Legendarische autosportnamen Lotus en Senna komen samen in actie tijdens de 2025 editie van de TABAC ClassicGP. Classic Team Lotus brengt de Lotus 97T naar het TT Circuit Assen, de bolide waarmee Formule 1‑legende Ayrton Senna da Silva in 1985 zijn eerste overwinning wist te behalen. De wagen zal bestuurd worden door oud‑F1‑coureur Bruno Senna, het jongere neefje van de in 1994 noodlottig overleden Braziliaan.
Ayrton Senna da Silva
De Braziliaanse drievoudig wereldkampioen is een van de grootste en meest legendarische namen uit de F1‑geschiedenis. In 1985 was het al in het tweede weekend van het Formule 1‑wereldkampioenschap raak voor de toen nog sensationele nieuweling, Ayrton Senna. Hij behaalde de eerste van zijn in totaal 41 overwinningen in de F1. De Braziliaan domineerde in de stromende regen op het circuit van Estoril in Portugal, waarbij hij bijna het gehele veld op een ronde zette. In het seizoen 1985 streed Senna regelmatig mee om de overwinning en wist hij opnieuw de zege te behalen in de regen op het Belgische Spa. In zijn eerste seizoen voor het team van Lotus finishte Senna op de vierde plek in het F1‑wereldkampioenschap.
Geboren en getogen in São Paulo, Brazilië, is Bruno de neef van wijlen drievoudig Formule 1‑wereldkampioen Ayrton Senna. Bruno reed in de Formule 1 van 2010 tot 2012. Hij maakte zijn debuut in 2010 bij HRT, reed in 2011 voor Renault en in 2012 voor het Williams team. Daarna reed hij onder meer in de Formule E en het World Endurance Championship, waar hij in 2017 de titel pakte met het team van Vaillante Rebellion. De helm van Bruno Senna is een aangepaste versie van het iconische ontwerp van zijn oom: de zeer herkenbare gele helm met een groene en een blauwe S‑vormige streep, geïnspireerd door de kleuren van de Braziliaanse vlag.
Lotus 97T
De prachtige zwart‑gouden Lotus 97T uit 1985 combineerde slimme aerodynamica van de 96T Indycar met vernieuwende details zoals vroege bargeboards en creatieve oplossingen om reglementen te omzeilen. Aangedreven door een V6‑turbo Renault‑motor, die destijds in kwalificatietrim 1.200 pk produceerde! Met Ayrton Senna en Elio de Angelis achter het stuur pakte Team Lotus 8 poles en 3 zeges in het seizoen 1985, waaronder Senna’s legendarische regenrace in Portugal. De Lotus 97T die naar Assen komt, wordt geleverd door Classic Team Lotus. De doelstelling van Classic Team Lotus is het behouden en uitdragen van de rijke geschiedenis van het historische F1 team en het levend houden van de racing spirit van het Britse merk.
TABAC Classic GP Assen
De TABAC Classic GP Assen keert van 5 tot en met 7 september terug naar het TT Circuit Assen. Maak je klaar voor een raceweekend vol legendarische Formule 1‑auto’s, klassieke sport‑ en toerwagens en authentieke Grand Prix‑motoren in de “Cathedral of Speed”!
TABAC Classic GP Assen – Whereclassicmeets future!
De bestemming van de BMW Motorrad International GS Trophy 2026 is bekend: dit keer vindt het offroadavontuur eind zomer 2026 plaats in Roemenië. Met deze keuze kiest BMW voor een tweede bestemming binnen Europa.
Verrassende wedstrijdmotor
Na veel zand en steppe keert het evenement terug naar de bergen. Dichte bossen, grindwegen, rivieroversteken en steile beklimmingen en afdalingen zullen de komende International GS Trophy 2026 in Roemenië kenmerken. In 2026 zal de BMW R 12 G/S, en dus niet de R 1300 GS (Adventure), als GS Trophy Competition Bike zijn on- en offroadcapaciteiten laten zien tijdens een tocht door het land.
Roemenië staat bekend om zijn adembenemende natuurlijke schoonheid en gevarieerde landschappen. Van de majestueuze Karpaten tot glooiende heuvels en vruchtbare vlaktes biedt het een breed scala aan terreinen voor avonturiers. Voor offroadliefhebbers bieden de Karpaten een uitdagend landschap met steile beklimmingen, rotsachtige paden en dichte, jungle-achtige bossen.
Kwalificatiewedstrijden in BMW Motorrad Enduro Park
Het duurt echter nog even voordat de BMW Motorrad International GS Trophy 2026 officieel van start gaat. In de tussentijd bieden de nationale en internationale kwalificatierondes een voorproefje van wat er te wachten staat. Er zullen wereldwijd acht nationale kwalificatiewedstrijden en één internationale kwalificatieronde plaatsvinden, waar ervaren endurorijders hun kunnen laten zien.
Negen herenteams, zes damesteams
Om een plaats in een van de vijftien nationale teams te bemachtigen, moeten deelnemers gps-navigatieoefeningen, offroad-special stages en technische tests uitvoeren. Negen herenteams en zes damesteams kunnen zich op het avontuur verheugen. De kwalificatierondes zijn bevestigd voor Australië, China, Duitsland, India, Japan, Zuid-Korea en Oekraïne. Inschrijving voor de internationale kwalificatie vindt plaats via de website van het BMW Motorrad Enduro Park.
Of je nu een korte of lange roadtrip met de motor gaat maken; Met de juiste voorbereidingen zijn veel ergernissen eenvoudig te voorkomen en is de kans dat je onderweg voor verrassingen komt te staan veel kleiner.
Handig om bij je te hebben
Er zijn tegenwoordig hele handige compacte toolsetjes, maar neem de juiste mee! Let op metrisch (Japans/Europees) en inch (Harley). Ook het model en bouwjaar van je motor zijn belangrijk. Veel dealers verkopen deze sets en kunnen je daarbij adviseren. Je zult verbaasd zijn wat je met een klein setje allemaal kunt oplossen.
Vul de set aan met een rolletje tape, tie-wraps en een paar reserve zekeringen van het juiste type. Bij klassieke motoren kun dit uitbreiden met een spanningzoeker/multimeter en reserve bougies.
Een klein jerrycannetje met een paar liter benzine kan je net redden als het verbruik wat hoger ligt en de benzinepomp net te ver weg is.
Van je verzekeringmaatschappij heb je een groene kaart gekregen. Neem die mee naar het buitenland, dit is je bewijs dat je verzekerd bent. Voor pechhulp en repatriëring is een extra dekking nodig. Als je motor niet te repareren valt, wordt deze teruggebracht. Vervangend vervoer is bijna altijd een auto (dus geen motorfiets).
Informeer wat er verplicht is om bij je te hebben en welke kledingvoorschriften er zijn in de landen die je bezoekt. Zo zijn er landen waar een EHBO kit verplicht is, ook met de motor. Daar zijn speciale compacte kitjes voor.
Door het rijden met bagage/duopassagier veranderen de rijeigenschappen van je motor. Lees in het instructieboekje wat de fabrikant adviseert m.b.t. vering afstellingen en bandenspanning.
Je motor moet natuurlijk in technisch goede staat zijn. Het beste is een uitgebreide onderhoudsbeurt vooraf. Zorg zeker voor schone olie, want vervuilde olie geeft een hoger verbruik en onderweg bij een benzinepomp hebben ze maar zelden de juiste olie op voorraad. Zwaardere omstandigheden en hogere temperaturen doen het olieverbruik toenemen. Controleer onderweg regelmatig het oliepeil. Het is verstandig een liter motorolie mee te nemen als je van plan bent om een paar duizend kilometer te gaan rijden.
Controleer vooraf de dikte van je remblokken. Ook de remvloeistof mag niet ouder zijn dan 2 jaar. Door water in de remvloeistof daalt het kookpunt wat ervoor kan zorgen voor vapour lock (dampbelvorming). In gewoon Nederlands betekent dit dat je geen remdruk meer hebt. Dit is zeer vervelend, zeker als je een berg afrijdt! Kijk op de deksel van het remvloeistofpotje welk type remvloeistof er in je remsysteem moet. Dit is vaak DOT 5 of 4 en dit mag je niet mengen of verwisselen!
Spaakwielen hebben regelmatig controle nodig. Bij zware belasting met een paar losse spaken komt er extra kracht op de andere spaken waardoor deze kunnen breken. Tik met het plastic handvat van een schroevendraaier tegen de spaken en luister of deze nog op spanning staan. Een losse spaak geeft een dof geluid. Een specialist kan de spaken op de juiste spanning zetten door de spaaknippel aan te draaien.
We weten allemaal hoe belangrijk het is om met de juiste bandenspanning en genoeg profiel op de banden op pad te gaan. In de praktijk zijn er genoeg leeghoofden die er niet naar om kijken. Hierdoor breng je jezelf en anderen echt in gevaar! Controleer altijd je bandenspanning en pas deze aan bij zware belasting. De profieldiepte meet je met een profielmeter of schuifmaat. De wettelijke eis is minimaal 1 millimeter profiel, maar in de praktijk kun je een band beter eerder vervangen.
Bij een elektrische storing onderweg controleer je altijd eerst de zekeringen. Het is handig om dit voor vertrek eens rustig te bekijken. Je weet dan waar ze zitten en welk type je nodig hebt als dit onderweg nodig is. Neem een paar extra zekeringen mee voor onderweg. Een spanningzoeker of multimeter is handig om snel storingen te zoeken. Als je een alarmsysteem op de motor hebt, vervang dan op tijd de batterijen. Krijg je de motor onderweg niet meer van het alarm af dan komt dit meestal door storing van andere zenders in de buurt (tolpoortjes, elektrische schuifdeuren, etc.). Verplaats de motor dan een paar honderd meter en probeer het opnieuw.
Pech heb je alleen als je in een onbewoond gebied staat waar geen hulpdiensten komen. Voor de meeste van ons is dat dus niet aan de orde. Wij hebben in Europa hooguit vertraging! In het ergste geval brengt een hulpdienst je naar huis.
1 van 4
Tekst & fotografie: Peter van den Barselaar (Motorcycle Academy)
In het verre oosten van de Lage Landen ligt een gebied waar motorrijders graag toeren. Er is cultuur in de vorm van kastelen en fraaie stadjes. En er is natuur. Heel veel natuur. Verlaten landweggetjes slingeren er door bossen en heuveltjes en langs wateren, weilanden en moerassen. Het is er altijd goed toeren. Welkom in de Achterhoek.
Hotel de Lindeboom ligt strategisch aan de oude rijksweg die Zutphen met het Duitse Ruhrgebied verbond. Op een oude foto is dat nog een smalle, onverharde weg. Nu ligt er bermbreed asfalt. Na een luttel aantal kilometers is de motor op bedrijfstemperatuur en sla ik van de N319 af om me in het labyrint van Achterhoekse binnenwegen zoek te rijden. De Italiaanse Meren worden de voormalige leemputten genoemd, waar rond 1900 de grondstof voor bakstenen uit werd geschept. Nu is het de naam van een vakantiepark. Om in mediterrane sferen te blijven rijd ik zelfs aan een wijngaard voorbij.
Bij een glaasje wijn hoort een stukje kaas en daarvoor zorgt een aantal boerderijen, tevens mini-campings. Toerisme is belangrijk in deze ooit zo afgelegen streek. Stukjes bos en weilanden wisselen elkaar af. De route slingert langs de Nederlands-Duitse grens, nu eens knus door een bomenlaan als in Toscane, dan weer met puur-Nederlandse vergezichten over weilanden. ‘Geen doorgaande verharding’ waarschuwt een bord in de berm, maar het onverharde pad is ook zonder allroad-monster goed berijdbaar. Op de grens staat de rood-witte slagboom werkeloos open. Hier loopt het Kommiezenpad, genoemd naar de douaniers die hier patrouilleerden tegen smokkelaars, totdat grenscontroles in 1995 werden opgeheven.
Verderop staat op een kruising in het Woold een monument in het bos ter herinnering aan de gevechten die hier tachtig jaar geleden plaatsvonden. Tijdens de bevrijding van de Achterhoek stuitten Britse en Canadese troepen op taai Duits verzet. Op 30 maart 1945 vond de ‘Tankslag van Woold’ plaats, waarbij de Duitsers tien geallieerde tanks uitschakelden met hun antitankgeschut en Panzerfäuste. Op die dag sneuvelden negen geallieerden en zestien Duitse soldaten, waarvan er zeven minderjarig waren. Nu kwinkeleren vogels in de bomen en ruist de wind door de takken.
1 van 8
Silo Art Achterhoek
De Triumph bromt tevreden voort naar Bredevoort. Deze vesting ontstond in de Tachtigjarige Oorlog tegen de Spanjolen, maar ademt tegenwoordig een sfeer van pais en vree uit. Bredevoort heeft de titel Boekenstad vanwege de antiquariaten en tweedehandsboekwinkels langs de weg. Op het centrale plein staat tussen een bierbrouwerij en een paar herbergen het standbeeldje van Hendrickje Stoffels. Zij trok na de dood van haar vader in 1646 naar Amsterdam, waar ze ging werken als dienstmeisje bij de schilder Rembrandt van Rijn. Ze werd zijn vrouw en het echtpaar kreeg het dochtertje Cornelia. In 1663 stierf Hendrickje, waarschijnlijk aan de pest. Maar nu staat ze fier en ferm op het plein ’t Zand. Bredevoort pronkt verder nog met de oude vestingwal en de ambachtelijke graanmolen Prins van Oranje. Bredevoort is de Achterhoek in een notendop: de tradities worden er gekoesterd en er is voor elk wat wils te beleven.
Wie Achterhoek zegt, zegt coulisselandschap. Daarin wisselen kabbelende beekjes, bos, essen, molens, boerenhoeves, weilanden en houtwallen elkaar af als op een lappendeken. En daar hebben de boeren een duidelijk zichtbare stempel op gedrukt. Ook met hun silo’s natuurlijk, die als torens uit het Achterhoekse landschap oprijzen. Die agrarische objecten worden meestal als lelijk bestempeld, maar zijn nu tot kunst verheven door het project Silo Art Achterhoek. De tien locaties worden gepromoot ter meerdere glorie van de Achterhoek. Als fietsroutes natuurlijk, maar verrassend genoeg is er ook een autoroute van gemaakt, die ik moeiteloos over mijn motorroute kan leggen om die nóg gevarieerder te maken.
De kunstzuil van Aalten beeldt torenhoog vier verschillende generaties Achterhoekers uit op het erf van boerderij ’t Westendorp van de familie Ruesink. Alle tien kunstwerken zijn gratis te zien en ook hier mag ik gewoon het erf oprijden. Ook bij ’t Moezeköttel in Asbroek geniet ik het vertrouwen. Er is niemand om mij een kaartje te verkopen of in de gaten te houden. Een kopje koffie met koek mag ik zelf in het keukentje pakken, wil ik het geld daarvoor in een doosje doen? Zo kan ik op mijn gemak de noodwoning bekijken die hier, als op meer plaatsen in De Achterhoek, na de Tweede Wereldoorlog was neergezet. ’t Ziet er best gezellig uit, met eigen waterpomp en kolenkachel, hele volksstammen zouden met zo’n woning anno 2025 nog heel blij zijn.
Grootste waterburcht
In het westen wordt De Achterhoek begrensd door de Oude IJssel. Hier staan veel statige gebouwen, zoals kasteel Huis Bergh in ’s Heerenbergh. Het Duitse Emmerich am Rhein is maar een kattensprong verwijderd, de Heeren van Bergh deden er dus goed aan om hier een vesting te bouwen. Een van de grootste waterburchten van Nederland is inclusief omringende gebouwen, huizen en straten piekfijn gerestaureerd. Ook oud en eerbiedwaardig is de molen van Zeddam. Op een bovenmaatse molshoop schittert de enige nog werkende middeleeuwse torenmolen van Nederland en ook nog eens een van de oudste gemetselde molens van West-Europa, voor het eerst genoemd in 1451. Heel wat cultuur dus, in dit deel van De Achterhoek.
Ergens tussen Doesburg en Laag-Keppel steek ik de Oude IJssel over. Ik pik bij Olburgen een bocht in de échte IJssel mee en rijd daarna met de IJsseldijk op de horizon vanaf Rha door het open agrarische land met hier en daar een boerderij of een windmolen. De Molenstraat brengt me vervolgens in Bronkhorst. Je hebt Bronkhorst en Bronckhorst, die namen staan op de kaart dicht bij elkaar. Dat zit zo: de gemeente Bronckhorst telt 44 kernen, waaronder Bronkhorst. Het kleinste stadje van Nederland ontstond rond het jaar 1000 als een versterkte boerennederzetting bij een kasteel. Het kasteel is verdwenen, maar de Anton Pieckachtige huisjes onder statige bomen zijn anno 2025 een ware toeristenmagneet. Maar de bewoners zijn niet dol op motorrijders, bellen zelfs met de redactie als we weer eens een route door het centrum laten lopen. De motorbanden roffelen dus snel, maar rustig, over kasseien Bronkhorst weer uit.
Met de IJssel in de rug rollen uitgestrekte landerijen voorbij waarop boeren een variatie aan landbouwgewassen telen. Verlaten wegen zoals de Kuilenburgerstraat slingeren door het zo typerende Nederlandse landschap. Ik kriskras oostwaarts over de Grote Beek en pak dan de N330 om het volgende waypoint op de route te bereiken.
Wie Achterhoek zegt, zegt Normaal. En wie Normaal zegt, zegt De Tol. Dit café was de stamkroeg van de band die de Achterhoek wereldberoemd in Nederland maakte – en niet alleen bij motorrijders.
In Bekveld staat op de silo van boerderij Feltsigt een afbeelding met een kip, varken, pauw, wortel en aardbeien erop. Die prent zou ik niet zo een-twee-drie op m’n benzinetank laten zetten. Maar hij verbeeldt wel mooi een stuk van het Achterhoek-mozaïek. En die is altijd goed.
In Lochem staan aan het Twentekanaal de opslagsilo’s van Op- & Overslag Coöperatie Oost Nederland (OOCON). Over maar liefst 1.300 m2 plakt daar de Silo Art-afbeelding op met het thema ‘Verbonden’. En daarbij gaat het in de Achterhoek natuurlijk om: verbinding tussen mensen, het veelgeroemde naoberschap, maar ook over verbondenheid met de natuur en de landbouw.
Het kunstwerk wordt maar langzaam kleiner in de spiegels. En daar is de volgende highlight alweer. De Lochemse Berg is een van de mooiste natuurgebieden van de Achterhoek. Het hoogste punt ervan is 35 meter hoger dan de omgeving, met restanten van een schans uit de Tachtigjarige Oorlog erop. Daar omheen liggen prachtige bossen van dennenbomen en beuken.
Beltrum is bekend dankzij het jaarlijkse bloemencorso, vanwege de dahlia-velden rond het kerkdorp. Beltrum heeft nóg een historische trekpleister: de grootste klompenfabriek van de wereld. Haarlo, Groenlo en Meddo rijgen zich met slingerwegen aan de route, die nu weer door het oosten van de Achterhoek loopt. De cultuurschatten in het westen had ik niet uit de route willen laten. Maar het stuk rond Winterswijk, aan drie kanten ingeklemd door de Duitse grens, is het mooiste wat motorrijden betreft. Lege wegen, veel natuur.
De bodemopbouw rond Winterswijk is geologisch gezien het rijkste stukje van Nederland. Het gebied wordt daardoor ook wel de mozaïekvloer van Nederland genoemd. De steengroeve bij Ratum is al bijna een eeuw lang in gebruik. Door de kalksteenwinning zijn de honderden miljoenen jaren oude aardlagen duidelijk zichtbaar in de wanden van de groeve waar ook veel fossielen zijn gevonden. Zo ver hoef ik niet terug in de tijd om me bij Hotel de Lindeboom weer in de sfeer van mijn jeugd te wanen. Na een laatste blik op de silokunst van de steengroeve is het tijd voor een goed gedekte tafel. Dat zit in de Achterhoek ook altijd goed.
Foto’s: Michiel van Dam
Reisinfo
Slapen en eten in Achterhoekse stijl
De familie Stemerdink runt al sinds 1871 hotel De Lindeboom aan de rijksweg van Winterswijk naar Duitsland. De Lindeboom is een traditionele herberg waar in typisch Achterhoekse stijl het goede van het verleden behouden is. Noem het retro, noem het seventies; de inrichting ademt de fijne sfeer van weleer uit; www.hoteldelindeboom.com.
De BMW F 450 GS staat op het punt om de adventure-motorwereld op te schudden als nieuwste telg in de iconische GS-familie. Als opvolger van de G 310 GS positioneert BMW deze in India geproduceerde motorfiets als de nieuwe toegangspoort tot het befaamde GS-gamma. Met een combinatie van toegankelijke prestaties, premium technologie en het onmiskenbare GS-design mikt BMW op een groeiend segment van zowel beginnende als ervaren rijders die een veelzijdige, middelzware adventure zoeken.
Design en uitstraling: onmiskenbaar GS
Bij de eerste blik op de F 450 GS is duidelijk dat deze kleinere telg het familiegezicht van de GS-lijn met trots draagt. De motorfiets neemt designelementen over van zijn grotere broers, met name de R 1300 GS. De kenmerkende ‘snavel’ aan de voorzijde, de gestapelde LED-koplampen en de hoekige brandstoftank creëren een robuuste uitstraling die past bij het adventure-karakter. De compactere proporties zijn specifiek ontworpen om wendbaarheid op verschillende terreinen te bevorderen, zonder in te boeten op de visuele impact die mensen verwachten van een BMW GS.
De motorfiets beschikt over een in hoogte verstelbaar windscherm, handkappen en een doordachte ergonomie die comfort tijdens langere ritten moet garanderen. De algemene vormgeving straalt dezelfde avontuurlijke houding uit als de grotere modellen, wat de F 450 GS een premium uitstraling geeft die weinig andere motorfietsen in dit segment kunnen evenaren.
Motor en prestaties: A2-vriendelijk maar veelzijdig
In het hart van de F 450 GS ligt een nieuw ontwikkelde vloeistofgekoelde parallelle tweecilinder met een cilinderinhoud van 450cc. Deze krachtbron zal naar verwachting ongeveer 48 pk (35 kW) leveren, precies binnen de A2-licentielimiet, met een geschat koppel van rond de 45 Nm. De motor is uitgerust met een dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) en vier kleppen per cilinder, wat zorgt voor efficiënte prestaties in verschillende rijomstandigheden.
Een van de meest interessante technische aspecten is de mogelijke toevoeging van een semiautomatisch schakelsysteem (ASA – Automated Shift Assistant), een functie die zelden te vinden is in dit segment. Dit zou de F 450 GS een aanzienlijk concurrentievoordeel kunnen geven ten opzichte van directe rivalen.
De krachtbron is gekoppeld aan een zesversnellingsbak en belooft een evenwichtige mix van wendbaarheid in stadsverkeer en voldoende kracht voor langere ritten op de snelweg. Hoewel de F 450 GS niet de indrukwekkende acceleratie van zijn grotere broers zal evenaren, positioneert BMW deze als een veelzijdige motorfiets die geschikt is voor zowel dagelijks woon-werkverkeer als avontuurlijke weekendritten.
Chassis en rijdynamiek
De F 450 GS rust op een stalen frame met een vastgeschroefd subframe achteraan. De ophanging bestaat uit een omgekeerde telescoopvork aan de voorzijde met een geschatte veerweg van 170 mm, en een monoschokdemper aan de achterzijde met progressieve hefboomwerking en een geschatte veerweg van 180 mm. De achtervering is instelbaar in voorspanning, wat aanpassingen voor verschillende belastingen en rijomstandigheden mogelijk maakt.
Het remsysteem bestaat uit dubbele schijven aan de voorzijde met vierzuigerremklauwen en een enkele schijf aan de achterzijde met een tweezuigerremklauw. Zoals verwacht van BMW is het systeem uitgerust met tweekanaals ABS, en er zijn aanwijzingen dat het model mogelijk zelfs bochtgevoelig ABS zou kunnen krijgen—een premiumfunctie in deze klasse.
De wielen bestaan uit een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel, een combinatie die zowel stabiliteit op de weg als redelijke off-road capaciteiten biedt. Verschillende bronnen suggereren dat zowel spaak- als lichtmetalen wielen als optie beschikbaar zullen zijn, afhankelijk van de verwachte rijomstandigheden.
Met een geschat drooggewicht van ongeveer 175 kg zou de F 450 GS aanzienlijk lichter moeten zijn dan de grotere GS-modellen, wat bijdraagt aan betere hanteerbaarheid voor minder ervaren rijders en meer vertrouwen in off-road situaties.
Technologie en uitrusting: premium features in het middensegment
Ondanks zijn positie als middensegment model, zal de F 450 GS naar verwachting worden uitgerust met een indrukwekkend pakket aan elektronische rijhulpmiddelen en comfort features. Een 6,5-inch TFT-kleurenscherm (800×480 pixels) met Bluetooth-connectiviteit voor telefoongesprekken, berichten en navigatie vormt het technologische hart van de motorfiets.
Rijders kunnen kiezen uit verschillende rijmodi (Road, Rain, Off-Road) om de prestaties van de motorfiets aan te passen aan verschillende omstandigheden. Daarnaast biedt de F 450 GS uitschakelbare tractiecontrole, mogelijk zelfs met hellingshoekdetectie, en uitschakelbaar ABS voor off-road gebruik.
De standaarduitrusting omvat full-LED verlichting, handkappen, een USB-aansluiting en een verstelbaar windscherm. Optionele extra’s zijn onder meer een keyless systeem en comfort zadels met verschillende hoogtes om tegemoet te komen aan rijders van verschillende lengtes.
Bij het Record Breakers-event tijdens de iconische North Dakota Rally zette X Games-stuntfenomeen en ex-motorcrosser Colby Raha een nieuw wereldrecord neer. Op een zwaar aangepaste Harley-Davidson Sportster vloog hij 62,5 meter ver — de langste sprong ooit op een Harley-Davidson met V-twin. Het lukte pas bij zijn vierde poging, voor de ogen van 5.000 uitzinnige toeschouwers. Daarmee sneuvelde het record uit 2010 van Seth Onslow, die destijds 61,2 meter haalde op een getunede Harley XR1200. De beelden? Die staan hieronder.
Hoe vaak kijk jij op je tellers? En wat is de staat van die tellers? Op met name wat oudere motoren is de staat van de meeste tellers slecht. Ze werken niet goed meer en zijn vaak verroest of verweerd. Een doorn in het oog van Patrick Lippinkhof van Classic Bike Meters.
Hij is te gast in aflevering 170 van De Motor Podcast. Patrick heeft zich namelijk gespecialiseerd in het compleet herstellen en reviseren van met name Japanse telwerken. Hij heeft klanten van over de hele wereld die hij blij maakt met zijn passie voor klassieke tellers.
Hoe is die passie voor telwerken begonnen? En waarom zet hij bewust geen teller op 0, ook al vragen klanten daar soms specifiek om? Je hoort het in aflevering 170 van De Motor Podcast.
Ook komen eerdere gasten Eric en Nadieh langs met een verslag vanuit Canada. Ze maken daar een reis van meer dan 20.000km en hebben inmiddels helaas een ongeluk gehad.
Luister hier naar Aflevering 170 van De Motor Podcast.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
De Australische motorracelegende Troy Bayliss herstelt momenteel thuis van ernstige verwondingen die hij opliep tijdens een ongeluk met een Stark Varg elektrische crossmotor. De drievoudig World Superbike-kampioen deelde recent een update over zijn gezondheidstoestand, waarin hij meldde dat hij zeven gebroken ribben, een klaplong en een sleutelbeenblessure heeft opgelopen.
Troy Bayliss staat bekend als een van de meest succesvolle coureurs in de geschiedenis van het World Superbike Championship. Zijn indrukwekkende loopbaan omvat drie WorldSBK-titels (in 2001, 2006 en 2008), een British Superbike Championship in 1999 en een memorabele MotoGP-overwinning in Valencia in 2006. Bayliss, die nauw verbonden is met het raceprogramma van Ducati, wordt alom beschouwd als een legende in de motorsport.
Het ongeval van Troy Bayliss herinnert ons eraan dat zelfs de meest ervaren rijders niet immuun zijn voor de risico’s die inherent zijn aan motorsport.
De Nederlandse Grand Prix in Arnhem komt dichterbij. Voordat je het weet is het 23 en 24 augustus en komt de wereldtop naar het Gelderse circuit van MotorsportPark Gelderland Midden.
De organisatie is al maanden in de weer om verbeterpunten van de voorgaande twee edities door te voeren. De grootste verandering is dat de start verder naar voren komt te liggen en dat de startbocht verder naar achter is. Om dit te realiseren heeft de club de loopbrug moeten verplaatsen, iets wat veel werk met zich mee bracht maar het is allemaal gelukt. Als we dan toch bij het startveld blijven, kunnen we melden dat de rijders hier nu iedere ronde over heen komen. Dit was in de vorige twee edities niet het geval.
De VIP tent komt dit jaar op een andere plaats te staan. Het voordeel van deze plaats is dat de mensen die in de VIP zitten, de rijders veel meer in actie kunnen zien. Daarnaast is het ook zo dat de aanrijroute van de VIP mensen makkelijker is en dat ze na het parkeren van de auto naar binnen gaan en gelijk in de VIP ruimte staan!
Één van de twee tribunes heeft een andere plaats gekregen waardoor het publiek ook hier meer zicht heeft op het circuit. Daarnaast is de tribune met zicht op de spectaculaire wave sectie groter geworden zodat nog meer mensen hier kunnen genieten.
De veranderingen op de accommodatie zorgen ervoor dat er voor het publiek veel meer ruimte is gekomen om de Grand Prix goed te kunnen volgen.
In alle klassen hebben we Nederlandse deelnemers die voor de overwinning en podiumplaatsen kunnen strijden. Rede genoeg dus om in het weekend van 23 en 24 augustus naar Arnhem te komen en mee te juichen zodat dit grote evenement opnieuw een succes gaat worden.
De 26e editie van The Racing Day bracht dit weekend een spectaculaire mix van autosport, motorsport en kartsport naar Assen. Het publiek werd getrakteerd op een nieuwe toevoeging aan het programma met de Eurocup-3 klasse waarin geracet wordt met Formule 3 wagens, vertrouwde toppers als de BOSS GP en Porsche Carrera Cup, en de terugkeer van de YTCC. Met gratis toegang, volle tribunes met tienduizenden bezoekers en een paddock vol activiteiten bewees het evenement opnieuw zijn status als grootste gecombineerde race-evenement van Europa.
Het massaal naar het TT Circuit toegestroomde publiek kon tijdens The Racing Day genieten van een prachtige mix van races en demonstraties. Zo was publieksfavoriet BOSS GP wederom van de partij, met een indrukwekkende mix van oude Formule 1-bolides en andere snelle single seaters. Natuurlijk knalden de klanken van de V10-, V8- en V6-motoren over het circuit van Drenthe. Maar ook de jubilerende Supercar Challenge en Mazda Cup stonden weer op het programma van The Racing Day. Tijdens de demonstraties was er genoeg spektakel: zo kwamen Formule 2-kampioenschapskandidaat Richard Verschoor en Tom Coronel tegelijk in actie met two-seaters van MP Motorsport, was er een authentieke Ferrari F1-wagen op de baan waarmee Michael Schumacher in 1997 de GP van Monaco wist te winnen, en reden er verschillende rallybolides en supercars rond. Daarnaast was er ruimte voor klassieke racemotoren op het circuit, dat dit jaar 100 jaar bestaat, met een voorproefje op de TABAC Classic GP in september.
1 van 7
Prachtige strijd in de Eurocup-3
Bijzonder enerverend was de Eurocup-3-race, die door Mattia Colnaghi werd gewonnen. Hij wist in de eerste fase van de strijd enige afstand van de rest van het veld te nemen. Halverwege de wedstrijd raakten de Amerikaan Lambert en de Duitser Ried elkaar en schoven van de baan, waarna een safetycarprocedure werd ingesteld. Nadat het veld weer werd vrijgegeven, verraste Colnaghi iedereen door heel vroeg het gas in te trappen en al voor het ingaan van de GT-chicane een beslissende voorsprong te nemen. De MP Motorsport coureur zegevierde voor Alexander Abkhazava uit Kazachstan. De winnaar van de race op zaterdag, Valerio Rinicella, werd derde op zondag.
Grootste superkartrace ter wereld
Veel ogen waren gericht op de bekende Nederlandse coureurs Jeroen Bleekemolen, Jan Lammers en Allard Kalff aan de start van de Dutch GP Superkarts. Het werd duidelijk dat in de Superkartklasse, waar de rondetijden vergelijkbaar zijn met die van MotoGP-coureurs, toch een ruime dosis ervaring nodig is om vooraan te rijden. Het was de Engelsman Liam Morley die op zondag twee keer met de overwinning aan de haal ging, op de voet gevolgd door Peter Elkman uit Duitsland. De bekende simracer Jarno Opmeer debuteerde ook in de Superkarts en maakte indruk in het sterk bezette veld met ervaren internationale coureurs. Opmeer finishte de eerste race als 24e, daarna als 19e, en in de laatste race op zondag kwam hij als 16e over de streep.
Met gratis toegang, een paddock vol actie en een programma variërend van historische auto’s en motoren tot hypermoderne supercars, Formule 1-wagens en zelfs een overvliegend klassiek vliegtuig, bewees The Racing Day opnieuw: dit is het grootste en meest veelzijdige GRATIS racespektakel van Europa!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
