Arrow heeft voor de Honda Crossrunners diverse titanium en aluminium einddempers ontwikkelt. Deze enddempers zijn uitgevoerd met een carbon- of RVS-endcap. De aluminium einddemper is tevens beschikbaar in een zwarte versie.

Naast de gewichtsbesparing van ongeveer 2,5 kilogram wordt de vermogenstoename over de gehele range een stukkie beter aldus het persbericht. Het maximale vermogen neemt toe van 95,6 pk naar bijna 100 en de trekkracht wordt hoger van 69 Nm. naar bijna 73 weet de uitlatenfabrikant.

De prijs voor de titanium uitvoeringen bedraagt 589 euro, de aluminium-varianten kosten 389 euro. Meer informatie over deze systemen staat op www.arrow-benelux.com.

De OptiMate 3+ is een veelzijdige acculader, die accu’s kan doormeten, laden, onderhouden en herstellen. Licht ontladen accu’s worden eerst via een programma geladen, waarna de OptiMate 3+ meet of de accu de lading ook vasthoudt.

Is dat zo, dan activeert hij het onderhoudsprogramma, dat de accu periodiek controleert en alleen bijlaadt als dat nodig is. Dit voorkomt overladen, zodat de Optimate 3+ zonder problemen langdurig aangesloten kan blijven.

Een van de handigheidjes van de OptiMate 3+ is het speciale laadprogramma voor sterk ontladen accu’s. Die worden dan eerst met een hoge spanning, en in een later stadium met korte piekspanningen, ‘gereanimeerd’.

Om de motorelektronica te beschermen werkt dit programma alleen als de accu niet op de motor is aangesloten. De OptiMate 3+ detecteert zelf of dat het geval is.

De OptiMate 3+ kost 54,95 euro. Meer informatie staat op www.hocoparts.com.

Voor het komend seizoen presenteert BMW de G650GS Sertão. Met de op de Braziliaanse woestenij geïnspireerde naam wil BMW aangeven dat het de offroad-eigenschappen van de Sertão naar een hoger niveau heeft getild.

Daartoe is de veerweg van de voorvork (41 mm diameter) vergroot van 170 mm naar 210 mm, terwijl de veerweg van de achtervering van 165 mm naar 210 mm is toegenomen. De vering wordt geholpen door het grotere voorwiel (21 inch diameter) en het smallere 17-inch achterwiel. Beide zijn als spaakwiel uitgevoerd.

Voor de rechtuitstabiliteit in het terrein is de wielbasis van de GS vergroot van 1.477 naar 1.484 mm. Daarbij werd de motor ook voorzien van een riante bodemvrijheid en wordt het motorblok afgeschermd door een stevige, aluminium motorbeschermplaat.

De zithoogte nam door de extra bodemvrijheid toe tot 860 mm. Als accessoire is ook een hogere buddyseat verkrijgbaar voor een zithoogte van 900 mm. Verder is de Sertão uitgerust met een verlengd voorspatbord, hoog windscherm en handprotectoren. Speciaal voor offroad-toepassing is een uitschakelbaar ABS-systeem als optie verkrijgbaar.

De BMW G 650 GS Sertão is uitgevoerd in een nieuw kleurconcept, dat bestaat uit de kleurstelling Auraweiss uni/Arroyoblue uni en is voorzien van Sertão-belettering. De buddyseat is uitgevoerd in zwart/grijs. Uiteraard is voor de BMW G 650 GS Sertão een brede range accessoires beschikbaar, met onder meer verwarmbare handvatten, zijkoffers met variabele inhoud, een topkoffer en valbeugels.

De BMW G 650 GS Sertão beschikt over dezelfde krachtbron als de G650GS en leverbaar vanaf januari 2012 verkrijgbaar. Uiteraard is de motor eveneens in 25 kW-uitvoering (34 pk) leverbaar. De prijs volgt.

De regerende kampioenen lieten gisteren niets aan het toeval over want het Brabantse duo Etienne Bax en Ben van den Bogaart won beide manches. “We zijn de eerste manche vol gegaan”, aldus de bakkenist. “We wilden direct het kampioenschap beslissen.” De opzet slaagde, want de Belgische titelconcurrenten Ben Adriaenssen / Guannady Auvray volgden op liefst 13 seconden. Hun landgenoten Jan Hendrickx en Tim Smeninx grepen plaats drie.

In de tweede manche toonden de kampioenen van 2010 én 2011 zich grote sportmannen onder het toeziend oog van hun eigen fanclub opnieuw iedereen naar huis te rijden. Deze keer finishten Jan Hendrickx / Tim Smeninx als tweede, gevolgd door Jan Visscher / Kenny van Gaal.

De dagzege ging logischerwijs naar Bax en Van den Bogaart, voor Hendrickx en Smeninx en Adriaenssen en Auvray. Vierde in het dagklassement eindigden de lokale helden Marcel Willemsen en Gertie Eggink. Broer Daniël startte uiteindelijk niet omdat zijn polsbreuk nog teveel belemmeringen gaf. De negenvoudig wereldkampioen schoof daarom als commentator aan bij speaker. 

Maikel Swanenberg uit Schijndel had in de MX3 één missie: voor concurrent Daimler Eijsink (Haaksbergen) eindigen. In de eerste manche moest de Brabander streekgenoot Martijn Romviel 1,2 seconden voorlaten, maar zag dat zijn concurrent als derde eindigde. In de allesbeslissende manche won Swanenberg voor Romviel en Eijsink. Zijn tweede titel was een feit. “Een prachtig afscheid van het fanatieke crossen. Volgend jaar ga ik minder rijden, omdat ik vaker thuis wil zijn bij vrouw en kind.” Achter de kampioen, Romviel en Eijsink eindigde Europees Enduro kampioen Mark Wassink uit Laren als vierde in het dagklassement.

Mike van Grinsven gaf zijn comeback na een enkelbreuk nog meer glans in Harfsen. De coureur uit Heesch deed met twee zeges een uiterste poging om het ONK te winnen, maar concurrent Joe Maessen (IJsselsteyn) tikte beide manches als tweede aan en won zo de Nederlandse titel. “Ik heb bekeken gereden vandaag”, aldus de kersverse kampioen, die al eerder het Duits kampioenschap won. In het dagklassement was plaats drie voor Merijn Bloemen uit Venhorst.

Foto: Eddy Koedijk