Tijdens de 40ste editie van de MOTORbeurs Utrecht introduceert het Arnhemse Neo-Dyne B.V. een innovatie die het laden van motorfietsen voorgoed moet veranderen: de Alien Ramp. Het systeem maakt het mogelijk om zonder hulp, snel en veilig een motor tot 300 kilo in te laden met niets meer dan een standaard 18V accuboor.
Waar conventionele laadsystemen zwaar of complex zijn, biedt de Alien Ramp een licht, eenvoudig alternatief. Dankzij het gepatenteerde mechanisme kan één persoon een motor in slechts dertig seconden in een bestelbus, camper of aanhanger plaatsen — zonder installatie of permanente aanpassingen aan het voertuig.
De ramp is gemaakt van hoogwaardig 6063‑T5 aluminium en voorzien van een zelfremmende overbrenging die de motor op elk moment veilig fixeert. Neo-Dyne, bekend van professionele laadoplossingen, brengt met dit ontwerp diezelfde techniek binnen bereik van de particuliere motorrijder.
De wereldpremière vindt plaats op de MOTORbeurs Utrecht, van 19 t/m 22 februari, in Hal 10, Stand 10.B054. Bezoekers kunnen de Alien Ramp daar live in actie zien.
Garmin introduceert de zūmo® XT3, een robuust GPS-toestel ontworpen voor motorrijders die geen grenzen kennen. Dit nieuwe model is bestand tegen trillingen, stof, regen en barre omstandigheden. Het heldere touchscreen van 4,7 of 6 inch is gemakkelijk te bedienen met handschoenen — perfect voor wie onderweg geen compromis wil sluiten.
De zūmo XT3 biedt meer dan navigatie. Dankzij de live hellingshoekmeter kunnen rijders hun rijstijl analyseren, en met de Tread®-app worden ritgegevens eenvoudig opgeslagen en gedeeld. Voor avontuur op onbekend terrein zijn er voorgeïnstalleerde topografische kaarten en kunnen satellietbeelden rechtstreeks worden gedownload.
Wie graag grenzen opzoekt, kan met het Garmin Performance Package zijn prestaties op het circuit meten — van rondetijden tot acceleratiegegevens. De zūmo XT3 is verkrijgbaar vanaf 20 februari 2026, met prijzen vanaf €499,99.
Of je nu over asfalt raast of offroad verkent, de zūmo XT3 brengt elke rit tot leven.
Het ministerie van Justitie en Veiligheid, het CJIB, de politie en het Openbaar Ministerie zetten steeds meer zogenoemde flexflitsers en focusflitsers in. Dat laat het CJIB vandaag weten middels een persbericht. Deze mobiele flitsers wisselen regelmatig van locatie, waardoor het moeilijker wordt om ze te ontwijken. Het doel: veiliger verkeer door structureel beter rijgedrag.
Vooral het gebruik van mobiele telefoons tijdens het rijden is een speerpunt. In 2025 werden ruim 248.000 boetes uitgeschreven voor handheld telefoongebruik, een forse stijging ten opzichte van 2024. Motorrijders die even op hun scherm kijken – bijvoorbeeld voor navigatie of muziek – lopen dus een groter risico op een boete.
Daarnaast neemt de politie meer overtredingen waar via directe staandehoudingen. In 2025 ging het om bijna 590.000 gevallen. Rijden zonder verlichting, snelheidsovertredingen of rood licht: alles wordt actiever gecontroleerd.
Kort gezegd: flitsers verplaatsen zich, controles nemen toe, en afleiding tijdens deelname aan het verkeer wordt zwaarder bestraft. Blijf dus scherp – niet alleen voor je veiligheid, maar ook voor je portemonnee.
Voor het eerst in meer dan tien jaar daalde in Nederland de verkoop van nieuwe motorfietsen. In totaal werden vorig jaar 19.608 nieuwe motoren geregistreerd, 211 minder dan in 2024, blijkt uit cijfers van RDC. Daarmee kwam een einde aan een lange periode van groei. Toch ligt het aantal verkopen nog altijd ruim vijftig procent hoger dan tien jaar geleden.
Tegelijkertijd beleefde de handel in tweedehands motoren een recordjaar. In 2025 wisselden meer dan 148.900 motoren van eigenaar, een stijging van ruim zeven procent. Ook de import neemt toe: bijna 20.050 motoren kwamen uit het buitenland, flink meer dan de 13.805 in 2020.
Motorrijden blijft populair onder zowel jongeren als senioren. Bij de 18- tot 25-jarigen en 65-plussers verdubbelde het aantal registraties in enkele jaren. Jongeren kiezen vaker voor motoren vanwege de lagere kosten, terwijl veel forenzen het gemak waarderen.
Volgens Mirjam van der Esch van RDC blijft de markt in beweging. De verkoop van nieuwe motoren daalt, maar de tweedehandsmarkt en import zorgen voor een stabiele vraag. Prijs en beschikbaarheid blijken bepalend voor kopers.
Ja, dat lees je helemaal goed. Wil jij deze week week gratis naar MOTORbeurs Utrecht? Word dan lid van de RIDERS-community en ontvang direct je gratis toegangsticket. Als RIDERS-lid sta je niet alleen bij deze beurs op de gastenlijst, maar ook bij nog twee andere grote motorevents: het RIDERS Festival en Bigtwin Bikeshow & Expo. En dat is pas het begin, bekijk alle voordelen op riders.nu/actie.
Wij, RIDERS en Motor.NL, staan samen op MOTORbeurs Utrecht in hal 7. Kom langs voor een gezellige kennismaking aan de RIDERS-bar, een goed gesprek over motorrijden én een leuke goodie speciaal voor leden.
De RIDERS-community verbindt motorrijders van elk merk en niveau. Met ruim 1.000 leden is er altijd wel iemand om mee te rijden, ervaringen te delen of advies te vragen. Via het digitale platform plan je ritten, ontdek je routes en krijg je toegang tot exclusieve kortingen en club events.
Nog geen lid? Lid worden kost slechts €54,- per jaar en is binnen een minuut geregeld via riders.nu/actie. Tel uit je winst!
RIDERS-leden ontvangen gratis deze toffe Buff als ze langskomen op de stand.
Harley-Davidson heeft midden januari maar liefst dertien nieuwe modellen voor 2026 onthuld. En twee van deze nieuwe modellen komen direct naar MOTOR-beurs Utrecht 2026. En niet zomaar twee modellen, want het zijn ook nog eens de opvallendste nieuwkomers. We hebben het over de Street Glide Limited en Road Glide Limited. Twee dikke Grand American Touring-machines, gemaakt voor riders die lange dagen in het zadel willen combineren met comfort, luxe en stevige prestaties, ook met passagier en volle bepakking. Harley-Davidson zet hier duidelijk in op het ‘alles erop en eraan’-gevoel, met extra technologie, meer gebruiksgemak en een strakkere afwerking.
Aanwezige Harley-Davidson-modellen
Nightster
Sportster S
Street Bob
Breakout
Low Rider S
Low Rider ST
Heritage Classic
Street Glide
Road Glide
Street Glide Limited
Road Glide Limited
Pan America S
Pan America Limited
CVO Street Glide ST
Beide Limited-modellen krijgen de nieuwste updates van het Grand American Touring-platform én de extra punch van de Milwaukee-Eight 117 VVT-aandrijflijn. Praktisch wordt het ook: er is een gerestyled Grand Tour-Pak-bagagedrager, en voor audio is er high-performance Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate. De cockpit draait rond Harley-Davidson Skyline OS met ingebouwde navigatie op een TFT-touchscreen, aangevuld met nieuwe comfortsnufjes die vooral op lange ritten het verschil moeten maken.
Thierry Sarasyn reisde zonder veel tegenzin naar Spanje om de nieuwe Kawasaki KLE 500 testen. In en rond de Tabernas Desert nog wel. De ruime omgeving van Almeria was het decor voor deze eerste test van de ondertussen veelbesproken Kawa.
Eindelijk: hij is getest, Kawasaki’s eerste adventure motor in pakweg twee decennia. Mogen ze zich meteen bij de gevestigde waarden rekenen?
Thierry Sarasyn: Kawasaki is inderdaad wat laat. Maar dat wil niet zeggen dat Kawa een complete nieuwkomer is in adventure-land. Ze mikken meteen op de kern van het genre: de middenklasse adventures, beheersbaar én capabel. Precies daar positioneert Kawasaki de KLE 500: geen nostalgische ode, geen 250 kg reisbuffel en geen Dakar-wapen. Wel een allround middenklasser waarmee je letterlijk alle kanten op kunt.
Dank je voor de marktanalyse, maar we willen eigenlijk gewoon weten hoe ie rijdt…
Sarasyn: Het antwoord daarop zou kort kunnen zijn. Maar dit is een compleet nieuwe motorfiets, dus een beetje duiding mag wel. We hebben een heel gevarieerd programma afgewerkt. Een halve dag op de weg en ongeveer evenveel off road. Op brede gravelwegen tussen de windmolens en, dankzij een uitzonderlijke vergunning, ook in de Tabernas woestijn. Op de weg waren het vooral slingerwegen, niet al te veel lange rechte stukken en veel asfalt met goede grip. Met een winterzonnetje dat alles opwarmde tot een graad of 20. Je snapt het al: ’t was hier beter dan in België. De KLE 500 voelde al snel vertrouwd aan. Eén van zijn troeven is de zitpositie: hij is ruim bemeten voor een 450/500. Je zit goed, maar je stààt ook goed. De motor voelt erg volwassen aanDe geometrie heeft natuurlijk te maken met de nieuwe vakwerk frame. Nu zijn er wel meer middenklasse adventures met een stalen wiegframe, maar voor zover ik weet is de KLE de enige die een trellis variant daarvan gebruikt. Gecombineerd met de goede ophanging, zorgt dat voor een goed uitgebalanceerd rijwielgedeelte.
Dat brengt ons bij de olifant in de kamer: hoe zit het met de grondspeling. Op basis van foto’s en een promo filmpje, is het idee ontstaan dat de grondspeling te beperkt is. Klopt dat?
Sarasyn: Helemaal niet. We hebben stevig doorgereden op de openbare weg en de voetsteunen hebben niet één keer het asfalt geraakt. We hebben serieus geknald in de Tabernas woestijn en de bodemplaat heeft niet één keer de grond geraakt. Zal dat nooit gebeuren? Ongetwijfeld wel. Als je hard probeert kun je altijd met de voetsteunen de grond raken. En wie zoekt, vindt off road ook wel een manier om de bodemplaat aan de grond te krijgen. Maar ik durf te stellen dat dit met élke adventure of off road kan. Wie hier op limieten stuit, gaat héél ver. Veel verder dan de doorsnee motorrijder zal kunnen. En dan is er nog dit: stel dat een voetsteun de grond raakt of de bodemplaat tegen het zand schuurt. So fucking what? Als je dermate goed kunt rijden dat je dat klaarspeelt, zul je ook wel goed genoeg zijn om ermee om te gaan. Einde van een discussie die er nooit een geweest mocht zijn.
Da’s duidelijk. Hoe presteert het blok?
Sarasyn: Vrij neutraaal. Kijk, dit is een A2 motorfiets. Dus je zit daar hoe dan ook met 45 pk en de Newtonmeters zijn altijd gelinkt aan de cilinderinhoud. Dus 43 Nm. En we leven in Euro 5+ tijden. Dat schept een kader met niet al te veel ruimte voor verrassingen of extra’s. Het blok is goed bruikbaar vanaf 3000 tpm. Ook al ligt de rode zone ergens rond de 10.000, toch schakel je best boven de 9.000 tpm op. Daarna vlakt het immers snel af. Maar er is wel een ruime zone waarin naar goeddunken kan gereden worden. Misschien had de zesde versnelling een tikkeltje langer mogen zijn, nu reden we aan 120 km per uur op 6.800 tpm. Dat wil zeggen dat je in de praktijk een kruissnelheid van rond de 140 vlot kunt aanhouden. Dat is nipt voor wie in Duitsland wil gaan rijden. (lacht)
Sarasyn: Daar heb je die zesde versnelling zelfs helemaal niet nodig he. Ik vond de KLE 500 vooral heel erg gemakkelijk. Hij wekt als snel vertrouwen op. Is heel wendbaar en ik was echt onder de indruk van de voorvork. Niet instelbaar, maar is ook gewoon niet nodig. De 43 mm upsd is gewoon erg goed. Als het puur om uiterlijk vertoon gaat, kun je opteren voor een instelbare vork die zelfs in zijn beste afstelling nog niet tot aan de enkels van deze komt. Kawa koos voor functionele eenvoud. Ondersteund door een diepgaande ontwikkeling natuurlijk. En dat werkt. De ABS knop is daar een ander voorbeeld van. Gewoon twee keer op de knop duwen, en het ABS achteraan is uitgeschakeld. Geen gehannes met mappings en keuzemenu’s. Gewoon een knop op de linker stuurhelft. En dan was er nog die Tabernas woestijn. Jong, wat een ervaring om daar te mogen rijden. Het is een streng afgeschermd natuurgebied dat af en toe eens in beeld komt als Johnny Depp er een reclame voor Dior Sauvage opneemt of als Indiana Jones en de Holy Grail er gefilmd wordt. We hadden het voorrecht om erdoor te rijden. Met een motor die zich geschikt toonde voor het betere off road werk. Top.
Klinkt goed. Wat is je verdict?
Sarasyn: Dat houd ik voor morgen in de uitgebreide test die je op deze fijn website zult kunnen lezen. Onthoud dat er naast de SE versie – waarmee ik reed – ook nog een basisversie is, maar die komt iets later. De KLE 500 SE staat begin maart al bij de dealers en zal 7.599 euro kosten. De basisversie, zonder de ruimere bodemplaat, TFT scherm, hoger windscherm, Led knipperlichten en handbeschermers, kost 850 euro minder. Er is ook nog een Rally uitvoering, een Adventure Tourer editie en een Top Case editie. Geen idee wat er op de laatste zit… Maar goed: dat verdict dus. (denkt na) Ik vind dit een motor met heel wat gaven en nauwelijks gebreken. En misschien is dat wel zijn grote troef. Dat hij op alle vlakken gewoon goed scoort. Zijn gebruiksgemak, off road potentieel, wendbaarheid en het rijwielgedeelte zijn belangrijke pluspunten. En de prijs natuurlijk. Moeilijk om voor om en bij de 7.000 euro zoveel plezier in huis te halen.
Daar heb ik misschien wel wat opties voor…
Sarasyn: Oké maar voor drie minuten is dat dan weer wél veel geld…
Feest in de tent! Indian Motorcycle is 125 jaar en dat moet uiteraard gevierd worden. Het Amerikaanse merk ging de afgelopen tijd door een lastige periode, met de aftakking van de Polaris-groep en de zoektocht naar een nieuwe CEO. Maar die is met Mike Kennedy gevonden en een nieuwe investeringsgroep heeft zich ook aangediend. Tijd voor rust, kalmte en… een nieuwe Chief Vintage, die rechtstreeks uit de jaren ‘40 lijkt gerold.
Of je hem nu mooi of lelijk vindt, opvallend is de Chief Vintage in ieder geval. Met zijn solozadel en volle spatborden is er geen enkel ander model dat hier ook maar enigszins op lijkt. De nieuwe Chief Vintage is een moderne interpretatie van de Chief uit de jaren ‘40. Een klassiek uiterlijk op een modern platform, hoewel dat platform old skool is opgebouwd. Het stalen buizenframe herbergt namelijk een luchtgekoelde 1890 cc V-twin. Het is dan ook een raadsel hoe zo’n motorblok EU5+ gekeurd kan zijn. Maar ze doen het wel bij Indian en dat voegt alleen maar toe aan de charme van de Chief (Vintage). Een enkele schijfrem vooraan en dubbele schokdempers achteraan eren het klassieke design, terwijl ook het lichtgevende indianenhoofd op het voorspatbord een verwijzing is naar de Chief uit de jaren ‘40. De enige écht moderne onderdelen zijn goed verscholen: usb-poort en het Ride Command-systeem. Dat eveneens klassiek uitziende systeem, want simpel en rond, is onderhuids echt wel modern. Voor dit jaar is het aangepast en beter geworden, met kortere opstarttijden en een snellere werking. Het aanraakscherm laat zich ook met handschoenen makkelijk bedienen en heeft zelfs een ingebouwde gps.
Voor deze test bevinden we ons op een plek waar heel wat mensen rondslenteren die wellicht in de jaren ‘40 geboren zijn: Benidorm. Gelukkig zijn we niet in het drukke centrum – je zou de oudjes zomaar een hartaanval bezorgen met al die motoren – maar trekken we ten zuiden van de kuststad de bergen in. Zeker niet het ideale terrein voor de 327 kg zware Vintage, maar hij laat er zich gewillig door sturen. Om te beginnen zit je comfortabel en ontspannen op de Chief. Je achterwerk op het solozadel, je handen aan het brede stuur en je voeten op de ruime voetplanken. Dit is een positie waarin je het uren kunt uithouden. Let er wel op dat je niet kunt verzitten op het solozadel – de billen waren maar wat blij dat de testdag erop zat. Maar nu lopen we te ver vooruit.
Martelpraktijken
Ondanks zijn hoge gewicht en beperkte grondspeling wil de Chief Vintage best nog goed sturen. Hij laat zich makkelijker en sneller omgooien dan je in eerste instantie zou denken. Maar het meeste plezier zit in de karaktervolle Thunderstroke 116. Die levert 156 Nm koppel waardoor je probleemloos van bocht naar bocht voortgestuwd wordt. Vind je dat wat te sloom gaan, dan kun je kiezen uit drie rijmodi en bijvoorbeeld switchen naar Sport. Daarmee reageert de V-twin duidelijk met meer peper, maar wij schakelden al na enkele minuten weer terug naar de standaard rijmodus. Die past gewoon beter bij de Chief Vintage. Er is geen enkele noodzaak om op deze machine enigszins sportief of gejaagd te rijden. Cruisen is het best. Let daarbij wel op om diepe putten of wegoneffenheden te mijden, want met slechts 75 mm veerweg achteraan wil je je onderrug deze martelpraktijken niet aandoen. Daarbij is het zadel niet extra geveerd. Begin ook op tijd te remmen voor een bocht, want je hebt net wat meer remweg nodig met de enkele schijf vooraan, die het verder trouwens prima uithoudt.
Praatje met Ola Stenegärd
De nieuwe Chief Vintage is een motor waarvan de rijeigenschappen ondergeschikt zijn aan het design. Dit is een machine die je naar een terrasje rijdt, waar je ‘m parkeert op een plek waar iedereen ‘m kan bewonderen. Want het is geen aanstellerige motor die schreeuwt om aandacht, maar een eerbetoon aan het verleden dat nieuwsgierige blikken verdient.
Na de testrit raakten we aan de praat met de designdirecteur van Indian, Ola Stenegärd. De Zweed vertelde ons met veel enthousiasme welke designkenmerken hij het leukst vindt aan de Chief Vintage. ‘Waar ik het meest trots op ben, zijn de spatborden die uit één stuk staal zijn geperst. Bij vorige versies van de Chief Vintage gebruikten we een centraal spatbord, met daaraan gelaste zijspatborden. Nu hebben de ingenieurs een manier gevonden om het uit één stuk te persen. Verder is ook het solozadel interessant. We wilden eerst het zadel van de Scout gebruiken, maar dat was te smal voor de bredere Chief. Daarom bekeken we zadels van oude modellen uit de jaren ‘30 en hebben daarop dit moderne design gemaakt. Het zadelframe is van aluminium en is rechtstreeks gemonteerd op het motorframe, zonder extra vering, omdat het comfortabel genoeg is en het geheel er daardoor ook strakker uitziet.
Een derde leuk item is het verlichte indianenhoofd op het voorspatbord. Dat is eveneens een verwijzing naar de Chief uit de jaren ‘40 en geeft de nieuwe motor een herkenbaar gezicht. Verder hebben we niet al te veel opvallende details toegevoegd om het design zo clean mogelijk te houden, net zoals de originele Chief.’
Nog meer wensen?
Als we vragen waar die volle spatborden en dat solozadel in de jaren ‘40 vandaan kwamen, duikt Stenegärd in de historie van wat toen als modern werd beschouwd. ‘Net voor en na de oorlog werd de stroomlijn van voertuigen alsmaar belangrijker. Niet alleen bij motoren, maar vooral op auto’s en treinen. Door de uitgeklede stijl en lage, smalle bouw vallen die spatborden op, wat het design extra puur en cool maakt.’
We hadden nog een laatste vraag voor Stenegärd, want de man was druk. We waren heel benieuwd naar wat hij zou veranderen aan het design van de nieuwe Chief Vintage als hij met niets of niemand rekening moest houden. ‘Er zijn twee dingen die ik graag had gezien. Het eerste is een dashboard op de benzinetank. Dat zou zo cool geweest zijn, hoewel deze set-up met Ride Command er ook zeker mag zijn. Het tweede is een andere uitlaat. Motorrijders hebben geen idee hoe moeilijk het is en hoeveel geld het kost om een motorfiets gekeurd te krijgen. De uitlaat is daar altijd de dupe van. Vergeet niet dat dit een luchtgekoelde V-twin is, geen vloeistofkoeling, geen oliekoeler, niets. Ik ben blij met deze dubbele uitlaat, maar er is altijd ruimte voor verbetering.’
Conclusie test 2026 Indian Chief Vintage
Het design van de nieuwe Indian Chief Vintage is de reden waarom je deze motor koopt of laat staan. Het is zo uitgesproken dat je heel wat achtergrondinfo nodig hebt om het te kunnen appreciëren. Dankzij ons gesprek met Ola Stenegärd weten we hoeveel moeite er soms in kleine dingen zit, waar je op het eerste gezicht helemaal niet aan denkt. Los van het design maakt de Chief Vintage gebruik van een luchtgekoelde V-twin, waardoor het een wel heel speciale machine wordt. Eentje voor liefhebbers, dat zal duidelijk zijn. Maar het design is zo oud en uitgesproken dat we ons afvragen hoeveel liefhebbers er zijn voor dergelijke motoren. En als dat niet zo is, heeft Indian toch maar mooi een statement gemaakt. Minder eenheidsworst en meer van dit soort gekruide hotdogs. Graag!
Nicolò Bulega (11) is de gedoodverfde favoriet voor de WorldSBK-titel in 2026.
Na elf seizoenen breekt er een nieuw tijdperk aan in het World Superbike, zonder vaste Nederlandse deelnemer op de grid. Toch blijft Michael van der Mark nauw betrokken bij het kampioenschap als testrijder van het BMW-team. En met een wildcard in 2026 zien we hem ongetwijfeld nog wel eens terug aan de start. We vroegen Michael wie hij ziet als titelfavorieten, hoe de nieuwe BMW-rijders ervoor staan en wie er mogelijk voor een verrassing kan zorgen.
Miguel Oliveira (links) en Danilo Petrucci (rechts) vormen het nieuwe rijdersduo van BMW in de WorldSBK.
Vorig jaar waren Toprak Razgatlıoğlu en Nicolò Bulega twee maten beter dan de rest van het WorldSBK-veld. Razgatlıoğlu verkaste als wereldkampioen met BMW naar Yamaha in de MotoGP, waardoor Bulega met Ducati de grote favoriet is voor de wereldtitel in 2026. Michael van der Mark kon dat alleen maar bevestigen. ‘Absoluut is hij de favoriet en zo zou hij zichzelf ook moeten zien. Daarnaast heeft Ducati een nieuwe motor en je kunt mij niet vertellen dat die slechter is dan de vorige. Maar het blijft racen, en het is ook een gevoelsdingetje.’ Van der Mark was afgelopen winter bij alle WorldSBK-testdagen actief in zijn nieuwe rol als testcoureur van BMW. Daarnaast is de 32-jarige coureur opgenomen in het BMW Motorrad World Endurance Team. ‘Deze winter was wel echt anders dan anders,’ vertelt Michael. ‘Normaal maakte ik mij klaar voor de eerste race in Australië. Nu is het vreemd dat ik wel met alle tests meedeed, maar niet naar Phillip Island ga. Ook de manier van rijden is anders. Normaal leg je jezelf druk op om iedere ronde perfect te doen en alsmaar sneller te gaan. Nu voer ik uit wat er op het testprogramma staat, waaronder bijvoorbeeld ook veel installatieronden.’ In zijn rol als testrijder is Van der Mark verantwoordelijk voor het ontwikkelingswerk en kan hij eraan bijdragen dat de nieuwe BMW-rijders Danilo Petrucci en Miguel Oliveira zo snel mogelijk op snelheid zijn bij hun nieuwe werkgever. Tijdens de laatste race van 2025 sprak de Nederlander zich als volgt uit over de BMW M1000RR: ‘Ik moest mij in 2025 veel aanpassen aan de motor. Toprak (Razgatlıoğlu) is heel speciaal; hij kan zich aanpassen aan iedere motor. In mijn nieuwe rol als testrijder is het mijn focus om de motor vriendelijker te maken voor iedereen.’
Over hoe Michael de kansen inschat van de nieuwe BMW-rijders zei hij het volgende: ‘Het is lastig in te schatten, omdat de wintertests in Jerez en Portimão bijna volledig in het water zijn gevallen. Iedereen gaat met zeer beperkte data naar Australië, waar voorafgaand aan het raceweekend nog een test wordt verreden. Het zijn allebei hele snelle coureurs. Petrucci werd vorig jaar net geen derde in het kampioenschap en Oliveira heeft races gewonnen in de MotoGP. In Jerez hebben we een aantal ronden op een droge baan gereden en toen zag je wel dat het voor hen nog best lastig was. Ik hoop natuurlijk dat ze vooraan mee kunnen doen, maar daarvoor moeten ze nog wel meer droge meters maken.’ Tijdens de periode waarin er in Jerez op een droge baan getest kon worden, was Van der Mark ook nog duidelijk sneller dan zijn nieuwe collega’s. Op de tijdlijst gaf Oliveira zes tienden toe en Petrucci zelfs een seconde. ‘De samenwerking met beide jongens is heel goed, ze staan voor alles open en we hebben elkaar ook nodig. De basis van de motor is hetzelfde als vorig jaar, maar we hebben kleine dingen veranderd en hij is wel wat vriendelijker geworden om mee te racen,’ aldus Michael. Natuurlijk zijn we ook nieuwsgierig of Michael zelf nog aan de start zal verschijnen tijdens een WorldSBK-ronde in 2026. ‘Ik ging er eerst niet meteen van uit, maar tijdens de testdagen kwam wel de vraag welke races ik zou willen doen, dus daar zijn we nu naar aan het kijken. De kans is dus aanwezig dat ik nog een paar races mee ga doen. Ik had graag op Phillip Island gereden, dat vind ik de mooiste baan, maar dat was niet haalbaar. Ook zal ik niet in Assen rijden, want dan is er ook de 24 Uur van Le Mans voor het WK Endurance.’
1 van 2
Iker Lecuona (7) en Xavi Vierge (97) zouden volgens Michael van der Mark wel eens kunnen verrassen in 2026.
Kanshebbers en verrassingen
Het is duidelijk: Bulega is de grote favoriet voor de wereldtitel. Maar wie zouden er volgens Michael nog meer in de top drie kunnen eindigen? ‘Achter Bulega zijn er heel veel jongens die in de top-vijf kunnen eindigen. Het gaat erom wie constant kan zijn. Alex Lowes is bijvoorbeeld iemand die de laatste jaren veel constanter is geworden. De Bimota is misschien niet de beste en snelste motor, maar hij zou met zijn constante scores wel hoog kunnen eindigen. Er zijn zeker tien namen die eigenlijk in de top-vijf thuishoren. Achter Bulega verwacht ik dat het heel dicht op elkaar zit en dat maakt het ook zo leuk.’ En wie zijn volgens Michael de rijders die dit jaar kunnen verrassen? ‘Dan ga ik voor Iker Lecuona en Xavi Vierge. Beide jongens reden de afgelopen jaren met Honda, wat geen makkelijke motor was. Ondanks dat ze ook blessures hadden, wisten ze regelmatig goed te presteren. Ze hebben nu allebei een makkelijkere motor om hun talent te laten zien. Lecuona is teamgenoot van Bulega bij Ducati. Vierge racet nu voor Yamaha en ik was tijdens de tests onder de indruk van zijn snelheid.’ Op de WorldSBK-startlijst staan eenentwintig vaste rijders; dat waren er aanvankelijk tweeëntwintig. Andrea Iannone had zich ingeschreven met een eigen Ducati-team, maar dit bleek gedurende de winter meer een droom dan werkelijkheid te zijn. Er bleek geen team in opbouw te zijn en bij Ducati waren ze ook niet op de hoogte van zijn plannen. Iannone werd in januari door de WorldSBK-organisatie weer van de startlijst gehaald, waardoor de Italiaan voorlopig niet in actie lijkt te komen.
Naast WorldSBK-testrijder gaat Michael van der Mark (rechts) samen met (van rechts naar links) Steven Odenzaal, Markus Reiterberger en vierde rijder Hannes Soomer met BMW strijden om de wereldtitel in het WK Endurance.
WorldSBK deelnemerslijst
Nummer
Rijder
Motorfiets
Team
7
Iker Lecuona (E)
Ducati Panigale V4R
Aruba.it Racing – Ducati
11
Nicolò Bulega (I)
Ducati Panigale V4R
Aruba.it Racing – Ducati
5
Yari Montella (I)
Ducati Panigale V4R
Barni Spark Racing Team
19
Alvaro Bautista (E)
Ducati Panigale V4R
Barni Spark Racing Team
14
Sam Lowes (GB)
Ducati Panigale V4R
ELF Marc VDS Racing Team
34
Lorenzo Baldassarri (I)
Ducati Panigale V4R
Team Goeleven
95
Tarran Mackenzie (GB)
Ducati Panigale V4R
MGM Optical Express Racing
67
Alberto Surra (I)
Ducati Panigale V4R
Motocorsa Racing
55
Andrea Locatelli (I)
Yamaha YZF R1
Pata Maxus Yamaha
97
Xavi Vierge (E)
Yamaha YZF R1
Pata Maxus Yamaha
62
Stefano Manzi (I)
Yamaha YZF R1
GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team
87
Remy Gardner (AU)
Yamaha YZF R1
GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team
13
Mattia Rato (I)
Yamaha YZF R1
Motoxracing WorldSBK Team
54
Bahattin Sofuoglu
Yamaha YZF R1
Motoxracing WorldSBK Team
9
Danilo Petrucci (I)
BMW M 1000 RR
ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team
88
Miguel Oliveira (PT)
BMW M 1000 RR
ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team
35
Somkiat Chantra (TH)
Honda CBR1000RR-R SP
Honda HRC
96
Jake Dixon (GB)
Honda CBR1000RR-R SP
Honda HRC
22
Alex Lowes (GB)
Bimota KB998 Rimini
Bimota by Kawasaki Racing Team
47
Axel Bassani (I)
Bimota KB998 Rimini
Bimota by Kawasaki Racing Team
31
Garrett Gerloff (US)
Kawasaki ZX-10RR
Kawasaki WorldSBK Team
Foto’s: WorldSBK, teams
Nicolò Bulega (11) is de gedoodverfde favoriet voor de WorldSBK-titel in 2026.
De projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten (MMvG) presenteert op MOTORbeurs Utrecht (19 t/m 22 februari 2026) een opvallende primeur: een aanpasbare automaat-lesmotor. Deze Honda NC750XD kan op tientallen manieren worden aangepast aan de fysieke mogelijkheden van bestuurders met een beperking.
Deze uitbreiding – “Dé Ontbrekende Schakel” – vult een belangrijke leemte in het bestaande aanbod. MMvG beschikte al over aanpasbare lesmotoren, maar nog niet over een versie met automatische transmissie. De donormotor werd geschonken door de onlangs overleden René, een betrokken MMvG’er. Technisch specialist Albert Lukens van Lukens Tuning Service bouwde de motor om, in samenwerking met verkeersschool Koops/Novl.
Door de automatische koppeling en transmissie vervallen twee bedieningsfuncties, wat leren motorrijden voor mensen met fysieke beperkingen eenvoudiger maakt. Kandidaten kunnen nu trainen zonder zelf vooraf in een aangepaste motor te investeren.
MMvG, actief sinds 1995, is een samenwerkingsverband tussen Lukens Tuning Service, STEL Orthopedie, Koops/Novl en het CBR, met steun van de RDW. Bezoek stand A004 in Hal 9 voor demonstraties en meer informatie via mmvg.nl.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
