De 2025-editie van de Africa Eco Race is ten einde gekomen. Jacopo Cerutti en Team Aprilia Tuareg Racing speelden een cruciale rol in deze spannende competitie, die tot aan de laatste etappe onbeslist bleef. Cerutti wist zijn titel te behouden, wat zijn tweede opeenvolgende overwinning markeert. Deze bijzondere editie eindigde met een indrukwekkende parade aan de oevers van het Lac Rose.
De zestiende editie van de Africa Eco Race omvatte bijna 6.000 kilometer en voerde de deelnemers door de uitdagende landschappen van Marokko, Mauritanië en Senegal. De route stelde zowel rijders als motoren zwaar op de proef, wat de capaciteiten en betrouwbaarheid van de Aprilia Tuareg Rally benadrukte.
Cerutti toonde zijn vaardigheden door de race succesvol te voltooien, ondanks complexe navigatie en technische problemen. Hij behaalde vijf etappezeges en twee podiumplekken. Francesco Montanari viel ook op, met zijn eerste etappeoverwinning en drie podiumplekken. Marco Menichini, die zijn debuut maakte, won de Junior Under 25-klasse en eindigde als derde in de multicilinderklasse.
Reacties van het Team
Cerutti sprak zijn trots uit over de overwinning, benadrukkend dat zijn rijstijl en de prestaties van de Tuareg Rally doorslaggevend waren. Montanari waardeerde zijn ervaring en het teamwerk, terwijl Menichini terugblikte op zijn groei tijdens de competitie.
Vittoriano Guareschi, van Team Guareschi, benadrukte de sterke prestaties van het team en de Tuareg Rally. De resultaten bevestigen de kracht en toewijding van iedereen binnen het team.
In Nederland neemt het aantal kleine motorclubs toe, een gevolg van het verbod op grotere clubs. Er zijn inmiddels meer dan tachtig kleine outlaw motorcycle gangs (OMG’s) actief, die radicaler zijn dan hun voorgangers, aldus de politie in een recent rapport.
Na het verbod op clubs zoals de Hells Angels, Satudarah en No Surrender ontstond er een splintering in de motorclubwereld. De politie registreert nu 84 OMG’s. Sommige van deze nieuwe clubs zijn opgericht door voormalige leden van de verboden organisaties. Het ledenaantal varieert; sommige clubs hebben slechts enkele leden, terwijl andere tientallen tellen.
Hoewel het aantal misdrijven onder OMG-leden iets is afgenomen, ziet de politie een toename van leden met een crimineel verleden binnen de nieuwe clubs. Er zijn relatief veel geweldsverdenkingen.
Dit kan komen doordat de nieuwkomers zich willen profileren. ‘De meeste leden van deze nieuwe clubs zijn radicaler dan de eerdere OMG-leden,’ stelt de politie. ‘Zij zijn betrokken bij ernstige criminaliteit.’
Naast geweld omvat dit ook drugshandel en witwassen. De politie vermoedt dat vooral individuele leden criminele activiteiten ondernemen, niet de clubs als geheel.
Sneller optreden
Het valt op dat criminele leden van rivaliserende motorclubs vaak samenwerken. In tegenstelling tot andere landen zijn er in Nederland weinig spanningen tussen clubs. Criminelen hebben meer baat bij samenwerking, denkt de politie.
De verwachting is dat er de komende jaren nog meer kleine motorclubs zullen ontstaan. Daarom is het essentieel om sneller te kunnen ingrijpen tegen problematische leden.
Eind deze maand behandelt de Eerste Kamer een wetsvoorstel dat de minister voor Rechtsbescherming de bevoegdheid geeft om “ondermijnende organisaties” te verbieden. De politie gelooft dat dit voorstel helpt in de strijd tegen criminele motorclubs.
Buitenland
Naast de splintering constateert de politie dat de verboden clubs zich in het buitenland uitbreiden. Sommige OMG’s hebben nieuwe afdelingen in Spanje en Zuid-Amerika geopend, vermoedelijk als netwerkorganisaties voor drugshandel. Het verbod in Nederland kan deze clubs aantrekkelijker hebben gemaakt.
Desondanks hebben ze ook in Nederland nog steeds afdelingen. De politie vermoedt dat de Hells Angels hier het afgelopen jaar nog achttien chapters hadden, Satudarah veertien en No Surrender zestien.
De politie en het Openbaar Ministerie waarschuwen dat de aandacht voor motorclubcriminaliteit niet mag verslappen. Burgemeesters moeten zich blijven inzetten om clubhuizen te sluiten.
Hoewel het verbod op de grootste OMG’s hen uit het straatbeeld heeft verdreven, zijn criminele leden niet ineens brave burgers geworden. Begin volgende maand doet de rechtbank uitspraak in een grote drugszaak tegen een oprichter van Satudarah en oud-leden.
MV Agusta is door KTM gedumpt; nu moeten we begrijpen hoe het verder gaat en met wie. Laten we de puzzelstukjes samenvoegen.
KTM bevindt zich in een ernstige crisis en een van de eerste stappen om zich te herstellen was het afscheid van MV Agusta, dat als niet meer strategisch is bestempeld. Dit betekent dat het Oostenrijkse bedrijf zich operationeel terugtrekt uit het beheer van het bedrijf in Schiranna, dat samen met GasGas deel uitmaakt van Pierer Mobility. Nu een belangrijke industriële partner is verdwenen, is het nog onduidelijk wie deze rol kan overnemen. Op dit moment zijn er geen officiële kandidaten; het is mogelijk dat voormalig eigenaar Timur Sardarov terug in de running komt. Hij heeft het bedrijf nooit verlaten, is namelijk vice-president en houdt nog steeds een aandelenbelang.
De terugkeer van de Rus zou de problemen op de middellange termijn niet oplossen; MV heeft investeringen nodig om de productlijn te moderniseren en heeft een sterke industriële partner nodig, zoals KTM dat leek te zijn. Om deze te vinden, moeten ze naar het oosten kijken. Al in 2019 had het bedrijf in Schiranna een overeenkomst gesloten met de Chinese Loncin, die vervolgens werd geannuleerd om over te stappen naar QJMOTOR. Deze samenwerking was bedoeld voor de distributie van motorfietsen in China en werd uitgebreid met een uitwisseling van motoren. MV zou de tweecilinder 550 van QJ gebruiken voor een crossover van gemiddelde cilinderinhoud, terwijl de ‘oude’ viercilinders van de F4 naar China gingenn. Het crossover-project werd stopgezet door de komst van KTM, maar de viercilinders van Schiranna werden wel in China gebruikt. Er wordt gezegd dat sommige sportmodellen van QJ zelfs in Europa zijn aangekomen met een blok dat werd ontwikkeld door MV…
Kortom, alle aanwijzingen wijzen op een mogelijke toetreding van MV Agusta tot QJMOTOR. Is dat goed of slecht? Op dit moment lijkt het de meest concrete reddingsweg voor de bijna 300 werknemers die in Schiranna werken. Het zal zeker niet lang duren voor we horen hoe de zaken er echt voor staan.
Het merk uit München heeft de nieuwe motor gepresenteerd, maar het ‘superconcessie’-chassis dreigt een probleem te worden na de vragen die door de fabrikanten in de MSMA zijn gesteld. Wat riskeert BMW in geval van afkeuring?
Aanstaande woensdag in Berlijn zullen Toprak en Van der Mark de BMW onthullen waarmee ze in de volgende editie van het wereldkampioenschap Superbike de baan op gaan. Natuurlijk is de belangstelling groot, omdat we het hebben over het huidige kampioensteam, dat opnieuw de wereldtitel wil winnen.
In Duitsland zijn de leidinggevenden van het merk uit München echter bezig met een ander probleem: dat van de regelgeving. Zoals we weten, heeft BMW in 2024 de meest recente evolutie van de M 1000 RR op de markt gebracht, wat heeft geleid tot een nieuwe homologatie.
Dit betekent dat, in tegenstelling tot het afgelopen seizoen, de Duitse motor niet langer gebruik kan maken van de superconcessies.
Er is echter een aspect dat de andere fabrikanten is opgevallen en dat hen tegen de borst stuit. Waar gaat het om? Blijkbaar zal de M 1000 RR die is goedgekeurd voor het wereldkampioenschap SBK 2025 een verbeterd chassis hebben, volgens de superconcessies van het afgelopen seizoen. Dit component is echter niet trouw aan het model dat op de markt is gebracht.
Volgens onze informatie hebben de fabrikanten onmiddellijk actie ondernomen en om opheldering gevraagd aan Dorna en FIM. De reden is heel eenvoudig: voor Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki en Bimota is het niet juist dat de nieuwe BMW kan racen met een chassis dat de aanpassingen van 2024 heeft, als deze niet terug te vinden zijn op het standaardmodel. Waarom? De superconcessies zijn geïntroduceerd om de minder competitieve teams te helpen, zodat ze dichterbij de meer competitieve teams kunnen komen. BMW heeft afgelopen seizoen met overmacht een titel gewonnen en was niet verdoemd tot de onderkant van het klassement zoals in 2023.
Op dit moment is het Superbike-reglement voor 2025 nog niet vastgesteld en zal het waarschijnlijk pas de komende weken officieel worden. De bal ligt nu in handen van FIM en Dorna, die moeten beslissen of ze het verbeterde chassis dat BMW op de nieuwe motor zal gebruiken goedkeuren of niet. Als het een goedkeuring krijgt, is er geen probleem; anders zal BMW het standaardmodel moeten gebruiken en zal het dus terug moeten naar de vorige versie.
Als dit het geval zou zijn, zijn wij ervan overtuigd dat ze dit in München niet goed zullen verdragen…
Benieuwd welke berichten in 2024 de meeste aandacht hebben getrokken op Motor.NL? In dit artikel presenteren we de top-10 best gelezen artikelen van het afgelopen jaar.
1. De waarheid achter het detecteren van motoren bij verkeerslichten
Het lijkt misschien een klein detail, maar de technologie achter het detecteren van motoren bij verkeerslichten is complex. Hoe werkt het precies, en wat betekent dit voor jou als motorrijder? In dit artikel ontdek je de waarheid achter deze verkeerssystemen en de impact op jouw rijervaring.
Een Belgische ingenieur heeft een innovatieve motortrailer ontwikkeld, die de manier waarop motorrijders op reis gaan, kan veranderen. Deze slimme trailer is niet alleen praktisch, maar ook vol technische snufjes. Wat maakt deze uitvinding zo bijzonder?
3. Herman Brusselmans: ‘Het maakt ze niet uit dat hun motoren kopieën zijn’
Herman Brusselmans deelt al jaren zijn scherpe observaties over motorrijders en zijn eigen liefde voor tweewielers op Motor.NL. In deze column richt hij zich op de controversiële discussies rondom motoren die als kopieën worden bestempeld.
4. Negen belangrijke motorfietsen van de afgelopen 50 jaar
Motorfietsen hebben de afgelopen vijftig jaar een enorme evolutie doorgemaakt. Maar welke modellen hebben echt impact gemaakt? In dit artikel bekijken we negen belangrijke motorfietsen die de industrie hebben gevormd. Ontdek de verhalen achter deze iconen en waarom ze nog altijd relevant zijn.
5. Waarom je ook met de motorfiets geen E85 wilt tanken!
Waarom zou je als motorrijder E85-brandstof vermijden? In dit artikel duiken we in de feiten en fabels rondom deze bio-brandstof. Ontdek de mogelijke risico’s voor je motor en wat de gevolgen kunnen zijn voor de prestaties en levensduur.
Eencilinders waren ooit de norm in de motorwereld, maar raakten op de achtergrond. Nu maken ze een comeback en dat roept vragen op. Wat maakt deze motorconfiguratie zo aantrekkelijk? In dit artikel duiken we in de voordelen en de vernieuwde populariteit van eencilinders.
7. Door strenge motorwet duizenden motoren op de schroothoop in China
Duizenden motoren belanden op de schroothoop in China door een nieuwe, strenge motorwet. Wat zijn de gevolgen van deze regelgeving voor motoreigenaren en de industrie?
8. Nieuwe achtcilinder uit China, geïnspireerd op de Honda Gold Wing
Wederom China in deze lijst! Een nieuwe achtcilinder uit het Oost-Aziatische land heeft de aandacht van menig liefhebbers getrokken. Dit krachtige voertuig lijkt de legendarische Honda Gold Wing te overtreffen, iets wat niemand had verwacht. Wat maakt deze motor zo bijzonder?
9. Deze 10 toermotoren zouden wij graag willen rijden in 2025
Het meest recente artikel van deze lijst. Van innovatieve technologieën tot vernieuwende designs, deze motoren beloven een ongeëvenaarde rijervaring. Lees snel waarom wij deze motoren graag zouden willen rijden in 2025.
10. Tips voor het dragen van een bril in een motorhelm
Het dragen van een bril onder je motorhelm kan een uitdaging zijn. Hoe zorg je ervoor dat je zicht optimaal blijft zonder in te boeten op comfort? In dit artikel delen we handige tips en trucs om deze combinatie soepel te laten verlopen. Lees verder en ontdek hoe jij veilig en stijlvol op de motor kunt rijden, ook met een bril op.
Friezen voeren de vrijheid hoog in het vaandel. Maar toen de nazi’s in Nederland op 4 mei 1945 capituleerden, vertrokken de Duitse troepen als laatsten uit de provincie Friesland. Tachtig jaar na die bevrijding rijden Michiel van Dam en Bernard Stikfort een Liberation Route door het vrije Friesland.
Het begint met een trein. Op het tramplein in Noordwolde staat een oude locomotief. Deze zescilinder 18000cc-dieselloc kwam met de geallieerde landing in 1944 naar Normandië. Na de oorlog kwam hij naar Nederland, waar hij tot 1962 dienstdeed op de tramlijn van Steenwijk naar Steenwijk, met een halte in Noordwolde. Sinds 2024 staat hij daar grondig gerenoveerd tegenover het terras van restaurant Tramhalte Plein, waar onze Fryske frijheidsrûte begint.
Bij de bevrijding van Friesland in april 1945 speelden Canadese troepen een cruciale rol. De Duitsers begonnen aan een overhaaste aftocht en probeerden de geallieerde opmars toch nog zoveel mogelijk te vertragen door bruggen op te blazen.
In de avond van 11 april 1945 arriveerden eenheden van het Canadese regiment Royal Canadian Dragoons bij Dwingeloo. Met hulp van burgers van het Drentse Dieverbrug bouwden ze een noodbrug over de Drentse Hoofdvaart zodat de Canadese voertuigen naar Friesland konden oprukken. In de ochtend van 12 april waren de Dragoons de eerste Canadese landeenheid die de provincie Friesland binnentrok. Het dorp Noordwolde werd als eerste bevrijd. De bevrijding van Friesland was van strategisch belang. Gelderland en Overijssel waren inmiddels al bevrijd, waardoor Duitse troepen in het westen van ons land ingesloten zouden raken. ’s Middags bevrijdde het D Squadron van de Royal Canadian Oldeberkoop en even later op de dag viel ook de brug over de Tjonger in Mildam in handen van de Canadese troepen. De brug was belangrijk omdat vele andere al waren vernietigd en deze wilden de Canadezen graag behouden voor de oversteek van andere Canadese eenheden.
Daarom werden er tientallen pantserwagens, artilleriegeschut en tal van andere voertuigen naar Mildam gezonden om het bruggenhoofd over de Tjonger te versterken. In de nacht van 12 op 13 april openden Duitse troepen één van hun schaarse tegenaanvallen in de provincie Friesland. Tot driemaal toe probeerden zij de brug weer in handen te krijgen, maar de Dragoons hielden stand en was Mildam bevrijd.
1 van 6
Geheimtaal
De motorbanden snorren over de brug over de Tjonger, ook Kuunder genoemd, want dat water markeert de taalgrens tussen het Nedersaksisch en het Fries. Gelukkig geen grens waarover gebakkeleid wordt; we rijden vreedzaam voort door het fraaie Friese land. Friezen langs de weg lachen en wuiven ons toe alsof we de Canadese bevrijders zelve zijn.
Zo ook in Akkrum, dat op 15 april 1945 werd bevrijd door de Canadezen. Na de capitulatie van Duitsland bleven de Canadese troepen nog lange tijd in Nederland. De laatsten zouden pas in februari 1946 vertrekken, want het was een enorm logistiek vraagstuk om alle manschappen uit West-Europa huiswaarts te laten keren.
Vanaf 14 juni werden zo’n tweehonderd Canadezen van de Princess Louise Fusiliers in Akkrum ingekwartierd. Het dorp zou tot eind december hun thuisbasis worden. In de ochtend werd er geëxerceerd en in de middag gesport. ’s Avonds was er bingo, film of dansen in het plaatselijke hotel en ontmoetten Akkrumers en Canadezen elkaar.
De worm heeft rode haren. Doe de groeten aan Jozef. De fles is leeg. Als het Friese verzet via hun illegale radio’s dit soort geheimtaal hoorde, wisten ze dat er wapendroppings kwamen. In Friesland waren dat er meer dan twintig in de laatste maanden van de oorlog. Het Friese verzet hielp actief mee om de Duitsers te verslaan. Vrijheidsdrang zit immers in het Friese DNA gebakken. ‘Liever dood dan slaaf’. Is het toeval dat de Slag bij Warns, waar deze spreuk naar verwijst, precies zeshonderd jaar voor 1945 plaatsvond?
Een pontveer brengt ons over de Langeweerdervaart. Hier en daar rijden we over een in de Tweede Wereldoorlog belangrijke brug, zoals in Abbegeasterketting. In 1945 was dit dorpje moeilijk bereikbaar, verharde wegen waren er niet. Ideaal voor onderduikers dus, Joden, spoorwegstakers, deserteurs en jonge mannen uit de omgeving die de verplichte Arbeitseinsatz wilden ontlopen. Op 8 februari 1945 was er nog een Duitse razzia, waarbij de boerenzoon Gerrit Rijpma, actief verzetsman, werd doodgeschoten. De schrijver Gerard Reve woonde van 1953 tot 1971 in het buurdorp Blauwhuis en schreef deze tekst over Gerrit: ‘Hij rende weg, maar ontkwam niet, en werd getroffen, en stierf, achttien jaar oud. Een strijdbaar opschrift roept van alles, maar uit het bruin geëmailleerd portret kijkt een bedrukt en stil gezicht. Een kind nog. Dag lieve jongen. Gij, die Koning zijt, dit en dat, wat niet al, ja ja, kom er eens om, Gij weet waarom het is, ik niet. Dat Koninkrijk van U, weet U wel, wordt dat nog wat?’ Dat is wel andere koek dan het Wilhelmus.
Ook anders dan de rest van Nederland is het landschap waar wij doorheen rijden. Het is hier verrassend ruim en leeg. Zeker op de smalle wegen in het waterrijke gebied tussen Abbega en Workum. Het oogt allemaal heel vreedzaam. In vergelijking met andere delen van Nederland viel de Duitse bezetting van Friesland wel mee. Maar ook hier liet de oorlog diepe sporen na, niet in het landschap maar in de mensen. Onderduikers, verzetsgroepen, Duitse terreur, gesneuvelde bevrijders: de verhalen van de Friese Liberation Route spreken boekdelen.
Oud-strijders
Tussen Makkum en Harlingen was de Duitse tegenstand het hevigst, want de ingesloten Duitsers wilden via de Afsluitdijk en schepen over het IJsselmeer naar Noord-Holland vluchten. Een monument naast de Verzetsbrug in Makkum en een monument verderop in het dorp herinneren ons aan de verzetslieden, burgers en bevrijders die in Makkum door Duits toedoen stierven. ‘18 april is Bevrijdingsdag van Makkum. Opdat wij niet vergeten.’ Makkum werd die dag als één van de laatste dorpen in Friesland bevrijd. Met uitzondering van de Waddeneilanden was de hele provincie Friesland aan de Duitsers ontworsteld.
In Wons tonen we ons respect bij het monument dat de hier gesneuvelde soldaten van het Regiment Queen’s Own Rifles of Canada eert. Dit monument staat er op de uitdrukkelijke wens van de oud-strijders van het regiment ter nagedachtenis aan hun kameraden die tussen Normandië en Wons sneuvelden. Het laatste serieuze gevecht van het regiment vond plaats op 16 april 1945 bij Wons. Nergens anders in Friesland verloren de Canadezen zoveel manschappen op een dag.
Ook de strijd bij Pingjum was hevig. De Duitsers vochten hard en weigerden zich over te geven. Door inzet van artillerie was een groot deel van het dorp in puin geschoten, waarbij zes inwoners omkwamen. Anno 2025 kunnen we ons die puinhoop moeilijk voorstellen, als we door de stille straten met fraai gerestaureerde huisjes rond de Victorius-terpkerk rijden.
Franeker werd op 15 april bevrijd. Op hun terugtocht naar de haven van Harlingen bliezen de Duitsers de Saakstra-brug op, waarbij het Bondshotel ernaast zwaar werd beschadigd. In de huidige Stadsherberg laten gasten uit binnen- en buitenland zich de gerechten goed smaken. Ook het Duits is weer een welkome taal in Friesland.
Zelfs in Dokkum, waar het Monument voor de Gefusilleerden herinnert aan de grootste terechtstelling tijdens de Tweede Wereldoorlog in Friesland. Twintig mannen werden door de moffen aan de Dokkumer Woudweg doodgeschoten, als wraak voor een bevrijdingsactie van het verzet waarbij een Duitse militair en zijn chauffeur om het leven kwamen. Artur Albrecht, de chef van de Sicherheitsdienst (SD) in Friesland, was furieus en wilde Dokkum van de kaart van Nederland wissen. Zijn bazen staken daar een stokje voor en in plaats daarvan werden twintig gevangenen doodgeschoten. Albrecht werd na de oorlog veroordeeld tot de doodstraf. Hij werd op 21 maart 1952 op de Waalsdorpervlakte – noordelijk van Den Haag – gefusilleerd. Zijn terechtstelling was het laatste doodvonnis dat in Nederland is voltrokken.
Onze Friese Liberation Route eindigt bij een boot, bij de veerpont van Holwerd naar Ameland. Net zoals Canadese militairen konden ook veel Duitsers na de capitulatie niet meteen uit Friesland vertrekken. Waar moesten ze heen? De Waddeneilanden werden een toevluchtsoord voor gevluchte Duitsers en collaborateurs. Ameland leefde na de capitulatie van Nazi-Duitsland nog een maand in een schemertijd. Op Texel kwam een groep Georgiërs kort voor de bevrijding van het eiland door de Canadezen op 20 mei 1945 in opstand tegen de Duitse bezetter. Tijdens die, ook wel ‘Europa’s laatste veldslag’ genoemd, vielen meer dan duizend slachtoffers. Terschelling werd op 29 mei bevrijd, Vlieland op 31 mei. Voor Schiermonnikoog liet de bevrijding het langst op zich wachten. Pas op 11 juni 1945 vertrokken de laatste Duitse militairen.
Download de route onderaan deze pagina.
Foto’s: Michiel van Dam
Meer informatie
Website: friesland.nl (ook voor informatie over de Friesland Liberation Route) Instagram: @visit.friesland #visitfriesland #lovefryslan
Eten, drinken en slapen
Franeker: De Stadsherberg aan de rand van de stad aan het water.
IJlst: Overnachten in huisje aan het water met eigen fluisterboot aan de steiger bij Werf IJlst. Eten in De Stadsherberg.
Dokkum: Verschillende onderkomens in het centrum van Dokkum: bookingdokkum.nl Restaurant en stadscafé Artisante. Stadsbrouwerij met proeflokaal Bonifatius 754.
Meer lezen?
In zijn boek Oorlogsduif beschrijft Onno Blom hoe de Tweede Wereldoorlog zijn familie verscheurde. Zijn grootvader, Jan Blom, zat in de Friese verzetsgroep De Duif. Maar Onno’s overgrootvader en zijn gezin waren lid van de NSB. Na de oorlog werden de familiebanden hersteld en werd over het verleden gezwegen. Samen met zijn vader, de historicus Hans Blom, duikt Onno in het verzwegen familieverleden. Door Onno’s meeslepende schrijfstijl leest Oorlogsduif als een spannende roman.
Jopa Racing Products is aanwezig op Dé Noordelijke Motorbeurs in de Flowerdome in Eelde, die plaatsvindt op 18 en 19 januari. In samenwerking met Adventure Shield uit Eeserveen presenteert Jopa Racing Products de nieuwste producten van de topmerken NEXX en KNOX.
Nieuwste producten van NEXX en KNOX
Bezoekers van de beurs kunnen op de stand van Jopa Racing Products (standnummer 25070) de nieuwste motorhelmen van NEXX en de geavanceerde beschermkleding van KNOX ontdekken. Het is de ideale gelegenheid om als een van de eersten deze innovaties van dichtbij te bekijken. Daarnaast kunnen bezoekers de producten passen, kopen en ontvangen ze persoonlijk advies van het deskundige team van Jopa Racing Products.
Wereldkampioen motocross in de klasse MX2, Kay de Wolf, heeft de prestigieuze Hans de Beaufort-beker ontvangen. Deze eer viel hem ten deel tijdens de jaarlijkse Kampioenshuldiging van de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV), waar hij de prijs in ontvangst nam uit handen van voorzitter Karel Bonsen en directeur Wim Mulder.
De Hans de Beaufort-beker wordt sinds 1947 toegekend aan Nederlandse motorsporters die wereldformaat prestaties leveren en tevens optreden als ambassadeur voor de sport. Kay de Wolf, die al van jongs af aan wordt gezien als een toptalent, heeft dit jaar zijn potentieel waar gemaakt met het winnen van de wereldtitel MX2 in 2024. Daarnaast droeg hij bij aan het brons van TeamNL tijdens de Motocross of Nations, het WK voor landenteams.
“Dit is wel echt een heel mooie prijs om te winnen,” aldus De Wolf. “Jeffrey Herlings heeft ‘m vier keer gekregen; ik nu voor het eerst. Ik ben heel vereerd. Ik heb net een huisje, daar krijgt deze beker een mooie plek.”
Andere prijswinnaars
Naast De Wolf werd ook Gyan Doensen in het zonnetje gezet. Hij ontving de Ben Majoor Trofee, de prijs voor talent van het jaar, na zijn indrukwekkende prestaties in het Dutch Masters of Motocross en het EMX125-kampioenschap.
Jan Pol, die al 67 jaar actief is in de motorsport, kreeg de Motorsporthart-prijs voor zijn bijzondere inzet. Ten Kate Racing / Motonext werd bekroond met de Duurzaamheidstrofee voor hun innovatieve duurzaamheidsinitiatieven binnen de motorsport.
Na zes jaar keert het prestigieuze British Superbike-kampioenschap (BSB) terug naar het TT Circuit Assen. Van 19 tot en met 21 september staat dit spectaculaire evenement weer op de kalender. In het verleden trok het BSB-weekend in Assen tienduizenden motorsportfans en kon het evenement zich qua populariteit meten met de WorldSBK. Wij spraken exclusief met Bennetts British Superbike Championship Series Director Stuart Higgs over de langverwachte comeback en wat fans kunnen verwachten van de 2025-editie.
Stuart Higgs, waarom wilden jullie terugkeren naar Assen?
‘Omdat we van het circuit houden. Tussen 2012 en 2019 hebben we een fantastische tijd gehad in Assen. Het was altijd onze intentie om een BSB-ronde in Assen te hebben in 2020, maar toen begon de coronapandemie. Dit had veel impact op onze kalender en mogelijkheden. We raceten zonder publiek, wat financiële gevolgen had. De pandemie had ook nog zijn effect in 2021. In 2022 en 2023 zaten we in een “herstelmodus”, wat simpel gezegd betekende dat we voorzichtig moesten zijn in onze keuzes. We zijn in die periode ook teruggegaan van twaalf naar elf evenementen per jaar. Ook de Brexit was een factor en het had even tijd nodig voor zowel Groot-Brittannië als de EU-landen om daaraan te wennen. Daardoor zijn de Bennetts BSB en Assen wat uit elkaar gedreven, maar we hebben altijd contact gehouden. Afgelopen jaar – 2024 – was ik voor het eerst in Assen tijdens de TT. Daar hadden we een meeting en kwamen al vrij snel tot een overeenkomst. Het is mooi om terug te keren in het jaar dat de TT Assen zijn honderdjarig jubileum viert. Het circuit wilde ons graag terug en dat is belangrijk, want het heeft geen zin om op plekken te racen waar we niet gewild zijn. Dat is absoluut niet het geval. Toen we in Assen waren, kregen we van allerlei kanten de vraag: “Wanneer komen jullie terug?” Nou, we zijn blij om terug te zijn.’
Hebben jullie een meerjarige overeenkomst getekend?
‘We hebben geen termijn afgesproken. We hadden altijd al de afspraak dat we gewoon per jaar gingen verlengen. We moeten eerst zorgen dat het evenement de moeite waard wordt voor beide partijen, en daarna kunnen we beslissingen nemen.’
Stuart Higgs (tweede van links) feliciteert 2024 British Superbike kampioen Kyle Ryde (tweede van rechts).
Maar jullie zijn toch niet van plan om voor één jaar te komen?
‘Natuurlijk hoop ik dat de samenwerking continueert, maar we zijn vooraf altijd een beetje voorzichtig met alles wat we doen. We zijn echter heel blij met de relatie met het TT Circuit Assen en hebben veel vertrouwen in elkaar. Het zijn geweldige mensen om mee samen te werken.’
Zijn de teams blij om naar Assen te komen en krijgen zij financiële ondersteuning voor deze buitenlandse race?
‘Na de bekendmaking van de kalender met de Assen-ronde erop heb ik alleen maar positieve reacties gehad. Ik heb slechts één negatief mailtje ontvangen. Wat betreft de ondersteuning: DFDS is een van onze commerciële partners. Zij verzorgen overtochten vanaf Groot-Brittannië naar het vasteland. Ze gaan pakketten aanbieden voor de teams, maar ook voor de fans.’
Wat is je meest speciale herinnering aan de BSB in Assen?
Stuart Higgs: ‘Dat is toch wel de eerste keer in 2012. Het was de eerste keer dat het kampioenschap naar continentaal Europa ging. Het was een grote test voor het kampioenschap. Ik weet nog dat ik erg nerveus was. Het was mooi weer, dat hielp ons. De races waren geweldig en het publiek reageerde positief. We hebben nooit een slecht evenement gehad in Assen, alleen een aantal keer met vrij veel regen. De races in Assen zorgden vaak voor dynamiek in het kampioenschap. Ik weet nog dat Alex Lowes en Shane Byrne streden voor de titel en samen een harde crash hadden in de Ramshoek. Een groot drama. En denk aan kampioenskandidaat Tommy Hill, die in 2012 crashte op de startgrid. De laatste editie in 2019 met Scott Redding was ook een goede. Je krijgt niet snel een slechte race in Assen; ieder jaar had wel iets speciaals.’
Wat is er tussen 2019 en nu veranderd in het BSB-kampioenschap?
‘De opzet van het evenement. De laatste keer dat wij er waren, had de British Superbike nog twee hoofdraces op zondag. Nu hebben we drie British Superbike-races met de eerste hoofdrace op zaterdagmiddag. Op zondag is er een sprintrace en de tweede hoofdrace. Het supportprogramma mag er ook zijn. De British Supersport bestaat uit een veld met meer dan veertig rijders en veel verschillende fabrikanten. Daarnaast hebben we met de British Talent Cup en de Northern Talent Cup twee talentencompetities in Assen, iets wat perfect past bij The Cathedral of Speed. Met de BeNeLux Trophy kunnen de fans ook de Nederlandse rijders aan het werk zien en onze BMW Motorrad F 900 R Cup zal rijden, wat altijd voor spektakel zorgt. Wij Britten en jullie Nederlanders zijn nog steeds de meest liefhebbende landen als het om zijspannen gaat, dus die mogen niet ontbreken. We zijn in gesprek met de FIM om te zien of we een ronde voor de WK Zijspannen kunnen organiseren.’
In het verleden hebben jullie regelmatig geprobeerd om een Nederlandse ster aan de start te krijgen in Assen. Heb je al contact gehad met Michael van der Mark of Bo Bendsneyder?
Stuart Higgs: ‘Het zou heel mooi zijn om een Nederlandse wildcardrijder aan het veld toe te voegen. Het lijkt niet realistisch om Van der Mark aan de start te krijgen, maar wie weet kunnen we met een andere rijder iets regelen. Daarnaast hebben we met Jaimie van Sikkelerus ook al een vaste Nederlandse rijder in het British Superbike-kampioenschap.’
1 van 5
De 2024-titelstrijd tussen Kyle Ryde (77) en Tommy Bridewell (1) werd na een sensationele slotronde op Brands Hatch beslist. Ryde werd British Superbike kampioen.
De start van allereerste British Superbike race (2012) op het TT Circuit Assen.
De Bennetts BSB staat voor ‘close racing’ en volle tribunes verreden op historische circuits. Het TT Circuit Assen past daar uitstekend bij.
Scott Redding (45) was de laatste winnaar in Assen. Hij won beide British Superbike races in 2019 en zou later ook kampioen worden.
Het British Superbike podium staat de eerste editie op het TT Circuit Assen in 2012. Van links naar rechts: Josh Brookes, Shane Byrne en Alex Lowes.
Het BSB-kampioenschap is populair over de hele wereld. Waarom is dat?
‘Vanwege de puurheid van het racen. Allereerst: het niveau ligt enorm hoog. Vorig jaar hebben zo’n twaalf van de negentien British Superbike-teams op het podium gestaan. En we verschuilen ons niet achter een heel ingewikkeld technisch reglement, waardoor een team zonder enorme kosten een goed pakket kan neerzetten. We hebben bijvoorbeeld geen traction control, launch control en anti-wheelie. Al deze systemen zijn ten eerste erg duur en wij denken dat ze de show beschadigen, aangezien slechts een aantal teams dit kan betalen. Onze filosofie is altijd geweest dat de rijder het verschil moet kunnen maken. Het gaat om entertainment; de fans willen close racing zien. En dat gebeurt in de British Superbike.’
De 2024-titelstrijd werd in de laatste ronde beslist tussen Kyle Ryde en Tommy Bridewell. Geweldig voor het kampioenschap.
‘Ik was na de seizoensfinale op Brands Hatch aanwezig bij een aantal MotoGP-evenementen in Azië. Ik werd trots toen ik door de paddock liep, want ik werd door rijders, media, promotors, nationale federaties en fans aangesproken over onze ontknoping. Een beslissing in de laatste ronde waarbij er door de kampioenskandidaten nog meerdere keren werd ingehaald. Het is een feit dat iedereen erover praatte en dat de beelden de wereld overgingen. Natuurlijk hebben de wereldkampioenschappen meer budget om hun races wereldwijd te tonen, maar onze laatste race was pure entertainment, wat voor een natuurlijke aantrekkingskracht zorgde.’
Tot slot: waarom zouden de Nederlandse fans in september naar de BSB-ronde in Assen moeten komen?
‘We weten dat de Nederlandse fans zeer gepassioneerd zijn over motorsport en graag vermaakt willen worden. Ik denk dat wij een zeer hoogwaardig pakket bieden voor een redelijke prijs. We gaan ervoor om een geweldige show neer te zetten. En het is ook absoluut de moeite waard om in Engeland een race te bezoeken. We hebben veel historische circuits, allemaal met heuvels, wat jullie in Nederland nauwelijks kennen. Denk aan Cadwell Park, Brands Hatch, Donington Park, Oulton Park en Thruxton, allemaal old skool-circuits.’
Peter Oosterbaan – Directeur TT Circuit Assen
‘We zijn ongelooflijk blij dat het evenement weer op de agenda staat. En dat in ons jubileumjaar! Dat maakt de jaaragenda echt compleet voor ons. Dat gevoel wordt bevestigd door de vele positieve reacties van motorsportliefhebbers, die ontzettend blij zijn. Het is na de TT en de WorldSBK het grootste motorsportevenement op het TT Circuit in 2025. We hebben zeker de intentie om nog jaren met elkaar verder te gaan. En waarom je zou moeten komen naar de BSB Assen? Ik zou zeggen: laat deze kans niet lopen. Het is een geweldig motorsport-evenement. Tegen scherpe prijzen, inclusief toegang tot de paddock, kun je er met je neus bovenop zitten. Maar ik denk dat ik dat de fans niet hoef uit te leggen. Die komen! En wij ontvangen ze met open armen.’
Net na de finish: Willemsen juicht, Grutter kijkt naar zijn hand en Sergis - op de achtergrond - baalt zichtbaar. Let op de lichaamstaal van de drie hoofdrolspelers.
Op een hete zomerdag in 2008 vond in het Duitse Strassbessenbach één van de meest heroïsche heats in het WK zijspancross aller tijden plaats.
In elke tak van sport zijn er tegenstanders die door hun jarenlange strijd een rivaliteit ontwikkelen die zijn weerga niet kent. De rivaliteit tussen de wereldkampioenen zijspancross Kristers Sergis uit Letland en de Nederlander Daniël Willemsen past perfect in dat rijtje.
In 1997 werd Sergis met landgenoot Rasmanis in de bak voor het eerst wereldkampioen zijspancross. Het jaar erop deden ze het nog eens dunnetjes over, maar Sergis werd op de hielen gezeten door de jonge broers Willemsen uit Nederland. In 1999 werden de Nederlanders voor het eerst wereldkampioen, maar de titel werd pas zeker achter de groene tafel van de FIM in Genève nadat een ingediend protest van Sergis definitief nietig werd verklaard.
Na een ernstig ongeval in de winter van 2000 moest Marcel Willemsen noodgedwongen stoppen met bakkenisten. Broer Daniël, die door broer Marcel werd aangespoord om door te gaan, ging op zoek naar een andere bakkenist. Een aantal moeilijke jaren volgden, waarin Daniël Willemsen lijdzaam moest toezien hoe Sergis drie jaar achtereen de wereldtitel pakte.
In 2003 waren de kaarten anders geschud. Willemsen pikte de nog jonge Kaspars Stupelis op als bakkenist, nota bene een landgenoot van Sergis. Willemsen kneedde Stupelis met harde hand waardoor Willemsen/Stupelis al in 2003 en later in 2004 de wereldtitel pakte. In 2005 stapte Stupelis over naar de bak van Sergis, maar Willemsen was niet uit het veld geslagen door deze overstap. Hij prolongeerde dat jaar met Sven Verbrugge zijn wereldtitel en deed dat in 2006 nogmaals. In 2007 pikte Willemsen opnieuw een jong talent op: Reto Grutter. De Zwitser had nog nooit in de top meegedraaid, maar werd in 2007 met Willemsen op dominante wijze wereldkampioen. Ook voor seizoen 2008 zouden Willemsen/Grutter weer een paar vormen. Het doel van het team was eenvoudig: voor de vijfde keer de wereldtitel prolongeren.
Sergis had vanaf 2002 dus al zes keer achtereen naast de wereldtitel gegrepen, maar wilde in 2008 met opnieuw landgenoot Stupelis in de bak koste wat het kost de wereldtitel terug. Tijdens de eerste Grand Prix in Oss kwam Willemsen in actie met invaller Bruno Kaelin, omdat Grutter een lichte blessure had opgelopen. Een buitenkans voor Sergis om beter te scoren dan zijn eeuwige rivaal. Sergis won de eerste heat, maar viel uit in de tweede. Willemsen scoorde die dag zelfs beter dan Sergis/Stupelis. Vanaf de tweede WK-ronde was Grutter weer terug naast Willemsen en in de Grand Prix van Tsjechië pakte het paar een dubbele heat-overwinning. Sergis/Stupelis wist in Oekraïne nipt de overwinning voor Willemsen weg te kapen, maar in Italië en Frankrijk waren Willemsen en Grutter weer de sterkste.
De zesde Grand Prix van 2008 werd verreden in het Belgische Genk. Sergis moest alle zeilen bijzetten om de oppermachtige Willemsen bij te kunnen benen, maar kreeg in de tweede heat te maken met machinepech terwijl hij in een kansrijke positie reed. Voor een noodreparatie werd fluks tape gebruikt dat werd aangereikt door een toeschouwer. Nu is hulp van buitenaf verboden en Sergis wist dat maar al te goed. Had hij in 1999 zelf niet de broers Willemsen voor het hof van de FIM gedaagd vanwege vermeende hulp van buitenaf? Dat beroep werd toen terecht afgewezen, maar in Genk was het overduidelijk dat er hulp van buitenaf was geboden. Het voorval met de aangereikte tape werd ook opgemerkt door de officials en Sergis werd gediskwalificeerd.
Na Genk stond de Duitse Grand Prix in Strassbessenbach op het programma. Willemsen/Grutter leken onverslaanbaar en de ongetwijfeld enigszins gefrustreerde Sergis keek tegen een fikse achterstand aan. Wilde hij het tij nog keren om zicht te houden op de wereldtitel moest het gebeuren in Strassbessenbach. Het was alles of niets voor Sergis! Zo waren de messen geslepen voor het weekend van 19 en 20 juli 2008.
1 van 6
In Genk wordt Sergis gediskwalificeerd omdat hij tape krijgt toegeworpen uit het publiek.
Willemsen en Sergis vol in gevecht voor de leiding aan de beginfase van de tweede heat te Strassbessenbach. Typisch Willemsen, altijd agressief en gelijk willen inhalen.
Reto Grutter gooit zijn handschoen af in Strassbessenbach. Zijn monteurs rapen de handschoen op.
Nadat Grutter uit de bak is geworpen, moet hij de wedstrijd zonder handschoen voortzetten.
Moreel verval
Het is weer eens bloedheet in het noorden van Beieren waar traditioneel in midden juli de Duitse Zijspancross Grand Prix wordt verreden in Strassbessenbach. In de eerste manche waren de Tsjechische broers Rozenhal als eerste de grote heuvel op, maar Daniël Willemsen en Reto Grutter waren ongenaakbaar. Zij reden naar voren en al in de derde ronde vlogen Willemsen/Grutter spectaculair, buitenom in een snelle doordraaiende linkerbocht, naar de eerste plek. Vervolgens reden ze de rest van het veld het snot voor de ogen en wonnen met overmacht de eerste heat. Achter Willemsen werd dan Rozenhal tweede en pakte de Belg Joris Hendrickx de derde stek. Maar Hendrickx kreeg een straf aan de broek na de geluidskeuring. Zodoende kreeg Sergis de derde plek cadeau, want in de eerste heat was het allemaal niet zo vlotjes verlopen. Nimmer kon Sergis ruiken aan de top drie, laat staan dat hij het moordende tempo van Willemsen kon bijbenen. Het tweede bedrijf van de dag zou anders moeten.
Sergis staat gebrand als nooit tevoren aan het starthek voor de finaleheat in Strassbessenbach. Sergis/Stupelis voegen de daad bij het woord en pakken de kopstart, maar in hun kielzog zitten al direct die dekselse Willemsen/Grutter! Meteen probeerde de altijd agressief rijdende Willemsen her en der een gaatje te forceren, maar Sergis houdt het hoofd koel. Als Willemsen in de tweede ronde probeert Sergis binnendoor te verschalken, is de snelheid net te hoog en het zijspan kiept om! Koren op de molen voor Sergis en Willemsen staat een fikse inhaalslag te wachten. Willemsen pakt zienderogen meters terug op Sergis, maar na een paar ronden slaat het noodlot opnieuw toe als Grutter ineens uit het zijspan valt! Willemsen houdt stil en Grutter rent terug naar het zijspan. Hij ziet dat zijn rechterhandschoen kapot is en tijdens de sprint naar de bak werpt hij de kapotte handschoen van zich af en sprint in het zijspan. Het lijkt een schier onmogelijke taak voor Willemsen/Grutter om nog te winnen.
Binnen een kleine twintig minuten moet een achterstand van een dikke vijftien seconden worden dichtgereden. En dat met een bakkenist die na een fikse val nu met één blote hand het beste uit zichzelf moet halen. Maar zo geschiedt! Willemsen/Grutter zetten namelijk een moordend tempo neer en pakken ronde na ronde twee of meer seconden terug op Sergis. In de allerlaatste fase van de race weten Willemsen en Grutter, die inmiddels met bebloede blote hand aan het bakkenisten is, alsnog Sergis/Stupelis te passeren! Het publiek is in extase, zo’n heldendaad hadden ze in al die jaren in Strassbessenbach nog nimmer gezien!
Direct na de finish lijkt Daniël Willemsen te juichen voor twee! Grutter juicht even, maar kijkt snel erna verschrikt naar de palm van zijn hand en ziet dat de vellen erbij hangen. Naderhand zou Grutter zeggen: ‘Dat had ik tot dat moment echt niet gevoeld. Ik ging zo op de adrenaline dat ik er zelfs nooit over heb nagedacht.’ Sergis, die net achter Willemsen/Grutter de finish heeft gepasseerd, bekijkt het tafereel als een boer met kiespijn. Hij kan het duidelijk niet verkroppen dat hij is verslagen en bedenkt terstond een plan dat niemand binnen de motorcross op deze wijze ooit eerder had bedacht. Staat er in de regels niet dat je de gehele race met beschermende kleding aan moet rijden? Onder die regel tekent Sergis protest aan tegen team Willemsen/Grutter. De bakkenist heeft namelijk niet de volledige race gereden met beschermende kleding.
Pijnlijke situatie
In de FIM-motorcrossreglementen stond in 2008 nog niks uitgesplitst over bijvoorbeeld crossbrillen, die je ook om de haverklap afgooide en dus ook niks over handschoenen. Er stond alleen ‘beschermende kleding’. Dit omvatte dus alles wat een crosser aan zou moeten hebben. Dus ook handschoenen, zo redeneert Sergis. En hij krijgt gelijk. De jury kan niet anders dan op basis van de letters in de regels Willemsen/Grutter te diskwalificeren.
Als het nieuws over de diskwalificatie van Willemsen/Grutter naar buiten komt, kan men het ook niet geloven. Hoe oneerlijk is dit! Eén van de meest heroïsche races ooit en Grutter wordt niet beloond voor zijn letterlijke bloed, zweet en later tranen. Later zegt hij hierover: ‘Ik heb op de weg terug naar huis echt zitten janken. Ik was bang dat we de titel zouden verliezen en ik voelde me zo hulpeloos. Ik had geen fout gemaakt, maar juist alles gegeven!’ Ook bij de FIM vonden ze het een dusdanig pijnlijke situatie dat nadien de regels over beschermende kleding zijn uitgesplitst. Een bril is immers iets anders dan een helm om maar iets te noemen. Sergis/Stupelis staan zo dus in de boeken als winnaar van de Duitse Grand Prix in 2008, maar iedereen die aanwezig was, zag dat er maar één morele winnaar was die dag: Daniël Willemsen en Reto Grutter.
Willemsen/Grutter pakken na Strassbessenbach de handschoen weer op, lieten de gashendel spreken en pakten op dominante wijze nog een aantal zeges in 2008. Zodoende werden Willemsen/Grutter later in Frankrijk de terechte wereldkampioen, ook in de officiële uitslagen! Sergis eindigde voor de laatste keer opnieuw als tweede. Hij stopte na seizoen 2008 definitief met de zijspancross.
1 van 4
Net na de finish: Willemsen juicht, Grutter kijkt naar zijn hand en Sergis - op de achtergrond - baalt zichtbaar. Let op de lichaamstaal van de drie hoofdrolspelers.
Willemsen en Gruter zijn zichtbaar in gedachte over de prestatie die ze hebben geleverd.
Willemsen en Gruter, geëmotioneerd na de overwinning.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
