Met het succes van de BMW S1000RR in ons achterhoofd is de komst van de S1000R eigenlijk geen verrassing. Interessant is ‘ie echter wel, want het is een levendig segment waar ook de concurrentie zich op concentreert. We noemen een KTM 1290 Superduke en de nieuwe Z1000 als recente voorbeelden. Afijn, BMW dingt nu ook mee naar de prijzen, met deze uitgeklede S1000R. Randy van der Wal testte de S en dus pleegden we een belletje, nieuwsgierig als we zijn:

Nou Randy, het is dus gewoon een S1000RR in schaapskleren?

Hm, nee, dat is te makkelijk. De gelijkenissen zijn op bepaalde gebieden zeker groot, rijwielgedeelte en blok bleven voor het grootste deel intact, maar de subtiele aanpassingen laten zich zeker voelen. Zo is de geometrie aangepast en is de 999cc vierpitter uit de RR onthoofd van z’n immense top-end. Dat doet veel met het karakter van deze S1000R. Hoewel aan power geen gebrek (het korte slag blok blijft extreem gretig) is de vermogensafgifte goed te behappen en mooi progressief. Het stuurkarakter is buitengewoon lichtvoetig. Klein detail: de door ons gereden S1000R zat wel vol met (optionele) elektronica zoals DDC en DTC. 

Aha, moet de concurrentie zich ernstig zorgen gaan maken?

Tsja, het is een BMW, dat alleen zal de meeste al zorgen baren. Maar afgezien daarvan stapt de S1000R duidelijk ‘hoog in’ in dit segment. Qua power en elektronica op het niveau van een directe concurrent als Aprilia Tuono V4 APRC, ook al zo’n ex-superbike. Neusjes van de naked-zalm. 

Waar reed je de S1000R eigenlijk?

Mallorca, als er een bestemming op het lijf van dit soort nakeds geschreven is, is het dit eiland. De ruige westkust is een absoluut stuurparadijs. Beschouw het meteen maar als een goede vakantietip.

Wanneer kunnen we je uitgebreide testbevindingen lezen?

In de volgende MOTOR Magazine, tevens de laatste MOTOR oude stijl én Jolink Special, dus gaat dat lezen. 12 december in de winkel.

Overtreffende trap
MV Agusta, Aprilia en BMW voorzagen hun topmodellen van speciale onderdelen, waardoor zeer exclusieve motoren zijn ontstaan. We reden ermee op Zandvoort.

Dubbeltest automaten
Motorrijden zonder handmatig te koppelen. Is dat leuk?

Marc my records!
Marc Marquez deed het ene na het andere record sneuvelen. Een overzicht.

Royal Enfield Continental GT
Niet alle motoren bulken van de pk’s. Deze motor uit India levert er niet meer dan 29.

Reizen: Thailand
Motorrijden door tropisch oerwoud? Dat kan in het noorden van Thailand.

Norton Commando
De naam doet denken aan vroeger, maar toch hebben we hier te maken met een compleet nieuwe motor.

Peugeot Metropolis
Met een wieltje meer willen de Fransen zowel scooterrijders als automobilisten lokken. Maar hoe rijdt dat dan? Drie mensen proberen het uit.

Achterom kijken
Hoe gingen we de kerst 40 en 25 jaar geleden tegemoet?

Afscheid YCRT
Vele jaren konden we genieten van de motoren van het Yamaha Classic Racing Team, dat recentelijk is gestopt.

Onder de boom
Vier pagina’s met inspiratie voor de aanschaf van een kerstcadeautje.

Triumph Castrol Bonneville
Zal het lukken om met deze motor de grens van 400 mijl per uur te doorbreken?

Op zaterdag 19 en zondag 20 april (eerste paasdag) 2014 is het weer zo ver: de 24e Landelijke Motordagen en het Open Paddock Event. Kortom, twee mooie dagen voor het hele gezin naast én op het TT Circuit Assen. Het circuitrijden, waar het natuurlijk allemaal om draait, wordt begeleid door deskundige instructeurs van het CRT en bestaat uit sessies die ongeveer twintig minuten duren. Maar let op! De Landelijke Motordagen zijn vooral voor beginnende circuitrijders, daarom worden alleen gekentekende motoren toegelaten.

De minder fanatieke stuurders, die geen behoefte hebben aan hun rondetijd, maar wel eens lekker over het TT Circuit Assen willen rijden, kunnen deelnemen aan de toersessies. Onder begeleiding van een instructeur wordt geleerd hoe de ideale lijnen gereden moeten worden. Tijdens deze sessies mag er niet worden ingehaald.

Om zeker te zijn van een startplaats in één of meer sessies, is het verstandig om het inschrijfformulier tijdig op te sturen naar het TT Circuit Assen.

Voxan is terug en Voxan is groen. Dat zijn de tweede conclusies die je kunt trekken na de persdag op Salon de la Moto in Parijs. Alleen of de Wattman een succes gaat worden? Wij hebben zo hier en daar onze twijfels. Volgens de Franse fabrikant is de Wattman zelfs de toekomst van de motorfiets. Ook dat weten wij nog niet zo zeker.

Met 200 pk en een koppel van 200 Nm., beide bij 10.500 toeren per minuut, heeft de Voxan in ieder geval vermogen genoeg. Afgaand op het persbericht, is deze elektrische motorfiets daarmee de sterkste ter wereld in z’n soort. Met al dat geweld moet je in 5,9 seconden van nul naar 160 kilometer per uur schieten. 

Opvallend is dat het frame gevormd wordt door de accu’s. Ook bijzonder is dat een lege accu al na dertig minuten laden op zo’n tachtig procent van z’n maximale vermogen zit. De actieradius van een volledig opgeladen Wattman is plus minus 180 kilometer.

De nieuwe Voxan wordt alleen op bestelling geleverd. Wat ‘ie gaat kosten, is nog niet bekend. Aangezien elk model volledig met de hand in elkaar gezet wordt, zal het niet heel goedkoop zijn. Exclusiviteit is echter gegarandeerd!