maandag 1 juni 2026
Home Blog Pagina 375

Toertocht Wales: groen Wales zonder regen?

0
Toertocht Wales

Het bergachtige landschap van Snowdonia, de stranden en badplaatsen aan de Ierse Zee, een fijnmazig netwerk van met heggen omzoomde motorwegen en een eigen, tongbrekende taal – wie Wales kiest, krijgt een heel bijzonder stuk Groot-Brittannië.

Tekst en foto’s: Klaus H. Daams

Wow, wow, wow! Wales verwelkomt ons met open armen. De uitgestrekte ‘armen’ hier bestaan echter uit hoge heggen aan beide zijden van de kronkelige landweg. Dit beperkt het zijwaartse zicht, maar richt de blik op de verte, waar de bergen van Snowdonia al zichtbaar zijn. Alsof iemand een lading deurmatten heeft verloren, zoals je ze voor de voordeur ziet liggen, met vaak een vriendelijke welkomstgroet erop, rijden we op rode markeringen, waarop in grote witte letters ‘ARAF’ staat; en om ervoor te zorgen dat iedereen het begrijpt, staat er ook, voor de zekerheid, de vertaling: SLOW. Ja, het Welsh, een belangrijke bron van nationale identiteit en zelfstandigheid in het Verenigd Koninkrijk, is een onderwerp op zich. Dat merk je ook wanneer je de navigatie eerst van Engels of Schots omzet naar Welsh, om bijvoorbeeld het Royal Oak Hotel in Betws-y-Coed te vinden – onze adellijke verblijfplaats voor drie nachten en bagagevrije toertochten.

Panoramische weg

Vrijdagochtend. Terwijl we bij een uitgebreid full Welsh breakfast het gewicht van de motorfietsen straks weer geleidelijk doen toenemen, hebben we ruim de tijd om de dag te plannen. Collega Klaus wil dolgraag zijn Kate bezoeken, bekend als de Princess of Wales. Als alternatief komt haar zus Pippa in aanmerking, bekend geworden door haar gewaagde outfit bij het huwelijk van Kate en William. Maar ach, beide dames wonen nu met hun families in het verre Londen en MOTO73 is geen Libelle of Story. Dus nog een hapje black pudding, daarna wat sinaasappelsap om mee weg te spoelen, en dan in plaats van naar de blauwbloedige high society, op naar het groene binnenland.

In Betws-y-Coed, in het Nederlands ‘Gebedshuis in het bos’, slaan we af over de eeuwenoude stenen Pont-y-Pair Bridge met uitzicht op een kleine schuimende waterval, naar de B5106 – Kate en Pippa zijn al vergeten, nu draait alles om, sorry, de pracht van de natuur. Onder een dicht loofdak slingert de weg zich naar Gwydyr Castle en slaat daar scherp rechtsaf naar de volgende eeuwenoude brug, de Pont Fawr, in het levendige marktstadje Llanrwst. Waar ze vroeger te paard of met kruiwagens de Conwy overstaken, krijgen buschauffeurs tegenwoordig het zweet op hun voorhoofd als ze daar moeten invoegen, het is echt millimeterwerk. Gelukkig is de Himalayan zelfs met aluminium koffers niet zo breed en heeft hij nu een relatief vrije rit op de A548 naar Abergele, terwijl trekkers en vrachtwagens keer op keer de dichte heggen en overhangende takken moeten afscheren. In Llangernyw brengt een weelderig bloemrijke bloempot wat afwisseling in het groenoverwicht. En een oude jagerspub genaamd The Old Stag, dagelijks geopend vanaf 17.30 uur, behalve op dinsdag en in het weekend al vanaf 12 uur. Tegenover de pub is de dorpswinkel, dé de plek voor de laatste roddels, en waar vandaag de dag drie halfvolwassen kinderen in een auto twee keer per week naartoe gaan om boodschappen te doen. Ze krijgen eindelijk eens iets ongewoons voorgeschoteld met de twee vreemde motorrijders in het anders zo doodstille dorp.

Toertocht Belgische Ardennen: Le Grand Tour des Ardennes

Tot ziens Llangernyw, hallo Llandudno. De grootste badplaats in Wales, niet te verwarren met de gelijknamige wijk in Kaapstad, ligt op een schiereiland tussen Colwyn Bay en Gonwy Bay. Het heeft aan de oostkant een lang halvemaanvormig strand en een brede boulevard, en een pier die ver in zee steekt met diverse kiosken en winkels zoals op de kermis. Zo ver, zo kleurrijk. Bijzondere traktatie in Llandudno: op een panoramische weg kun je ook nog rondrijden met de motorfietsen, rond de Great Orme. Links steile rotsen, diep onder je de zee, bezaaid met 160 offshore windturbines van Gwynt y Môr. Aan de ringweg staat het The Lighthouse, sinds de tijd dat de gloeilamp werd uitgevonden, omgetoverd van massieve vuurtoren tot een geweldige accommodatie. Slechts een luciferlengte verwijderd van het Rest & Be Thankful, een gezellig café met houtkachel en heerlijke taart.

Vier kastelen staan vandaag op onze ‘to-look-list’: Conwy, Penrhyn, Beaumaris en Caernarfon. Ze blijken allemaal behoorlijk camera-shy te zijn. Terwijl het imposante Conwy Castle, een belangrijke vesting van de door Edward I gebouwde ‘Iron Ring’ aan de Welshe kust, en het niet minder indrukwekkende Caernarfon Castle hun beste kant alleen vanaf zee tonen, is Beaumaris Castle, een onvoltooid waterkasteel, buiten openingstijden volledig gesloten. En Penrhyn Castle? Het herenhuis ligt verborgen in een groot bosrijk park bij Bangor en maakt het echt spannend. We zijn nog niet ver de oprit op gereden als de parkwachter, die naar huis wil, ons tegenhoudt. Hij was van plan de zware ijzeren poort bij de ingang nu sluiten, maar maakt onmiddellijk een uitzondering voor ons. Oeps en bedankt. Vlug nog wat foto’s en we geven snel het commando full speed ahead naar de machinekamers.

Wie wil er nou onder de bomen slapen in plaats van in de hemelbedden van de Royal Oak? Maar er is nog wat tijd voor een uitstapje naar ‘St. Mary’s Church in de luwte van witte hazelaars bij de snelle draaikolk en Tysilio-kerk nabij de rode grot’ – of voor wie het liever het origineel leest: lanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch. Dankzij de langste plaatsnaam in Europa is dit ooit zo onopvallende stadje een toeristische trekpleister geworden; waar Mount Snowdon, met 1.085 meter de hoogste berg in Wales, waarschijnlijk alleen maar glimlachend zou knikken. Zonder marketinggeprevel zou deze streek ook populair zijn, want het is een paradijs voor wandelaars. Tussendoor trakteert het ons op de A4086, die ons langs de meren van Llanberis leidt en over de Pen-y-Pass, in het hart van het Snowdonia National Park. We krijgen een majestueus berglandschap voorgeschoteld, met dramatische wolkenformaties en een gouden zonsondergang. Daardoor zijn we bijna te laat in Betws-y-Coed voor ‘Abbasi’s Indian Cuisine’, het reddende adres voor de late trek.

Stijlvol strandrestaurant

Zaterdagochtend. Het regent pijpenstelen bij het ontbijt. Geweldig, want wat zou groen Wales zijn zonder een flinke dosis neerslag? Maar als de regen voortduurt, droom je al snel van bella Italia en o sole mio. Zeker als je over de grijze B4406 rijdt naar Pontmeiron, een exotisch en absurd ensemble van kleurrijke huizen, als een piazza en een campanile, kunstmatig aangelegd alsof het een miniatuurversie van Portofino aan de Italiaanse Rivièra is. Auto’s en motorfietsen zouden het plaatje alleen maar verstoren en moeten buiten blijven, natuurlijk. Voor de minder actieve motorrijders is het nabijgelegen Criccieth een betere keuze, met ‘Dylan’s Criccieth’, een stijlvol strandrestaurant met een gevarieerd menu, trouw aan de eigen filosofie: Dathlu cynnyrch lleol, cymeriad a harddwch naturiol Gogledd Cymru – vertaling: We vieren de lokale producten, het karakter en de natuurlijke schoonheid van Noord-Wales. Na een verwarmende pompoensoep hebben we tijdens de verkenning van het Lleyn-schiereiland via Aberdaron en Nefyn ook ruimschoots de gelegenheid om het waterdichte Gore-Tex membraan te testen; en verlangen we na verloop van tijd spatwaterdichte kragen in ons motorpak!

Toeristische tsunami

Zondagochtend. We maken wat praatjes met een oude zeebonk voor de Royal Oak. Hij vertelt ons over zijn Triumphs, niet die uit Hinckley maar uit Meriden! Dan vertrekken we naar het zuiden, de Black Mountains in. Onderweg in Beddgelert is er een overdaad aan bloemen, hangende bloembakken bij de Tanronnen Inn. Daarna kronkelen we over de smalle A4085 over de Pass of Aberglaslyn. In Harlech staat een kasteel dat we comfortabel vanaf een bankje bewonderen. Aan de kust bevinden zich uitgestrekte campings met witte vakantiehuisjes, die bijna net zo wit zijn als de golven die het strand op rollen. In Barmouth komen we bij de prehistorische houten spoorbrug over de monding van de Mawddach terecht in een toeristische tsunami. In Dolgellau maken we een tussenstop bij de Torrent Walk, een bar in een kelder met een plafond vol bierviltjes. Vol vertrouwen dat Pluvius morgen de kraan dichtdraait én enorm opgelucht dat motorelektronica tegenwoordig waterdicht is, bereiken we uiteindelijk over de A470 naar Brecon de B&B Swn yr Afon – genoemd naar het geluid van de rivier. Gastheer Tony en zijn zwarte Cocker-Mix Alice staan ons al op te wachten.

Briljante bochten

Maandag, Eerst het voedzame ontbijt nuttigen dat door Tony wordt geserveerd en dan de beste routes door het Brecon Beacons National Park verkennen, een heuvelachtig en vaak verlaten landschap dat door het Britse leger wordt gebruikt voor survivaltraining. Als opwarmertje liggen er eerst een paar ontspannen bochten op de B4520 tot Upper Chapel, vervolgens gaan we richting Newbridge on Wye, een ‘valkuil’ zoals de Nürburgring, want ergens in een heg ligt een gloednieuwe Renault in stabiele zijligging, gelukkig zonder persoonlijk letsel. Door de B4358 komen we aan in Llanwrtyd Wells, een dorp dat bekend staat om zijn ondeugende spellen zoals het wereldkampioenschap modder snorkelen. Tenslotte rijden we van Llandovery via de A4069 naar Brynamman, een bergweg door de Black Mountains die slechts tot 493 meter hoog gaat, maar motorrijders dolenthousiast maakt door z’n briljante bochten.

Keep England out. Tony maakte van zijn Welshe hart geen moordkuil. Waarom zouden we onze sympathieke gastheer tegenspreken? Toch willen we wel langs de ‘groene’ grens met het ongeliefde buurland rijden. Als beginpunt kiezen we voor de B4560, ten oosten van Merthyr Tydfil. De weg zigzagt over kale heuvels naar beneden naar Llangynidr. De pittoreske brug over de levendige Usk is een test voor te brede motorfietsen. In Abergavenny, de gastronomische hoofdstad van Wales met in september het Food Festival, rijden we de A465 richting Hereford. En dan snel, voor je het over het hoofd ziet, linksaf naar Hay-on-Wye, het wereldberoemde en licht excentrieke boekendorp. Ooit werd er een paard premier, maar tegenwoordig ontmoeten boekenwurmen elkaar tijdens het literatuurfestival eind mei. En wat vinden we hier, midden in juli, tussen de hotspots voor lekker eten en lezen? Een smal slingerweggetje dat letterlijk op groene grens met Engeland ligt. In Llanthony, waar de Fox and Hound elkaar welterusten zeggen, is ook een plek waar Homo sapiens in het knusse Half Moon Hotel kan verblijven. En eten.

Nergens in Wales troffen we separatistische leuzen aan zoals in Catalonië. Bovendien bijna geen verkeer – precies goed om te toeren met de eencilinder uit India. Die dan in the middle of nowhere, op de Gospel Pass, surprise surprise, een behoorlijk jong familielid tegenkomt, een Scram 411. Ten slotte is het tijd om de dag af te sluiten in Brecon in The George Hotel. Aan de bar tappen ze tientallen soorten bier en op de tv volgen we het debat tussen Rishi Sunak en Liz Truss. De laatste zal zoals bekend winnen, maar ook sneller dan een krop sla van het toneel verdwijnen. Heel anders dan het onvergetelijke Wales.

Reisinformatie

Hoewel Wales misschien in de toeristische schaduw staat van Engeland en Schotland, is dit deel van het Britse eiland een droom voor motorrijders. Vooral vanwege de kronkelende bergwegen in het Snowdonia National Park en het Brecon Beacons National Park. Als alternatief lokken de stranden langs de 1.200 kilometer lange kust.

Reizen: De kortste verbinding tussen het Europese vasteland en Groot-Brittannië is de veerboot van Calais naar Dover. Vanaf daar is het ongeveer 400 kilometer naar Brecon in het zuiden van Wales via de zuidelijke ringweg van Londen en Bristol. Wie, zoals beschreven in de tekst, begint in het noordelijke Betws-y-Coed, kan ook de populaire nachtboot van Rotterdam naar Kingston upon Hull nemen. Daarna heb je nog 300 kilometer te gaan via Leeds en Manchester.

Overnachten: Royal Oak Hotel, Holyhead Rd, Betws-y-Coed LL24 0AY, Verenigd Koninkrijk, Tel. 0044/1690/710219, www.royaloakhotel.net; een mooi driesterrenhotel, strategisch gelegen voor dagtochten rond de Mount Snowdon. Swn yr Afon, Hawthorn Ln, Brecon LD3 7ND, Verenigd Koninkrijk, Tel. 0044/7974/328437; een vijfsterren B&B, gerund door Tony, voorheen eigenaar van een Kawasaki Z900 en tegenwoordig meester in het bereiden van een full Welsh breakfast.

Kaarten: Een geschikte wegenkaart is de Michelin 503 ‘Wales, England Süd-West, Midlands’ schaal 1:400.000. Iets gedetailleerder is de ‘Road Map Britain 06 Wales’ van A.A. Publishing op schaal 1:250.000

Adressen: www.visitwales.com

Download de route Wales

Mutt DRK-01: een 125cc neo-retro scrambler met een strak design

0

De Engelse motorfietsenmerk Mutt Motorcycles, gespecialiseerd in lichte motoren met vaak een retro-stijl, heeft haar gamma uitgebreid met een nieuwe scrambler, de DRK-01. Deze is in het Verenigd Koninkrijk leverbaar als 125cc-model, maar er is ook een 250cc-versie verkrijgbaar. Op de Nederlandse Mutt-site komen we de DRK-01 nog niet tegen. Daarom hebben we ook nog geen prijs.

De DRK-01 is sinds 2022 in ontwikkeling en is meer dan alleen een nieuwe accessoireset op een bestaand technisch platform, zoals bij andere Mutt-modellen. Het bedrijf heeft hier een nieuwe 125cc-eencilinder met dubbele nokkenasen en vloeistofkoeling geïntroduceerd, een primeur voor het merk. De motor levert 13,6 pk en 11 Nm.

RIDERS Festival: RIDERS-leden krijgen gratis toegang op 1 en 2 juni in Rosmalen

Het stalen buizenchassis is vrij klassiek, maar de DRK-01 ziet er modern uit met zijn grote usd-voorvork, twee verstelbare schokdempers, een radiaal voorremklauw die bijt op een 320mm-schijf en spaakwielen van 18 inch met terreinbanden.

Met een drooggewicht van 140 kg en 156 kg volledig volgetankt (16 liter), blijft het gewicht goed beheersbaar. De zadelhoogte van 795 mm past bij het segment.

In lijn met de terreinbanden en de voorvork, heeft de DRK-01 een moderner design dan gebruikelijk bij Mutt, met een LED-koplamp, rechte spatborden, radiatorbehuizingen, een motorbeschermer en een stijlvol tank- en uitlaatdesign.

RIDERS Merchandise op RIDERS Festival: van hoodies tot T-shirts en caps

0

Op 1 en 2 juni mag alles even wachten. Van werk tot andere typische verlichtingen van het volwassen leven. Want dit weekend gaan we genieten van hét motorfestival van Nederland.

Dit speciale weekend trappen we de zomer af te Autotron Rosmalen met RIDERS Festival. Heel veel beleving, muziek en gezelligheid. Én motorrijders! Kijk je ogen uit, luister naar de beste tribute bands en test misschien wel jouw droommotor. En scoor gelijk een nieuwe hoodie, T-shirt of cap.

Tribute festival; waarom je als muziekliefhebbers bij Riders Festival wilt zijn

Die shop je bij de merchandise stand van RIDERS. Daarmee haal je niet alleen een tof item in huis, maar ook een herinnering aan dit mooie weekend. En laat je zien dat jij erbij was.

Heb jij je ticket(s) al gescoord? Weet zeker dat je erbij bent en scoor je tickets hier in de voorverkoop. Want.. vol=vol! 

Hoe Yamaha wielerploeg Team DSM-Firmenich PostNL helpt met veiligheid

0
Yamaha wielersport

Motorrijden en wielrennen hebben behoorlijk wat gemeen. Onder andere dat een ongeluk(je) altijd in een klein hoekje aanwezig is. Zich bewust van de risico’s die fietsen op de openbare weg met zich meebrengt, zochten zowel Yamaha als Team DSM-Firmenich PostNL naar een oplossing om de veiligheid van de wielrenners te vergroten. En die is gevonden in de Yamaha Tricity 300, zoals de foto bij dit bericht al enigszins heeft verraden. De Tricity wordt ‘strategisch geïntegreerd in de teamtrainingen’ en zorgt op deze manier voor een veiligere omgeving, voor zowel de wielrenners als het ondersteunend personeel. Dat klinkt heel ingewikkeld, maar dat valt allemaal wel mee. De Yamaha Tricity 300 is uitgerust met amber-lichten en creëert tijdens trainingen een soort van beschermende bufferzone waardoor (potentieel) gevaar wordt beperkt en er tegelijkertijd ook nog eens genoeg reservebanden zijn.

MotoGP blijft in Assen: MotoGP en WorldSBK tot en met 2031 gegarandeerd op TT Circuit Assen

MotoGP blijft in Assen: MotoGP en WorldSBK tot en met 2031 gegarandeerd op TT Circuit Assen

0
TT Circuit Assen

In een historische overeenkomst heeft het TT Circuit Assen zijn contract met de MotoGP verlengd tot en met 2031. Deze deal garandeert niet alleen de toekomst van de iconische TT Assen, maar versterkt ook de positie van Assen als een van de meest gerenommeerde motorsportlocaties ter wereld.

Een Nauwe Samenwerking

De nieuwe overeenkomst is het resultaat van de langdurige en hechte samenwerking tussen het TT Circuit Assen en de MotoGP. Arjan Bos, voorzitter van het TT Circuit Assen, verklaart: “We zijn ontzettend blij met deze contractverlenging, vooral nu de MotoGP zich sterk aan het ontwikkelen is. Het bevestigt de status van de TT Assen als een van de hoogtepunten op de MotoGP-kalender. We zijn er trots op dat we samen met MotoGP kunnen blijven bouwen aan de toekomst van de motorsport.”

TT Circuit Assen: iedere bocht zijn eigen historie

WorldSBK ook tot en met 2031 op Assen

Naast de verlenging van het MotoGP-contract is ook overeengekomen dat het TT Circuit Assen tot en met 2031 een vaste locatie zal blijven voor de MOTUL FIM Superbike World Championship. Motorsportliefhebbers kunnen dus blijven genieten van topactie op zowel MotoGP- als WorldSBK-niveau op het historische circuit in Assen.

Mijlpalen en Maatschappelijk Belang

Dit jaar viert de MotoGP zijn 75-jarig bestaan, terwijl volgend jaar het honderdjarig jubileum van de eerste TT Assen plaatsvindt. Deze mijlpalen onderstrepen de rijke geschiedenis van de TT Assen en benadrukken de betekenis van dit evenement voor de wereldwijde motorsportgemeenschap. Bovendien is het TT Circuit al bijna een eeuw lang van groot maatschappelijk belang voor Assen en de provincie Drenthe.

“De TT Assen is niet alleen een sportief hoogtepunt, maar ook een evenement dat mensen samenbrengt en de regio op de kaart zet. We zijn verheugd dat we deze traditie kunnen voortzetten en kijken uit naar nog vele memorabele races in de toekomst.”

Arjan Bos, voorzitter TT Circuit Assen

Nieuwe toer- en verhuurmogelijkheden over de hele wereld met Royal Enfield

0

Royal Enfield zet zijn agressieve groei over de hele wereld voort met een nieuw wereldwijd motorfietsverhuurprogramma en nieuwe mogelijkheden voor georganiseerde, begeleide tours.

De afgelopen tijd heeft Royal Enfield dit soort programma’s uitgevoerd vanuit India, waar de moderne versie van het bedrijf is gevestigd. Het idee is dat Royal Enfield een private onderneming die verhuur of tours aanbiedt, screent en jouw connectie met hen faciliteert. Ze fungeren als een soort tussenpersoon, waardoor het makkelijker wordt om te bepalen of een buitenlandse verhuur- of touroperator betrouwbaar is, en ook de betalingsregelingen eenvoudiger maken.

Eerste indruk 2024 Royal Enfield Himalayan: voor de avontuurlijke motorrijder

Nu breiden ze dit programma wereldwijd uit, met mogelijkheden om te huren of te touren met Royal Enfield-partners in meer dan vijftig steden. Sommige van deze steden bieden zelfs meerdere tour-opties; Royal Enfield zegt dat er nu meer dan zestig verschillende tours zijn die je via hun partners kunt boeken.

Veel van deze tours en verhuur zijn beschikbaar in India, wat logisch is; jarenlang was Royal Enfield dé machine voor touren daar, vooral in de bergachtige regio’s. Maar veel mogelijkheden zijn er ook in andere populaire toeristische bestemmingen. Ook in in Europa, markten die traditioneel werden bediend door dure merken als BMW of Harley-Davidson. De prijzen van Royal Enfield voor hun tours en verhuur lijken gericht om vooral goedkoper te zijn dan een deel van de concurrentie.

Het programma van Royal Enfield bestrijkt ook landen als Peru die vaak als bestemmingen voor avonturenritten golden. Een vlieg-en-rij-pakket bespaart je veel tijd, bovendien kun je nu een makkelijk te rijden (en waarschijnlijk ook betaalbaarder) model huren.

Kijk voor meer informatie en een lijst van beschikbare bestemmingen op de verhuurpagina. Daar staat welke modellen er per locatie beschikbaar zijn; hoewel niet elke locatie alle Royal Enfield-modellen heeft, kun je met wat zoeken meestal wel vinden wat je zoekt.

RIDERS Festival: RIDERS-leden krijgen gratis toegang op 1 en 2 juni in Rosmalen

0
RIDERS leden gratis toegang

Het eerste weekend van juni transformeert Autotron Rosmalen in het epicentrum van de Nederlandse motorwereld met het RIDERS Festival. Motorrijders uit het hele land komen samen voor twee dagen vol passie en plezier. En als lid van RIDERS heb je het voordeel dat je dit alles gratis kunt beleven! Ben jij nog geen lid? Meld je dan nu hier aan.

Exclusieve voordelen voor RIDERS-leden

Als lid van de motorclub RIDERS geniet je van speciale privileges tijdens het festival. Gratis toegang is slechts het begin van wat je te wachten staat. Lees verder om te ontdekken welke exclusieve voordelen RIDERS leden nog meer hebben.

Gratis toegang tot het festival

Je lidmaatschap bij RIDERS opent letterlijk de deuren naar het RIDERS Festival. Zonder extra kosten ben je welkom op dit bruisende evenement dat motorrijders uit heel Nederland aantrekt.

Handige motorkleding drop-off service

Je motorkleding en helm meenemen op het festivalterrein is niet nodig dankzij de gratis motorkleding drop-off service. Zo kun je onbezorgd genieten van alle activiteiten, tenzij je natuurlijk besluit een testrit te maken. Je vindt de drop-off in de centrale hal na binnenkomst links via de hoofdingang.

Testrijden op nieuwe modellen

Verschillende grote motormerken presenteren hun nieuwste modellen op het RIDERS Festival. Als RIDERS-lid heb je de unieke kans om deze nieuwe motoren uit te proberen. Vergeet niet eerst je motoruitrusting op te halen bij de drop-off.

Kom testrijden op de nieuwste motoren.

Gratis ritje in het reuzenrad

Naast alle motorische activiteiten biedt het festival ook vermaak in de vorm van een reuzenrad. Leden van RIDERS kunnen gratis genieten van een ritje in het reuzenrad, waarbij je een prachtig uitzicht hebt over het gehele festivalterrein. Bij de witten RIDERS Festival tent bij het hoofdpodium kun je op vertoon een ticket afhalen voor het reuzenrad.

RIDERS-leden beleven een gratis ritje in het reuzenrad.

Live muziek en adembenemende shows

De Main Stage van het RIDERS Festival is het kloppende hart van het evenement, met optredens van top tribute bands en spectaculaire shows en stunts. Het belooft een onvergetelijke ervaring te worden voor elke bezoeker.

The Fortunate Sons komen naar het RIDERS Festival.

Hoe krijg je toegang tot het RIDERS Festival?

Toegang krijgen tot het festival is eenvoudig voor RIDERS leden. Met je persoonlijke QR-code, die je via de RIDERS-website op je mobiel kunt vinden onder ‘clubpas’, scan je probleemloos het festivalterrein op.

Stap-voor-stap toegang

  1. Log in met je mobiel op de RIDERS website (riders.nu).
  2. Navigeer naar ‘clubpas’ in het menu.
  3. Je persoonlijke QR-code wordt getoond.
  4. Laat je QR-code scannen bij de ingang van het festival.
  5. Voor een goede doorstroming: zorg dat je het scherm met de QR-code open hebt staan bij de ingang.

Kom je er niet uit om je QR code te activeren, bekijk dan deze video:

Tot ziens op het RIDERS Festival!

Ben je klaar voor het motorfestival van het jaar? Wij wel! Zorg dat je als RIDERS-lid dit unieke evenement niet mist. Ben je nog geen lid? Meld je dan hier aan. We kijken ernaar uit je te verwelkomen op 1 of 2 juni in Autotron Rosmalen voor een weekend vol motorplezier. Alle informatie over het RIDERS Festival vind je op www.ridersfest.nl.

Jouw favoriete coureur in een ander team? Het kan in MotoGP24

0
MotoGP24

De officiële videogame van de MotoGP™ voegt de veelgevraagde Riders Market toe.

Ontwikkelaar Milestone brengt vandaag MotoGP™24 uit op PlayStation®5, PlayStation®4, Xbox Series X|S, Xbox One, Nintendo Switch™ en Steam. Dit is de officiële videogame van de MotoGP™ met alle officiële coureurs en tracks van het 2024-seizoen voor de categorieën MotoGP™, Moto2™, Moto3™ en het FIM Enel MotoE™ World Championship. Dit jaar zijn nieuwe functies toegevoegd waar fans al langer om vragen. Na de introductie van Dynamic Weather en de Flag-to-Flag-races van vorig jaar, zal MotoGP™24 je nog dichter bij de echte wedstrijden brengen door de toevoeging van de Riders Market en de MotoGP™ Stewards.

Voor het eerst de Riders Market

De overstap die Marc Márquez maakte van het Repsol Honda Team naar het onafhankelijke Gresini Racing MotoGP™ Team, heeft de hele MotoGP-wereld op zijn kop gezet. Vanaf nu kunnen dit soort verrassingen ook in de officiële videogame gebeuren vanwege de nieuwe Riders Market. Net als in het echt hebben jouw prestaties invloed op welke aanbiedingen je krijgt. Als je de doelstellingen van je huidige team niet haalt, kan je positie voor het volgende seizoen in gevaar komen. Mogelijk moet je zelfs de aanbieding van een kleiner team accepteren. Daartegenover staat dat geweldige prestaties met eersteklas contracten van topteams worden beloond. Jouw gedrag op en naast de baan is van grote invloed op deze dynamiek. Rivaliteiten met andere coureurs en likes en reacties op het fictieve sociale netwerk zullen al snel leiden tot geruchten over mogelijke transfers.

MotoGP™ Stewards & Adaptive Difficulty

De nieuwe MotoGP™ Stewards monitoren elke race van het weekend, waarbij jij en je tegenstanders op basis van gedrag op de baan bestraft kunnen worden. Je krijgt dus te maken met consequenties als je de regels overtreedt, variërend van waarschuwingen tot lange rondes of tijdstraffen, en van let-pass-bevelen bij oneerlijk inhalen tot geannuleerde kwalificatietijden. Daarbij zal roekeloos rijden ook de rivaliteit met andere coureurs aanwakkeren. Ook is MotoGP™24 nog toegankelijker dan ooit dankzij het nieuwe ‘Adaptive Difficulty’-systeem. Dit past de moeilijkheidsgraad van de tegenstanders aan gebaseerd op hoe goed jij het doet in de game. Hierdoor wordt de game een op maat gemaakte ervaring waarbij het racetempo tussen de kanshebbers altijd passend en consistent is.

LiveGP Championships, een nieuwe multiplayer-mode

Online is er ook genoeg vernieuwd. LiveGP Championships (niet beschikbaar in de Nintendo Switch-versie) is een nieuwe spelmodus. Deze nieuwe multiplayer-modus is gemaakt voor de meest competitieve spelers, die worden uitgedaagd om in het algemene Championship-klassement te stijgen door punten te verdienen tijdens speciale evenementen. Ook kan je dankzij cross-play tegen je vrienden racen, ongeacht of ze een PlayStation- en Xbox-console hebben. Daarnaast kunnen spelers van de PlayStation-, Xbox- en Steam-versies met 2 spelers tegen elkaar strijden op een gesplitst scherm.

MotoGP™24 is vanaf vandaag verkrijgbaar op PlayStation®5, PlayStation®4, Xbox Series X|S, Xbox One, Nintendo Switch™ en Steam.

Marathonmotor Honda NTV700 Deauville: eenvoud siert geliefde motor

0
Honda NTV700 Deauville

Een Honda NTV700 Deauville zal niet direct bij alle motorliefhebbers de harten sneller doen kloppen. De Honda straalt degelijkheid uit en heeft zich in de praktijk bewezen als uiterst betrouwbaar. Van bijzondere prestaties moet de Deauville het niet hebben en dat is misschien wel juist de reden waarom de Deauville bepaalde motorrijders zo aanspreekt. Roeland Hana is zo iemand. Hij kan zich geen betere motorfiets wensen.

Marathonmotor BMW R 1250 GSA: dagelijks gebruik gecombineerd met avontuur

Roeland Hana (67) las als tiener bij zijn neef het weekblad MOTOR en raakte op die manier geïnteresseerd in motoren. ‘In mijn naaste familie reed niemand motor, ook mijn neef die het blad MOTOR las niet. Maar ik was vastbesloten om op mijn achttiende mijn motorrijbewijs te halen. Met een oefenvergunning op zak mocht ik op een aantal wegen in de gemeente Ulvenhout rijden. Het was jammer genoeg maar een klein rondje. Ik was denk ik een braaf jongetje, want ik heb me keurig aan dat rondje gehouden. Mijn eerste motor was een 250cc-Honda-viertakt gevolgd door een nog lichtere 100cc-Honda viertakt. Met dat eencilindertje heb ik veel gereisd door Europa. Dat motortje was enorm zuinig (bijna 1:40), wat een groot economisch voordeel is. Ik heb toen ontdekt dat je voor veel motorplezier niet per se een zware motor nodig hebt. Ook mijn latere motoren waren veelal van de lichtere categorie. Nog een Honda 200cc-viertakt en een Yamaha DT400. In de buurt waar ik toen woonde waren veel zandpaden. Daar kon ik me op de DT400 offroad prima uitleven. Die DT400 was mijn eerste tweetakt. Na de DT400 volgde een Honda CX500 Custom. Dat was weer totaal iets anders, net als de Vespa P200 die daarop volgde. Je kunt wel zeggen dat ik van afwisseling hield, want de volgende motor was een Moto Guzzi V50 3. Dat vond en vind ik nog steeds een van de mooiste motoren die ik heb gehad. Maar het is ook meteen de motor waarmee ik op technisch vlak de meeste ellende heb gehad. Eén voordeel bracht deze motor me wel, ik heb er door leren sleutelen. Revisie van het motorblok heb ik in eigen beheer gedaan. Als klokkenmaker had ik wel een technische achtergrond, maar vergelijkbaar met motorfietstechniek is dat natuurlijk in de verste verte niet.’

Man en motor

Naam Roeland Hana
Woonplaats Rijsbergen
Leeftijd 67 jaar
Beroep gepensioneerd tandtechnicus
Rijdt sinds 1975
Aangeschaft 2014
Nieuwprijs circa €10.490
Dagwaarde circa €2.000
Rijstijl toer
Gebruik woon-werk, toer en vakantie
Brandstofverbruik 1:22
Olieverbruik nihil
Onderhoud dealer en zelf
Bouwjaar 2006
Kilometerstand 93.927 km

Als nieuw

Roeland, toen nog vrijgezel en omgeschoold van klokkenmaker tot tandtechnicus, bleef om de haverklap van motor veranderen. De overstap naar een 250cc-tweetakt MZ met zijspan zorgde weer voor een totaal andere wending. ‘Dat zijspan had ik vooral aangeschaft om mijn hond mee te kunnen nemen. Maar wat ik ook probeerde, ik kreeg mijn hond niet in het zijspan. Zijspanrijden zonder passagier is lastig. Ik heb daarom een blok lood van 30 kg in de juiste vorm gegoten zodat het precies in een holle ruimte van het zijspan paste. Ging prima, maar 250 cc met een zijspan is natuurlijk wel aan de krappe kant. Na het zijspan kwam er weer heel iets anders, een Suzuki T500-tweecilinder tweetakt. Een leuk scheurijzer. Met de komst van een bijna nieuwe Yamaha Diversion kwam er eigenlijk pas voor het eerst een “degelijke” motor in beeld. Na die Yamaha volgden een paar motorloze jaren. Je kent het wel, huisje-boompje-beestje. Ik was een paar keer verhuisd en inmiddels neergestreken in Waalwijk. Een Vespa P200 leek me wel handig om naar mijn werk in Geertruidenberg te rijden. Tussendoor heb ik ook nog een Montesa Cota trialmotor gehad en een 125cc-KTM enduro. Motorrijden op de weg had ook nog mijn interesse. Voor het luttele bedrag van 200 euro kocht ik een Honda CB400N. In 2014 ben ik op zoek gegaan naar een andere motor. Mijn zoon vond achter op de CB400N zitten heel erg leuk, maar nadat hij begon te groeien als kool moest er een wat grotere motor komen. Dat was de reden voor de zoektocht naar een vervanger voor de CB400N. Ik heb toen nog even gedacht aan een Pan European, maar die bleek toch te lomp en te zwaar. Ik ben maar een klein manneke. Bij Honda-dealer Pols in Waalwijk, waar ik al lang klant ben, stond de motor van mijn dromen, de NTV700 Deauville. Acht jaar oud en nog slechts 15.600 km op de teller. De motor was altijd in onderhoud geweest bij Pols. Er zat nog geen krasje op. Voor mijn gevoel reed ik met een splinternieuwe Honda de showroom uit.’

Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.

Accessoires

De Deauville uit 2006, het eerste 700cc-model, werd door Roeland op vele fronten ingezet. Voor woon-werkverkeer, voor niet al te verre buitenlandse trips en voor gezamenlijke zaterdagritjes. ‘Iedere zaterdagochtend gaat een groepje motorrijders vanuit Pols Motoren op dagtocht. In de zomer is de groep groter dan in de winter, maar er is altijd wel iemand. Een leuk initiatief wat werkt omdat we een fanatieke voorrijder c.q. routemaker in de groep hebben. Mijn zoon heeft ondertussen ook zijn motorrijbewijs. Hij rijdt een Triumph Tiger 900 Rally Pro zodat we samen op pad kunnen. Met de Deauville rij ik zomer en winter. De auto pak ik pas als het echt niet anders kan. Ik heb zelfs een hele poos geen auto gehad. Voor aanvang van de winter behandel ik alle kwetsbare motordelen met S100 Corrosiebescherming. De motor wordt er dan niet fraaier op, vuil blijft plakken, maar wanneer ik na de pekeltijd de beschermlaag verwijder ziet de motor er weer uit als nieuw. Met wat kleine veranderingen heb ik door de jaren heen de motor aangepast zoals ik hem wilde hebben. De originele lamp heb ik vervangen door een LED-lamp. Dat had wel even wat voeten in de aarde, want je moet wel heel erg lenige handen hebben (gelukkig heb ik die) om bij de lamp te kunnen. Maar het resultaat is geweldig, veel beter licht om te zien en gezien te worden. Nog niet zo heel lang geleden heb ik mezelf verwend met de aanschaf van een nieuw Bagster-gelzadel. Ik moest daarvoor wel naar de kop van Noord-Holland bij Rob’s Accessoires in ’t Zand, maar het resultaat mag er zijn. Wel de originele bodemplaat moeten inleveren. Op de topkoffer heb ik een rekje gemaakt. Dat kwam een keer van pas om een rolkoffertje erop te vervoeren. Daarna heb ik het maar laten zitten. Je kunt er gemakkelijk iets opbinden. Altijd handig. Om beter zicht op de navi te hebben, die zat eerst onder op het stuur, heb ik een beugel gemaakt ter hoogte van de ruit. Veel veiliger want ik kan nu recht vooruit blijven kijken. Om beter gehoord te worden heb ik een veel luidere claxon gemonteerd. En last but not least de handvatverwarming. Ik heb gekozen voor de originele Honda-handvatverwarming. Is wel wat duurder, maar werkt uitstekend en is te bedienen via een klein knopje op het linker handvat.’

Aankoopadvies Yamaha MT-09: ook de moeite waard als tweedehands?

Onderhoud

De Honda Deauville staat bekend als een probleemloze motor die weinig onderhoud vraagt. De Deauville van Roeland is daarop geen uitzondering. ‘Vooral in het begin deed ik het onderhoud zelf. De benodigde onderdelen betrok ik via de dealer. Gewoon het standaardwerk. Iedere 10.000 km een kleine beurt, iedere 20.000 km een grote. Met de Michelin Pilot Road-banden doe ik soms wel 25.000 km. Die lange levensduur rechtvaardigt de relatief hoge aanschafprijs. De Deauville is uitgerust met een probleemloze cardan. Alleen tijdens de beurten even de olie verversen. Het olieverbruik van de Honda is nihil. Ik controleer wel af en toe met de peilstok; ik heb nog nooit iets te hoeven bijvullen. Bij 24.000 km moest er al een nieuwe accu in. Dat kwam denk ik omdat de eerste eigenaar de motor zo weinig heeft gebruikt. Later heb ik nooit meer een accu vervangen. De Deauville is overal zuinig mee, zelfs met de remblokken die het circa 30.000 km volhouden. De remschijf achter is een keer vervangen. Ik heb het vermoeden dat door vuilophoping de remzuiger achter eerder vast gaat zitten waardoor de schijf wat harder slijt. Een revisie van de voorvork, uitgevoerd bij Pols, was de grootste ingreep tot nu toe. De oliekeerringen waren lek. Om dat in het vervolg te voorkomen heb ik vorkrubbers gemonteerd. Bij de vorkrevisie zijn er nieuwe Hyperpro-veren in gekomen en zijn de geleidebussen vervangen. Bij een grote beurt met 72.000 km zijn uit voorzorg de bougiedoppen vervangen. Volgens de monteur zorgen de oudere bougiedoppen regelmatig voor problemen. Die problemen probeer ik op deze manier voor te blijven. Heel spannend is het allemaal niet. Er zit weinig poespas op zo’n Deauville en dat spreekt me aan. Hoe minder erop zit, hoe minder er stuk kan. En hoewel de motor geen topvermogen heeft, heb ik nooit het gevoel dat ik iets tekortkom.’

Honda NTV700 Deauville: op de brug

Roeland Hana is niet de eerste Deauville-rijder die bij MOTO73-expert Van Sleeuwen aanschuift voor een Marathonmotorbezoek. Hoewel veelvuldig gebruikt in de pekel is deze Deauville zeker geen pekelfiets. De S100-beschermlaag zorgt ervoor dat de wielen en het blok minder fraai ogen. Maar dat is tijdelijk. Van Sleeuwen keert lachend terug na het gebruikelijke proefritje. ‘Prima motor, doet niks verkeerd en ik kan gemakkelijk met de voeten aan de grond. Dat voelt direct vertrouwd. En dan het motorblok. Na bijna 100.000 km geen enkel bijgeluidje, zelfs niet bij de koppeling.’

Op de brug wordt zoals gebruikelijk eerst het balhoofd gecontroleerd. Niks mis mee. Daarna zijn de remmen aan de beurt. Ook in orde, voor nog de originele remschijven. De rechterschijf vertoont ietsje meer slijtage. Logisch want de rechter voorremschijf remt mee als de achterrem wordt gebruikt.

Het motorblok lekt of zweet geen olie. De achterschokdemper, verscholen achter kunststof delen, zit onder een dikke laag straatvuil maar is niet lek. Vuil zit er ook volop rond het scharnierpunt van de middenbok. Daardoor blijft deze halverwege hangen als die zou moeten inklappen. Roeland: ‘De as moet gesmeerd worden, maar die as kan er alleen uit als de uitlaat wordt verwijderd. Dat doe je dus niet even tussendoor.’

De lak van het plaatwerk en het frame vertoont nergens grove beschadigingen of roest. Alleen op een paar nagenoeg onzichtbare plekken is het motorblok aangetast door corrosie. Vanwege het in ruime mate aanwezige plaatwerk valt dat niet op. De uitlaat, van voor tot achter rvs, ziet er nog prima uit. ‘Ik zie wel dat een uitlaatklem aan het roesten is. Die gaat geheid stuk als die een keer los moet. Maar zo’n klem is eenvoudig te vervangen’, aldus Van Sleeuwen.

Bij menig wat oudere Honda zorgt de spanningsregelaar vroeg of laat voor problemen. Bij een Deauville is dit probleem minder gekend. De laadspanning blijft mooi contant op 14,4 volt. Groot licht of met handvatverwarming aan maakt geen verschil. Aan de voetsteunen is te zien dat de motor niet altijd ongebruikt binnen heeft gestaan. Er valt helemaal niets op deze achttien jaar oude Deauville aan te merken. De eigenaar had niet anders verwacht. ‘Een motor die je bijna dagelijks gebruikt dient in orde te zijn. Iedere rit met de Deauville is nog steeds een feest. Jammer dat ze niet meer worden gemaakt. Ik ben deze nog lang niet beu en ik heb het gevoel dat deze motor nog lang niet aan zijn einde is. En zou ik om wat voor reden een andere motor moeten kopen, dan gewoon een tweedehands Deauville met zo weinig mogelijk kilometers. Ik ben sinds kort met pensioen en hoop nog heel veel leuke tochten met de Deauville te gaan rijden.’

Foto’s: Peter van der Sanden

Merkenclub
Met een Honda Deauville ben je welkom bij www.hondadeauvilleclub.nl. Voor de lidmaatschapskosten hoef je het niet te laten: vier euro per jaar. De club organiseert sleuteldagen en toerritten. De site is voor iedereen vrij toegankelijk, maar als lid heb je meer mogelijkheden zoals korting bij diverse motorzaken. Het jaarlijkse HDC-treffen is op Eerste Pinksterdag. Dit treffen is ook voor niet-leden toegankelijk.
Reparaties & problemen
24.300 km                Accu vervangen
62.111 km                Revisie voorvork, lekke voorvorkkeerringen vervangen, Hyperpro voorvorkveren
67.320 km                Remschijf achter vervangen
72.000 km                Bougiedoppen preventief vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
2006    ca. 3.900 euro
2007    ca. 4.100 euro
2008    ca. 4.200 euro
2009    ca. 4.300 euro
2010    ca. 4.500 euro
2011    ca. 5.500 euro
2012    ca. 5.700 euro
2013    ca. 5.900 euro
2014    ca. 6.100 euro
2015    ca. 6.300 euro

Technische gegevens Honda NTV700 Deauville

MOTOR
Type V-twin
Cilinderinhoud 680 cc
Boring x slag 91 x 66 mm
Kleppen per cilinder 4
Compressieverhouding 10:1
Carburatie injectie
Transmissie vijfbak
Eindoverbrenging cardan
PRESTATIES
Maximum vermogen 66 pk (48 kW) @ 8.000 tpm
Maximum koppel 66 Nm @ 6.500 tpm
RIJWIELGEDEELTE
Frame stalen twin-spar
Vering voor telescoopvork
Vering achter mono
Veerweg v/a 115 / 122 mm
Rem voor twee 296mm-remschijven met driezuigerklauw
Rem achter een 276mm-remschijf met dubbelzuigerklauw
Banden v/a 120/70 ZR17, 150/70 ZR17
[zijaanzicht]
Gewicht 236 kg (droog)
Tankinhoud 19,7 liter
Zithoogte 805 mm
Wielbasis 1476 mm
Balhoofdhoek 27,5°
Naloop 115 mm

Honda NTV700 Deauville: goed om te weten

In 1998 kwam Honda met haar eerste Deauville op de markt, de NT650V. Uiterlijk een totaal nieuwe motor, maar het frame en het blok waren afkomstig van een beproefd concept: de naakte NTV650. Blok en frame zijn precies hetzelfde als van de NTV650. Omdat veel bezitters van deze NTV650 hun motor optuigden met koffers en een ruit was de stap van Honda logisch om er een ‘aangeklede’ NTV650 van te maken. Dat werd de Deauville. Door zijn vlotte vormgeving en geïntegreerde koffers lijkt het vanaf een afstand of je met een kleine Pan European te maken hebt. Voor duogebruik is de Deauville minder geschikt – te weinig vermogen. Dat werd iets verbeterd in 2006 met de komst van de NT700V. Tien pk meer was net voldoende om wel prettiger met passagier te rijden. Afgezien van een update in 2002 (o.a. grotere koffers en DCBS-remsysteem) bleef de NT650V Deauville tot 2006 vrijwel ongewijzigd. Belangrijkste wijzigingen van de 700 t.o.v. de 650 waren 33 cc (nu 680 cc) meer inhoud, tien pk meer, vier i.p.v. drie kleppen in de cilinderkop, elektronische injectie, nieuw dashboard en een in twee standen verstelbare kuipruit. Met de komst van de NT700V kelderde de prijs van een gebruikte NT650V. De voorkeur van het publiek ging vanaf dat moment duidelijk uit naar de wat pittigere NT700V. De NT700V Deauville was tot 2016 nieuw leverbaar. Alles dik in orde, dan heb je reden om te lachen.

Lekkerder rijden op de WL-modellen: aanpassen carburateur en cilinderkoppen

0

Harley-Davidson heeft lange tijd (t/m 1965) gebruik gemaakt van de Linkert & Langsenkamp carburateurs op de verschillende modellen motoren. Voor die tijd waren het bijzonder goede en wel doordachte carburateurs die hun tijd ver vooruit waren en waarvan veel technieken tegenwoordig nog steeds toegepast worden bij moderne carburateurs. Op de 750 cc zijkleppers van rond de oorlogsjaren zat ook een Linkert carburateur. Op de WL en WLD burgermodellen zat een Linkert M51 met een doorlaat van de venturie van 1-1/16 inch, hetgeen prima functioneerde en goede prestaties opleverde voor die tijd. Je kunt gewoon lekker meekomen met het verkeer, ook op de snelweg. Bij de legermodellen is het echter een heel ander verhaal, omdat daar standaard een model M88 carburateur op gemonteerd werd met een extra kleine venturie. Wat kun je daarmee om je motor een stuk te verbeteren?

Techniek comfortabel motorrijden #1: zitcomfort

De legermodellen

Omdat men indertijd blijkbaar erg weinig vertrouwen had in de rijkunsten van de gemiddelde militair werd besloten om het grootste deel van de WLA en WLC modellen vanaf 1937 maar flink te “knijpen” ten opzichte van de burger modellen. Men deed dit door een Linkert carburateur van het model M88 te monteren. Deze had een venturie van slechts 15/16 inch en geen verstelbare hoofdsproeier, waarschijnlijk onder het motto ‘als je er niet aan kunt draaien, kun je ook niets kapot maken’.

Er waren binnen het leger afdelingen die wat hoger ingeschat werden en zij kregen wel motoren die beter presteerden met grotere carburateurs. Voorbeeld hiervan zijn bepaalde legeronderdelen die in begin 1941 op de WLA een M84 carburateur kregen met een venturie van 1-1/16 inch, de WLA van 1940 kreeg op sommige modellen een M64 carburateur met 1-1/16 inch venturie, de Navy modellen en de modellen voor Zuid Afrika in 1943 en 1944 kregen de M58 met een 1-1/16 inch venturie. Ook kreeg een deel van de WLA modellen in 1951 en 1952 een M54B carburateur met een 1 inch venturie.

Nu kun je natuurlijk denken scheelt die 1/8 inch (ruim 3 millimeter) verschil tussen de burger en militaire modellen echt zoveel? Helaas wel! Je moet niet vergeten dat je over de oppervlakte van een cirkel praat en na wat rekenwerk zul je ontdekken dat de burgermodellen een ruim 30 procent grotere doorlaat hebben met evenredig betere prestaties en dat merk je echt tijdens het rijden. Plotseling kun je meekomen met het verkeer en zonder problemen even een vrachtauto inhalen op de snelweg. Ook het rijden bij lage snelheden gaat plotseling een stuk prettiger omdat de motor beter opneemt en veel soepeler rijdt.

Vaste sproeier

De Linkert M88 is origineel voorzien van een vaste sproeier. Het gat waar bij de andere modellen de naald van de verstelbare sproeiernaald voor het hoge toerengebied in gemonteerd wordt, is bij deze modellen afgeplugd. Het nadeel van dit systeem met vaste sproeiers is dat de mogelijkheden om de boel goed af te stellen erg beperkt is omdat er maar een zeer klein aantal maten sproeiers geleverd wordt. Nu zijn we de laatste jaren ‘gezegend’ met milieuvriendelijke brandstof uit de pomp die een veel lagere verbrandingswaarde heeft ten opzichte van de oude benzine. Met deze nieuwe benzine krijg je dus een verkeert mengsel dat schadelijk is voor je motorblok en de motor veel slechter laat presteren. Je kunt natuurlijk voor de moeilijke weg kiezen en zelf sproeiers groter gaan maken, maar de eenvoudigste oplossing is de vaste sproeier te vervangen door een plugje (OEM 27327-24) en een verstelbare sproeiernaald te monteren.

Links de kleine venturie van de Linkert M-88. Rechts het grotere model van de M51.

Wat te doen?

De oplossing is eigenlijk erg simpel. Omdat alle Linkert carburateurs sterk op elkaar lijken, kun je vaak eenvoudig onderdelen uitwisselen en zo een ander model creëren. Een M88 ombouwen naar een model M51 met een grotere doorlaat is een fluitje van een cent voor een goede doe-het-zelver. Je doet dit karwijtje fluitend even op een zondagmiddagje. Het mooie is dat de ombouw aan de buitenkant van de carburateur  niets verandert en je motor zijn originele uiterlijk blijft behouden, het enige zichtbare verschil is dat er een verstelbare sproeiernaald in komt voor het hoge toerengebied.

Na de carburateur gedemonteerd te hebben, begin je met het boren van het gaatje dat moet zorgen voor de beluchting van de emulsiepijp aan de zijkant van het carburateurhuis. Het is het eenvoudigst om een carburateur van model M51 er naast te houden voor het bepalen van de juiste plek en diameter van het gat (= 4,9 millimeter). Na het boren even met een stukje fijn schuurpapier de braampjes van het geboorde gat weghalen aan de binnenzijde, anders gaat de nieuwe, grotere venturie er moeilijk in. Ook nog even de vaste sproeier in de vlotterkamer verwijderen en vervangen door een blindplugje. Als laatste de oude plug en naald verwijderen op de plek waar bij de M51 carburateur de verstelbare hoofdsproeier gemonteerd wordt.

Hierna kunnen we de oude M88 weer op gaan bouwen, maar nu als een M51 zoals op de burger modellen zat. Omdat de carburateur toch uit elkaar ligt, is dit een mooie gelegenheid om hem weer even postfris te maken. Vaak is de as van de gasklep en de bijbehorende busjes versleten, waardoor valse lucht wordt aangezogen en de motor minder mooi loopt. Alle onderdelen zijn volop nieuw leverbaar via je Zodiac en Motorcycle Storehouse dealer, dus geen probleem. Kijk ook even of het carburateurhuis niet ingesleten is bij de gasklep, hier gaat de motor ook slecht op lopen. Als er een groef zit, deze even vollassen met zilver en daarna op een hoondoorn de boring weer mooi rond maken.

We beginnen met de nieuwe 1-1/16 inch venturie in de carburateur te laten zakken. Hierna stoppen we het emulsiepijpje erin om de venturie op zijn plek te houden. Verder is het gewoon standaard opbouwen van de Linkert carburateur. Als laatste gaat de naald van de verstelbare hoofdsproeier in de carburateur. Natuurlijk alle pakkingen en afdichtingen vervangen door nieuwe. Een pakking is voor eenmalig gebruik en hergebruik is uit den boze!

Origineel hebben de oude modellen geen pakking op het punt waar de vlotterkamer tegen het carburateurhuis gemonteerd wordt. Vanaf 1952 ging HD op dit punt wel een pakking monteren. Wij monteren ook bij de oude modellen altijd deze pakking. Het voorkomt veel benzinestank in je garage als de motor stil staat. Ook deze pakkingen zijn gewoon via je dealer verkrijgbaar, het HD onderdeelnummer is 27376-52.

Tips

Monteer voor de vlotter een kunststof model die bestand is tegen de moderne brandstoffen. Bekent is de “Rubber Ducky” van de firma Enfield Racing. Zij zijn de hemel op aarde en gaan levenslang mee. Ze zijn leverbaar via de meeste dealers die onderdelen verkopen voor de oudere modellen.

Kijk altijd of het huis van de carburateur niet ingeslagen is bij de gasklep. Als daar een groef zit gaat de motor beroerd lopen. Dit is eenvoudig te verhelpen door de groeven in het huis vol te solderen met zilver.

De meeste Linkert carburateurs rijden al zo’n 75 jaar rond. In die tijd is er veel aan “gerommeld”. Wij komen dan ook veel verkeerde onderdelen, ontbrekende onderdelen, enzovoort tegen. Begin altijd met de onderdelen in je carburateur te vergelijken met de onderdelen in je onderdelenboek en werkplaatsboek om te kijken of zij echt in jouw model carburateur horen.

Compressieverhouding

Op de WLA en WLC modellen zaten cilinderkoppen met een lage (1 : 5) compressieverhouding omdat zij in de oorlog ook op (zeer) slechte benzine moesten kunnen lopen zonder te gaan pingelen. Op de WLD modellen zaten koppen met een hogere compressieverhouding van 1 : 6 voor betere prestaties. Bij de burger WL modellen kon men opgeven welke compressieverhouding men wilde. Naast de aluminium cilinderkoppen werden ook gietijzeren koppen op de WL modellen gemonteerd die ook in verschillende compressieverhoudingen leverbaar waren. Bij de aluminium koppen is de compressieverhouding aan de zijkant ingeslagen. Je vindt daar een 5 of een 6, afhankelijk van de compressieverhouding. Als je op je motor aluminium cilinderkoppen hebt met een 5 (lage compressie), dan kun je de koppen eenvoudig affrezen naar de hogere 1: 6 compressie voor betere resultaten. Als je koppen er niet meer uitzien omdat alle koelvinnen afgebroken zijn, kun je ook gewoon een set nieuwe replica koppen met 1 : 6 compressieverhouding via je dealer bestellen. Het best kun je een setje aluminium koppen monteren omdat zij beter hun werk doen. Google maar eens naar Sir Harry Ricardo principe. Je begrijpt dan waarom aluminium koppen in het voordeel zijn.

Als je een WLA of WLC hebt met een M88, is het aanpassen van de carburateur al dan niet in combinatie met het verhogen van de compressie absoluut een aanrader! Je krijgt een veel prettiger rijdende motor en kunt ook lekker soepel even de vrachtwagen voor je inhalen als dat nodig is.

Tekst en foto’s: Ger Dijkshoorn