Loris Veneman (rechts) viert de 1-2 van MTM Kawasaki met teamgenoot Mirko Gennai (links)
Loris Veneman deed met een vierde en een tweede plaats uitstekende zaken in Portimão. Daarnaast pakte de MTM Kawasaki-rijder zijn tweede pole position op rij. Door een uitstekende reeks van resultaten nam de 17-jarige Veneman ook de leiding over in het WorldSSP300-kampioenschap van Inigo Iglesias. De Spanjaard – uitkomend voor het Nederlands-Duitse RT Füsport Motorsport by SKM-Kawasaki team – bleef na een crash en een technisch probleem puntloos in Portugal. Veneman heeft met nog zes races te gaan tien punten voorsprong op Iglesias en elf punten meer Aldi Satya Mahendra. Veneman is daarmee volop in de race om – na Jeffrey Buis in 2020 en 2023 – de derde Nederlandse wereldtitel in deze klasse te behalen. Voor het Belgische MTM Kawasaki team was het hoe dan ook een zeer succesvol weekend in Portimão, want naast de goede resultaten van Veneman wist zijn Italiaanse teamgenoot Mirko Gennai beide races te winnen. Buis kon zich niet mengen in de strijd om de podiumplaatsen en eindigde tweemaal als zevende. Ruben Bijman bezeerde zich flink bij een crash in de kwalificatie en scoorde geen WK-punten.
In de WorldSSP reed Glenn van Straalen twee goede races die hij als negende en zesde afsloot. Zijn Pata Yamaha Ten Kate Racing-teamgenoot Stefano Manzi scoorde twee podiumplaatsen door als derde en tweede te finishen. Manzi staat derde in het WK-klassement. Yari Montella won beide races en staat tweede in het wereldkampioenschap achter Adrian Huertas. Van Straalen bezet de achtste plaats in het WorldSSP-klassement.
Aangezien Cal Crutchlow nog niet volledig fit is om zijn taken als Yamaha Factory Racing MotoGP-testrijder te hervatten vanwege complicaties na een handoperatie, heeft Yamaha Andrea Dovizioso opgeroepen om hem te vervangen tijdens de aankomende privétest in Misano.
Crutchlow onderging eerder dit jaar een operatie aan zijn hand, maar liep daarbij complicaties op. Terwijl Crutchlow zich concentreert op zijn volledig herstel, zal Dovizioso de rol van Yamaha Factory Racing MotoGP-testrijder voor het moment op zich nemen.
Dovizioso en Yamaha hebben enkele weken geleden al een voorbereidende test afgewerkt in Mugello om te bevestigen dat de band tussen Dovizioso en de YZR-M1 nog steeds even sterk is als voorheen. De rijder uit Forlì zal opnieuw op de Yamaha plaatsnemen tijdens een privétest die op dinsdag 20 en woensdag 21 augustus zal plaatsvinden op het Misano World Circuit Marco Simoncelli.
Het podium na de tweede IDM Supersport 300 race met winnaar Phillip Tonn (midden) met naast hem Ruben Bijman (links) en Dylan Czarkoswki (rechts)
Tijdens de voorgaande edities van de IDM-ronde op het TT Circuit Assen was er altijd wel een Nederlandse winnaar in de IDM Supersport of IDM Supersport 300 categorie. Deze keer werd er geen Wilhelmus gespeeld tijdens de Nederlandse ronde van het Internationale Duitse kampioenschap. Ruben Bijman kwam er nog het dichtst bij. In de eerste IDM Supersport 300 race werd Bijman op 0,023 seconde tweede achter de Duitse winnaar Philipp Tonn. In de tweede race eindigden er twee Nederlanders op het podium. Bijman werd achter Tonn opnieuw tweede, maar deze keer eindigde Dylan Czarkowski als derde. Tijdens het hoofdnummer – de IDM Superbike – kwamen Milan Merckelbagh en Colin Velthuizen goed voor de dag. Merckelbagh werd zevende en achtste. Velthuizen scoorde zijn beste seizoensresultaat met een knappe vijfde plaats in de tweede race. In de eerste race was de BMW-rijder uitgevallen vanwege een voorband die langzaam leegliep. De IDM Superbike wedstrijden werden gewonnen door Ilya Mikhalchik uit Oekraïne. In de IDM Supersport waren de ogen gericht op vicekampioen Twan Smits, maar hij kwam in zijn thuisronde niet verder dan een vijfde en achtste plaats. De Belg Luca De Vleeschauwer werd tweemaal tweede. Ook was er met een vierde plaats voor Sasha De Vits. De Belg komt uit voor het Nederlandse Team SWPN. In de WK Zijspannen reed Bennie Streuer met zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch sterk op zijn thuiscircuit. In de eerste race werden Streuer en Kölsch nipt achter de top-drie derde. Na tweede race mocht het Nederlands-Duitse duo wel naar het podium, nadat ze als derde over de finish waren gekomen.
Supermotos zijn populaire motoren en KTM is een toonaangevende fabrikant op dit gebied. KTM heeft al lange tijd een focus op off-road prestaties en baldadigheid op de weg. Met de 2025 450 SMR zet KTM opnieuw de standaard voor supermotos.
De 450 SMR is gebaseerd op het recent vernieuwde 450 SX-F platform. De motor is aangepast voor gebruik op de weg, met 17-inch wielen en sportbanden. Dit maakt van de capabele offroader een motard die wheelies en drifts aanmoedigt.
KTM heeft diverse verbeteringen doorgevoerd aan de 2025 SMR. Het frame is waar nodig lichter gemaakt en verstevigd voor meer flexibiliteit en controle. De motor is hierdoor 300 gram lichter geworden. De WP XACT Closed Cartridge voorvork biedt meer instelmogelijkheden.
KTM heeft niet alleen zijn eigen ingenieurs ingezet, maar ook professionele coureurs betrokken bij de ontwikkeling. Supermoto Wereldkampioen Lukas Höllbacher heeft de motor uitvoerig getest onder verschillende omstandigheden.
KTM toont met de 2025 450 SMR zijn technologische kracht in het supermoto-segment. Concurrenten zoals Ducati zijn echter ook actief op dit gebied, met modellen als de Hypermotard 698 Mono en mogelijk een directe rivaal voor de 450 SMR. De competitie tussen fabrikanten zorgt voor constante innovatie en verbetering van supermotos.
Droge voeten houden tijdens overstromingen veroorzaakt door klimaatverandering? Zet deze motorroute langs de mooiste wierden en terpen van Groningen en Friesland alvast in je GPS.
Bij Lauwersoog veranderen wierden in terpen; de Groningse benaming voor wierden verandert in het Friese terpen. Water en land maken samen Noord-Nederland. Op oude kaarten bijvoorbeeld staat vanaf het Lauwersmeer tot Dokkum de Zuider Ee getekend. Dat is een oude geul waar getijdenwater doorheen stroomde. Deze waterweg slibde dicht en verloor zijn vaarfunctie, maar is nog altijd in het Friese landschap aanwezig.
De letters ‘-um’ in een Friese plaatsnaam verraden dat er oorspronkelijk een terp lag. Toch is Anjum zo plat als een polderpannenkoek en tikt onze route in Wierum de Waddenzee aan. De bescheiden stijging van de grafzerken bij het kerkje op de bult staat een schril contrast tot de hoge strakke zeedijk ernaast. De kerktorenspits lijkt er net bovenuit te steken. Dat maakt in een klap duidelijk dat er door de eeuwen heen nogal wat is veranderd én verbeterd op het gebied van waterkering en zeekering.
De smalle asfaltbaan van de Koaterhusterwei slaat wat slingers door het vlakke, lege land waar de groene streep van de zeedijk aan stuurboord lijkt te worden platgedrukt door de hemel. Bitgumermolen dankt zijn naam aan de korenmolen die hier vroeger stond, waar nu het staketsel van een kunstwerk aan herinnert. De mensen hebben eeuwenlang accenten in het landschap gezet en die ook weer verwijderd. Met de aanleg van dijken verloren wierden en terpen hun functie als vluchtheuvels. Veel werden afgegraven vanwege de vruchtbare aarde, de mest waarmee wierden en terpen eeuwenlang werden opgehoogd.
Ook zonder Zuider Ee weten schepen Dokkum te bereiken. In de wateren in en rond het vestingstadje dobberen plezierjachten. Op de kade van het Grootdiep parkeren we de motoren, Dokkum is bij uitstek geschikt om even de benen te strekken over de oude stadswallen van het bolwerk dat waterwolf en andere belegeraars buiten moest houden.
Ruim tien eeuwen voor het begin van onze jaartelling waren de uitgestrekte Noord-Nederlandse kwelders tussen Vlie en Eems al goed bewoonbaar. Door daling van het zeewaterpeil waren ze drooggevallen. Vooral de hogere delen, die niet voortdurend verziltten, waren goed bruikbaar als landbouwgrond en voor veeteelt. Vooral uit Drenthe kwamen de landbouwers en veehouders, omdat op de Hondsrug en andere hoge delen de grond was uitgeput. Zij wierpen de wierden en terpen op, verhoogde woongebieden in nog onbedijkt gebied, waar mensen en dieren een goed heenkomen vonden als het water steeg. De oudste van die vluchtheuvels dateren van rond 700 v.C.
1 van 9
Nepnieuws
Midden in wat nu Friesland heet, lag vroeger de Middelzee. Het zeespiegelpeil steeg weer, de oorspronkelijke huisplaatsen werden door de terpbewoners met kleizoden en mestplaggen opgehoogd. Later werden losse terpen samengevoegd tot grotere, waarop de latere terpnederzettingen ontstonden. Deze wierden en terpen worden beschouwd als de oudste tekenen van het Nederlandse cultuurlandschap. De verschillende op elkaar gestapelde lagen bestonden behalve uit klei ook uit menselijk en dierlijk afval. Daarin zijn unieke archeologische vondsten gedaan, zoals Romeinse munten die aantonen dat Friesland vroeger geen geïsoleerd gebied was aan de rand van de beschaving.
De Romein Plinius maakte in 47 n.C. een Romeinse veldtocht tegen de Friezen mee en heeft ons een beschrijving nagelaten over het Friesland van toen.
‘Daar stort de oceaan zich met twee tussenpozen per dag en nacht in een geweldige stroom uit over een onmetelijk land, zodat men bij deze eeuwige strijd in de gang der natuur twijfelt of de bodem tot de aarde of tot de zee behoort. Daar leeft een armzalig volk op hoge heuvels, door hen met de handen opgeworpen tot op het uit ervaring bekende peil van de hoogste vloed, en daarop hebben zij hun hutten gebouwd – zeevarenden gelijk als het water de omgeving bedekt, maar schipbreukelingen als het water zich heeft teruggetrokken. Dan jagen zij de vissen na die met het water trachten weg te vluchten. Vee hebben zij niet en ze kunnen zich dus niet voeden met melk. Evenmin lukt het ze een stuk wild te vangen, aangezien in de verre omtrek de zee elk struikgewas heeft weggespoeld. Van riet en biezen maken zij een soort touw, waarvan ze visnetten knopen. Aardkluiten die ze met hun handen uitsteken, laten ze meer nog in de wind dan door de zon drogen en ze branden die om eten te koken en hun door de noorderwind verstijfde leden te warmen.’
Nepnieuws zouden we dat vandaag de dag noemen en Plinius zou zijn sociale mediumaccount geblokkeerd zien als hij in 2024 dit soort nonsens zou verspreiden. Dan is het tegenwoordig een stuk aangenamer om door Friesland te toeren.
De terp van Hegebeintum
In Groningen spant de wierde van Ezinge de kroon, in Friesland is dat de terp van Hegebeintum. Bij het bezoekerscentrum ontmoeten we een vrijwilliger die ons als gids vergezelt. Zijn uitleg brengt de geschiedenis van dit Friese hoogtepunt tot leven. De terp van Hegebeintum werd niet afgegraven, want daar stond een kerkje op. Het oudste deel van het godshuis op het bergje is gemaakt van tufsteen, dat in de twaalfde eeuw uit de Eifel hierheen werd gehaald. Later leerden Friese monniken in Italië bakstenen maken, klei lag hier genoeg. De kerktoren is dus van later, want gemaakt van kloostermoppen. In de toren hangt een klok waarvan het uurwerk iedere dag met de hand moet worden opgewonden. Het kerkje werd van katholiek tot protestant bekeerd en is nog steeds in gebruik. Elke eerste zondag van de maand is er een kerkdienst. Iedereen mag voorgaan, onder één voorwaarde: de dienst moet in de Friese taal worden gehouden. De terp van Hegebeintum is met 8,8 meter boven NAP de hoogste van Nederland.
Buiten wierden en terpen steken er nog andere verhogingen uit boven het Noord-Nederlandse landschap: de dijken. Vaak zijn ze eeuwenoud, zoals de Friese Slagtedijk. Dat is een regelrechte klassieker, hoog, smal en slingerend door het Friese weideland. Na Tzum kunnen we het niet laten om niet tenminste een stukje van een van de onbetwiste hoogtepunten van Friesland mee te pikken.
Rond het jaar 1000 werden de eerste dijken opgeworpen om de dorpsgebieden tegen de zee te beschermen. In de daaropvolgende eeuwen zijn die dijken met elkaar verbonden, totdat uiteindelijk zo’n beetje alle terpen waren omsloten. Daarna werd het verloren gegane land door extra bedijking teruggewonnen en werd er nieuw land op zee gewonnen, zoals het Oude Bildt in de 16de eeuw en later het Nieuwe Bildt. Daar is het ook mooi toeren, al zijn de wegen er niet zo vol met kronkels als bijvoorbeeld de Slagtedijk.
Ook Harlingen is het waard om iets langer te verpozen en langs het water achter de kloeke Waddendijk te slenteren. De haven verbindt Harlingen met Terschelling en Vlieland en de rest van de wereld. Wij wenden de motoren weer landinwaarts. Waar nu korenaren en vee op het land staan, staken ooit als eilanden de terpen boven het land uit. En daarlangs rijden we graag nog een keer onze Vluchtheuvelroute, die eindigt in Pingjum.
De tocht rijden we op zaterdag 27 juli. De tocht wordt individueel gereden en inschrijven is niet nodig!
De Terp van de Toekomst
Veel oude terpen zijn afgegraven, maar wat er nog rest wordt als erfgoed gekoesterd. En er komt een nieuwe terp bij. ‘Waar de zee het land kust.’ Bij het dorp Blije is buitendijks een kunstproject gerealiseerd door het collectief Observatorium. Dit is een mysterieus gebied, tussen land, water en lucht in. Volgens berekeningen van de TU Delft gaat de zeespiegelstijging in het Waddengebied twee keer sneller dan op andere plekken langs de Nederlandse kust. Tijd dus voor een symbolische vluchtheuvel. Een Groeiende Terp, laag op laag, net zoals de eeuwenoude vluchtheuvels van Groningen en Friesland. Kunstenaar Ruud Reutlingsperger zegt over zijn Toekomstterp: ‘Wij hebben waarschijnlijk allemaal in onze jeugd of met onze kinderen op het strand zandkastelen, dammen, dijken en gaten gebouwd om de zee tegen te houden. Dat lukte natuurlijk nooit! Het verdween altijd weer in de zee en de volgende dag moest je weer opnieuw beginnen. Dat “gevecht” tegen de zee is wat ook dit landschap gemaakt heeft. De Terp is als zandkasteel de overtreffende trap.’
Tekst en foto’s: Michiel van Dam
Informatie over wierden, terpen, Groningen en Friesland
Kawasaki heeft nieuwe uitlaten uitgebracht voor de Z500 SE en Ninja 500 SE modellen, waarmee eigenaren hun motor verder kunnen aanpassen naar eigen smaak.
Naast de bekende Akrapovič titanium demper is er nu ook een RVS REMUS NXT-demper beschikbaar. Deze nieuwe uitlaat is lichter dan het standaard systeem, geeft de motor een voller geluid en heeft enkele extra features zoals een hitteschild en een gekleurde eindkap in groen of zilver. Beide dempers voldoen aan de Euro5+ en ECE regelgeving.
De Akrapovič-uitlaat is direct te koop vanaf €993, terwijl de REMUS NXT begin september beschikbaar is vanaf €832.
Geïnteresseerden kunnen voor meer details terecht op de Kawasaki website of bij een officiële dealer in de buurt.
Nieuwe octrooiaanvragen van Yamaha onthullen details over een nieuwe camera die waarschijnlijk op de toermodellen gemonteerd wordt, met de Tracer 9 GT+ als eerste kandidaat of misschien een ander, nieuw model. In de octrooien, aangeduid als ‘detectie-apparaat’, lijkt de camera deel uit te maken van een rijhulpsysteem met rijbaan- en botsingsdetectie, en een automatisch koplampsysteem. De tekeningen tonen de voorkant van een motor met dubbele koplampen en een elektrisch verstelbare ruit. De dubbele koplampen maken stabiele montage van de camera mogelijk zonder aparte beugel. De elektrische ruit lost een minder voor de hand liggend probleem op. Om de camera te beschermen tegen vuil en puin, heeft deze een transparante afdekking die naadloos is geïntegreerd in de voorkant en bevestigd met snelkoppelingen voor gemakkelijke reiniging. Omdat deze afdekking makkelijk te stelen is, speelt de elektrische ruit een belangrijke rol: de bevestigingsbouten zijn alleen toegankelijk als de ruit omhoog staat, waardoor ze onbereikbaar worden als de ruit automatisch omlaaggaat bij een geparkeerde, uitgeschakelde motor. Dit principe is vergelijkbaar met de BMW R 1250 RT, waar de verlaagde ruit de toegang tot de navigator blokkeert.
Nieuw model of update?
Hoewel andere Yamaha-octrooien een opbergvak aan de rechterkuip laten zien, bieden de illustraties momenteel geen duidelijk beeld van de complete motor. We weten dus niet of het een evolutie van de Tracer-serie of een geheel nieuw model betreft. We wachten op meer geruchten, die mede dankzij de geplande update van Yamaha naar Euro 5+ de komende weken zullen verschijnen.
Voor het derde jaar op rij won Pecco Bagnaia (1) de Grand Prix van Oostenrijk.
Met een dubbele zege op de Red Bull Ring pakte Pecco Bagnaia de leiding in het MotoGP-wereldkampioenschap terug van Jorge Martin, die tweemaal als tweede de finishlijn passeerde. Marc Márquez zorgde met een crash en een inhaalrace voor de meeste opschudding tijdens een door Ducati gedomineerde Grand Prix van Oostenrijk.
Het allereerste succes van Ducati – wat uiteindelijk leidde tot de huidige dominantie in de MotoGP – gebeurde toen de Grand Prix van Oostenrijk in 2016 terugkeerde op de kalender. Andrea Iannone won voor Ducati op de Red Bull Ring, nadat de Italiaanse fabrikant bijna zes jaar niet had gewonnen in de MotoGP. Op circuits met lange rechte stukken – zoals de Red Bull Ring, maar ook Mugello en Sepang – konden de Ducati-rijders in die tijd vanwege hun grote vermogen strijden voor de winst. Langzamerhand werden de Ducati’s ook sterker op andere circuits, wat uiteindelijk resulteerde in twee wereldtitels van Pecco Bagnaia.
De top-drie – Pecco Bagnaia (1), Jorge Martin (89) en Enea Bastianini (23) – in één beeld gevangen
Op dit moment maakt het niet meer uit waar er geracet wordt, want Ducati bezet (bijna) overal het volledige podium in de race. In de Sprint lukt het een rijder van een andere fabrikant nog wel eens om een podiumplaats te scoren. En dat was op de Red Bull Ring in 2024 niet anders. Jorge Martin pakte pole position voor Bagnaia en Marc Márquez. Martin had vrijdagavond een flinke snee in zijn duim opgelopen bij een ongelukje in de badkamer. Tijdens het racen waren er geen grote problemen, maar de Pramac Racing-rijder had wel moeite met het activeren van de devices (systemen) en het gebruiken van de koppeling bij de start. Dit zorgde ervoor dat Martin bij de start van de Sprint in eerste instantie twee plaatsen verloor. Maar al snel kon hij de strijd aangaan met zijn titelconcurrent Bagnaia voor de koppositie. In de tweede ronde verremde de Spanjaard zich bij de chicane (bocht 2). Martin ging rechtdoor en sloot achter Bagnaia aan. Maar de ‘Martinator’ had geen seconde verloren, wat volgens de regels wel had moeten. Dit leverde hem een long lap penalty op. Na het uitvoeren van de straf was Bagnaia niet meer te achterhalen. Martin had wel het geluk dat Marc Márquez in tweede positie ten val kwam. Márquez deed er alles aan om Bagnaia te achterhalen, maar moest dat bekopen met een crash. Martin schoof op naar de tweede plaats, waardoor hij en winnaar Bagnaia in de WK-stand in punten gelijk stonden.
De start van de race waarop te zien is dat Marc Marquez (93) vanaf de eerste rij al veel terrein heeft verloren
Aleix Espargaró zorgde ervoor dat het niet een volledig Ducati-podium werd. De Aprilia-rijder finishte als derde voor de slecht gestarte Enea Bastianini. Jack Miller werd met een vijfde plaats enigszins verrassend de beste KTM-coureur. KTM zette met Pol Espargaró een wildcard in tijdens de thuis-Grand Prix van de Oostenrijkse fabrikant. De testmotor van de Spanjaard was voorzien van veel nieuwe onderdelen en ook was het geluid van de RC16 anders dan de huidige versie. De experimentele KTM liep in ieder geval goed, want Pol Espargaró wist met een negende plaats in de Sprint knap een WK-punt te scoren.
Bagnaia oppermachtig
Zondag kreeg Márquez niet de kans om te laten zien of hij zich over een volledige raceafstand kon meten met Bagnaia en Martin. De achtvoudig wereldkampioen had nog nooit gewonnen op de Red Bull Ring en dat lukte ook deze keer niet. Op de grid werd bij de motor van Márquez een technisch probleem geconstateerd, wat voor de opwarmronde werd hersteld. Maar bij de start bleek zijn ride height device – waarmee de motor als het ware naar beneden zakt – niet te werken. Dit resulteerde erin dat de Spanjaard belabberd wegkwam en vervolgens hij kwam ook nog in contact met Franco Morbidelli bij het aanremmen voor de eerste bocht. Beide rijders gingen wijd. Márquez vervolgde zijn weg als dertiende. De Gresini Racing-rijder reed met zijn Ducati-GP23 een knappe inhaalrace. Zijn opmars strandde op een vierde plaats, aangezien de top-drie – Bagnaia, Martin en Bastianini – al vroeg in de race gevlogen waren. Márquez’ tempo was in de slotfase gelijkaardig aan de drie Ducati GP24-motoren vooraan.
Marc Marquez (93) was snel op de Red Bull Ring, maar wacht nog steeds op zijn eerste zege met Ducati
Aan kop wisselden Bagnaia en Martin in de eerste twee ronden een aantal keer van positie. Vervolgens was het Bagnaia die het kopwerk deed. Martin kon in eerste instantie volgen, maar zag de regerend wereldkampioen in de tweede helft van de race langzamerhand bij hem wegsluipen. Bagnaia behaalde zijn zevende Grand Prix-zege in de elfde race van het seizoen en verliet de Red Bull Ring met een voorsprong van vijf WK-punten op Martin. Voor Bagnaia betekende het zijn derde Grand Prix-zege op rij in Oostenrijk.
Bastianini kon na een goede start niet aanhaken bij de top-twee en reed een eenzame race die hij op een derde plaats afsloot. De top-vijf werd compleet gemaakt door KTM-coureur Brad Binder, die tevens de eerste niet Ducati-coureur werd. Zijn teamgenoot Miller kwam ten val. Pedro Acosta kende het moeilijkste weekend uit zijn nog prille MotoGP-carrière. De 20-jarige sensatie van 2024 crashte drie keer op vrijdag, waaronder één angstaanjagende valpartij op een zeer snel punt van het circuit. Acosta kwam na deze crashes niet meer in de buurt van zijn gebruikelijke niveau en werd dertiende in de race, nadat hij in de Sprint tiende was geworden.
Pedro Acosta crashte drie keer op vrijdag, waaronder deze op zeer hoge snelheid
De Japanse fabrikanten kenden opnieuw een slecht weekend. Takaaki Nakagami wist met een veertiende plaats nog twee WK-punten voor Honda te scoren. Yamaha bleef puntloos. Fabio Quartararo reed net buiten de top-tien, maar moest vanwege het te vaak overschrijden van de track limits een long lap penalty nemen. Dit zorgde er mede voor dat de MotoGP-wereldkampioen van 2021 slechts achttiende werd. Zijn Yamaha-teamgenoot Alex Rins finishte op een zestiende plaats.
Het podium in Oostenrijk met Pecco Bagnaia (midden), Jorge Martin (links) en Enea Bastianini (rechts)
Transfernieuws
Op de Red Bull Ring werd bekend dat de MotoGP-carrière van Morbidelli met minimaal één jaar wordt verlengd. De Italiaan heeft een aantal moeizame seizoenen achter de rug. Morbidelli rijdt dit jaar bij Prima Pramac Racing met een Ducati-GP24 net als Bagnaia, Bastianini en Martin, maar komt slechts sporadisch in de buurt van dit trio. Morbidelli’s connectie met Valentino Rossi heeft er zeker aan bijgedragen dat hij volgend jaar voor het Pertamina Enduro VR46 Racing Team mag uitkomen. Morbidelli gaat rijden met een Ducati GP24 en krijgt Fabio Di Giannantonio als teamgenoot.
Met een derde plaats in de Sprint zorgde Aleix Espargaro (Aprilia) ervoor dat er tijdens de Grand Prix van Oostenrijk niet enkel Ducati-rijders op het podium stonden
Di Giannantonio’s carrière kent een bijzondere wending. Halverwege het seizoen 2023 leek de Italiaan zonder MotoGP-zitje te zitten toen hij plaats moest maken voor Marc Márquez bij Gresini Racing. Na de transfer van Luca Marini naar Repsol Honda was er dit jaar ineens weer plek voor Di Giannantonio bij het VR46 Racing Team. Een ijzersterk slot van 2023 bij Gresini Racing en een tot nu toe goed seizoen 2024 zorgden ervoor dat hij zijn contract tot eind 2026 verlengd zag worden. Hij krijgt zelfs als enige rijder naast Bagnaia en Marc Márquez de beschikking over een Ducati-GP25. Di Giannantonio blesseerde tijdens de training in Oostenrijk zijn schouder bij een crash boven de 200 km/u, waardoor hij niet kon starten in de races. En er was meer transfernieuws op de Red Bull Ring.
Ai Ogura maakt volgend jaar vanuit de Moto2 de overstap naar de MotoGP. Waar lange tijd verwacht werd dat de Japanner de vervanger zou worden van zijn landgenoot Takaaki Nakagami bij LCR Honda, tekende de 23-jarige coureur bij Trackhouse Racing. Ogura’s teamgenoot de komende twee jaar bij het Aprilia-satellietteam wordt de eveneens 23-jarige Raul Fernandez. Terwijl Trackhouse Racing kiest voor jong talent, lijkt Prima Pramac Racing te gaan voor ervaring. Er is een grote kans dat Miguel Oliveira en Jack Miller de rijders worden van het nieuwe satellietteam van Yamaha. Daarnaast zijn er nog twee startplekken officieel niet bevestigd. De plek naast Alex Márquez bij Gresini Racing moet eigenlijk wel naar Fermin Aldeguer gaan, aangezien de Spaanse Moto2-rijder eerder al werd aangekondigd voor een Ducati-zitje in 2025. Bij LCR Honda is Nakagami nog niet zeker van zijn plek. Teammanager Lucio Cecchinello gaf aan dat dit plekje sowieso – gezien de sponsorverplichtingen – naar een coureur uit Azië zal gaan. Nu Ogura naar Trackhouse Racing gaat, lijken Nakagami en de Thaise Moto2-rijder Somkiat Chantra de enig overgebleven kandidaten voor dit zitje te zijn. Wellicht wordt er meer duidelijk op Motorland Aragón, waar van 30 augustus tot en met 1 september de volgende Grand Prix wordt verreden.
Circuit
Motorrad Grand Prix von Österreich Circuit: Red Bull Ring Lengte: 4,35 kilometer Poletijd: Jorge Martin (E), Ducati, 1’27.748 Snelste raceronde (8e): Pecco Bagnaia (I), Ducati, 1.29,519 = 174,8 km/u (record)
Kopstart voor Glenn Coldenhoff in de tweede manche voor de bijna vallende Tim Gajser (243) en Jeffrey Herlings (84)
Wat heeft het zeer talrijk opgekomen publiek kunnen genieten op Motorsportpark Gelderland Midden. Alle races waren de moeite waard en de resultaten van de Nederlanders konden haast niet beter. Winst voor Jeffrey Herlings, Lotte van Drunen en Gyan Doensen, een tweede plaats voor Kay de Wolf en een derde voor Lynn Valk.
In Zweden – een week eerder – waren de resultaten van de Nederlanders net een ietsje minder. Jeffrey Herlings stond in Uddevalla weliswaar als derde op het podium, maar hij scoorde (inclusief de kwalificatierace) wel zeventien punten minder dan Jorge Prado en het negatieve verschil met Tim Gajser bedroeg tien punten. Calvin Vlaanderen werd vijfde en Glenn Coldenhoff zevende. Brian Bogers maakte in de eerste manche een doodssmak, nadat zijn voor- en achterwiel in twee verschillende sporen waren terechtgekomen. Wonder boven wonder brak hij niets. Wel was de pijn zo groot dat hij de tweede manche liet schieten. Een pleister op de wonde was de bekendmaking tussen de Zweedse en de Nederlandse GP dat zijn contract met Fantic met een jaar wordt verlengd. Teambaas Louis Vosters: ‘We hebben dan ook volgend jaar weer een Nederlands team. De Italianen zijn zeer tevreden over onze rijders.’ Van Coldenhoff was bekend dat hij ook komend seizoen voor Fantic zal aantreden. Kay de Wolf won in Zweden op zaterdag de kwalificatierace, maar in de beide manches eindigde hij minder hoog: zevende en vierde. Zijn leidende positie kwam ook na de vijftiende GP niet in gevaar. Op het podium stonden Lucas Coenen (winst in beide manches), Andrea Adamo en Simon Längenfelder. De Wolf werd vijfde. De achtste plaats was voor Rick Elzinga, terwijl Jens Walvoort dertiende werd.
Coldenhoff verrast
Jarenlang werd de Nederlandse GP in Valkenswaard verreden. Na een eenmalige tussenstop in Oss strijkt de GP sinds vorig jaar neer in Arnhem. Vergeleken met de succesvolle editie van vorig jaar werd de baan iets gewijzigd, in die zin dat de finish nu op een andere plaats lag. Een verandering waar de tijdwaarneming niet zo blij mee was, omdat er voor hen nu nauwelijks ruimte was. Langs de baan waren nieuwe hekken geplaatst. Er waren opnieuw twee tribunes, waarvan één op een andere en betere plaats stond. Een leuke vondst waren betonnen staantribunes op plaatsen met veel publiek, zodat toeschouwers die wat verder naar achteren stonden over de mensen voor hen heen konden kijken. Op enkele grote schermen waren de wedstrijden ook te volgen. En net als een jaar eerder wisten de crossliefhebbers het circuit goed te vinden. Al na twee jaar mogen we stellen dat Arnhem een vaste plaats op de GP-kalender heeft ingenomen.
Tijdens de zonovergoten, goed bezochte zaterdag was het genieten voor de toeschouwers. Zij konden zich verheugen op een ontketende Glenn Coldenhoff. Hij kende een bliksemstart en wist de hele race op kop te blijven. Dat was voor zowel hem als Fantic de eerste overwinning van dit jaar. In de voorgaande vijftien kwalificaties was Coldenhoff twee keer derde geworden, maar bleef hij ook zes keer puntloos. Het lijkt erop dat Coldenhoff en de Fantic nu echt vriendjes zijn geworden.
Ook op zondag verging het Coldenhoff uitstekend. In beide manches had hij kopstart, waarmee hij zijn goede optreden van de zaterdag een vervolg gaf. Lang bleef hij niet eerste, maar hij kon zijn tempo tot aan de finish prima volhouden. In de eerste manche, waarin hij als derde eindigde op iets minder dan vijf seconden achter de winnaar en in de tweede manche – vierde – was het verschil met de winnaar net geen twaalf seconden. Gajser werd vier en drie en had dus evenveel punten als Coldenhoff. Bij een gelijk aantal punten geeft het resultaat van de tweede manche de doorslag en dat betekende de derde plaats op het podium voor de Sloveen en de vierde plek voor de Nederlander. Coldenhoff: ‘Ik ben tevreden over mijn rijden en mijn uitslagen, maar over het totaal net niet.’ Begrijpelijk, want als je zo dicht bij een podiumplaats komt, wil je wel net iets meer. Zeker als het om je thuis-GP gaat.
Boeiende ontknoping
Jeffrey Herlings, die klaagde over een pijnlijke rug (‘Ik word oud.’), kwam in de eerste manche niet goed zijn plaats en moest in de achtervolging. Hij snelde in de eerste ronde al een behoorlijk aantal rijders voorbij en bouwde daarna zijn race rustig op. Hij lag vier ronden op de zevende plaats, schoof toen twee plaatsen op en vervolgens wist hij zich nog vier keer te verbeteren. Met nog drie ronden te gaan kwam hij op kop en zegevierde met een voorsprong van drie seconden op Prado.
In de tweede manche vertrok Herlings beter. Nog voor de race van dertig minuten plus twee ronden voor de helft was verreden, kwam hij op kop en stevende op een onbedreigde zege af. Met winst in beide manches was de GP-overwinning uiteraard ook voor hem, nummer 107 op de nog steeds langer wordende lijst en de vierde van dit jaar. Herlings: ‘Ik had gehoopt op 1 – 1 in de manches. Ik heb het mezelf moeilijk gemaakt in de eerste manche. Ik wist geleidelijk de rijders voor mij voorbij te komen. In de tweede race maakte ik bijna een fout, hoewel mijn start beter was. Wat is het dit jaar een sterke competitie. Ik ben geweldig trots en blij dat ik hier een dubbelzege heb behaald.’
Jeffrey Herlings op weg naar een dubbele overwinning in Arnhem
Met nog vier races voor de boeg stevent de MXGP af op een boeiende ontknoping. Tim Gajser gaat nog altijd aan de leiding, maar zag zijn voorsprong op Jorge Prado slinken tot negen punten. Dat is wel heel erg weinig, zeker als je weet dat er nog vier keer 10 punten in de kwalificaties zijn te verdelen en acht keer 25 punten in de manches. Prado is erop gebrand als wereldkampioen afscheid te nemen van de GP’s, want hij gaat volgend jaar zijn loopbaan vervolgen in de VS.
GP-debuut van Ducati
Door het starten van veel wildcard-rijders stond er een vol startveld met veertig rijders. Op zich leuk, maar Prado plaatste daar wel een kanttekening bij: ‘Een vol startveld is mooi, maar minder fraai is het als rijders zijn die ons tempo bij lange na niet kunnen volgen.’ Van de zeven Nederlandse rijders met een wildcard wist alleen Freek van der Vlist te scoren.
Het GP-debuut van Ducati leverde de 39-jarige Tony Cairoli punten op: zevende in de kwalificatie en vijftiende in de eerste manche na een slechte start. In de tweede race viel Cairoli uit: ‘Dit weekend is een prima test geweest voor de Ducati. We hebben vooraf drie weken getest in België en Nederland. De omstandigheden vandaag waren heel wat zwaarder dan bij die tests.’
Brian Bogers werd in beide manches twaalfde. Voor Calvin Vlaanderen liep de thuis-GP uit op een teleurstelling. Hij kwam bij de start van de eerste manche ten val. Ondanks pijn in zijn linkerknie bleef hij doorrijden en werd veertiende. Hij ging na de pauze niet meer van start. Vlaanderen vormt met Herlings en De Wolf het Nederlandse team voor de Motorcross der Naties, begin oktober in het Britse Matterley Basin.
Mechanische tegenslag
Voor Kay de Wolf begon het weekend met een tweede plaats achter zijn teamgenoot Lucas Coenen in de kwalificatierace. In de eerste manche kwam De Wolf al snel aan de leiding na het passeren van Liam Everts, die een zestal ronden tweede bleef, maar toen voorbij werd gestoken door Coenen. De Belg wist nog dicht bij De Wolf te komen, maar die was zich van het gevaar bewust en gaf Coenen geen kans hem voorbij te steken. Op de finish was het verschil precies één seconde.
Kay de Wolf op weg naar winst in de eerste manche
De tweede manche werd voortdurend geleid door een Coenen, eerst Sacha en daarna zijn tweelingbroer Lucas. De Wolf reed nagenoeg de hele race tweede. Net toen iedereen verwachtte dat hij een slotoffensief zou inzetten om ook een tweede zege te behalen, liet zijn motor hem in de steek waardoor hij afzakte naar de vierde plaats. De Wolf: ‘Ik had geen vermogen meer, waardoor ik niet meer voluit kon rijden. Dat is een teleurstelling. Maar het is zoals het is en ik sta nog wel steeds bovenaan. Voor mijn fans had ik wel heel graag deze GP willen winnen. Want wat heeft het publiek me dit weekend gesteund. Ik mag blij zijn dat ik de tweede race nog wel heb kunnen uitrijden.’
Lucas Coenen won de Nederlandse GP bij de MX2
Rick Elzinga reed twee goede manches en werd zesde en vijfde, goed voor de zesde plaats totaal. De EMX250-rijders Cas Valk, Ivano van Erp en Bradley Mesters reden met een wildcard en kwamen tot goede resultaten, Valk werd twee keer tiende, Van Erp finishte als zestiende en achtste, Mesters vijftiende en zestiende. Uitgerekend in eigen land bleef Jens Walvoort voor het eerst een manche puntloos, door in de tweede manche uit te vallen.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
