KTM ververst in 2024 zijn line-up Sport-minicrossmotoren. Volgens het motormerk is de 50 SX nu praktisch een verkleinde versie van de reguliere SX.
Verder is de 65 SX ontwikkelt, in samenwerking met een aantal testrijders. Beide modellen zijn gebouwd rond een nieuw stalen frame. Dit frame krijgt ondersteuning van een lichtgewicht, polyamide glasvezelversterkte, stalen tweedelige subframe. Het nieuwe frame maakt multi-instelbaarheid mogelijk, om aan verschillende rijderslengtes te voldoen. Vering, stuurpositie, carrosserie en subframe zijn nu ook in hoogte verstelbaar om aan de groeiende behoeften van jonge rijders tegemoet te komen. De zithoogte is instelbaar tussen 634 mm en 683 mm voor de 50 SX en 730 mm tot 760 mm voor de 65 SX.
Wat betreft de updates aan de vering, hebben beide minicrossers nu een 35 mm USD WP XACT AER-vork aan de voorzijde. Aan de achterzijde is een volledig instelbare WP XACT mono-schokdemper gemonteerd. Beide modellen hebben verder herziene montage en geometrie. Voor modeljaar 2024 komt de KTM 50 SX FACTORY EDITION ook naar het circuit. Hiervoor krijgt hij een scala aan extra componenten, bovenop de standaard 2024 KTM 50 SX specificatielijst. Trouw aan zijn naam is de 2024 KTM 50 SX FACTORY EDITION gehuld in een Red Bull KTM Factory Racing geïnspireerde grafische kit. Daarom kan je een oranje, hoogwaardige diamanten KTM FACTORY zitplaats terugverwachten. De prestaties zijn daarnaast verbeterd dankzij, een volledig FMF-uitlaatsysteem en een Iridium BRISK FE-specifieke bougie.
De 2024 Sport-minicrossreeks is verkrijgbaar bij geautoriseerde KTM-dealers, vanaf het begin van november 2023. De prijzen worden nog bekend gemaakt.
Naast Harley-Davidson en Indian Motorcycle is ook BMW Motorrad van de partij met haar R 18 modellen, waaronder de dit jaar geïntroduceerde R 18 Roctane.
Niet alleen wij als Bigtwin Bikeshow & Expo hebben een feestje te vieren met ons 30-jarig bestaan. Ook voor BMW Motorrad is dit jaar een feestelijk jaar. Zij bestaan namelijk al 100 jaar. Ter ere van dat jubileum bracht het merk van zowel de R NineT als van de R 18 een speciale 100 Years-editie uit. Fan van chroom en zwart? Dan kun je je hart ophalen bij deze twee motorfietsen.
Kom jij met ons feestvieren? En vooral heel veel waanzinnige en unieke motoren bekijken? Kom langs op de Bigtwin Bikeshow & Expo op 3, 4 en 5 november.
De strijd bij de zijspancrossers was dit jaar weer een onvervalste Nederland – België. In het WK moest het Nederlandse zijspancrossteam Bax het uiteindelijk afleggen tegen team het Belgische team Vanluchene, dat verdiend wereldkampioen zijspanmotorcross 2023 is geworden. De strijd om de wereldtitel is in de geschiedenis van de zijspanmotorcross al vele malen vaker tussen Nederland en België gegaan. Wie herinnert zich niet de felle duels tussen Timmermans/Verhagen en Ramon/Strubbe begin jaren negentig of de bijna valse strijd tussen Joris Hendrickx en tienvoudig wereldkampioen Daniël Willemsen? Ook tien jaar geleden speelde zich een strijd af tussen Nederland en België. In 2013 waren het met #2 Etienne Bax en de Let Kaspars Stupelis die de strijd aangingen met #3 de Belg Ben Adriaenssen en de Nederlander Ben van den Bogaart. Deze strijd kwam midden in de zomer tot een absoluut kookpunt in één van de meest intense WK zijspancross-heats die er ooit zijn verreden! In het Duitse Strassbessenbach waren de ‘Bennen’ als snelste weg, maar al na twee ronden zat het gele zijspan van Bax/Stupelis in het achterwiel van de leiders. Zo ging men ronde na ronde tot aan de finish van de heat over de spectaculaire crossbaan! De pogingen van Bax om Adriaenssen in te halen waren ontelbaar. Bakkenist Ben van den Bogaart en de in zijn nek hijgende Etienne Bax hadden eerder niet tegen, maar mét elkaar, gereden en kende de ander dus door en door… Naarmate de heat vorderde en de strijd intenser werd, kwamen ook alle psychologische trucjes uit de kast. Van den Bogaart en Bax hadden meermaals elkaar in het vizier en probeerden van alles om de ander maar in de fout te dwingen. Bax op zijn beurt liet een aantal keer het gas even vol brullen op een stil moment om zo Ben Adriaenssen van de wijs te brengen.
Het publiek en ook de speaker raakten in volledige extase. De haast mythische strijd werd zo heftig dat de moeder van Adriaenssen het niet meer aankon. Zij stoof naar de paddock, rende de wagen in, sloot alle deuren en drukte haar oren dicht… wachtend op wat er zich in de komende tien minuten zou afspelen. De strijd bleef intens, maar werd nooit vals. Ook niet toen Bax zijn allerlaatste inhaalpoging inzette op 200 meter van de finish. Zoals al tientallen keren eerder geprobeerd lukte het weer nét niet. De Bennen bleven eerste en kwamen dolblij over de finish met Bax/Stupelis net hierachter als tweede. Zo zou de eindstand aan het einde van dat seizoen ook zijn. Ben Adriaenssen en Ben van den Bogaart pakten de wereldtitel en Bax/Stupelis moest genoegen nemen met plek twee. De allergrootste winnaar in 2013 was echter het publiek dat aanwezig was geweest in Strassbessenbach en daar één van de meest iconische motorcrossduels ooit had mogen meemaken!
CFMoto heeft de lancering van zijn eerste, elektrische crossmotor voor volwassenen geteased op Instagram. De 10-voudige X Games gouden-medaillewinnaar Ronnie Renner heeft onlangs de motor op een circuit ergens in de wildernis van Minnesota tot de limiet mogen pushen en plaatste de video op social media.
Het filmpje duurt maar 53 seconden, maar daarin is al wel veel van het prototype te zien. Allereerst valt de nieuwe, geruite camouflage op. Daarnaast zijn grote noppenbanden, een glanzende gouden voorvork en enkele remschijven zowel voor als achter te bespeuren. Verder ontbreken alle vormen van verlichting.
De motor is ketting-aangedreven en heeft de motor en batterij centraal en laag in het frame geplaatst. De achterbrug oogt als een standaard aluminium ontwerp en valt daarmee niet echt op. Dit laatste voorspelt wellicht een elektrische motocrossmotor van CFMoto, hoewel de video geen details prijsgeeft. Eerder in augustus 2023 bracht het merk al de CX-2E en CX-5E-elektrische crossmotoren uit, maar deze zijn exclusief voor kinderen bedoeld. Deze full-size crossmotor zou dus één van de verassingen bij EICMA 2023 kunnen zijn.
LiveWire begon als een Harley-Davidson model, maar het is ondertussen een heus merk geworden dat zijn eigen koers vaart. Het tastbare bewijs daarvan is de nieuwe Del Mar, het eerste model dat onder de LiveWire vlag geboren is. Onze redacteur Thierry ging ‘m testen in de ruime omgeving van Barcelona.
Motor.nl: Vertel op: hoe rijdt die LiveWire Del Mar?
Thierry Sarasyn: Heel goed en vooral: erg gemakkelijk. Dit is echt een opstappen-en-wegwezen motor geworden. Met vooral een uitstekende wendbaarheid en dat vind ik een erg belangrijke eigenschap voor een elektrische motorfiets.
Sarasyn: Net als elke motor, heeft een elektrische motor best wat troeven en ook minder sterke punten. Je moet je moet je als fabrikant focussen op de sterke punten, vind ik. Die liggen in en rond de stad, op secundaire wegen. Op snelwegen verbruik je procentueel gezien veel meer. De bouw van de LiveWire verraadt het al: dit is geen kilometervreter, eerder een veelzijdige motor met een hoge fun factor. Precies wat het moet zijn.
Waar lag die fun dan?
Sarasyn: Wat mij betreft in het gemak waarmee alles gebeurt. Je moet weten dat hij rijklaar maar 9 kg meer weegt dan bijvoorbeeld de nieuwe Kawasaki ZX4-RR. En hij is bijzonder smal. De laatste keer dat ik zoiets smal tussen de benen had, moet geweest zijn voor de puberteit zijn intrede deed. Op dat vlak is het net een 125. Maar niet qua prestaties natuurlijk. 263 Nm, daar kun je al eens een sprintje mee winnen.
Wheelietje meegepikt?
Sarasyn: Bwaah, ik kan niet ontkennen dat nu en dan het voorwiel even ging zweven. Er is ook helemaal geen kunst aan. En al zeker niet als je naar de custom modus gaat. In ‘Sport’ stand heb je 80 procent van het vermogen ter beschikking. Maar in de Custom modus, kun je daar nog 20 procent aan toevoegen. Op volle kracht is dit ding bepaald indrukwekkend.
Aanrader dus?
Sarasyn: Ik vind van wel, maar net zoals een sportmotor niet voor iedereen geschikt is, zal ook de Del Mar geen spek voor ieders bek zijn. Wie voor een Level 2 charger kiest (aan een laadpaal dus) zal op 1u18 minuten van 20 procent naar 80 procent gaan. Dat is meer dan aanvaardbaar. Wij hadden na de test nog 35 procent ter beschikking. En de schatting was dat we daarmee nog 35 km ver kwamen. Dat heeft alles te zien met de rijstijl tijdens de test en tijdens de fotoshoots. We zijn er best stevig tegenaan gegaan. LiveWire geeft een actieradius van 138 km bij gemengd gebruik op en dat zal wel kloppen. Wie het samenspel tussen laden en rijden genegen is, zal in de LiveWire Del Mar een geknipte partner vinden. Een goed afgewerkte, sterk presterende fun bike met een gebruiksvriendelijkheid zoals je ze maar zelden tegenkomt.
Is ie betaalbaar?
Sarasyn: 18.490 euro is nu niet echt een koopje, maar hiermee komt de Del Mar wel in een totaal andere prijsklasse dan de LiveWire 1 en is ie bereikbaar voor een breder publiek. Vanaf 25 oktober kun je’m bestellen. Voorlopig enkel in Nederland weliswaar.
Triumph geeft zijn Thruxton-caféracer een Final Edition. Deze is gebaseerd op de Thruxton RS en komt voort uit de allerlaatste productierun van het model.
De oorspronkelijke Triumph Thruxton kwam uit 1964 en het model sluit zijn productie dus in 2024 af. De Final Edition is daarom exclusief gelakt in Competition Green, met handgeschilderde gouden details en gesigneerd door de schilder. Daarnaast krijgt elke Final Edition een certificaat van authenticiteit mee, waarop het unieke VIN-nummer van de motorfiets staat. Deze certificaten zijn stuk voor stuk met de hand getekend door het ontwerpteam van de Thruxton 1200 en Triumph’s CEO, Nick Bloor. Verder krijgt elke motorfiets ook een unieke Final Edition-motorbadge, met een goudkleurige rand en het Final Edition-logo.
Op het gebied van specificaties kan je bij de Final Edition denken aan die van de Thruxton RS. De 1.200cc paralleltwin uit de Bonneville voldoet aan de Euro 5-norm en levert 105 pk met 112 Nm aan koppel. Het blok heeft hogecompressie-zuigers, herziene in- en uitlaatpoorten en dito nokkenprofiel.
De Showa ‘Big Piston’-voorvork moet, in combinatie met de dubbele Öhlins piggyback-achtervering, volledige instelbaarheid garanderen. Radiale Brembo M50-remklauwen zijn verder gekoppeld aan zwevende Brembo remschijven van 310 mm. Ook heeft deze speciale Thruxton lichtgewicht, tubeless 32-spaaks 17 inch-wielen. Het rubber dat deze wielen complementeert zijn de Metzeler Racetec RR-banden. Verder heeft de Thruxton een tankinhoud van 14,5 liter en droog weegt hij 197 kg.
Paul Stroud, Chief Commercial Officer van Triumph: “De Thruxton heeft een speciale plaats in de harten van veel motorrijders en we zijn allemaal enorm trots op deze Final Edition, die de essentie van de Britse caféracer-scene perfect weerspiegelt. De Thruxton verdwijnt uit productie op het hoogtepunt van zijn ontwikkeling, met een speciale editie die zijn plaats in de geschiedenisboeken van Triumph Motorcycles veiligstelt.”
De Triumph Thruxton Final Edition is beschikbaar vanaf april 2024 en gaat in Nederland € 21.195 kosten, in België betaal je € 18.995.
Wie een beetje thuis is in de geschiedenis, weet dat de motorhistorie van MV Agusta begon in 1943 met een 98cc-eencilinder. Licht en compact, en de MV werd meteen in productie genomen, maar de bezetting van de fabriek in september 1943 zorgde ervoor dat alle activiteiten een paar weken later werden stopgezet. Het project werd opgeschort tot net na de oorlog toen de assemblage van de complete motorfiets kon worden hervat.
Nu, tachtig jaar na de geboorte van de eerste MV Agusta-motorfiets, verschijnt de 98-handtekening opnieuw op de kuip van een andere MV Agusta-motorfiets. De Superveloce 98 Edizione Limitata is onmiddellijk herkenbaar, dankzij het Rosso Verghera-kleurenschema. Rosso Verghera is geïnspireerd op het originele kleurenpalet, waarvan de formule op experimenteel niveau is ontwikkeld in het CRC-onderzoekscentrum en vervolgens exclusief voor MV Agusta is geïndustrialiseerd. De kleur wordt in diverse fasen met de hand aangebracht en bestaat uit een matte tweecomponentenbasis gecombineerd met een gepolijste laag voor een afwerking die de metaalpigmenten uitvergroot.
Er zullen slechts 300 exemplaren van de Superveloce 98 Edizione Limitata beschikbaar komen, waarvan de meeste al zijn besteld. Naar goede traditie zit er ook een speciale kit bij, met onder andere een speciale motorhoes, certificaat van echtheid, een speciale, driedubbele uitlaat (voor op het circuit) en een speciale race-ECU.
Nederland wint EK Zijspancross landenteams in Cingoli
EK Zijspancross landenteams Cingoli
Tekst: Asse Klein, Emil Bilars, Marien Cahuzak, Ad van de Graaf Foto’s: Rik Claeys, Damon Teerink, Jan Timmerman, BSB
Nederland heeft de eerste plaats behaald in het EK zijspancross voor landenteams. Er kwam dit jaar veel tegenstand van Groot-Brittannië, dat met Foden/Humphrey verrassend twee keer een eerste plek scoorde in twee van de drie heats. Vooraf werd ook veel tegenstand van België verwacht. Het ging echter mis met de nieuwbakken Belgische wereldkampioen Vanluchene, die in Italië de Nederlander Robbie Bax in de bak had staan. Bakkenist Robbie was in duel met broer Etienne Bax, die namens Nederland de leiding had. Toen Bax/Cermak het zijspan iets naar buiten liet lopen, kon de aanstormende Vanluchene/Bax het zijspan niet normaal stoppen en ging men hard over de kop. Hierbij scheurde Robbie Bax zijn kniebanden af en door deze blessure kon het team niet meer in actie komen, waardoor België een goede klassering wel kon vergeten. Justin Keuben /Aivar van der Wiel en Koen Hermans/Ben van den Bogaart deden wat ze moesten doen, ondanks dat Hermans één keer zou uitvallen. Nederland pakte, zij het nipt, minder strafpunten, dan Engeland op de tweede en Frankrijk op derde plek en wist zo de titel bij de zijspancross in de wacht te slepen.
De finaleraces voor het IDC-kampioenschap werden verreden op het TT Circuit Assen. In alle klassen moest de beslissing omtrent de kampioenstitel nog worden beslist en dat beloofde op voorhand voldoende spanning.
In de Supersport-klasse pakte Wiljan van Wikselaar na zijn overwinning in de eerste race de titel. De Yamaha-coureur mocht van pole van start gaan en samen met zijn naaste rivaal Rik Kooistra streden de twee merkgenoten om de winst. De kersverse kampioen had het geluk wel aan zijn zijde, want vanwege een technisch mankement startte hij niet in de tweede wedstrijd.
In de Dutch Superbike klasse ging de titel naar Wayne Tessels. De Kawasaki-coureur had voldoende aan een tweede en eerste plaats. In de wetenschap dat de titel hem bijna niet meer kon ontgaan nam hij geen onnodige risico’s. Na een matige start in de eerste race vocht Tessels zich naar voren, maar moest zijn meerdere erkennen in Eddie de Boer. De tweede plaats was ruim voldoende om de Dutch Superbike-titel veilig te stellen. Tessels liet in de tweede manche zien de terechte kampioen te zijn en met een minimaal verschil van slechts 0,081 seconde troefde hij De Boer nipt af.
Voor het Druijff Racing Kawasaki-team was 2023 een prima seizoen. In de Niked Bikes klasse behaalde Joep Overbeeke de titel, voor Kevin de Haan en Daisy Verhoeven.
De titel in de Supersport-klasse was voor Wiljan van Wikselaar.
WK Zijspan Oschersleben
Streuer zesde
De voorlaatste ronde van de WK Zijspannen werd verreden tijdens het Bonovo Action Sidecar Festival in Oschersleben. Een evenement met enkel zijspanraces. De sprintrace op zaterdagmiddag werd in de eerste ronde stilgelegd door een crash met diverse combinaties, waarbij ook de Nederlandse bakkenist Ferry Segers geblesseerd raakte. Een uur later – toen het al donker begon te worden – was de herstart. Bennie Streuer en zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch reden in de beginfase in zesde positie, maar moesten zoals vaker dit jaar de race vroegtijdig staken vanwege technische problemen. Ilse de Haas werd als bakkenist van Pekka Päivärinta zowel in de sprintrace als de hoofdrace op zondag zevende. Streuer en Kölsch revancheerden zich met een zesde plaats in de hoofdrace, al zijn dat nog niet resultaten waar de zijspanrijder uit Grolloo tevreden van wordt.
Rogier Weekers en Remco Moes maakten hun debuut in het WK. De Nederlandse combinatie werd zeventiende in de sprintrace en in de hoofdrace pakten zij drie WK-punten door als dertiende te finishen. De winst ging tweemaal naar de Britse combinatie met Stephen Kershaw en Ryan Charlwood. Regerend wereldkampioenen Todd Ellis en Emmanuelle Clement deze goede zaken in de titelstrijd door tweemaal tweede te worden. Ellis en Clement liepen uit naar een voorsprong van 22 punten op de gebroeders Ben en Tom Birchall, die vijfde en derde werden in Oschersleben. Streuer en Kölsch staan achtste in de tussenstand, twee plaatsen achter Päivärinta en De Haas. De laatste ronde van het seizoen staat eind oktober gepland in het Portugese Estoril.
Bennie Streuer en Kevin Kölsch (21) staan met nog één race te gaan achtste in de tussenstand.
Brittish Superbike Brands Hatch
Van Sikkelerus naar BSB in 2024
Jaimie van Sikkelerus wordt in 2024 de eerste permanente Nederlandse deelnemer in de prestigieuze British Superbike-klasse. De 26-jarige coureur reed de afgelopen drie jaar met zijn privéteam in de British Supersport-klasse en gaat volgend jaar racen voor C&L Fairburn Properties/Jackson Racing-team. Het Britse team – dat zal uitkomen met Honda CBR1000RR-R Fireblade motoren – is tevens nieuw in de British Superbike en komt over uit de Superstock 1000-klasse.
Van Sikkelerus gaat, net als zijn ervaren teamgenoot Billy McConnell, deelnemen in de ‘Pathwa’-klasse. In deze categorie hebben de motoren iets minder vrijheid, vergeleken met de British Superbike-klasse, met als doel om de kosten te reduceren.
Van Sikkelerus kwam half oktober voorlopig voor de laatste keer uit in de British Supersport-klasse tijdens de slotronde van 2023 op de Brands Hatch. In de eerste race deed de rijder uit Akersloot het uitstekend. Na lang aansluiting te hebben gehad met de kopgroep finishte hij net buiten het podium op een vierde plaats. De tweede race verliep minder goed voor Van Sikkelerus waarin hij tiende werd. De MPM Routz Racing Team-rijder is net als vorig jaar op een vijfde plaats in het British Supersport-kampioenschap geëindigd.
Kort door de bocht
Jurrien van Crugten, Owen van Trigt en Kiyano Veijer mochten deelnemen aan de selectietraining voor de Red Bull Rookies Cup 2024. Op het Spaanse Guadix waren in totaal 111 rijders uitgenodigd die gingen strijden voor 10 vrijgekomen plekken in dé talentencompetitie richting de Grand Prix. De drie Nederlandse talenten wisten de finaledag te bereiken, maar geen van hen werd geselecteerd voor het seizoen 2024. Daarom zal er volgend jaar – net als in 2023 – geen Nederlander actief zijn in de Red Bull Rookies Cup.
Enkele uren nadat hij zich al tot wereldkampioen Supermoto S1GP gekroond had, won Marc-Reiner Schmidt ook nog eens overtuigend de 36e editie van de Superbiker van Mettet, voor Lukas Höllbacher en Markus Class. In totaal bezochten 27.000 (!) mensen het Circuit Jules Tacheny om getuige te zijn van de grootste Supermoto-race ter wereld.
Tijdens de voorlaatste ronde van de FIM JuniorGP op Motorland Aragón zijn Kiyano Veijer en Owen van Trigt er niet in geslaagd om zich te kwalificeren voor de hoofdraces van de European Talent Cup. Van de 56 deelnemers plaatsen de snelste 30 rijders in de kwalificatie zich voor de wedstrijden. De Last Chance Racing (B-wedstrijd), waaraan Veijer en Van Trigt mochten deelnemen, ging niet door vanwege dichte mist aan het begin van de racedag.
Op de TT Junior Track in Assen zijn de nieuwe Molenaar NSF100 Cup-kampioenen bekend geworden. In een enerverend raceweekend wist JayJay den Hoed de kampioenstitel veilig te stellen, terwijl Milan Hunneman dat deed voor het Rookies-kampioenschap.
Kay de Wolf heeft de Strandcross in Lemmer met overmacht gewonnen. Hij was de beste in de eerste manche, de tweede manche en de superfinale. Zelfs Jeffrey Herlings had geen antwoord, al had Herlings met het missen van wedstrijdritme, een technisch probleem en een onschuldige val meer dan genoeg geldige excuses.
Het ONK enduro in Hellendoorn is gewonnen door Lucas Dolfing, voor Wesley Pittens en Thierry Pittens. Max Schwarte won de E1-klasse.
Herman Jolink had de smaak flink te tijdens de dragrace over een kwart mijl in Zerbst, Duitsland. In de tweede race heeft hij de eerste ronde gewonnen. Zijn reactietijd bij de start was 0,061 seconden en hij bereikte een snelheid van 100 km/u in 1,304 seconden. Herman voltooide uiteindelijk de sprint over een afstand van 1/8 mijl (201 meter) in 5,510 seconden en behaalde een tijd van 8,764 seconden met een topsnelheid van 220 km/u op de kwart mijl. Zijn tegenstander Raul Gibs kwam tot een tijd van 9,443 seconden met een topsnelheid van 219 km/u op de 1/4 mijl. De Ducati Panigale-1 Drag Bike waarop Herman Jolink racet is onlangs nieuw gebouwd. De oorspronkelijke motor had een inhoud van 1199 cc, maar na aanpassingen aan de krukas en drijfstangen is de inhoud vergroot naar 1408 cc. Het frame van de motor is ontworpen en gebouwd door Herman Jolink zelf.
Kalender MXGP 2024
Een voorlopige kalender voor 2024 is onlangs gepubliceerd. Nog niet alle data zijn ingevuld. De Nederlandse GP is wederom in Arnhem, waar de dames ook weer in actie komen.
De Motocross of Nations wordt in het weekend van 5 en 6 oktober verreden in het Britse Matterley Basin.
Kawasaki heeft de primeur van de eerste hybride motorfiets, de 2024 Kawasaki Ninja 7 Hybrid, en wij kregen de kans om deze in Barcelona te testen. Deze machine is niet alleen technisch complex, maar vereist ook aandacht bij het bedienen ervan. Het is absoluut interessant, zelfs als je geen fan bent van iets anders dan een traditionele verbrandingsmotor.
Husqvarna onthult zijn 2024 Norden 901. De adventure-bike, die in 2021 uitkwam, krijgt voor volgend jaar verbeterde prestaties en veiligheid.
Husqvarna’s Lean-Angle Sensitive Cornering Motorcycle Traction Control (CMTC) biedt de motor nu tien verschillende niveaus van slip van het achterwiel. Deze zijn te selecteren wanneer de optionele Explorer-modus is ingeschakeld. Zonder deze optie heeft de Norden drie rijmodi. Verdere nieuwe functies op de Norden 901 2024 omvatten een nieuwe USB-poort en de waarschuwingslichten voor noodgevallen. Deze zijn snel in te schakelen in het geval van een noodsituatie. Ook heeft de Husqvarna een nieuw uitlaatsysteem, dat voldoet aan de EURO 5+ regelgeving.
De Norden blijft in 2024 dezelfde 889 cc paralleltwin-motor houden. Deze heeft 105 pk en 100 nm aan koppel. Samen met zijn lichte stalen buizenchassis, WP APEX-vering en meerdere rijmodi moet de Norden 901 goed comfort bieden, vooral tijdens langere ritten bij het navigeren door ruig en uitdagend terrein. De motor heeft verder nog componenten als de Pirelli Scorpion Rally STR-banden, Bosch Cornering ABS, een Power Assist Slipper Clutch (PASC) en een brandstoftank van 19 liter.
De Husqvarna Norden 901 2024 is nu verkrijgbaar bij geautoriseerde Husqvarna-dealers. Over de beschikbaarheid en prijzen in Nederland heeft het motormerk nog niets gezegd.
Bekijk hieronder de video van de Norden 901 test van modeljaar 2022.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
