kan zeggen.” Voor de camera hield Sykes zich keurig, maar hij was via Twitter een dag later wel fel. Naar Baz, om misverstanden te voorkomen. Sykes: “Je hielp mijn inderdaad in Magny-Cours, maar mijn data en afstellingen hebben je zeker geholpen toen je bij Kawasaki kwam. De teamorders kwamen er misschien vanwege de chaos die je veroorzaakte in Sepang voor Team Kawasaki.” En zo ging het nog even door… Naar Guintoli was Sykes gelukkig heel anders, waarmee hij wel liet zien een goed verliezer te zijn. Zo feliciteerde hij Guintoli al in uitloopronde en deed dat ook na afloop, samen met zijn Nederlandse crewchief Marcel Duinker. 

Guintoli had uiteraard geen enkele behoefte om zich te mengen in de Kawasaki-discussie. Hij had immers een groot feest te vieren met zijn Aprilia-team, zijn vrouw, zijn vier kinderen en toen nog stiekem met Pata Honda. Pata Honda, ja zeker. Want vanmorgen kwam de bevestiging waarop iedereen al heel lang zat te wachten. Guintoli is volgend jaar de teamgenoot van Michael van der Mark in het WK Superbike. Daarmee hebben Ronald en Gerrit ten Kate zowel de wereldkampioen Superbike als Supersport aan boord. Er zijn veel mindere prestaties als meesterzet omschreven. 

Guintoli: “De gebeurtenissen van dit seizoen en vooral van gisteravond zoemen nog steeds in mijn hoofd. Ik ben heel blij om deel uit te gaan maken van de familie Honda. Bovendien is de hereniging met Pata bijzonder. De laatste keer dat we samenwerkten was zeer succesvol. Ik bracht Pata hun eerste overwinningen en we hebben een sterke relatie.” Gisteren had de naar Kawasaki vertrekkende Jonathan Rea het Nederlandse Ten Kate-team een prachtig afscheid bezorgd. Rea versloeg in strijd om de derde plaats in het eindklassement niemand minder dan Marco Melandri. Dat deed hij mede dankzij een knappe tweede plaats in de tweede manche. 

En dan Van der Mark. Met zes zeges, vier vierde plaatsen, drie snelste ronden, twee poles en slechts één uitvalbeurt is hij met afstand Wereldkampioen Supersport geworden. En dan zou je haast nog de tweede zege tijdens de Acht uren van Suzuka vergeten. Minstens net zo knap is dat Van der Mark nog altijd zichzelf is. Zo duwde hij zelf z’n motor terug van de kampioenen fotoshoot. Het zijn dingen die je eigenlijk nooit meer ziet. Om iedereen op een passende manier te bedanken, was Van der Mark gebrand op de zege in Qatar. En hoewel Jules Cluzel met een alles-of-niets ronde de pole position pakte, domineerde de Pata Honda-coureur eigenlijk het hele weekeinde. In de race was het alleen Ratthapark Wilairot die de Rotterdammer enigszins kon volgen. Al is volgen eigenlijk een veel te groot woord.

Op naar 2015!

 

Nieuw: Aprilia 1100 V4 Tuono

Door
Redactie
-
0

Een supernaked was de Tuono V4 al op de dag van z’n introductie. Een maatstaf ook, voor vele fabrikanten die er een voorbeeld aan namen: kleed een superbike uit en je hebt een naked bike waar iedereen u tegen zegt. Het heeft de nodige opvolging gevonden en de BMW S1000R is daar een vrij recent voorbeeld van.

Maar, de cilinderinhouden zijn gegroeid, met de KTM 1290 Superduke R als voorbeeld. Aprilia gaat daar nu in mee en de cilinderinhoud is gegroeid van 999cc naar 1100cc. Het is de boring die drie millimeter dikker is geworden, de slag (de afstand die de zuiger binnen de cilinder aflegt) is hetzelfde gebleven. Een ingreep die niet zozeer zorgt voor extra koppel, maar wel voor extra pk’s. De paardenstal komt nu uit op 175 pk, voor een V4 erg indrukwekkend!

Maar er is meer aangepast, zo is de zithouding anders en de windbescherming gegroeid. En natuurlijk wordt ook dit nieuwe model met het moderne APRC-pakket geleverd, een elektronicapakket inclusief tractiecontrole, wheeliecontrole, etcetera. Ook komen er verschillende edities op de markt, waaronder een luxe uitvoering vol Öhlins en andere exotische lekkernijen.

1...1.5701.5711.572...2.015Pagina 1.571 van 2.015

© Copyright Motor.NL Media Company