De populaire ‘Long Way’-serie van Ewan McGregor en Charley Boorman heeft een nieuw hoofdstuk gekregen met de release van ‘Long Way Home’ vanaf 9 mei 2024 exclusief op Apple TV+. Anders dan bij hun eerdere avonturen, die zich richtten op wereldreizen met moderne BMW GS-motorfietsen of elektrische Harley-Davidson LiveWires, keren de avonturiers nu terug naar de basis met een meer intieme Europese reis op klassieke motorfietsen.
Een andere benadering van motoravontuur
In deze nieuwe serie reist McGregor op een gerestaureerde Moto Guzzi Eldorado uit 1974, terwijl Boorman kiest voor een BMW R75/5 van vergelijkbare leeftijd. Hun reis begint bij McGregor’s huis in Schotland en eindigt bij Boorman’s woning in Engeland, waarbij ze door maar liefst 17 landen rijden. De route voert hen door Scandinavië, voorbij de Poolcirkel, door de Baltische staten en door continentaal Europa.
Waar ‘Long Way Up’ draaide om de uitdagingen van elektrisch rijden en het vinden van oplaadpunten, keert ‘Long Way Home’ terug naar wat de originele serie zo geliefd maakte: kameraadschap, de reis zelf en de uitdagingen van het reizen op motorfietsen – nu met de extra dimensie van het rijden op klassieke motoren die bijna vijftig jaar oud zijn.
Critici, die een preview van de serie voorgeschoteld kregen, suggereren dat ‘Long Way Home’ goed zal aanslaan bij fans van de originele serie. De terugkeer naar de wortels van avontuurlijk motorrijden en de focus op de vriendschap tussen McGregor en Boorman worden geprezen. Kijkers waarderen vooral de adembenemende landschappen en de charme van de vintage motorfietsen, evenals het tragere tempo en de uitdagingen van het onderhouden van oudere machines tijdens een lange reis.
Sommige critici merken op dat de serie niet dezelfde pioniersgeest heeft als ‘Long Way Round’ vanwege de meer vertrouwde Europese setting. Toch lijkt de serie juist door deze terugkeer naar eenvoud en de authentieke beleving van klassiek motorrijden veel motorliefhebbers aan te spreken.
‘Long Way Home’ bouwt voort op het culturele fundament dat McGregor en Boorman eerder legden met hun avontuurlijke motorreizen, maar voegt een nostalgisch element toe door het gebruik van klassieke motoren en de meer persoonlijke route door Europa.
Vrienden van het Savoir-vivre zijn dol op Bourgondië, en dat is niet alleen vanwege de heerlijke rode en witte wijnen. De regio heeft zoveel meer te bieden: kastelen in overvloed en prachtige motorwegen, of je nu door de heuvelachtige wijngaarden rijdt of rond Mont Saint Romain en Mont Beuvray. Vergeet ook het betoverende Beaune niet, ideaal voor de après-moto.
Bourgondië. De kenner begint al te zwijmelen bij de gedachte aan de edele druppels van de Pinot Noir en Chardonnay, verbouwd in de 1.247 wijngaarden tussen Dijon en Santenay. En hoewel de band Die Toten Hosen het misschien zo verwoordt: ‘Zonder alcohol zou het dagelijks leven zo grauw zijn’, geldt voor ons: nul promille op de motor. Terwijl Sabine op de Royal Enfield Super Meteor 650 al in de sfeer van het restaurant komt, schittert deze Indische cruiser in Celestial Red, bijna bordeauxrood.
Gisteren zijn we in Beaune, de wijnhoofdstad van Bourgondië, aangekomen en verblijven we in Domaine Baptiste Guyot, dat zowel een B&B als een wijnmakerij is. Vandaag rijden we op een zonnige oktoberochtend naar Château Savigny-lès-Beaune. Er zijn veel kastelen, maar geen zoals deze, met een verzameling zeldzame Abarth-raceauto’s, oldtimers en youngtimers, en zelfs een aantal afgedankte gevechtsvliegtuigen en helikopters in de kasteeltuin. Wauw! Een curiositeit of een cultureel vergrijp? Hoe dan ook, we toeren vrolijk verder. De D2 slingert zich levendig door het herfstkleurige loofwoud naar Bouilland en komt uit op de D18 en D25, die kronkelig de hoogte in gaan. Hier telt geen Newtonmeter, maar baumé – de maateenheid voor suikergehalte in druiven. Het is een genot voor het oog wanneer het bos zich opent en een zee van wijngaarden onthult in geel, oranje en groen, de kleurenpracht van de Hautes-Côtes de Nuits.
1 van 8
De belangrijkste wijnregio in Bourgondië is Château Clos de Vougeot, zetel van de Bacchus-broederschap en ontmoetingsplaats voor feestelijke diner dansants. We cirkelen om de door muurtjes afgeschermde wijngaarden en voegen ons bij de Route des Grands Crus. Deze ongeveer zestig kilometer lange route, de Champs-Élysées van Bourgondië, loopt van Puligny-Montrachet in het zuiden tot Chenôve in het noorden en verbindt gerenommeerde locaties en beroemde wijndorpjes. In Gevrey-Chambertin aan de D122 hebben we nog een late rendez-vous met de blauwe druiven van de Grand Cru-locatie Clos de Bèze. Het hoogseizoen van de wijnoogst is eind september, en dat is inmiddels voorbij – de wijngaarden die als een kleurrijk tapijt de zacht golvende heuvels bedekten zijn verdwenen. In plaats daarvan staan er aan de D31 rotsachtige torens, waarvan de haarspeldbochten naar Quemigny-Poisot niet alleen dappere wielrenners uitdagen. Aan de D35 knipoogt Château Montculot naar ons, verborgen achter het bladerdak. Bij Pont-de-Pany glinstert het flesgroene Canal de Bourgogne, dat uitnodigt om een slokje te drinken langs de oever. En zo varen we ontspannen door het Val d’Ouche, tot in Bussière-sur-Ouche de D33B afbuigt naar Château Commarin.
Heeft iemand daar toevallig ‘Kom er maar in’ gehoord? Niets zou me liever zijn! De motoren geparkeerd bij het smeedijzeren hek, en onder de Ducati-rode parasols van het kasteelcafé hebben we een tafeltje gevonden. Oslo, een Vietnamese straathond, kijkt verlangend naar de lekkernijen op tafel, terwijl Daisy, het hangbuikvarken, tevreden knort in het park van het barok-classicistische waterkasteel. Très jolie. En het wordt nog mooier als we aan de D970 Château Sainte Sabine ontdekken. Heilige Strohsack, wanneer is er ooit een kasteel naar een motorrijdster genoemd? Had ze een adellijke achtergrond? Reïncarneerde ze als rijdster van het Indiase ijzer? Terug in Beaune moeten we voor een bier in restaurant Maison Jules maar liefst 9,90 euro afrekenen. Ja, dat is waarschijnlijk de ‘strafbelasting’ wanneer je in Frankrijk geen vin rouge of blanc bestelt.
Kastelenallee
Typisch Frans is ook het ontbijt met brioche en zelfgemaakte jam in Domaine Baptiste Guyot, voordat de banden weer gaan knarsen en de motoren het grind van de binnenplaats van de wijnmakerij verlaten. Vandaag gaan we naar het zuiden van Bourgondië. Op weg naar Saint-Romain nemen we de D17, een kronkelige opkikker langs geparkeerde bestelwagens en tractoren, terwijl tussen de wijngaarden van de Côte de Beaune de hoofden van ijverige druivenplukkers zichtbaar zijn. En dan begint een ware kastelenexpeditie, waarbij we van het ene kasteel naar het andere trekken.
Het eerste is La Rochepot. Torentjes met kantelen en kleurrijke dakpannen sieren de hoog boven het gelijknamige, niet zo opgeknapte dorp verheven vesting uit de dertiende eeuw. Tijdens de Franse Revolutie zag het er heel anders uit; de vesting werd verwoest en diende als steengroeve. Tot de vrouw van de Franse president Carnot in 1893 de ruïne kocht en in 1895 de herbouw begon. Het eindresultaat: in 2018 werd de Oekraïner Dmytro Malinovsky, sinds 2015 eigenaar van La Rochepot, gezocht wegens fraude en witwassen. Hij werd samen met drie medeplichtigen gearresteerd en in 2021 werd het kasteel met inboedel en al in beslag genomen.
In plaats van ‘Ga direct naar de gevangenis, ga niet over Start’ dan toch liever de vrijheid op twee wielen. Zeker gezien de Bourgondische ‘kastelenallee’, die zes andere adellijke bouwwerken in petto heeft: Dracy-lès-Couches, Couches, Germolles, Sercy, Cormatin en Nobles, allemaal met ‘Château de’ ervoor en met een lange, eigen geschiedenis – waarvoor hier niet genoeg ruimte is. Daarom alleen korte impressies van de tussenstops; bij Épertully een door hagen omzoomd zijweggetje, bijna zoals in Wales; rond Col de Brancion en Mont Saint Romain, Col de la Pistole en Col de la Croix een denkbeeldig Bourgondisch circuit, waar hoogstens wat witte Charolais-runderen je kunsten in het bochtenwerk in de gaten houden. Het is stilte voor de storm.
Cluny, opgericht in 910 als benedictijnenabdij, groeide uit tot het ‘tweede Rome’ met de grootste kerk dat het christendom ooit rijk was. De abdij hield toezicht op bijna 1.500 kloosters en 20.000 monniken in heel Europa. Tot ook hier de Franse Revolutie nauwelijks een steen op de andere liet en lange tijd slechts paarden graasden tussen de overgebleven muren. En terwijl de wederopstanding van de DDR uit de ruïnes slechts veertig jaar duurde, heeft Cluny intussen de status van UNESCO-werelderfgoed bereikt. Van de vroegere pracht is, ondanks miljoeneninvesteringen in de herbouw, relatief weinig te zien, maar dankzij moderne 3D-technologie kon de kerk tenminste volledig digitaal worden gereconstrueerd, zodat je nu virtueel terug kunt wandelen naar en door de twaalfde eeuw. Omne suum tempus postulat, alles heeft zijn tijd nodig. Vooral zo’n bezichtiging! Should I Stay Or Should I Go? Het is geen gemakkelijke beslissing, die vraag werd al behandeld in de onsterfelijke klassieker van The Clash.
Vroeg of laat kom je weer terug in Beaune en daar staat meteen de volgende must-see op het programma: het Hospice Hôtel-Dieu, het ‘Paleis van de Armen’ met zijn opvallend kleurrijke dak. Het ziekenhuis uit 1443 was, toen hier de Honderdjarige Oorlog en de pest woedden, een weldoend fonds. Het is prachtig ingericht en was een van de meest geavanceerde instellingen van het land. Tot 1971 diende het als ziekenhuis; inmiddels huisvest het complex een bejaardentehuis en museum. Maar ach, ver na achten is er niets meer te zien van het kleurrijke dak. Een kleine troost voor de fotograaf: de lichtshow aan de basiliek Notre-Dame, waarop de façade als door een wonder kleurrijke, sacrale motieven laat verschijnen.
Twee prominente figuren
Wie kent niet de romantische komedie ‘Chocolat’ met Juliette Binoche en Johnny Depp? De filmset was een als chocoladezaak omgebouwd huis in Flavigny-sur-Ozerain. En daar rijden we nu naartoe. Het is overigens een echte locatie voor snoepliefhebbers door de anijsbonbonfabriek. Een heerlijke plek, met gelegenheid om alle verschillende dragées te proeven. Verpakt in ovale doosjes met nostalgische afbeeldingen van verliefde stellen, zijn ze het perfecte souvenir voor thuis; en duidelijk goedkoper dan parfum uit Grasse. Het huis uit ‘Chocolat’ staat trouwens al een tijdje leeg – een stille schreeuw om een echte chocoladewinkel in de pittoreske straatjes van het dorp. Een ondernemersidee?
Bezield door grote ideeën en idealen zijn zonder twijfel twee prominente figuren in het hedendaagse Frankrijk, die we, zodra de motoren weer zijn opgewarmd, in Alise-Sainte-Reine tegenkomen: Jeanne d’Arc en Vercingetorix. Het standbeeld van de maagd van Orleans, hoog te paard, staat beneden in het dorp, terwijl het monumentale, bronzen standbeeld van de Arvernervorst bovenop de Mont Auxois prijkt. Wie dieper in de geschiedenis wil duiken, kan het MuséoParc Alésia bezoeken. Wie het kort en leuk houdt, leest ‘Asterix en het schild van de Arverner’. En met heel veel tijd kun je ook nog een uitstapje wagen naar de Morvan, naar Mont Beuvray met het museum van Bibracte en de Keltische opgravingssite. Voor ons is er net genoeg tijd voor een omweg naar Semur-en-Auxois, waar je vanaf de Pont Joly het door dikke, ronde en slanke torens gekenmerkte stadje kunt bewonderen. En waar je in La Cantine de Zan kunt genieten van een geweldige appeltaart. Bon appétit!
Reisinfo
Voor vrienden van edele wijnen is Bourgondië een paradijs, goed beschermd door Bacchus, de beschermheilige van de wijnmakers (en langlopende studenten). En ook motorrijden betekent daar genot, de regio met zijn zacht golvende wijngaarden, charmante kastelen en andere culturele hoogtepunten biedt machtig veel plezier – ongeacht of ’s avonds geldt “In vino veritas” of liever alcoholvrije dranken in het glas zitten.
Heenreis Van bijvoorbeeld Rotterdam is het zo’n 700 kilometer naar Beaune, de wijnhoofdstad van Bourgondië. De route gaat via Antwerpen en Brussel naar Frankrijk, dan via Reims, Troyes en Dijon naar de bestemming.
Overnachten Domaine Baptiste Guyot, 48 Rue du Faubourg Saint-Martin, 21200 Beaune, is een kleine familieonderneming geleid door het jonge wijnmakerspaar Baptiste en Elise, die jaarlijks ongeveer 40000 flessen wijn produceren, zowel rood als wit. Buiten de zomervakantie en de wijnoogst in september worden ook twee kamers op B&B-basis verhuurd, zodat gasten ook een kijkje kunnen nemen in de kunst van het wijnmakerij. Motoren kunnen op de binnenplaats parkeren, tot het charmante centrum van Beaune is het vijf minuten lopen. Voor reserveringen per e-mail, contact@domaine-baptiste-guyot.fr; telefoon 0033/380224655, www.domaine-baptiste-guyot.fr.
Uitstapjes Het hoogtepunt in Château Savigny-lès-Beaune, naast al die verzamelde oude auto’s en motoren, zijn vooral de ongeveer 100 afgedankte gevechtsvliegtuigen in het kasteelpark, www.chateau-savigny.com. De grotten van Blanot leiden diep onder de grond, www.grottes-de-blanot.fr. Dankzij digitale reconstructie kan men nu virtueel rondwandelen door de kloosterwereld van de 12e eeuw in de abdij van Cluny, www.cluny-abbaye.fr. Het Hôtel-Dieu – Hospices de Beaune, ooit ziekenhuis en nu museum, geldt als een juweel van Bourgondië met zijn kleurrijke dak en kostbare interieur. Een heerlijke snoeplocatie is in Flavigny-sur-Ozerain de fabriek voor anijsdragées, www.anis-de-flavigny.de. Een Vercingetorix-standbeeld, opgravingen uit de Gallo-Romeinse tijd en een interactief museum zijn te vinden in het MuséoParc Alésia, www.alesia.com. Ook een tijdreis mogelijk in het Keltendorp Bibracte op de Mont Beuvray, www.bibracte.fr.
Na de Streetfighter V4 Lamborghini in 2023 en Diavel 1260 Lamborghini in 2021, is dit het derde hoofdstuk in de samenwerking tussen Ducati en Lamborghini. De Panigale V4 Lamborghini krijgt designinvloeden van de Lamborghini Revuelto, met heel wat extra’s. De technische basis voor de Panigale V4 Lamborghini is de nieuwe Panigale V4 S. Om de V4 Lamborghini te creëren, werkte Ducati’s Centro Stile samen met Lamborghini om de speciale kleurstelling en een reeks unieke details geïnspireerd op de Revuelto te ontwerpen, waardoor deze exclusieve motorfiets ontstond die beperkt is tot 630 genummerde exemplaren. De gesmede aluminium velgen zijn speciaal ontworpen voor deze motor en hebben dezelfde stijl als die van de Revuelto, terwijl het achterste deel en de vleugels zijn herzien volgens de lijnen van de Revuelto. De Panigale V4 Lamborghini is krachtiger dan het model waarvan hij is afgeleid. Dankzij de voor openbare weg goedgekeurde Akrapovič-uitlaatdemper en de speciale afstelling van het motorblok is het maximumvermogen verhoogd tot 218,5 pk.
De Panigale V4 Lamborghini krijgt een kleurstelling op basis van de zwarte kleur van carbon met zichtbare textuur, details in Verde Scandal, Grigio Telesto en Grigio Acheso, en een speciaal zadel, dat is geïnspireerd op het interieur van de Revuelto. Als extra bewijs van de aandacht voor elk detail in deze samenwerking tussen de twee merken, is het kuipwerk en de overige onderdelen zoals het hitteschild, hielbeschermer en voor- en achterspatborden volledig gemaakt van carbon, waarbij gebruik is gemaakt van dezelfde keperbinding als in de auto’s van Lamborghini. Op de symmetrielijn van de motorfiets, waar het weefsel elkaar kruist, is het typische visgraatmotief te zien. De carbon onderdelen, in combinatie met de Akrapovič titanium uitlaatdemper, zorgen voor een gewichtsvermindering van 2 kg ten opzichte van de Panigale V4 S. Elke Panigale V4 Lamborghini wordt geleverd met een certificaat van echtheid en een speciale motorhoes in een gepersonaliseerde doos die past bij de kleurstelling. Bovendien wordt elke Panigale V4 Lamborghini geleverd in een op maat gemaakte houten kist, compleet met paddockstand in dezelfde kleur. De leveringen van de Ducati Panigale V4 Lamborghini beginnen in september 2025 voor een onbekende prijs en das waarschijnlijk met een reden: ze zullen allemaal al uitverkocht zijn…
Naast deze 630 exemplaren produceert Ducati ook een nog exclusievere serie, de Speciale Clienti, die alleen beschikbaar is voor 63 Lamborghini-klanten. Deze selecte groep kan het kleurenschema van hun Lamborghini overbrengen op hun Ducati, of anders kiezen uit kleurencombinaties die worden voorgesteld door het Ducati Centro Stile. Er is ook een limited edition helm, jas en leren motorpak, met hetzelfde kleurenschema als de 630 motoren. Kopers van de Speciale Clienti kunnen het pak krijgen in de kleuren van hun motorfiets.
In verschillende Europese landen heeft Suzuki een GSX-8R Kiiro limited edition gelanceerd. De Kiiro-edition GSX-8R heeft een felgele carrosserie met zwarte logo’s, grijze wielen en een grijze aluminium subframe, samen met een aantal extra’s uit de Suzuki-accessoirescatalogus.
Naast de gele carrosserie – waar de Kiiro-editie zijn naam aan ontleent – komen de beperkte GSX-8R’s met een solozadel, een smoked screen, Gilles-gefreesde aluminium rem- en koppelingshendels, een tankpad en een tweekleurige zitting met een GSX-logo.
De bekroonde GSX-8R heeft brede erkenning gekregen voor zijn krachtige, koppelrijke 776cc-motor, na de lancering vorig jaar. Deze is ondergebracht in een chassis met een stalen hoofdframe en een aparte aluminium subframe, met voor- en achtervering van Showa.
Een elektronica-pakket omvat standaard een bidirectionele quickshifter en selecteerbare vermogens- en traction control-modus, waarbij alle informatie wordt weergegeven via een kleur TFT-scherm.
Of de Suzuki GSX-8R Kiiro limited edition ook naar de Benelux komt, is nog niet bekend.
De rivaliteit tussen Valentino Rossi en Marc Márquez behoort tot de meest intense confrontaties in de motorsportgeschiedenis. Wat begon als een relatie van wederzijds respect, ontwikkelde zich tot een verbitterde vete die de MotoGP-wereld in twee kampen verdeelde. Een cruciaal keerpunt in deze relatie werd onlangs belicht door oud-MotoGP-rijder Scott Redding, die wees naar een specifiek moment: Márquez’ bezoek aan Rossi’s beroemde Ranch in de winter van 2014-2015.
Volgens Redding verscheen Marquez bij de Ranch met een volledige HRC-truck en een team van zeven à acht mensen, inclusief computers en uitrusting. Deze demonstratieve entree werd door Rossi ervaren als een flagrante disrespect. Wat mogelijk bedoeld was als een vriendschappelijk bezoek, werd door Rossi geïnterpreteerd als een territoriale uitdaging, een poging om zijn trainingsdomein te infiltreren met een volledige fabriekspresentie.
De eerste jaren van hun relatie waren gekenmerkt door wederzijdse bewondering. Bij zijn debuut in 2013 zag Márquez Rossi als een idool, terwijl de Italiaan het onmiskenbare talent van de jonge Spanjaard erkende. Márquez veroverde direct de titel in zijn debuutseizoen, een prestatie die respect afdwong in het gehele paddock.
In 2014 domineerde Márquez het kampioenschap terwijl Rossi een heropleving doormaakte. De competitie tussen hen intensiveerde, maar bleef sportief. Het was na dit seizoen dat het bewuste Ranch-bezoek plaatsvond, wat achteraf gezien het begin van het einde markeerde.
Het seizoen 2015 vormde het absolute hoogtepunt van hun rivaliteit:
In Argentinië kwam het tot een contact waarbij Márquez viel, wat de eerste tekenen van groeiende spanning vertoonde.
De race in Assen bracht een controversiële overwinning voor Rossi na een intens gevecht waarbij hij de GT-chicane al dan niet geforceerd afsneed in de laatste ronde. In de daaropvolgende persconferentie kwam het tot een letterlijke woordenwisseling.
Het dieptepunt kwam in aanloop naar Maleisië (Sepang), waar Rossi Márquez beschuldigde van het bevoordelen van Jorge Lorenzo een race eerder op Phillip Island. Tijdens de race vond een incident plaats waarbij Márquez viel na contact met Rossi, wat leidde tot een straf voor de Italiaan.
In Valencia vertrok Rossi door deze straf vanaf de laatste plaats. Ondanks een indrukwekkende inhaalrace kon hij niet voorkomen dat Lorenzo de titel veroverde, waarbij Márquez’ rijgedrag tijdens de race verdere beschuldigingen van samenzwering voedde.
De impact op de MotoGP-wereld
De vete tussen Rossi en Márquez heeft diepe sporen nagelaten in de MotoGP. De motorcommunity raakte gepolariseerd tussen aanhangers van beide rijders, met fans die hartstochtelijk partij kozen. Ook in het paddock ontstonden spanningen die de professionele verhoudingen beïnvloedden.
Diverse prominenten hebben zich over de situatie uitgelaten. Casey Stoner heeft Rossi bekritiseerd voor het aanjagen van de spanning en het manipuleren van de publieke opinie. Carlos Checa suggereerde dat Rossi Márquez had onderschat, niet beseffend hoe vastberaden de jonge Spanjaard was. Jorge Lorenzo, die indirect profiteerde van de situatie door de titel van 2015 te winnen, heeft altijd een neutrale positie proberen te bewaren.
Ook na al die jaren blijft deze rivaliteit een onderwerp van discussie onder motorsportfans. De vraag blijft wat er zou zijn gebeurd als deze vete nooit was ontstaan: zou Rossi zijn tiende wereldtitel hebben behaald? Zou Márquez Rossi als zijn rolmodel hebben blijven zien?
Wat begon op de Ranch als een ogenschijnlijk onschuldig bezoek, ontketende uiteindelijk een van de meest fascinerende hoofdstukken in de geschiedenis van de MotoGP – een verhaal van respect dat omsloeg in rivaliteit, met gevolgen die tot op de dag van vandaag voelbaar zijn in de motorsportwereld.
De 2025 BMW R 1300 R vormt het nieuwste hoofdstuk in BMW’s rijke roadster-historie die teruggaat tot 1923. Met deze nieuwe toevoeging blijft BMW trouw aan de traditie van boxermotoren en cardanaandrijving die met de R 32 begon, maar voegt er een duidelijke focus op sportiviteit, comfort en geavanceerde technologie aan toe. De R 1300 R komt voort uit een vraag naar dynamische roadsters die zowel geschikt zijn voor dagelijks gebruik als langere toertochten.
Wat direct opvalt is het gespierde, compacte en minimalistische ontwerp. Met zijn korte achterkant en agressieve koplampunit straalt de motorfiets een moderne, dynamische uitstraling uit. De prijzen voor deze nieuwste BMW-roadster beginnen bij €19.690.
Indrukwekkende krachtbron en technische innovaties
Het hart van de R 1300 R is de volledig herziene 1300cc-boxermotor, die zich onderscheidt als de krachtigste boxer die BMW ooit in serieproductie heeft gebracht. Met een grotere boring (106,5 mm) en kortere slag (73 mm) levert deze motor een indrukwekkend vermogen van 145 pk (107 kW) bij 7.750 tpm en een koppel van 149 Nm bij 6.500 tpm. Deze configuratie zorgt voor een levendiger motorkarakter met betere ademhaling en hogere toerentallen.
De R 1300 R komt standaard met drie rijmodi: Rain, Road en Dynamic. Elke modus past de motorrespons, tractiecontrole (MTC) en het ABS Pro-systeem aan voor optimale prestaties onder verschillende rijomstandigheden. Voor wie meer controle wenst, zijn de optionele rijmodi ‘Dynamic’ en ‘Dynamic Pro’ beschikbaar, waarbij de laatste volledige aanpassingsmogelijkheden biedt.
Geavanceerde rijhulpsystemen
BMW heeft de R 1300 R uitgerust met diverse innovatieve technologieën die de rijervaring veiliger en comfortabeler maken. De optionele Automated Shift Assistant (ASA) maakt schakelen mogelijk zonder de koppeling te gebruiken, terwijl het Dynamic Suspension Adjustment (DSA)-systeem automatisch de demping van de vering aanpast op basis van rijomstandigheden en belasting.
Op veiligheidsgebied biedt de motorfiets BMW’s Integral ABS Pro, een geavanceerd antiblokkeersysteem dat de remkracht optimaal verdeelt tussen de voor- en achterwielen. Het systeem houdt rekening met de hellingshoek tijdens het remmen in bochten. Daarnaast zorgt de adaptieve bochtverlichting (Headlight Pro) voor betere zichtbaarheid in bochten door de richting van de LED-koplamp aan te passen.
BMW biedt verschillende uitvoeringen van de R 1300 R aan, waaronder de basisversie, Exclusive, Performance en Option 719 Kilauea. De Performance-versie richt zich specifiek op sportieve rijders met upgrades zoals een sportonderstel met stijvere veren en dempers, sportzadel en kortere hendels voor directere bediening.
Voor rijders die langere tochten maken, is er een elektrisch koffersysteem beschikbaar met geïntegreerde verlichting en USB-C-aansluiting. Verwarmbare zadels en handvaten verhogen het comfort tijdens koude ritten, terwijl een verhoogd windscherm voor betere windbescherming zorgt.
Motoren en muziek gaan hand in hand. Menig motorrijder weet dat. En menig muziekliefhebber ook. Dat deze twee werelden dan ook samenkomen op RIDERS Festival is eigenlijk geen verrassing. Maar laat je vooral wel verrassen door de steengoede line-up die voor je klaar staat op Main Stage, met onder andere The Clarks en Cesar Zuiderwijk.
THE CLARKS MET GOLDEN EARRING DRUMMER CESAR ZUIDERWIJK
De headliner van zondag 1 juni: The Clarks. Met niemand minder dan Cesar Zuiderwijk. The Clarks is één van de meest bekende classic rock bands van Nederland. Zeker bij liefhebbers van 60’s, 70’s en 80’s classic rock. Al jaren geven ze menig succesvol optreden en sinds 2018 zijn ze ook regelmatig bij je thuis te zien, namelijk op tv als huisband van Veronica Inside.
Extra special is de relatie met de Haagse rockband Golden Earring. Al honderden keren traden The Clarks op met Barry Hay en Rinus Gerritsen. Tijdens RIDERS Festival brengt deze unieke band ook een speciale gast mee. Namelijk niemand minder dan Cesar Zuiderwijk, drummer van Golden Earring.
Genieten van de beste Haagse Rock, onder het genot van een hapje en drankje en vooral heel veel sfeer? Blokkeer 1 juni dan alvast in je agenda. Een weekend lang genieten van de beste live muziek en nog veel meer? Op 31 mei ben je ook van harte welkom. Bekijk de gehele line-up hier, en houdt het programma in de gaten voor alle andere toffe activiteiten.
Wil je er alvast zeker van zijn dat je toegang hebt tot het evenement? Scoor dan nu alvast hier je kaartjes.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Jaimie van Sikkelerus is volop in voorbereiding op zijn tweede seizoen in het British Superbike-kampioenschap. Toch voelt het voor de coureur uit Akersloot als een debuutjaar. In 2024 raakte hij opnieuw geblesseerd aan zijn knieën, waaraan hij voor de achttiende keer geopereerd werd. We spraken Van Sikkelerus tijdens zijn voorbereiding in Spanje, waar hij tien weken verblijft. De 27-jarige coureur sprak bovendien openhartig over de huidkanker die in 2022 bij hem werd vastgesteld, een moment dat zijn kijk op het leven én zijn sportieve mindset blijvend heeft veranderd.
Jaimie, hoe gaat het met je voorbereiding op het seizoen?
‘Ik ben eind januari naar Spanje vertrokken en blijf hier tot 10 april. We hebben hier de mogelijkheid om elke dag te trainen, zowel op de motor als fysiek. En dat is ook nodig, want ik ben acht maanden uit de running geweest vanwege mijn knieblessures. Helaas brak ik bij mijn eerste testdag eind januari meteen twee ribben, na een crash buiten mijn schuld om. Met mijn ribben gaat het inmiddels weer goed, maar de impact van mijn laatste knieoperatie bleek heftiger dan verwacht.’
Het is niet de eerste keer dat je aan je knieën bent geopereerd.
‘Klopt, ik ben inmiddels al achttien keer geopereerd aan mijn knieën. In het verleden had ik op de motor veel problemen, omdat mijn voeten wat scheef stonden. Een aantal jaar geleden hebben we daarom een ingrijpende aanpassing doorgevoerd: de stand van mijn voeten is veranderd. Daarvoor moesten mijn benen worden doorgezaagd en verdraaid. Vorig jaar ontstond er – door al die operaties – te veel speling op mijn knieschijf, waardoor die steeds uit de kom schoot tijdens het rijden. Dat probleem speelde al vanaf de eerste race. Halverwege het seizoen ging het echt niet meer en hebben we besloten om direct weer te opereren.’
1 van 3
De uitdagende BSB-circuits in combinatie met de rijstijl van Jaimie van Sikkelerus leveren spectaculaire beelden op.
In Spanje bereidt de coureur uit Akersloot zich voor op het nieuwe seizoen.
Het British Superbike-seizoen 2025 start op Oulton Park. Hier een startfoto van vorig jaar, met Jaimie van Sikkelerus (74) in het achterveld.
Wat hebben ze precies gedaan?
‘Mijn knieschijf is verlaagd door mijn peesaanhechting 1,3 cm lager te plaatsen. Ook is het kapsel strakker gemaakt, waardoor de knieschijf nu minder bewegingsvrijheid heeft. Maar zo’n ingreep heeft natuurlijk impact. Denk aan je bovenbeenspieren, die aan de knieschijf vastzitten en dus opgerekt moeten worden. Normaal pak je één knie tegelijk aan, maar om sneller weer op de motor te kunnen zitten, heb ik ervoor gekozen om beide benen in één keer te laten doen. Tijdens de eerste testdag kreeg ik wel hoofdpijn, omdat het buigen van de knie moeizaam ging. Hier in Spanje ben ik aan de slag gegaan met een 1 op 1 sportschool die gespecialiseerd is in wegrace. Samen zijn we naast fysiek trainen ook op zoek gegaan naar een warming-up die mijn knieën optimaal voorbereidt op het racen. Ik kon dat daar direct met een racesimulator testen. Ik denk dat we de juiste oplossing gevonden hebben. Eind maart en begin april gaan we het uitproberen tijdens de tests met de Superbike.’
Al die operaties… Veel lezers zullen zich waarschijnlijk afvragen: waarom doe je dit jezelf aan?
‘Ik kan het simpelweg niet accepteren dat mijn hoofd wel wil, maar mijn lichaam niet. Je kunt beter spijt hebben van de dingen die je wél hebt gedaan, dan van wat je hebt gemist. Als ik al die operaties niet had ondergaan, was mijn carrière sowieso voorbij geweest. Door het wel te doen, hield ik in elk geval een kans om door te groeien. Ik wilde koste wat kost voorkomen dat ik later zou denken: had ik het maar geprobeerd. En kijk nu: ik race in de British Superbike — in mijn ogen het allermooiste kampioenschap dat er is.’
Wat maakt het kampioenschap zo bijzonder, en wat verwacht je van 2025?
‘De passie van de fans, de teams en de organisatie. Ook onder de rijders is er veel respect, terwijl er op de baan echt keihard wordt gestreden. Verwachtingen uitspreken is lastig, omdat ik vorig jaar een half seizoen heb gemist. Veel circuits zijn voor mij dus nog nieuw met een Superbike. Als ik er dit jaar in slaag om constant in de top twintig te finishen in dit ijzersterke veld, dan mag ik tevreden zijn. Het allerbelangrijkste is dat ik gedurende het seizoen een stijgende lijn laat zien.’
Vorig jaar reed je nog in de Pathway-klasse van het British Superbike-kampioenschap. Nu sta je aan de start met een ‘echte’ Superbike. Kun je het verschil uitleggen?
‘Ik ben allereerst heel dankbaar dat TAG Racing Honda mij dit jaar opnieuw de kans heeft gegeven, ondanks het missen van een half seizoen. In de Pathway-klasse zijn het motorblok, de versnellingsbak, achterbrug en voorvork standaard. Die onderdelen mogen bij de Superbikes wél aangepast worden. Vooral op het gebied van acceleratie en stabiliteit is er daardoor een verschil. Traction en wheelie control heeft geen enkele rijder in de BSB.’
FOTO 07: In 2025 racet Jaimie van Sikkelerus opnieuw voor TAG Racing, maar nu in de officiële British Superbike-klasse.
Dat Assen weer op de BSB-kalender staat, moet voor jou bijzonder zijn.
‘Het is onwijs gaaf om voor eigen publiek te mogen racen, zeker als enige Nederlander in de British Superbike. Het is een mooie kans om aan sponsoren en fans die niet naar Engeland kunnen komen, te laten zien wat mijn wereld inhoudt. Vloeiende en vlakke circuits – zoals het TT Circuit Assen – liggen mij minder goed. De typisch Engelse, technische circuits passen beter bij mijn rijstijl. Mijn achtergrond in de Supermoto helpt daar ook bij. Technische secties, harde rempunten en het ‘gooi- en smijtwerk’, dat ligt mij.’
Je voorbereiding in Spanje duurt tien weken. Waarom zo lang en hoe zien je dagen eruit?
‘Motoradventures Costabrava biedt mij de mogelijkheid om hier in Macanet de la Selva te verblijven. Bijna al mijn concurrenten verblijven in het voorjaar in Spanje. Als je dat niet doet, loop je eigenlijk meteen al een achterstand op. Ik probeer zo’n drie keer per week op de motor te zitten. Dat kan zijn op een 600 cc of met een Supermoto op een kartbaan. Daarnaast train ik veel op de mountainbike of met de enduromotor. En natuurlijk ook intensief in de sportschool. Tijdens deze tien weken kan ik me volledig op mijn sport focussen en het ritme terugvinden, voordat het BSB-seizoen in mei van start gaat.’
Een heel ander onderwerp: je hebt ook een vorm van huidkanker gehad. Dat moet een heftige ervaring zijn geweest.
‘Tijdens het seizoen 2022 kreeg ik de diagnose huidkanker, een zeldzame en agressieve vorm, genaamd DFSP. Mijn huid op mijn buik begon naar binnen te groeien. Na onderzoek bleek het mis te zijn. Bij veel vormen van huidkanker kun je het aangetaste deel wegsnijden en is het daarmee klaar. Maar bij deze vorm groeien de ‘wortels’ naar binnen toe, waardoor je een groter gebied moet verwijderen. Het lastige is dat je niet kunt zien waar de uiteinden precies zitten. Direct met het Antoni van Leeuwenhoek ziekenhuis besproken dat ik eerst mijn seizoen af wilde maken. Ik had er tijdens het rijden weinig last van; het voelde meer als een pijnlijke knikker en werd direct na mijn laatste race geopereerd. Daarbij is veel huid verwijderd, maar ook de toplaag van mijn ribben en buikspieren. Ik word nu nog twee keer per jaar gecontroleerd. Pas na zes tot acht jaar kan definitief worden vastgesteld of alles weg is.’
Dat is de praktische kant, maar deze situatie moet mentaal ook veel met je hebben gedaan.
‘Het is best bijzonder: kort nadat ik de diagnose had gekregen, behaalde ik mijn beste resultaten in de British Supersport. Begin 2022 lukte het mij niet om aan de verwachtingen te voldoen en bleef ik zonder podiumplaatsen. Mentaal zat ik behoorlijk in de knoop en toen kwam de diagnose DFSP er ook nog eens bovenop. Dat zette mij aan het denken. Ik heb toen een lijst gemaakt met echt álles wat in mijn hoofd zat. Alles waar ik geen invloed op had, heb ik doorgestreept en wat ik kon veranderen direct aangepakt. Dat bracht rust in mijn hoofd. Na mijn diagnose stond ik in de daaropvolgende zeven races maar liefst vijf keer op het podium en won een race. Dat liet mij wel zien hoeveel invloed je mentale gesteldheid heeft. De ziekte heeft mij zeker sterker gemaakt en bewuster van het feit dat je voor jezelf moet kiezen, en in het moment moet leven. Juist daarom is het voor mij ook geen probleem om die knieoperaties te ondergaan, als dat ervoor zorgt dat ik weer plezier kan hebben in het racen.’
Je bent inmiddels 27 jaar. Wat wil je nog bereiken in de motorsport?
‘De BSB is gewoon mijn plek. Ik wil in dit kampioenschap doorgroeien en misschien in de verre toekomst naar het WK Endurance. Het doel is nog steeds om van het racen volledig mijn werk te maken. Op dit moment ben ik nog volledig afhankelijk van mijn sponsoren, die ik ieder onwijs dankbaar ben. Het zou geweldig zijn als ik dat in de British Superbike kan bereiken!’
Foto’s: BSB, Teams, SMX racing, Damon Teerink
1 van 3
Jaimie van Sikkelerus was een wereldtopper in de Supermoto voordat hij de overstap maakte naar de wegracesport. En zo te zien is hij het nog steeds niet verleerd!
De nieuwe warming-up om zijn knieën klaar te stomen voor het racen test Jaimie van Sikkelerus meteen uit op een racesimulator.
Tijdens zijn trainingsperiode in Spanje vloog Jaimie van Sikkelerus één dag terug voor een interview tijdens de officialsdag op het TT Circuit Assen. “Ik vind het geweldig als ik iets voor deze vrijwilligers kan terugdoen.”
Van 11 tot en met 14 september 2025 zal Mandello del Lario, gelegen aan de oevers van het Comomeer, het kloppende hart van het Moto Guzzi-universum worden. Voor de allereerste keer worden de jaarlijkse Moto Guzzi Open House en de Motoraduno Internazionale Città della Moto Guzzi gecombineerd tot een indrukwekkend vierdaags evenement. Voor liefhebbers van het Italiaanse merk belooft dit een unieke gelegenheid te worden om de rijke geschiedenis van Moto Guzzi te ervaren.
De geschiedenis van een legende
Moto Guzzi werd in 1921 opgericht in Mandello del Lario door Carlo Guzzi, Giorgio Parodi en Giovanni Ravelli. Het bedrijf adopteerde het kenmerkende adelaarsembleem ter nagedachtenis aan Ravelli, een piloot die omkwam tijdens de Eerste Wereldoorlog. Al vroeg in zijn bestaan onderscheidde Moto Guzzi zich als pionier in motorfietsontwerp en -techniek.
De horizontaal geplaatste eencilindermotoren werden het handelsmerk van de vroege Guzzi-modellen. Iconische modellen zoals de Normale uit 1921 en de Sport 14, bekend om zijn geavanceerde vering, verstevigden Moto Guzzi’s reputatie voor innovatie en prestaties. De racesuccessen uit de jaren ’30, waarbij coureurs als Omobono Tenni en Stanley Woods overwinningen behaalden op de Isle of Man TT, droegen verder bij aan het legendarische imago van het merk.
Een van de hoogtepunten van het Open House 2025 is de unieke kans om het Moto Guzzi Museum in zijn huidige vorm te bezoeken voordat het in 2026 naar een nieuwe, ultramoderne faciliteit verhuist. Dit historische museum herbergt een indrukwekkende collectie die de evolutie van het merk documenteert, van de allereerste modellen tot de racemachines die geschiedenis schreven.
De historische fabriek aan de Via Parodi ondergaat momenteel een grondige renovatie die een nieuw tijdperk voor Moto Guzzi inluidt. Na voltooiing zal het een state-of-the-art faciliteit bieden die open is voor het publiek, waar bezoekers niet alleen kunnen terugkijken op de rijke geschiedenis, maar ook kunnen zien waar de motorfietsen van de toekomst geboren worden.
Een evenement voor alle Guzzi-liefhebbers
De jaarlijkse Open House is uitgegroeid van een lokale bijeenkomst tot een internationaal evenement dat tienduizenden enthousiastelingen van over de hele wereld aantrekt. Het biedt Guzzisti de kans om hun gedeelde passie te vieren, de nieuwste modellen te bewonderen en zich onder te dompelen in de rijke geschiedenis van het merk.
Bezoekers kunnen rekenen op fabrieksrondleidingen, proefritten, tentoonstellingen van vintage motorfietsen, livemuziek en mogelijkheden om andere liefhebbers te ontmoeten. Voor wie een stukje van de Moto Guzzi-ervaring mee naar huis wil nemen, is er de bekende ‘Eagle shop’ met een breed assortiment officiële merchandise.
In de officiële Moto Guzzi-winkel zijn artikelen verkrijgbaar zoals t-shirts, sleutelhangers, helmen, sweaters en handschoenen.
Honda heeft opnieuw bewezen tot de wereldtop te behoren op het gebied van tweewielerontwerp. De NC750X en de elektrische EM1 e: hebben prestigieuze designprijzen in de wacht gesleept, waarmee Honda’s visie op innovatief en gebruikersgericht ontwerp wordt onderstreept. De NC750X ontving een Red Dot Design Award, terwijl de EM1 e: een iF Design Award kreeg toegekend.
De NC750X, door Honda omschreven als een ‘urban adventurer’, wint voor het zesde opeenvolgende jaar een Red Dot Award voor een Honda-tweewieler. Deze prijzen worden sinds 1955 uitgereikt en beoordelen producten op innovatie, functionaliteit, duurzaamheid en ergonomie. Sinds de introductie in 2012 wordt de NC750X geprezen om zijn veelzijdigheid, comfortabele zitpositie, wendbaarheid, zuinigheid en het kenmerkende opbergvak.
NC750X: innovatie met duurzame materialen
De 2025-editie van de NC750X onderscheidt zich als de eerste motorfiets die gebruik maakt van Durabio in de kuipdelen met Earth Khaki kleur. Dit bio-polycarbonaat hars is grotendeels plantaardig en biedt goede krasbestendigheid, impactresistentie en duurzaamheid, zonder concessies te doen aan de esthetische kwaliteiten. De materiaaltoepassing demonstreert Honda’s toewijding aan duurzaamheid binnen de motorbranche.
Valerio Aiello, projectleider bij Honda’s R&D-centrum in Rome, licht toe: ‘Voor de 2025-versie hebben we ons geconcentreerd op een robuuster, strakker en dynamischer uiterlijk, terwijl we trouw bleven aan het basisconcept. Wat me bijzonder aanspreekt aan de NC750X is het hybride karakter… een beetje avontuur, een beetje weg en met het praktische van een motorscooter.’
De NC750X is in Nederland verkrijgbaar vanaf €9.749 voor het 2025-model.
De elektrische EM1 e: heeft na zijn Red Dot Product Design Award in 2024 nu ook een iF Design Award in de wacht gesleept. Sinds de Europese lancering in 2023 fungeert dit model als Honda’s eerste elektrische tweewieler in Europa. De EM1 e: wordt aangedreven door het Honda Mobile Power Pack e:, een verwisselbare batterij.
Het minimalistische ontwerp van de EM1 e: wordt gekenmerkt door een geoptimaliseerde indeling van componenten en hoogwaardige LED-verlichting, wat bijdraagt aan het rijvertrouwen in het donker. De jury van de iF Design Award, die bijna 11.000 inzendingen uit 66 landen beoordeelde, heeft duurzaamheid als belangrijk criterium voor 2025 aangemerkt. De erkenning voor de EM1 e: weerspiegelt de energie-efficiëntie, gebruiksvriendelijkheid en bijdrage aan duurzame stedelijke mobiliteit.
Toshinobu Minami, Managing Director bij Honda’s Design Center, reageert: ‘We zijn vereerd dat we voor het zesde jaar op rij de Red Dot Design Award hebben ontvangen, en dit jaar ook de iF Design Award. Dit laat zien dat mensen resoneren met Honda’s ontwerpfilosofie van ‘ontwerpen die het leven van onze klanten verrijken door ervaringen en producten die voortkomen uit een mensgerichte benadering’.’
De EM1 e: is in Nederland verkrijgbaar vanaf €2.590, mogelijk exclusief de batterij waarvoor een apart huurbedrag kan gelden.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.