Getest: Kawasaki ZZR1400

Door

-

01/05/2014

Wat is dat toch met Kawasaki’s? Op een of andere manier boezemt nageslacht van juist dit merk net even meer ontzag in dan dat van een willekeurig anders (Japans) merk, het zal te maken hebben met het indrukwekkende palmares bestaande uit notoire hardgaanders als de oude Z1000, GPX1100, ZX-10R, ZZR1100 en ZX-12R. Het staat buiten kijf dat dit merk absoluut een reputatie hoog heeft te houden waar het gaat tweewielers met een voorliefde voor ‘life in de fastlane’. Iets waar ze in Kobe met de presentatie van deze ZZR1400 Performance Sport duidelijk gehoor hebben gegeven.

AKRA & ÖHLINS
Goed, met de deur in huis dan maar. Wat maakt deze Performance Sport zo anders dan de ‘gewone’ ZZR1400? Moraal van het verhaal is dat de ZZR op een paar tactische punten bij z’n kladden is gegrepen, meest in het oog springende element zijn de Akrapovic dempers, de titanium pijpen vervangen de forse standaard exemplaren en dat is esthetisch absoluut een aanwinst. Daarnaast levert dit de gebruikelijke win-win situatie op. Het smoelt frisser, klinkt beter, weegt minder en zou moeten zorgen voor wat extra paarden in de toch al zo riant gevulde manege van de ZZR. Kawa rept alleen geen woord over eventuele winst in pk’s of newtonmeters. Overigens zijn de dempers voorzien van een E-keurmerk, oftewel volledig goedgekeurd voor straatgebruik. Met dank aan de forse dB-killers.

De andere grote aanpassing voltrekt zich meer buiten het gezichtsveld. De Kayaba schokbreker is vervangen voor een TTX39 monoshock van de firma Öhlins. Een ‘big piston’ demper die door z’n grotere zuigeroppervlak en lichtere constructie meer gevoel moet genereren aan het achterwiel, niet geheel onbelangrijk met pakweg 170 pk aan het achterwiel. Daarmee zijn de belangrijkste elementen in de SP-transformatie wel benoemd. De puntjes op de Z worden verzorgt door een soort ‘Monster’ spuitwerk, hoger ruitje ‘voor comfortabel toeren op hoge snelheid’, een chiquer ‘kuiltjeszadel’, laser geëtste vorkdoppen van de voorvork en zwarte ringen rond de toeren- en kilometerteller.

IN DE LUREN…
Wegtuffend in het drukke ochtendverkeer is de ZZR de gemoedelijkheid zelve, laat je niet afschrikken door het affiche van 200pk @ 10.000 tpm en 163 Nm @ 7.500 tpm, de bullige Kawa is alles behalve een explosief kruitvat met een te kort lontje. Althans, zolang je gashand zich een beetje gedeisd houdt. Die motorische smeuïgheid bij (vooral) lage toeren komt goed van pas, het maskeert namelijk het wat vage en korte aangrijpingspunt van de hydraulische koppeling. Afslaan komt zelden voor maar ligt wel continue op de loer.

In een poging wat meters te maken duiken we de snelweg op. Dit is hét terrein van de ZZR1400: brede, rustige snelwegen, liefst gelardeerd met wat lui bochtenwerk. Hoewel optisch misschien niet de mooiste oplossing doet het hogere ruitje z’n werk uit de kunst. Een reële kruissnelheid van zo’n 160 km/u is daardoor absoluut kinderspel. Voor het trillingsvrij opererende blok ook trouwens. De ZZR1400 is een echte GT, die door z’n afmetingen en stayer kwaliteiten aanmerkelijk dichter tegen een toermachine als de 1400GTR aanschurkt dan een ZX-10R, om maar even in Kawa-termen te blijven.

Gaat het gas er serieus op, wordt direct haarfijn duidelijk dat een ZZR1400 meer is dan zomaar een sportieve toermachine. Je loopt het gevaar je pijnlijk in de luren te laten leggen door het goedaardige gemoed van de vierpitter. Ongekend, zo beestachtig hard als dit dooraccelereert naar 220 km/u, 240 km/u, 260 km/u, 280 km/u…de energievoorraad in deze kernreactor is totaal onuitputtelijk. Ja, ook de magische 300 km/u hengel je zonder noemenswaardige inspanning binnen. En dan is de koek nog niet op. In een poging nog enige politieke correctheid te brachten is dit gevaarte echter elektronisch begrenst op 300 km/u. Ook wel prettig bij dit soort snelheden: een paar adequate remmen. Hoewel het gevoel in het hendel niet echt hard is, vertragen de radiaal gemonteerde Brembo’s met de gewenste overtuiging. Al zou ik bij 200 (plus) km/u wel vertrouwen op vier vingers in plaats van twee.

ZWEEDSE VRUCHTEN
Het monocoque frame, tijdens de laatste opfrisbeurt in 2012 nog versterkt rond balhoofd en swingarmscharnierpunt, is koersvast als je maar kunt wensen. Ook als een snelweg licht afbuigt (boven de 200 km/u toch al snel een bocht) is het stabiliteit troef, waarbij de ZZR zich met verbazingwekkend weinig input van de rijder laat aansturen.

Hoewel de ZZR met z’n comfortabele, brede zadel en prima windbescherming ergonomisch alles behalve een modderfiguur slaat begint de vrij forse kniehoek inmiddels wel z’n tol te eisen. Keerzijde van het lekker lage zadeldek is dat de afstand tot de voetsteunen niet echt overhoudt, ook niet voor ondergetekende met z’n vrij bescheiden 1.79 meter. De beenruimte is bij lange afstanden de beperkende factor.

Worden de bochten krapper en de tijd tussen de een en de ander kleiner, krijgt de rijklaar 268 kilo zware Kawa het wat zwaarder. Toch weet de 1400 z’n kilo’s nog aardig goed te verbergen, het stuurkarakter is niet flitsend te noemen maar zeker zeer neutraal en voor een fiets van dit statuur. De achterste Öhlins laat zich daarbij minder snel van de wijs brengen dan de standaard Kayaba, de feedback achter is duidelijk transparanter, minder weeïg. Dat geeft vertrouwen om het gas er eerder op te zetten, niet onbelangrijk op een pk-pakhuis als deze. Het is voor het eerst dat ik een ZZR1400 rijd waarbij voor en achterzijde elkaar naadloos volgen bij het insturen. De Zweedse-inbreng werpt dus weldegelijk z’n vruchten af.

CONCLUSIE
Nee, we hebben hier niet te maken met een compleet andere ZZR1400. De Performace Sport tilt de van huis uit toch al uitmuntende (Autobahn) stayer die de ZZR is, naar een net iets geraffineerder, sportiever niveau. Al met al drukt de ZZR1400 z’n enige over gebleven concurrent, Suzuki’s Hayabusa, in deze PS-uitvoering weer iets verder naar de achtergrond. Prijs van dit alles? € 20.598,-.

[justified_image_grid ids=19937,19938,19939,19940,19941,19942,19943,19944,19945,19946,19947]

Rev’it! komt met nieuwe handschoen

Door

Redactie

-

30/04/2014

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Wij introduceren de Jerez Pro – een handschoen van wereldklasse, ontworpen voor professionele coureurs op het MotoGP circuit en nu beschikbaar voor alle rijders die onverslaanbare performance eisen.

De Jerez Pro heeft een upgrade gekregen ten opzichte van zijn prijswinnende voorganger, met extra TRYONIC impact protectie op de manchet en aanvullende palm en pink sliders voor maximale schuurbestendigheid. De Jerez Pro is voorzien van het ‘harmonica’ concept, wat de natuurlijke anatomie van de hand nabootst en zorgt voor comfort en draagbaarheid. Deze constructiewijze creëert ruimte voor een tweede TPU ‘hard part’ op de rug van de hand. De stiksels zitten nog steeds aan de buitenkant van de handschoen, om het gevoel op de bedieningselementen van de motor te garanderen.

Een combinatie van premium kangoeroeleer, rundleer en een air mesh materiaal maken dit een van de meest duurzame, ademende racehandschoenen op de markt.

Moto2 pareltje

Door

Redactie

-

30/04/2014

0

Op zoek naar ‘iets anders’ om in te zetten tijdens de gebruikelijke circuitdag? Misschien is dit wil iets. ‘Dit’ is dan de Vyrus 986 M2. Een creatie uit de koker van de voormalige Bimota-engineers uit Rimini. ‘Die ken ik al’, hoor ik je denken. Dat klopt, verschil is echter dat het Omega-frame met naafbesturing – dat ooit debuteerde op de Tesi – nu eens niet is uitgerust met de Ducati-blok maar een Japanse vier-in-lijn.

Vyrus heeft dit pakket speciaal ontworpen voor deelname aan (inter)nationale Moto2 kampioenschappen. Om voldoende ruimte te kunnen bieden aan het CBR600RR blok is speciaal voor de gelegenheid het gebogen deel van het Omega-frame verhuist van boven naar onder.

Geïnteresseerd? Hm, pas op, er zitten wel wat addertjes onder het gras. Om te beginnen is het een bouwpakket, en niet eens zo’n heel goedkope ook. Voor een kleine €28.000,- euro (ex. BPM/BTW) wordt het pakketje naar je toe gestuurd en kan je aan de bak. Dan moet je alleen nog wel even het internet op om een CBR600RR blok op de kop te tikken. Die krijg je er namelijk niet bij. Net als een dashboard, airbox of set remklauwen. Vrij prijzig voor een Flinstone-Moto2 racer? Klopt, je kan voor hetzelfde geld ook een kant en klare Ducati Panigale R kopen, om maar iets te noemen.

Wat je wel krijgt? Een fenomenaal (mooi) rijwielgedeelte bestaande uit Omega-frame, naafbesturing, Vyrus-veerwerk en gesmede aluminium velgen. Ook een race uitlaatsysteem en Brembo-rempomp behoort tot de basisuitrusting. Vanaf heden te bestellen bij Vyrus. Snel beslissen, want op is op…

Harley-Davidson Museum® voegt FatBoy toe

Door

Redactie

-

30/04/2014

0

Het Harley-Davidson Museum in Milwaukee heeft er een prestigieus museumstuk bij: een Harley-Davidson Fat Boy® uit 1990, die gebruikt is in de film ‘Terminator 2: Judgment Day’ met in de hoofdrol Arnold Schwarzenegger.

Tijdens de opnamen van deze film was de Fat Boy één van Harley-Davidson’s nieuwste modellen. “Terminator 2 is een icoon in de filmindustrie en onderdeel van onze populaire cultuurhistorie”, zegt Jim Fricke, curator van het Harley-Davidson Museum. “Deze motor speelde zonder twijfel één van de belangrijkste filmrollen in de geschiedenis van Harley-Davidson. Wij zijn enthousiast dat de motor nu een permanente plek heeft gekregen in het museum, waar het voor de volgende generaties bewaard wordt.”

De Fat Boy, die behoorlijk is getekend door de filmopnamen, is nu onderdeel van meer dan 450 motoren en andere museumstukken in het Harley-Davidson Museum.
Harley-Davidson Museum

De Saroléa SP7

Door

Redactie

-

30/04/2014

0

Het lijkt er stilaan op dat elektrische motoren meer en meer een vaste plek veroveren binnen de motorwereld. Ook de Belgen komen nu met een eigen, elektrisch aangedreven tweewieler, een heuse Superbike zelfs. Serieus? Deelname aan de Zero-TT is inmiddels bevestigd. Dus ja!

De machine behoort toch zeker tot een van de mooiste elektrisch aangedreven motoren van het moment, bovendien zit het vol met technische snufjes. Laatste niet alleen om mee te pronken, maar ook als noodzakelijk aspect, bijvoorbeeld om het gewicht – een van de grote nadelen van een accupakket als energievoorziening – laag te houden. Door gebruik te maken van een koolstofvezel (monocoque) achterbrug en dito frame blijft de SP7 rijklaar net onder de magische 200 kilo grens.

De Saroléa haalt z’n vermogen uit een driefasen-wisselstroommotor, omgerekend naar pk’s moet dat volgens de trotse club achter het project goed zijn 180 stuks. 230 pk schijnt zelfs tot de mogelijkheden te behoren maar dat was het team nog iets te gortig. Nog veel imposanter is de beschikbare hoeveelheid Newtons. Liefst 400 Nm genereert de Saroléa, goed voor een spurt van 0 naar 100 km/u in 2,8 seconden. Sta je dan met je Panigale R. Ter vergelijk, diens 1200cc dikke Superquadro is goed voor een schamele 132 Nm.

Mensen met een zesde zintuig voor motorhistorie zullen het Belgische merk nog kennen uit de eerste helft van de vorige eeuw, daarna was het net als voor zoveel Europese merken gedaan met de fabrikant uit Luik. Tot nu dus. Saroléa zal 4 juni aanstaande, met de Schot Roberts Wilson in het zadel, deelnemen aan de Isle of Man Zero-TT.

De nieuwe TT Speed Week van Assen krijgt vorm

Door

Redactie

-

30/04/2014

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De nieuwe TT Speed Week van Assen krijgt vorm. Het parcours voor de
motorsportdemonstraties is bekend en de eerste bands en raceteams zijn vastgelegd. De

TT Speed Week is van 21 tot en met 27 juni aanstaande en biedt de bezoekers
motorspektakel èn muziek in aanloop naar de TT van Assen op zaterdag 28 juni..
Verrassende naam in de muzikale line-up is Jovink en de Voederbietels. De rockband
heeft sinds 2007 niet meer getourd en enkel opgetreden op hun eigen festival De Zwarte Cross. Tijdens de TT Speed Week zijn zij de openingsact op vrijdagavond 27 juni.

Andere momenteel bevestigde acts zijn onder meer de Groningse formatie DissNieOkay,
de Kiss-coverband Kiss Lickss, de Dirty Daddies en de feest-DJ`s Tim en Faab.
Nieuw bij de TT Speed Week zijn de spectaculaire motorsportdemonstraties op het
stratenparcours in de binnenstad van Assen. De eerste keer is op zondag 22 juni met TT
City Racing, waarbij de top van het motorracen centraal staat. Het parcours start op de
Vaart Z.Z. Van daaruit rijden de motoren naar de Weierstraat, Collardslaan, Kerkplein,
Torenlaan en Zuidersingel en trakteren het publiek daarbij op rook, rubber en geluid.

Op woensdag 25 juni is het motorgeluid in Assen te horen als twee MotoGP-rijders op hun motoren naar de stad komen. De fans krijgen die middag de bijzondere kans op een meet & greet met deze wereldtoppers van de motorsport.

Vrijdag 27 juni is het parcours voor Moto City Racing, waar onder meer klassieke motoren, rijders uit de Dakar Rally en nationaal motorsporttalent hun kunsten mogen vertonen. Ook de traditionele TT Night Ride rijdt op vrijdag over hetzelfde stadsparcours. Op de dagen ertussen zijn in het centrum van Assen de deelnemende motoren te bewonderen in de gratis toegankelijke paddock en motorbeurs op de Vaart N.Z. en rondom de Nieuwe Kolk.

Maar er gebeurt veel meer tijdens de TT Speed Week. Naast het populaire TT Balloon
Festival op zaterdag, is er op woensdag, donderdag en vrijdag actie in de binnenstad met de FreeStyle Area aan de Doevenkamp voor BMX’ers, een stuntshow en motortrialacrobaten.
Ook komt er diezelfde dagen een Cross Area op Nieuw Assen, waar bekende
namen uit de Dakar Rally, de motorcross en de offroad-sport demonstraties geven.
Bezoekers kunnen ook meedoen aan workshops om zelf een echte offroad-motor te
kunnen voelen. Zelfs de kleinsten vanaf vijf jaar kunnen opstappen op speciale minicrossbikes.

De woensdagmiddag is verder helemaal voor de jeugd met onder andere een gratis
kinderkartbaan en tal van andere doe- en beleefactiviteiten met veelal een
motorsporttintje.
Vanaf woensdagavond barst het muzikale deel van de TT Speed Week los op onder
andere de Brink, Brinkstraat, het Koopmansplein, de Rolderstraat, het Kerkplein en de
Markt / Kop van de Vaart. Donderdag en vrijdag komen daar nog de Dance Mainstage op de Havenkade en de Rock Mainstage op de Weierstraat bij.

Organisator Robert Heilbron: “Wij zijn blij dat we voor de eerste TT Speed Week een
mooie basis hebben staan. Het is vooral ook aan de inspanningen van de gemeente, de
ondernemers, de horeca in Assen en de Stichting TT Speed Week te danken dat er een
gevarieerde week komt, waarin de motor weer terug in de binnenstad van Assen komt. En dat we ook nog Jovink en de Voederbietels hebben kunnen halen is heel bijzonder. Sinds 2007 treden ze alleen nog maar op tijdens de Zwarte Cross, waarmee dit optreden naar Assen zeer exclusief is.”

Namens de Stichting TT Speed Week is Arjen de Ruyter zeer tevreden met het
programma, zoals het op dit moment vorm heeft gekregen. “Met deze programmering is
de motor terug in de stad en is er een gevarieerd muziekaanbod van goede kwaliteit,”
aldus Arjen de Ruyter.

Getest: Honda CTX700N DCT

Door

Redactie

-

29/04/2014

0

Honda lanceert dit jaar twee CTX-modellen, een soort cruiserachtige machines. De grootste is de CTX1300, wat in grote lijnen een gechopte Pan-European is en deze CTX700 die dan weer een soort gechopte NC700 is.

Honda haalt het maximale uit het middenklasserplatform van de NC-serie. Een jaar of twee geleden begon het met een drietal modellen die technisch min of meer gelijk waren en waar drie verschillende motoren omheen gebouwd waren: een naked, een softe-allroad en een scooterachtige. Tot de unique sellingpoints behoorden de meer dan fatsoenlijke aanschafprijs en de interessante zuinige omgang met brandstof. Het was dus geen verrassing dat er behoorlijk wat van die motoren zijn verkocht. Die NC700’s zijn dit jaar geëvolueerd tot, maar met het originele 700-blok als basis werd nog een vierde versie gelanceerd: de CTX700, een soort compacte cruiser.

Het woord ‘urban’ ligt steeds op de lippen van de marketeers die dit soort modellen aan de man willen brengen. Geen cruiser voor de eindeloze highways, maar een stoere motor om gewoon mee naar je werk te gaan. Harley lanceert later dit jaar de Street-serie, met niet meer dan 750 cc en ook compacte afmetingen. Honda is de Amerikanen een stap voor met deze CTX700 en hij is bijvoorbeeld ook echt veel lichter en handzamer dan een VT750, die met een echte V-twin nog veel meer in dat klassieke cruiserbeeld past.

En eerlijk is eerlijk, met z’n matzwarte tank, zwart gespoten frame en eigenlijk gewoon alles zwart oogt hij zonder meer ruiger dan z’n bravere broertjes.

Geen stampende V-twin in de CTX. Maar een uitgekiende paralletwin. Uitgekiend omdat het de makers is gelukt om uit het blok relatief veel koppel te persen, hem spaarzaam met brandstof om te laten springen en bovendien nog een lekker brommetje te laten hebben. Visueel is het daarentegen geen smaakmaker en Honda heeft het blok zoveel als mogelijk weggewerkt achter het frame en andere stylingelementen. Standaard maakt de CTX700 gebruik van de Dual Clutch Transmission van Honda, de bak met automatische dubbele koppeling. Een koppelingshendel ontbreekt, evenals een schakelpedaal. En deze combinatie is net zo urban als een scooter met CVT: gasgeven, sturen en remmen zijn het enige dat je hoeft te doen. De rest gaat vanzelf en onmerkbaar.

Deze DCT verdient absoluut een pluim, want hij doet z’n werk onmerkbaar. Hij is voorgeprogrammeerd in twee standen: een relaxte D-stand, die gaat voor rust en een gunstig verbruik en een S-stand die beste mogelijke prestaties levert. In D schakelt hij zo snel mogelijk door, en in S houdt hij de versnelling langer vast en bij gas los, schakelt hij vast even terug. En wie écht wil kan een handmatige stand kiezen en met flippers zelf bepalen welke van de zes versnellingen wordt ingeschakeld. De CTX is uitsluitend met DCT leverbaar.

De zitpositie is heel anders dan op de andere NC700/NC750-modellen, vanzelfsprekend. Je zit harstikke laag, zelfs 70 mm lager dan op de naked en de voetsteunen zitten ver naar voren. Je zou het op het oog misschien niet zeggen, maar de wielbasis van de CTX is slechts 5 mm langer dan van de NC700S. Dat komt omdat de voorvork een fractie minder steil staat. Het rijgedrag laat zich het best als gemakkelijk omschrijven. De CTX gaat waar je wilt, en het is nooit duwen, trekken of wringen. Hij is niet zwaar op de hand en een straatje keren gaat net zo gemakkelijk als op de buitenweg een auto inhalen. Die lichtvoetigheid heeft als bijwerking dat je bijvoorbeeld zo enthousiast over rotondes gaat, of haakse bochten neemt, dat de slijtboutjes onder de voetsteunen al snel over straat schrapen…

Wel voor verbetering in aanmerking komt is de achterveer. Met name korte oneffenheden (toch wel typisch voor een ‘urban’ omgeving…) worden nogal rauw doorgegeven. Je krijgt soms flinke klappen en dat past niet bij het soepele, vriendelijke karakter dat deze motor heeft. Aan de vering is overigens niets in te stellen.

Die NC’s zijn allemaal fatsoenlijke, doodgoeie motoren. Spannend zijn ze niet, wel verstandig – en dat stralen ze uit. Deze CTX is een beetje het buitenbeentje. Welk die blanke pit, maar met een ruwe bolster eromheen. En dat is een leuke combi en de prijs van € 8999 is ook niet te gek.

[justified_image_grid ids=19932,19933,19934,19935]

Elektrische Tacita nieuw in Nederland

Door

Redactie

-

29/04/2014

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Electric Motorcycles, Agent van Brammo elektrische motorfietsen, verbreedt haar aanbod van 100% elektrisch aangedreven motorfietsen met de lancering van het merk Tacita in Nederland. Tacita levert met de T-Race een complete serie elektrische cross-, enduro- en rallymotoren die in Nederland op 11 mei zijn publieksdebuut krijgt op het Motopia motorevenement in Ulft.

Eerder dit jaar lanceerde Electric Motorcycles in Nederland al het merk Brammo, met een volwaardige reeks volledig elektrisch aangedreven on-road motorfietsen met serieuze, bruikbare prestaties en een actieradius gefocust op een praktische, dagelijkse inzetbaarheid. “Met de introductie van Tacita verbreden wij ons aanbod elektrische motoren en bedienen wij nu ook een publiek met een voorliefde voor competitief motorrijden op een onverharde ondergrond,” aldus Marchel Bulthuis, directeur van Electric Motorcycles. “Op 11 mei aanstaande kunnen liefhebbers van elektrisch off-road rijden op het Motopia motorevenement in Ulft voor het eerst statisch én dynamisch kennismaken met Tacita.”

Godin van de stilte in drie uitvoeringen
Het Italiaanse merk Tacita (afgeleid van Tàcita, de Latijnse naam voor de Romeinse godin van de stilte) is ontstaan vanuit de wens om een echte off-road motor te ontwikkelen, maar met respect voor het milieu en de medemens. Tacita werd in 2009 opgericht met als doel een elektrische enduro motorfiets te ontwikkelen die de concurrentie met de conventionele exemplaren met verbrandingsmotor aan moest kunnen, maar met een emissievrije elektromotor. Het resultaat is de T-Race, die eind vorig jaar op de EICMA debuteerde: een volelektrische enduro, uniek in zijn soort en met Italiaans temperament als overheersend kenmerk.

Electric Motorcycles brengt de Tacita T-Race in drie uitvoeringen naar Nederland: als T-RC (cross), T-RE (enduro) en T-RR (rally). Ondanks hun uiteenlopende inzetbaarheid, specs en karakters delen de drie T-Race-modellen ook een aantal gezamenlijke eigenschappen:

   * Ze zijn 100% ‘groen’, volledig elektrisch aangedreven en duurzaam dankzij het gebruik van ecokunststoffen en het T-Station (mobiel oplaadstation op zonne-energie voor stroomvoorziening van de motorfiets en het thuisnet);
   * Ze hebben de ergonomie van een volwassen motorfiets;
   * Ze onderscheiden zich door hun hightech design;
   * Het vermogen wordt overgebracht via een transmissie met vijf versnellingen;
   * Ze beschikken over waterkoeling voor de elektromotor en de motorregelaar;
   * Een Eco- en Sport-stand zorgen voor uiteenlopende rijeigenschappen;
   * Ze hebben een ‘Reserve Power’ stand, om het dichtstbijzijnde laadstation te bereiken wanneer het resterende niveau van de batterij daalt tot 20% (T-RE en T-RR);
   * Een grote actieradius: 100 km voor de rallyversie in rally wedstrijdcondities;
   * De driveability is fantastic.

Meer informatie over Tacita en de T-Race-modellen is beschikbaar op www.tacita.it. Aansluitend op het Nederlandse debuut tijdens Motopia op 11 mei zal Electric Motorcycles in Nederland starten met de verkoop van de T-Race T-RC, T-RE en T-RR en zullen ook de vanafprijzen bekend worden.

Nieuwe Vespa GTS en GTS Super

Door

Redactie

-

29/04/2014

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Met de introductie van de nieuwe Vespa GTS en GTS Super – de grootste en meest krachtige leden van de Vespa-familie – voegt Vespa een nieuw hoofdstuk toe aan de rijke historie van de GTS. Waarbij de bekende stijlvolle lijnen behouden zijn gebleven, maar de GTS en GTS Super wat technologische features, veiligheidssystemen en design betreft helemaal van deze tijd zijn.

De GS in 1955 en de PX 200 in 1978, en zelfs de Vespa Rally uit 1968… de grootste Vespa-modellen hebben aansprekende prestaties en maximaal comfort – zelfs op de langste en meest veeleisende routes – altijd naadloos in zich weten te verenigen. De huidige generatie dateert oorspronkelijk uit 2003 toen de Vespa’s GT125 en 200 hun intrede deden, maar evolueerde begin 2005 met de komst van de GTS-versie en motorvarianten tot uiteindelijk de GTS 300. Anno 2014 is de Vespa GTS compleet vernieuwd en verbeterd, met behoud van de klassieke lijnen, maar aangevuld met de meest geavanceerde technologie en elektronische rijhulpsystemen.

De nieuwe Vespa GTS en Vespa GTS Super onderscheiden zich allereerst door een nieuw en moderner vormgegeven front, in lijn met dat van de Vespa Primavera die recent zijn opwachting al maakte. Andere herkenbare elementen zijn de nieuwe, heldere knipperlichten voor en achter en een compleet nieuwe achterlichtunit, gevangen in een verchroomd frame, in lijn met het nieuwe, eveneens verchroomde sierstuk op het voorspatbord. De Vespa GTS vertrouwt bovendien op een handig, eveneens verchroomd bagagerek, een duidelijke verwijzing naar de Vespa’s uit de jaren ’60.

De Vespa GTS Super is naast een afwijkende kleurstelling bovendien te herkennen aan specifieke details als de vijfspaaks velgen met een nieuwe zwarte afwerking, een gewijzigde vorm van het voorspatbord, een afwijkend vormgegeven front en vanzelfsprekend de traditioneel rood uitgevoerde veer in de voorwielophanging. Voor beide GTS-versies is de voetensteun boven de centrale tunnel nieuw. Daarentegen zijn de bekende lijnen, de ronde en licht achterover hellende koplamp en de uitklapbare voetsteunen voor de duopassagier gebleven… accenten die de nieuwe GTS herkenbaar en tegelijkertijd uniek binnen de Vespa-range maken.

Het nieuwe zadel op de GTS en GTS Super biedt extra comfort dankzij een betere vulling en andere bekleding. Tegelijkertijd is de zetel nu afgewerkt met een witte bies rondom, een herkenbaar element uit de rijke historie van de traditionele Vespa sportzadels. Onder het zadel is het helmcompartiment gewijzigd, met nu ruimte voor twee demi-jet Vespa-helmen. Aanvullende opbergruimte voor kleinere spulletjes is voorzien in de achterzijde van het beenscherm.

ABS en traction control
Voor het eerst zijn de Vespa GTS en GTS Super nu voorzien van enkele belangrijke actieve-veiligheidsystemen in de vorm van een 2-kanaals ABS-systeem en traction control. Bovendien hebben beide modellen een nieuwe ESS voorwielophanging gekregen, die eerder dit jaar al debuteerde op zowel de Vespa Primavera als de Vespa Sprint.

Voor de aandrijving zijn de GTS en GTS Super beide leverbaar met een 278cc 4-takt eencilinder met vier kleppen, waterkoeling en elektronische injectie. Die combinatie zorgt voor een maximumvermogen van 15,8 kW/22 pk bij 7.500 tpm en een maximumkoppel van 22,3 Nm bij slechts 5.000 tpm. De Vespa GTS Super wordt daarnaast ook geleverd met een 125cc motor met een vermogen van 11kW/15 pk en een koppel van 12 Nm. Daarmee is voor de modellen in Nederland respectievelijk het A2 automaat en A1 automaat motorrijbewijs vereist, dat eenvoudig en betaalbaar via een dagopleiding inclusief CBR-examen te behalen is via Vesparijopleiding.nl.

Vespa Multimedia Platform
Voor het eerst is voor de Vespa GTS ook het geavanceerde Vespa Multimedia Platform beschikbaar, dat een smartphone koppelt aan de elektronische systemen van de scooter, waarmee de smartphone verandert in een multifunctionele computer. Waarop veel informatie is af te lezen over bijvoorbeeld de snelheid, het motortoerental, het vermogen en koppel, het actuele en gemiddelde verbruik, de gemiddelde snelheid, de status van de accu en tal van andere zaken. Bovendien zijn via het Vespa Multimedia Platform navigatiekaarten en routes beschikbaar, evenals ‘points of interest’ zoals tankstations en dealerbedrijven. Nog zo’n handige feature van het systeem is de ‘parked Vespa finder’, die automatisch de positie onthoudt waar de Vespa voor het laatst is uitgeschakeld, zodat hij in een drukke stad eenvoudig weer terug te vinden is.

Onderscheidend
De nieuwe Vespa GTS en Vespa GTS Super zijn in diverse kleuren leverbaar die alle zijn voorbehouden aan elk van de beide uitvoeringen. De GTS 300 is er in de kleuren Nero Vulcano, Blu Midnight en Grigio Dolomiti (alle met een beige zadel). De GTS Super 125 en 300 zijn te bestellen in de bodykleuren Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon en Blu Gaiola, altijd met een zwart zadel.

Prijzen Vespa GTS
De Vespa GTS en Vespa GTS Super zijn per direct te bestellen bij de officiële Vespa-dealers; prijzen beginnen bij € 5.259,- voor de Vespa GTS 125 Super.

Prijsoverzicht:
Vespa GTS 125 Super     € 5.259,00
Vespa GTS 125 Super ABS     € 5.359,00
Vespa GTS 300 ABS     € 5.619,00
Vespa GTS 300 Super     € 5.799,00
Vespa GTS 300 Super ABS     € 5.999,00

Bridgestone levert bijdrage aan elektrische superbike Saroléa

Door

Redactie

-

29/04/2014

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Bridgestone, de grootste banden- en rubberfabrikant ter wereld, is een technisch partnerschap aangegaan met Saroléa, het Belgische motorfietsmerk en de ontwikkelaar van de elektrische superbike Saroléa SP7. Deze werd gepresenteerd op 26 april tijdens de Speed Trophy op het circuit van Mettet in België. De overeenkomst houdt in dat Bridgestone technische ondersteuning en bandenexpertise gaat leveren voor de tests van Saroléa op het circuit en voor de ambitieuze raceplannen die in 2014 zullen worden gerealiseerd.

Een bewijs dat groen niet gelijk staat aan langzaam is de acceleratie van de wendbare machine van 0 – 100 km/h in slechts 2,8 seconden, op weg naar een topsnelheid van 250 km/h bij volgas. Om deze kracht in de hand te houden heeft Bridgestone de SP7 voorzien van Battlax V02 race-slicks, geconstrueerd met de meest recente “GP belt”-technologie. Op de raceagenda voor 2014 van Saroléa staan de TT Zero Challenge van de Isle of Man TT-serie, de meest prestigieuze motorraces ter wereld, en de FIM eRoadRacing World Cup-serie.

Het partnerschapinitiatief is ontsproten aan de betrokkenheid van Bridgestone bij een toekomst met duurzame mobiliteit. Deze betrokkenheid wordt onderbouwd door de langetermijnmilieuvisie van de onderneming, die zich concentreert op ontzien van het milieu, besparen op grondstoffen en verlaging van de CO2-uitstoot.

“Dit partnerschap van Bridgestone is een opwindende mogelijkheid onze MotoGPTM-ervaring te combineren met onze visie op duurzame mobiliteit. De Saroléa superbike baant de weg voor elektrische motorfietsen en e-racing,” aldus José Enrique Gonzales, Director Marketing, Bridgestone Europe.

Motorrijden is voor iedereen