Volgens diverse berichten werkt Ducati aan een significante update van zijn DesertX-model, dat naar verwachting in 2026 wordt geïntroduceerd. Het gaat hierbij niet om een simpele uiterlijke update, maar om een grondige herziening van het concept van deze adventuremotor.
De nieuwe krachtbron: 890cc V2-motor
Een van de meest opvallende veranderingen aan de 2026 DesertX is de overstap naar een 890cc V2-motor. Dit markeert een afscheid van de huidige Testastretta 11-motor van 937cc. Uit gelekte documentatie van de Amerikaanse NHTSA blijkt dat Ducati nieuwe VIN-identificatiecodes introduceert, wat ruimte biedt voor nieuwe aandrijflijnen.
Deze nieuwe V2-motor is al te zien in andere modellen van Ducati, zoals de Streetfighter en de Multistrada. De overstap belooft een aanzienlijke gewichtsbesparing en compactere afmetingen, cruciaal voor offroad-prestaties. Het motorvermogen wordt verwacht rond de 120 pk te liggen, met een focus op een breed koppelgebied voor optimale controle in diverse terreinomstandigheden.
Een belangrijke doelstelling van de 2026 DesertX lijkt gewichtsvermindering te zijn. Het huidige model weegt ongeveer 223 kg (rijklaar), en er wordt gespeculeerd dat Ducati streeft naar een gewicht onder de 200 kg. Dit zou een aanzienlijke verbetering betekenen voor de wendbaarheid en offroad-capaciteiten.
Lancering en beschikbaarheid
Er is nog niets officieel bevestigd, maar volgens ingewijden zou de onthulling mogelijk plaatsvinden tijdens de EICMA-motorshow van 2025 in Milaan, op 4 november. Voorafgaand aan dit evenement heeft Ducati nog twee presentaties gepland, op 7 en 23 oktober. Je kunt ze allemaal volgen via deze website.
Op de afbeelding zie je de Ducati DesertX Rally uit 2024.
De M-badge van BMW staat in de autobranche synoniem voor hoogwaardige prestaties, verfijnde techniek en exclusiviteit. Terwijl deze aanduiding al decennia een vaste waarde is in BMW’s autoaanbod, heeft het merk de M-divisie in recente jaren ook uitgebreid naar haar tweewielige modellen. De M 1000 RR, M 1000 R en M 1000 XR hebben inmiddels hun weg gevonden naar het BMW Motorrad-gamma. Dit roept een intrigerende vraag op: staat er ook een M-versie van BMW’s vlaggenschip, de R 1300 GS, in de planning?
De geruchten: wat weten we?
De speculatie rond een mogelijke BMW R 1300 GS M kreeg recent voeding door berichten in diverse motorbladen, waaronder het Italiaanse InSella. De belangrijkste aanwijzingen die worden aangehaald zijn de vermeende registratie van het handelsmerk “M 1300 GS” en vermeldingen in een configuratietool van BMW USA. Wat echter ontbreekt, is een officiële bevestiging van BMW Motorrad zelf.
Een nauwkeurig onderzoek in de handelsmerkendatabases van zowel de Europese Unie (EUIPO) als de Verenigde Staten (USPTO) levert geen definitieve resultaten op voor een specifieke “M 1300 GS” registratie. Hoewel BMW verschillende merken heeft geregistreerd die de letter “M” en de aanduiding “GS” bevatten, is er geen concrete aanwijzing dat het merk actief plannen heeft voor de lancering van een dergelijk model in de nabije toekomst.
De GS-modellen zijn al jaren de bestverkopende motorfietsen in het BMW gamma. In Nederland is de GS bijzonder populair dankzij zijn veelzijdigheid, betrouwbaarheid en comfort voor langere ritten. Een M-versie zou zich echter richten op een specifiek marktsegment: rijders die het avontuurlijke karakter van de GS willen combineren met sportieve prestaties.
De vraag is of deze niche groot genoeg is om de ontwikkeling van een dergelijk model te rechtvaardigen. BMW heeft met de introductie van de M 1000 XR al een sportiever adventure-model in het gamma, wat de noodzaak voor een R 1300 GS M mogelijk vermindert. Aan de andere kant zou de unieke combinatie van boxermotor, cardan-aandrijving en M-prestaties een aantrekkelijke propositie kunnen zijn voor liefhebbers van het merk.
Een (nieuwe) Bimota is altijd speciaal. Een model met Tesi-ophanging is nog specialer. Tel daar nog bij dat de Tera een comfortabele crossover is, het supercharged motorblok van de Kawasaki Z H2 gebruikt en een vanafprijs heeft van meer dan €47.000, dan moet dit toch wel de meest speciale motor op de huidige markt zijn. Toch?
Het was de motor waar ik dit jaar het hardst naar heb uitgekeken om er een test mee te maken. Waarom? Omdat de Bimota Tesi H2 Tera, laten we hem gewoon Tera noemen, op alle mogelijke manieren anders is. Uitzonderlijke techniek, bijzonder duur, exclusief en niet echt in een segment te plaatsen. Want met zijn speciale Anlas-adventurebanden is het geen sporttouring, maar ook geen echte adventurebike. Een crossover dan maar, dat is voor dit soort twijfelgevallen altijd juist. Wat maakt het uiteindelijk ook uit? (De) Bimota denkt niet in vakjes. Op foto’s komt het misschien niet over, maar de afwerking en bijzondere uiterlijke details zijn prachtig. Het aluminium frame (billet) heeft, zoals we het kennen van aftermarketremhendels en voetsteunen, die typische evenwijdige lijnen lopen. Carbon wordt rijkelijk gebruikt, voor zowel voor- als achterkant, vleugels, spatborden en afdekplaat voor de standaard Akrapovič-uitlaat. Het Kawasaki supercharged-motorblok wordt niet verstopt onder bodypanelen, maar fier getoond met in rode letters ‘Supercharged’. Altijd cool! Het zadel krijgt de kleuren van de Italiaanse vlag. En dus meteen ook van de Japanse vlag… De mooie lichtgewicht wielen komen van OZ Racing, de remmen van Brembo en de vering van Öhlins. Had je iets anders verwacht dan? Maar kijk eens waar die vering geplaatst is: tussen het motorblok en het achterwiel, alle twee netjes naast elkaar. Dat de achtervering daar zit, is niet ongebruikelijk. Maar de voorvering? Door de Tesi-ophanging moeten onderdelen vanzelfsprekend verschoven worden. Hetzelfde geldt voor de remklauwen, die vooraan aan de bovenkant geplaatst zijn en achteraan helemaal onderaan. De Tera is een kunstwerk op wielen dat ontploft van de speciale details en waar je na een uur intensief kijken nog nieuwe dingen ontdekt. Of onderdelen die je al eens eerder gezien hebt. Zoals het voor- en achterlicht dat duidelijk afkomstig is van de Kawasaki Z-modellen. Ook de knoppenwinkel op het stuur en het dashboard komen van Kawasaki, en daar is helemaal niets mis mee. Enkel het dashboard mocht voor dik €47.000 een andere lay-out krijgen, wat softwarematig met een TFT-display helemaal niet zo ingewikkeld hoeft te zijn. Nu zie je wel het Bimota-logo bij de opstart, maar daarna de standaard Kawasaki-menustructuur. Die is goed en duidelijk, maar mocht in dit geval ook exclusief zijn.
Tesi-techniek
Het in detail bekijken en ontdekken van deze Bimota is net zo interessant als de techniek die erin schuilgaat en het rijden ermee. Over die Tesi-techniek zijn al meer dan voldoende artikelen geschreven, dus we gaan het niet al te uitvoerig bespreken. Het komt erop neer dat rem- en veerkrachten gescheiden worden, waardoor het remmen minder de veerweg beïnvloedt. Daardoor blijft de motor stabieler bij acceleratie en remmen, want de duikneiging wordt zo goed als geëlimineerd. Vergelijk het op een – zij het ietwat andere manier – met auto’s. Bij voorwielaangedreven exemplaren krijgen de voorwielen zowel de aandrijving als het sturen te verwerken. Bij achterwielaandrijvers moeten de voorwielen enkel sturen, terwijl de achterwielen voor de aandrijving zorgen. De krachten worden dus beter verdeeld over de beschikbare wielen. Maar terug naar de motorfietsen: een Tesi-ophanging is complex en dus ook duur. Daarom zie je het niet veel en juist daarom gebruikt Bimota het systeem om anders en exclusief te zijn, naast de besproken voordelen.
Genoeg gepalaver over het concept en de techniek, wat wel nodig is om de Tera te begrijpen. Nu gaan we eindelijk rijden. Ik verwacht in ieder geval een speciale ervaring en probeer te vergeten dat deze machine zo duur is, want anders ga ik misschien krampachtig sturen. De zitpositie is perfect normaal en zelfs comfortabel. Het windscherm is instelbaar met een iets minder handig trekstangetje aan de linkerkant. Verwacht niet volledig uit de wind te zitten, maar het is zeker de term ‘windbescherming’ waardig. Wat meteen opvalt na de eerste meters in het zadel, is het scharnierpunt hoe de motor draait. Als je zigzagt met een motor met conventionele ophanging, draai je als het ware om je voorwiel. Je voelt dat daar het balanspunt zit tijdens het zigzaggen. Bij de Tera is dat balanspunt verschoven naar het midden van de motor, onder de benzinetank. Op zich logisch, want daar is de ophanging vastgemaakt, maar het gevoel is wat gek. Wel fijn trouwens, want je gooit de Bimota heel snel over van links naar rechts. Een bijzondere start…
1 van 9
Dat voorlicht komt ons bekend voor…
… en het achterlicht ook. Ze passen beide wel mooi bij het Tera-design.
Voor- en achtervering van Öhlins mooi gebundeld achter het motorblok.
Alle onderdelen zijn op een andere manier en plaats bevestigd. De Anlas adventure banden zouden we meteen inwisselen voor sportiever rubber.
Bekend TFT-scherm. De Kawasaki lay-out mocht wel aangepast worden voor deze prijs.
De carbon vleugels moeten je voorwiel op de grond houden. Missie gefaald.
Je oren zullen het geweten hebben.
Een Akrapovic kan uiteraard niet ontbreken, hoewel niet bijzonder exclusief.
Hardcore feest
Een juweeltje kun je de supercharged viercilinder van de Kawasaki Z H2 niet noemen. Een bruut beest is een betere benaming. Wat een geweld, wat een krachtsexplosie, wat een sensatie. Een 1000 cc vier-in-lijn vraagt meestal al niet om nog meer kracht, maar de supercharger maakt er een hardcore feest van. Wanneer die in werking treedt in het hogere toerenbereik, gaan al je zintuigen op scherp. Je ogen moeten veel verder kijken om de plotselinge snelheidstoename te verwerken, je tong wordt als het ware in je keel geduwd waardoor ademen door de neus de enige mogelijkheid wordt, en je oren worden getrakteerd op een spectaculair fluitconcert van de supercharger. Geweldig allemaal, maar ook een probleem. Het is namelijk zo verslavend als chips, chocola of porno; het is nooit genoeg en je wil altijd meer. En dan krijg je situaties waarin je veel te snel rijdt op wegen die daar helemaal niet voor bedoeld zijn. Inhouden is de boodschap dus, of tenminste proberen, en dat al helemaal met de eerste aanslag van je rechterpols. De gasrespons is namelijk wat té direct. Vooral in dorpjes gaat het dan niet altijd even soepel.
Ongeveer alle speciale zaken zijn al afgevinkt: het uiterlijk, de techniek, de prijs, het eerste gevoel en het motorblok. Maar het belangrijkste moet nog komen: de rijeigenschappen. Hoe stuurt en remt de Bimota Tera met zijn Tesi-ophanging? Wel, niet zo speciaal eigenlijk. Op normale snelheden voelt er weinig anders of beter dan een gelijkaardige topmotor in dit segment. Een prima rijgevoel hoor, maar zeker niet speciaal. De echte kracht van de ophanging komt pas tot zijn recht als je hard gaat pushen. Dan merk je het gebrek aan inveren en de extra stabiliteit die dat met zich meebrengt. Je kunt dan ook ontzettend laat en bijzonder hard remmen voor een bocht zonder dat de Bimota van de wijs raakt. Ook bij het accelereren voel je dat alles meer in het gareel gehouden wordt. Dat is wat vreemd in het begin omdat je het gevoel niet kent, maar het went ook. Maar ga je weer op normale snelheden rijden, voelt de Tera qua sturen en remmen als een ‘normale’ motor. Met ander rubber, zoals bijvoorbeeld een goede sport (touring) band, kan ik me voorstellen dat het sturen nog een stuk beter verloopt. Nu is het dikwijls zoeken naar vertrouwen in de adventureband en hopen op voldoende grip. Aan dit soort hoge snelheden, waar je automatisch in terechtkomt want daar werkt de Tera het best, heb je die rubberprestaties ook nodig.
Conclusie test Bimota Tesi H2 Tera
Je hoeft geen meter met de Bimota Tesi H2 Tera gereden te hebben om te weten dat dit geen gewone motor is. Ongeveer alles is speciaal: het design, materiaalgebruik, motorblok, de techniek… Maar ga je ermee rijden, voelt die Tera helemaal niet zo anders aan. Ja, het vermogen is indrukwekkend, maar dat heb je ook op een Kawasaki met het supercharged motorblok. De Tesi-ophanging voel je ook alleen goed werken als je erg hard rijdt, wat op de openbare weg niet bijzonder handig is. Andere banden zouden de stuurkwaliteiten wellicht kunnen verbeteren, maar deze standaardexemplaren zien er natuurlijk mooier uit. En dan die extreme prijs. Wat moeten we daarover zeggen? €47.381 is vreselijk veel geld voor een motor, maar valt best mee voor een kunstwerk op wielen. Voor exclusiviteit wordt graag betaald, dat weet Bimota maar al te goed.
Pluspunten Bimota Tesi H2 Tera
Details, details, details
Motorblok
Exclusiviteit
Minpunten Bimota Tesi H2 Tera
Twijfelachtige bandenkeuze
Stuurt niet speciaal op normale snelheid
Prijs
Foto’s: Manu De Soomer
Technische gegevens Bimota Tesi H2 Tera
MOTOR
Type
vloeistofgekoelde vier-in-lijn met supercharger
Cilinderinhoud
998 cc
Boring x slag
76 x 55 mm
Compressieverhouding
11,2:1
Koppeling
natte multiplaat, A&S
Transmissie
zesbak
Eindoverbrenging
ketting
PRESTATIES
Maximaal vermogen
200 pk @ 11.000 tpm
Maximaal koppel
137 Nm @ 8.500 tpm
ELEKTRONICA
Motor
rijmodi, engine brake control, cruisecontrol
Rijwielgedeelte
tractiecontrole, launch control, quickshifter
RIJWIELGEDEELTE
Frame
aluminiumlegeringplaten met achterste swingarm-montageplaat
REV’IT! breidt de DIRT Series uit met gloednieuwe versies van bekende items uit de collectie. Deze updates tillen het rider-centric design naar een hoger niveau, met meer modulariteit en functionaliteit, terwijl de herkenbare stijl van de DIRT Series behouden blijft.
Subtiele verfijning
Een van de grootste veranderingen in de nieuwe DIRT Series-collectie is de unisex maatvoering en pasvorm. Dankzij de toevoeging van kleinere maten, verbeterde verstelmogelijkheden en een verfijnde fit, voldoen de items nu beter aan de behoeften van actieve motorrijders, zowel mannen als vrouwen.
Technisch gezien zijn er ook veel veranderingen in de collectie, die bestaat uit twee jassen, vier broeken, twee paar handschoenen, een regenjas en een nieuwe rij-jersey. De nieuwe features en designaanpassingen zijn specifiek per product gemaakt, gebaseerd op belangrijke feedback van rijders. Het doel is om nog meer comfort te bieden voor dagenlang offroad-rijden in alle weersomstandigheden.
Stel je ideale outfit samen
De modulaire opzet van de DIRT Series sluit perfect aan bij de wensen van elke off-roadrijder. Of je nu in de hitte van een zomerse dag rijdt met de lichte en geventileerde Territory 2 jas en broek – met de broek ín de laars – of volledig waterdicht wilt zijn met het hydratex-membraan van de Blackwater 3 H2O smock of de Component 3 H2O jas en broek, die over de laars gedragen kan worden. Je kunt ook kiezen voor de lichte Sierra 2 jersey of voor extra waterdichtheid met de dunne, gemakkelijk op te bergen Barrier 2 H2O regenjas. Met de nieuwe collectie stel je je ideale outfit samen.
De compleet nieuwe DIRT Series heeft iets voor elke avontuurlijke offroad-rijder.
Haal alles uit de collectie
De REV’IT! DIRT Series is standaard uitgerust met SEESMART CE-level 1 protectoren op de kwetsbaarste plekken, versterkt met CE-gecertificeerde, slijtvaste constructies. Om het maximale uit de collectie te halen, vooral bij offroadgebruik, kan de rijder de DIRT Series combineren met REV’IT!’s Proteus vest of het AA-gekeurde Nucleus protectievest en Scram knieprotectoren.
Voor 2026 heeft de KTM 300 EXC HARDENDURO belangrijke updates ondergaan, waarbij de vering, koeling en het algehele ontwerp aanzienlijk zijn verfijnd, zodat hij nog beter presteert op zwaar terrein.
Nieuw grafisch pakket
Sinds de lancering in 2024 is de KTM 300 EXC HARDENDURO het topmodel in de KTM Enduro-reeks geworden, waarmee de expertise van Factory Racing en het kampioenschapswinnende pedigree rechtstreeks naar de dealer worden gebracht. Als ultieme enduro-wedstrijdmotorfiets krijgt de 2026 300 EXC HARDENDURO een nieuw grafisch pakket, met de typische KTM-oranje kleur geaccentueerd door een wit en zwart kleurenpalet, een glanzend oranje frame en kenmerkende oranje geanodiseerde KTM PowerParts.
Het zijn echter de updates aan de hardware die hardcore racefans het meest zullen aanspreken, te beginnen met verbeteringen aan de 48 mm WP XACT Closed Cartridge-voorvork, inclusief de voorbelastingsklepregelaars en een vernieuwde WP XPLOR PDS-achterschokdemper om alles in balans te houden. De vork krijgt nieuwe dempingsinstellingen en nieuwe, lichtere, kortere veren, evenals een nieuw drukreservoir dat is aangepast aan de nieuwe geometrie van de veersteun. Een nieuwe hydrostop uit één stuk maakt de updates aan de voorvork compleet, wat ook resulteert in een totale gewichtsbesparing van 200 gram.
Extra bescherming
Wat de brandstoftoevoer betreft, is er een nieuwe beschermkap toegevoegd aan de CPC-brandstofconnector, die niet alleen extra bescherming biedt tegen schade van buitenaf, maar ook voorkomt dat er vuil in de zijkanten van de connector terechtkomt. Het koelsysteem heeft ook enkele upgrades gekregen in de vorm van een nieuwe radiatordop met een standaard schroefdraad, waardoor deze gemakkelijker en sneller kan worden geopend, en een radiatorventilator die standaard is gemonteerd.
Specifieke HARDENENDURO-onderdelen
Zoals de naam al doet vermoeden, is de HARDENDURO echter gebouwd om het zwaarste terrein aan te kunnen, met een reeks kenmerkende HARDENDEURO-specifieke onderdelen, waardoor hij zich onderscheidt van de rest van het KTM Enduro-assortiment. Daartoe behoren onder andere een oranje frame, zwarte velgen, zwarte spaken, oranje naven en oranje nippels, framebeschermingsset, mappingschakelaar, HARDENDURO-stuurpadontwerp, grijze ODI-lock-on-handvatten, gesloten handbeschermers, radiatorventilator, WP XACT voorvork met instelbare voorspanning, skidplate, remschijfbescherming,…
Beschikbaarheid
De 2026 KTM 300 EXC HARDENDURO is het resultaat van vele jaren onderzoek en ontwikkeling in de harde wereld van de Hard Enduro-competitie. De eerste exemplaren, Euro 5+ gehomologeerd, zullen in september 2025 van de productielijn in Mattighofen rollen.
Triumph breidt zijn offroadgamma voor 2026 uit met de gloednieuwe TF 450-X. Na de introductie van de TF 450-RC vorig jaar, brengt Triumph nu een volwaardige productiemachine in de 450cc-klasse. De motor combineert raceontwikkelde prestaties met toonaangevende technologie en is ontworpen voor zowel competitieve rijders als gepassioneerde amateurs.
Sterkere motor en verbeterde koppeling
De 450cc-ééncilinder levert 62,4 pk bij 9.500 tpm en wordt gekoppeld aan een chassis van slechts 108,3 kilo. Technische updates zijn rechtstreeks afgeleid van de TF 250-X. Zo beschikt de 450-X over een nieuw Exedy-koppelingshuis met verbeterde smering en hogere koppelcapaciteit. De Belleville-koppelingsveer zorgt voor een preciezer gevoel en consistente werking. Ook intern is er aan racetechniek geen gebrek: een gesmede König-zuiger, Del West titanium kleppen, DLC-gecoate nokken en magnesium motorcovers dragen bij aan betere prestaties bij hoge toeren.
Topcomponenten uit de racerij
Triumph rust de TF 450-X standaard uit met Brembo-remmen, KYB-vering, ProTaper-stuur, D.I.D DirtStar-velgen en Pirelli MX32-banden. Ook elektronisch zit de motor vol wedstrijdtechnologie: launch control, tractiecontrole, quickshifter en dubbele motormappings behoren tot de standaarduitrusting. De KYB-vering, rechtstreeks afgeleid van de RC, is afgestemd op stabiliteit in bochten en controle in het midden van de veerweg. De 48mm AOS-voorvork en volledig instelbare achtershock zijn gebouwd om harde landingen en technisch terrein moeiteloos te verwerken.
Het unieke aluminium ruggengraatframe van Triumph combineert stijfheid met flex voor vertrouwenwekkend rijgedrag. De hydroformed swingarm en race-linksystemen reduceren gewicht en verhogen tractie, wat resulteert in meer grip en controle op lastige ondergronden. Het nieuwe Performance Yellow design, met in-mould graphics, onderstreept het racekarakter van de motor.
Toegankelijk maar competitief
Met de TF 450-X positioneert Triumph zich sterker dan ooit in de 450cc-klasse. De machine combineert brute kracht met verfijnde controle en biedt rijders de mogelijkheid om direct uit de krat competitief te rijden. Zijn prijskaartje? 10.995 euro
Met modeljaar 2026 krijgt de Ducati Scrambler Nightshift een frisse uitstraling dankzij de nieuwe Emerald Green-kleurstelling. Het design, ontwikkeld door het Ducati Style Centre, is geïnspireerd op iconen uit de jaren ’70 en benadrukt het elegante Café Racer-karakter van de Nightshift.
Nightshift
Sinds zijn introductie is de Nightshift de meest elegante, klassieke versie van de Ducati Scrambler. Je herkent ‘m in een wip, dankzij details zoals het gestikte zadel in echte Café Racer-stijl en de afwisseling van glanzende en matte elementen. Maar ook aan het minimalistische voorspatbord, het ontbreken van een achterspatbord en de compacte ledknipperlichten. Samen zorgen ze voor een verfijnde en sportieve uitstraling.
Onderhuids is de nieuwe generatie Scrambler Ducati uitgerust met een opgefriste Desmodue-motor, een soepelere en compactere achtplaats koppeling en een gewichtsreductie van 4 kilo. Dit maakt de motorfiets lichter, wendbaarder en comfortabeler in dagelijks gebruik. Het elektronicapakket omhelst onder meer Ride by Wire, twee rijmodi, Ducati Traction Control en hellingshoekgevoelig ABS.
Beschikbaarheid
De nieuwe Emerald Green-kleur vervangt de huidige kleurstelling en is beschikbaar vanaf oktober 2025.
Het tweede weekend van november is het zover. Dan opent Expo Houten wederom haar deuren voor Bigtwin Bikeshow & Expo. Maak je op voor een verrassend weekend met nieuw entertainment en bekende gezichten. Één van die bekende gezichten is Harley-Davidson. Kom je verlekkeren bij de meest prachtige nieuwe motoren!
Van Street Glide tot Street Bob, van CVO tot Adventure. Ontdek de nieuwste updates, kleurstellingen modellen op de Bigtwin Bikeshow & Expo. Harley-Davidson pakt wederom groots uit, met de meest luxe motoren die je kunt bedenken. Kom jij ze bekijken?
Stands vol grote V-twins
Je vindt de stand van Harley-Davidson in hal 1. Maar eigenlijk hoeven we je dat niet eens te vertellen. Je kunt de stand namelijk niet missen. Het populaire merk brengt een overdaad aan grote twins mee. Precies waar we zo van houden. Denk je al lange tijd over de overstap naar een nieuwe Harley? Of ben je benieuwd hoeveel het nieuwst model verschilt van je huidige Harley? De merkexperts staan voor je klaar.
Of je nu groots Harley-fan bent of niet, er staat voor iedereen ongetwijfeld een parel bij. Want mooie motoren maken, dat kunnen ze wel. Je bent van harte welkom om ze te bewonderen op 7, 8 en 9 november! Je bestelt je tickets hier online. Ben je goedkoper uit!
Tickets
Tickets voor Bigtwin Bikeshow & Expo zijn €19,50 incl. ticketfee en zijn verkrijgbaar via ticketpoint.nl/bikeshow.
Over Bigtwin Bikeshow & Expo
Bigtwin Bikeshow & Expo is al meer dan drie decennia hét toonaangevende evenement voor motorliefhebbers in de Benelux. Van unieke custombikes en choppers tot een veelzijdig programma vol presentaties, stands en sfeer – en dit jaar voor het eerst: een avond vol muziek met de Bigtwin Music Night.
Motordiefstal, vooral in het off-road segment, is wereldwijd een groot probleem. Om dit tegen te gaan, introduceerde Yamaha in september 2025 een nieuw beveiligingssysteem: een ECU-vergrendeling die je via een mobiele app kunt bedienen. Deze technologie blokkeert de motorbesturing direct, waardoor diefstal moeilijker wordt. In plaats van te vertrouwen op losse sloten of kettingen, integreert Yamaha de beveiliging direct in de motorfiets.
Hoe werkt het systeem?
De kern is een vergrendelbare ECU die is gekoppeld aan de Yamaha Power Tuner app. De verbinding loopt via een Connectivity Control Unit (CCU), een klein zwart kastje dat achter de linker zijkap is verstopt. De communicatie gaat via WiFi, zodat het systeem altijd werkt, ook zonder mobiel bereik – handig voor afgelegen gebieden.
De gebruiker stelt een wachtwoord in via de app. Zonder dit wachtwoord kan de motor niet gestart worden. Een knipperend blauw lampje op het stuur geeft aan dat de motor beveiligd is en schrikt dieven af.
Controle en veiligheid
Yamaha legt de nadruk op maximale controle voor de gebruiker. Alleen de eigenaar heeft toegang tot het wachtwoord, en Yamaha bewaart deze data niet op centrale servers. Dit verkleint de kans op datalekken.
De Power Tuner app is meer dan alleen een digitale sleutel. Gebruikers kunnen de motorafstelling tot in detail aanpassen: brandstofinjectie, ontstekingstiming en motorrespons zijn volledig af te stemmen op rijstijl en terrein.
Niet zaligmakend
Het systeem is slim, maar niet onoverwinnelijk. Professionele dieven zouden theoretisch zowel de ECU als de CCU kunnen vervangen. Ook voorkomt het systeem niet dat iemand de motor in een busje laadt. De vergrendeling is dus vooral een sterke vertrager en afschrikmiddel, geen fysieke barrière.
Het nieuwe systeem is een direct antwoord op de stijgende motordiefstallen, vooral bij off-road motoren. Met de integratie in de ECU zet Yamaha een duidelijke stap richting slimme digitale beveiliging. De Yamaha YZ450FX 2026, een cross-country motor, is de eerste die dit beveiligingssysteem krijgt. Gaat dit de nieuwe standaard worden voor alle motoren?
Voor de tweede keer nemen de tweetakt-snorfietsmechanici het tegen elkaar op in Bad Salzuflen – de “Duitse Räng-Däng-Däng Build Off” belooft opnieuw een spannend spektakel te worden.
De eerste editie vorig jaar trok veel aandacht. Zelden had de Duitse tweetaktgemeenschap zich zo groots kunnen presenteren op een belangrijke vakbeurs. Logisch dus dat de hallen in 2025 opnieuw zullen dreunen van de motoren.
Dit keer is er een extra lading spanning. Het team dat vorig jaar tweede werd, kondigde toen al aan opnieuw mee te doen. Hun Puch Maxi wilde destijds niet aanslaan, waardoor winnnen onmogelijk was.
Jan Bruns en Thomas Watson keren nu terug als “Töffli-Keiler Ostriesland”, vastbesloten om revanche te nemen. Hun wapen van dit jaar: een Puch Maxi S.
Maar makkelijk krijgen ze het niet. Hun tegenstanders, Jan Pomplun en Thomas Durke – samen “Sollso Moppeds” – werken namelijk aan iets bijzonders. Zij willen van hun Simson SR2 een creatie maken “die nog niemand ooit heeft gezien.” Daarbij krijgen ze morele en praktische steun van Lebenshilfe Braunschweig, die het project vrijwillig begeleidt.
Kortom: Puch versus Simson. Op 29 november valt in Bad Salzuflen live op het podium de beslissing wie er dit jaar met de titel vandoor gaat bij de tweede Duitse Räng-Däng-Däng Build Off.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
