Gilles komt met een nieuwe voetsteun. Mooi, maar dat doen ze wel vaker toch? Zekers! Maar het bijzondere aan de RCT10 is dat ´ie leverbaar is voor diversen motoren zoals de BMW 1200GS (Adventure), Honda Varadero, KTM Adventure, Suzuki V-Strom en de Triumph Tiger 800. De RCT10 past op de originele voetsteunaansluiting waardoor instaleren niet heel veel technische kennis vraagt.

De RCT10 is CNC gefreesd en in 12 standen verstelbaar. Hierbij kan de voetsteun in een cirkel van 22mm ingesteld worden. De steun is leverbaar in de kleuren zwart en titanium en kost 198,50 euro, inclusief vijf jaar garantie. Kijk voor meer info op www.hocoparts.com.

Vanaf 1 januari neemt Hoco Parts het importeurschap van Arai offroadhelmen over van het Hilversumse Van De Kuinder Motorfietsen. Hoco is al vijf jaar de Nederlandse Arai-importeur voor de straat- en autohelmen. Nu is de collectie dus compleet voor het bedrijf uit Barneveld. In het nieuwe jaar komt Arai met 4 nieuwe VX-3 designs. De volledige offroadcollectie zal vanaf 20 januari te vinden zijn op www.arai.nl.

De tekens op verkeersborden krijgen een dun wit randje zodat kleurenblinden de borden beter kunnen aflezen. Dat kondigt minister van Infrastructuur Melanie Schultz (VVD) vrijdag aan, schrijft De Telegraaf woensdag op basis van ingewijden.

Ongeveer zevenhonderdduizend Nederlanders kunnen bepaalde kleuren niet van elkaar onderscheiden. Het rood-blauwe stopverbod zien sommigen bijvoorbeeld als een grijze massa. Ook andere borden zijn voor hen soms moeilijk te herkennen. Door witte randjes op het bord aan te brengen kunnen zij toch zien wat de bedoeling is. Het is niet duidelijk wat de aanpassing gaat kosten.

Adviesbureau Blind Color, dat al langer pleit voor het aanpassen van verkeersborden, vindt volgens de krant dat ook de matrixborden moeten worden aangepast. De rode kruisen die er soms op verschijnen zouden voor sommige kleurenblinden onzichtbaar zijn. In Zwitserland zijn de kruisen daarom al oranjerood gemaakt.

Bron en foto: ANP
 

Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) blijft achter haar plan staan om volgend jaar op veel snelwegen de maximumsnelheid te verhogen naar 130 kilometer per uur. Het CDA en oppositiepartijen plaatsen vraagtekens bij de verkeersveiligheid en milieueffecten. Daardoor bestaat de mogelijkheid dat Schultz haar plannen deels moet aanpassen.

Wat haar betreft is dat niet nodig. “De Nederlandse snelwegen zijn veilig”, zei ze. “Maar ik heb hogere ambities”, voegde ze daar aan toe. Daarom heeft ze een plan gemaakt om wegen aan te passen, onder meer met langere invoegstroken. Volgens haar staat dat plan los van 120 of 130 km rijden.

Kamerleden blijven kritisch. “Ik hoor de Kamer”, zei ze daarover. “Maar ik denk dat het mogelijk is. Ik ben er van overtuigd dat het plan gedegen in elkaar zit.” In een later debat wordt gestemd over de kwestie. “Als uw Kamer het anders wil, dan laat ik dat aan uw Kamer”, aldus Schultz.

Bron en foto: ANP
 

De Tweede Kamer behandelt deze week een wetsvoorstel waarin wordt voorgesteld om motorrijders vanaf hun 17e jaar te kunnen laten beginnen met hun rijlessen, maar hen pas vanaf hun 18e examen te laten doen. Jonge automobilisten kunnen vanaf hun 17e rijlessen nemen en kunnen dan begeleid autorijden, ook vanaf hun 17e.

Deze invulling van de rijbewijsleeftijd valt uit in het voordeel van de autogebruiker en dat is niet de bedoeling volgens de KNMV. “Een verlaging van de leeftijd om rijlessen te kunnen nemen en om onder begeleiding te kunnen rijden, net als bij de auto, verwelkomen wij omdat we zo meer tijd hebben om de jonge motorrijder op te leiden en te begeleiden tot een goede motorrijder”, aldus Patrice Assendelft, directeur van de KNMV.

“En ook voor onze talentontwikkeling in de motorsport heeft verlaging van de leeftijd zin. Het helpt niet als jonge talenten twee jaar later op een volwaardige competitiemachine mogen rijden dan de rijders in andere landen. En tenslotte nog een laatste punt. We willen dat jonge mensen een keuze kunnen maken tussen auto of motor onder gelijke voorwaarden. Nu wordt de auto bevoordeeld. Ten onrechte. Het zou mooi zijn als de Kamer dit rechttrekt.”

Er ontstaat ook een tweede ongelijkheid, namelijk in de internationale vergelijking. In een aantal landen zijn al nieuwe regels ingevoerd, zoals in Engeland. Daar is de leeftijd verlaagd tot 17 jaar. Dat betekent dat jonge motorrijders uit dat land hier kunnen rondrijden, maar wel in strijd met onze regels.

Later meer!

"Zonder gedegen wetenschappelijk onderzoek is het absoluut zinloos om nu reeds te spreken over een verplichtstelling tot het dragen van fluorescerende kleding door motorrijders. Er is onvoldoende kennis om een dergelijk maatregel op wetenschappelijke gronden te ondersteunen. Er zijn zelfs gronden om aan te nemen dat een verplichte invoering kan leiden tot een schijnzekerheid."

Dit is de zeer heldere conclusie van Luitenant-kolonel drs. René van Houtert, universitair docent Human Factors en Veiligheid bij het Ministerie van Defensie. Van Houtert is daarnaast vrijwilliger bij de MAG-werkgroep verkeer. Ook Europarlementariër Wim van de Camp (CDA) gaf gisteren via Twitter zijn mening: “Europese verplichting voor hesjes blijft smeulen. Dat moeten we dus niet hebben. Brutaler rijden is beter.”

In haar laatste nieuwsbrief verwijst eindelijk ook de FIM speciaal naar de protesten van de motorrijders in Frankrijk, onder andere tegen het verplicht dragen van fluorescerende hesjes. Dit meldt de MAG. Volgens de FIM kunnen veel fluorescerende hesjes, wanneer aangetrokken over een modern motorjack, leiden tot verlies van functies zoals ‘climate control', ventilatieopeningen bedoeld ter bescherming van de motorrijder tegen warmte, kou of vochtigheid.

Bovendien geeft de FIM het voorbeeld van Ecuador waar de rijders worden gedwongen om een ‘hesje' gemaakt van fluorescerende bandjes te dragen, een ontwerp dat zowel ongemakkelijk als gevaarlijk is; de banden kunnen gemakkelijk blijven haken in het geval van een val.  De FIM waarschuwt verder voor een situatie waarin verschillende landen verschillende beschermende kleding en fluorescerende hesjes verplicht stellen, wat zou betekenen dat motorrijders die een landentrip maken verschillende soorten hesjes in hun bagage moeten meenemen, waardoor het vrije verkeer van mensen in de Europese Unie moeilijker wordt.

Wil je het volledige rapport van René van Houtert lezen? Klik dan hier. Binnenkort ongetwijfeld meer over de mogelijke hesjesplicht.

Foto: MAG