Een boete krijgen is nooit leuk, dus we zullen je alvast psychologisch voorbereiden op de nieuwe bedragen van 2024. Net zoals vorig jaar stijgen de prijzen rond de 10 procent, maar ze worden ook nog soms naar boven afgerond. Dat het volgend jaar maar mee mag vallen. We hebben hier de boetebedragen genoteerd, van laag naar hoog. Vergeet verder niet dat op alle bedragen nog eens 9 euro administratiekosten komen.
120 euro
Dit zijn de boetes die je 120 euro kosten:
Rotonde tegen de richting in rijden
Stilstaan op voetpad of fietspad met auto
Afslaan zonder richtingaanwijzer
In het donker zonder licht rijden binnen bebouwde kom
Niet stoppen voor stopbord
180 euro
Dit zijn de boetes die je portemonnee 180 euro lichter maken:
Eén te ver versleten band
In het donker zonder licht rijden buiten bebouwde kom
De nieuwe Metzeler ROADTEC 02 introduceert een nieuwe technologie waarmee je kunt profiteren van het gedrag van twee verschillende banden in één band. Het Adaptive Tread Design past de geometrie van de groeven aan op basis van de rijstijl van de motorrijder, waardoor het contactoppervlak met het asfalt en dus ook het gedrag van de band varieert, van Sport-Touring tot Supersport. Bijna een nieuwe categorie band, de ‘SuperSport Touring’, maakt een veel breder scala aan prestaties mogelijk afhankelijk van de rijstijl.
Wanneer de motorrijder een toeristische rijstijl heeft of onder natte omstandigheden rijdt, begunstigen de lange groeven in het loopvlakpatroon de afvoer van water en de juiste mobiliteit van het loopvlakmengsel, wat helpt bij snelle opwarming, comfort en grip. Met andere woorden, eigenschappen en gedrag die typisch zijn voor een Sport-Touring band.
Echter, wanneer er een sportievere rijstijl wordt verkozen – onder droge omstandigheden zorgen grotere lastoverdrachten en laterale stoten ervoor dat een deel van de groeven sluit, waardoor compactheid en stabiliteit van het loopvlak toeneemt. Dit stelt je in staat om optimaal gebruik te maken van de gripkwaliteiten van het mengsel, verbetert precisie tijdens het rijden en verandert daarmee zijn gedrag om dichter bij dat van een supersportband te komen.
Zowel de voor- als achterbanden zijn ontworpen met hetzelfde loopvlakpatroon om hetzelfde adaptieve gedrag op beide assen te garanderen.
Het loopvlakpatroon van de nieuwe ROADTEC 02, in vergelijking met zijn voorganger ROADTEC 01 SE, vergroot de volle/lege land/sea-ratio, waardoor het contactoppervlak toeneemt en gelijkmatiger wordt bij verschillende hellingshoeken, om zo een soepelere en nauwkeurigere rit te garanderen. Bovendien zorgt een kleinere aanwezigheid van groeven voor minder onderbrekingen op het loopvlak, ten gunste van akoestisch comfort (minder weggeluid).
De achterbanden zijn dual-compound om stabiliteit bij hoge snelheden te combineren met grip tijdens het hellingshoeken, ook op natte oppervlakken. Dit laatste wordt ook bereikt dankzij de nieuwe generatie 100% silica-gebaseerde mengsels, zowel voor de voor- als achterbanden, die de chemische grip op natte wegen optimaliseren. Metzeler ROADTEC 02 banden zijn verkrijgbaar in de volgende maten:
Als Arai een nieuwe motorhelm voorstelt, is het altijd een beetje speciaal. In het geval van de nieuwe Tour-X5 is het extra speciaal, want het is al 12 jaar geleden dat er een nieuwe Tour-X werd gelanceerd. We trokken naar de bergen rond het Spaanse Almeria om in de best mogelijke omstandigheden te kijken wat Arai’s nieuwste allemaal te bieden heeft.
De eerste dual sport-helm van Arai verscheen in 1994, onder de logische naam ‘DS’. In 2003 en 2004 volgden respectievelijk de Tour-X en Tour-X2. Daarna was er telkens een pauze van vier jaar voor de X3 en X4. Nu, maar liefst 12 jaar later, komt de langverwachte Tour-X5. Die heeft – hoe kan het ook anders – meer mogelijkheden, meer hi-tech en uiteraard meer ingebouwde veiligheid. We lopen langs de belangrijkste nieuwigheden en eigenschappen.
De Arai Tour-X5 is een volledig nieuw ontworpen helm. Een van de grootste veranderingen is het nieuwe VAS-A viziersysteem, afgeleid van het VAS-V systeem dat werd ontwikkeld voor de RX-7V. Dat werd ontworpen om de Glancing Off-prestaties te maximaliseren, wat betekent dat er meer oppervlakte is om impactenergie bij een val op te vangen. Het vizier heeft een betere zichtbaarheid en kan nu met Pinlock worden uitgevoerd. Een vereiste moest wel zijn dat het vizier en de zonneklep nog steeds makkelijk te plaatsen en te verwijderen zijn. Je kunt de Tour-X5 namelijk makkelijk ombouwen van een adventurehelm (met vizier en zonneklep) naar een offroadhelm (zonder vizier en met plaats voor een crossbril), naar een straathelm (met vizier en zonder zonneklep). De ombouw verloopt snel en makkelijk, en je zit niet met drie halve helmen. Nee, het is in alle drie gevallen een volwaardige helm die op zijn specifieke taak berekend is.
Andere verbeteringen zijn een nieuw ventilatiesysteem, inclusief 3D-logokanaal op het voorhoofd. Er is een nieuwe AR Spoiler en de nieuwste versie van de kinventilatie Delta Duct, de Delta Duct 6. De binnenste ventilatieopening kan lucht naar de mond of het vizier laten stromen voor een betere ontwaseming. Alle ventilatieonderdelen zoals de 3D Logo Duct, AR Spoiler en Delta Duct 6 zijn gemaakt om af te breken tijdens een botsing voor maximale Glancing Off-prestaties. Aan de binnenkant is het interieur volledig uitneembaar, met een verstelbare pad aan de achterkant. Leuke extra’s zijn een nieuw ontworpen neusdeflector die brilgebruik een stuk makkelijker maakt, een 5 mm bredere kinbalk aan elke kant voor gemakkelijk aan- en uit-comfort en een vlakke plek op de zijkant van de helm voor eenvoudige installatie van communicatieapparatuur.
19 verschillende designs
Er staat ons een prachtige dag te wachten met een flinke rit door de Spaanse bergen op middelzware allroads. Helmgewijs kiezen we voor een maatje XL (we weten het, veel hersenen…) in het knappe design Discovery Blue. Er zijn maar liefst 19 designs, van een ‘saaie’ grijze zonder fantasie, tot een opvallende fluogele met strepen en tierlantijntjes. Steeds smaakvol en allemaal modern. Bij onze Discovery Blue kiezen we ook voor een blauwgetint vizier om hem net nog wat extra lekker te maken.
Een Yamaha Ténéré 700 wordt onze metgezel voor vandaag, en we hadden ons geen betere keuze kunnen inbeelden. Makkelijk te rijden, licht en betrouwbaar, en geen elektronica die ons zou afleiden terwijl we met ons hoofd in de helm zouden moeten zitten. Letterlijk. We rijden over voornamelijk gravelwegen, dus dat kan qua stof en zand al meteen gelden als doop voor onze Arai. Het in hoek instelbare zonnevizier houdt niet alleen het scherpe zonlicht tegen, maar ook een groot deel van het opwaaiende stof van onze voorliggers. We hielden de Tour-X5 gedurende vier uur op ons hoofd, met af en toe een korte pauze, en hadden geen enkele last van irritante drukpunten of oncomfortabelheden. Dat is, zeker voor een gloednieuwe helm die we daarvoor nog nooit op hadden, best opmerkelijk. De pasvorm is meteen goed, uiteraard rekening houdend met dat niet ieders hoofdvorm hetzelfde is. Wij trokken in ieder geval met een blij gezicht de helm na de test van ons hoofd. Wel moeten we opmerken dat er op geasfalteerde tussenstukken, waar de snelheid boven de 100 km/u lag, best veel windgeluid binnen kwam. Dat is niet ongewoon door het zonnevizier én de concentratie van wind door het kleine ruitje van de Ténéré 700 recht op onze helm. We zullen de Arai Tour-X5 uiteraard nog veel meer testen, ook zonder zonnevizier, op allerhande type motoren. Daarover later dus meer.
Pluspunten Arai Tour-X5
Design, pasvorm, comfort, tech
Minpunten Arai Tour-X5
Prijs, windgeluid met zonnevizier
De prijzen
De nieuwe Tour-X5 is beschikbaar in de maten XS tot en met XL en kost € 879,00 voor de uni-varianten, € 979,00 voor de designs en € 999,00 voor de twee Honda Africa Twin-uitvoeringen.
Joan Pedrero, elitecoureur van de Dakar, heeft opnieuw geschiedenis geschreven door de 15e editie van de Africa Eco Race te voltooien op een Harley-Davidson Pan America 1250. De coureur eindigde als eerste in de maxitrail-categorie en op de 25e plaats overall.
Gedurende 16 dagen racete Pedrero met de Pan America 1250, het eerste Adventure Touring-model van Harley-Davidson. De extreme uitdaging heeft de buitengewone capaciteiten van de Pan America 1250 benadrukt en hoe deze het avontuurlijke karakter belichaamt dat onderdeel is van het DNA van het Amerikaanse motormerk.
Uitgerust met de krachtige Revolution Max 1250-motor, een vloeistofgekoelde V-twin van 1250 cc, overtrof Pedrero alle verwachtingen en toonde hij waar de motor echt toe in staat was.
Er zijn slechts enkele wijzigingen aangebracht aan de motor om aan de race deel te nemen. Deze is vrijwel volledig standaard gebleven, met uitzondering van een kleine aanpassing aan de radiator om beter bestand te zijn tegen extreme woestijnomstandigheden.
Pedrero begon sterk aan de race en behield gedurende vier dagen een positie in de top 20 op het moeilijke parcours. Ondanks enkele onverwachte tegenslagen hebben Joan Pedrero en de Pan America 1250 nooit opgegeven en alle uitdagingen die ze tegenkwamen overwonnen. Ze hebben indruk gemaakt op zowel het publiek als andere coureurs met de veelzijdigheid, kracht en controle die dit Amerikaanse model kan bieden.
‘We zijn enthousiast over het resultaat van deze race en de ongelooflijke prestatie van Joan Pedrero’, zei Kolja Rebstock, Regional Vice President van Harley-Davidson voor Europa, Midden-Oosten en Afrika. ‘Ons merk staat voor avontuur en prestaties, en de Pan America die deze race heeft voltooid is een fantastisch voorbeeld van hoe we blijven voldoen aan de verwachtingen van iedereen, door grenzen te verleggen op het gebied van technologie en prestaties.’
De deelname van Harley-Davidson aan de race heeft de capaciteiten en betrouwbaarheid van de Pan America 1250 aangetoond. Avontuur maakt deel uit van het merk en de Pan America 1250 verkent nieuwe manieren om de authentieke Harley-Davidson ervaring te beleven. Fans worden uitgenodigd om een reeks video’s over de race te bekijken op harley-davidson.it/ecorace.
De Royal Enfield Shotgun 650 is vandaag in productie gegaan na de lancering op Motoverse 2023. Deze limited edition is geïnspireerd door de custom-community en de jarenlange samenwerking van Royal Enfield. Met zijn unieke ontwerp en vier kleurstellingen biedt de Shotgun 650 een nieuwe interpretatie van een custom fabrieksmotorfiets met het kenmerkende DNA van Royal Enfield.
De Shotgun 650 is gebaseerd op het wereldwijd beproefde 650-Twin-platform en markeert een nieuw hoofdstuk in design voor Royal Enfield. Het retro-futuristische ontwerp bouwt voort op de SG650 Concept en dient als een leeg canvas voor motorrijders die graag hun motorfiets aanpassen en personaliseren.
Onder de ‘motorkap’ bevindt zich een krachtige 648 cc parallelle twin-motor die zorgt voor uitstekende prestaties in verschillende rijomstandigheden. De Shotgun 650 biedt een boeiende en plezierige rijervaring, met voldoende vermogen, koppel en wendbaarheid. Het modulaire ontwerp maakt het mogelijk om tussen verschillende stijlen te schakelen, waardoor de motorfiets kan worden aangepast aan de persoonlijke voorkeuren van de rijder.
Het design en de ontwikkeling van de Shotgun 650 benadrukken het belang van customizing bij Royal Enfield. Het resultaat is een fris ontwerp dat respect toont voor het verleden van het merk, terwijl het ook een visie biedt op hoe een custom Royal Enfield er in de toekomst uit kan zien.
De Shotgun 650 is niet alleen esthetisch aantrekkelijk, maar biedt ook uitstekende ergonomie en controle. Met een middelhoge voetpositie, lage zadelhoogte en intuïtieve stuurstangpositie biedt de motorfiets comfort en vertrouwen aan de rijder. De speciaal afgestelde vering en hoogwaardige componenten zorgen voor stabiliteit en grip op de weg.
De Shotgun 650 is uitgerust met moderne functies, zoals een ledkoplamp, digitaal-analoog instrumentenpaneel en het Tripper-navigatiesysteem. Om het custom-gevoel te benadrukken, zijn er ook 31 originele accessoires beschikbaar, waaronder stuureindspiegels, een ergonomisch enkel zadel en contrasterende lichtmetalen velgen.
De prijzen voor de Shotgun 650 variëren afhankelijk van de kleurstelling: Sheetmetal Grey kost €9.099,-, Plasma Blue / Green Drill kost €9.249,- en Stencil White kost €9.399,-.
Tijdens de jaarlijkse KNMV Motorsporthuldiging ontving wereldkampioen 85cc Dani Heitink op Sportcentrum Papendal de Ben Majoor Trofee, de motorsportprijs voor talent van het jaar. Op dezelfde avond mocht motorsportvereniging TCD Hummelo de Duurzaamheidsprijs in ontvangst nemen. Daarnaast werd het Motorsporthart overhandigd aan motorsportjournalist Evert Slager.
De Ben Majoor Trofee is bedoeld voor rijders die in het afgelopen seizoen buitengewoon talent hebben laten zien. Heitink verdient deze prijs zeker, dankzij zijn succes in het wereldkampioenschap 85cc, waarin hij kampioen werd. Hij heeft hetzelfde gepresteerd in de 85 cc-klasse van de Dutch Masters of Motocross. Dani Heitink is een hardwerkende coureur die precies weet wanneer hij moet pieken, maar ook het belang begrijpt van kalmte en geduld bewaren. Hij volgt in de voetsporen van Rick Elzinga, de winnaar van vorig jaar.
Tijdens het evenement is ook de Motorsporthart-prijs uitgereikt. Deze ereprijs gaat naar mensen die zich op bijzondere wijze inzetten voor de motorsport. Dit jaar ging de prijs naar motorsportjournalist Evert Slager, vanwege zijn onvermoeibare inzet en promotie voor alle niveaus en competities in het wegracen, voornamelijk via zijn website Racesport.nl. Collin Veijer, een Moto3-coureur met wie Slager een speciale band heeft opgebouwd en veel heeft meegemaakt, reikte de prijs uit via een videoboodschap.
De Duurzaamheidstrofee ging dit jaar naar de motorsportvereniging TCD Hummelo. Deze prijs wordt uitgereikt aan partijen die de motorsport bevorderen op een duurzame manier en plannen ontwikkelen die daarop gericht zijn. De club uit Hummelo heeft onder andere duurzame investeringen gedaan op en rond hun motocrossaccommodatie, waardoor natuurbehoud en motorsport prachtig samengaan. Dit heeft de vereniging nationaal, Europees en zelfs wereldwijd onder de aandacht gebracht bij motorsportbonden en andere geïnteresseerden. Daarnaast eindigde TCD vorig jaar als tweede in de verkiezing van de meest duurzame sportaccommodatie, uitgeschreven door NOC*NSF.
FIM World Championship Grand Prix, Round 08, 26.-29.May 2022, MotoGP, Mugello, Italy, Jack Miller, Ducati Lenovo Team
Ducati heeft aangekondigd dat de officiële presentatie van verschillende raceteams eraan komt. Het gaat om de teams Ducati Lenovo Team MotoGP 2024, Aruba.it Racing – Ducati WorldSBK team en het Corse Off-Road team.
De presentatie vindt plaats op 22 januari, om 10:30 uur (CET). De locatie is het pittoreske Madonna di Campiglio. Deze locatie heeft al 11 jaar lang een sterke samenwerking met Audi.
Voor alle motorsportfans over de hele wereld is er goed nieuws: de presentatie zal live worden gestreamd op verschillende platforms. Het motormerk biedt de mogelijkheid om het evenement in het Italiaans of Engels te volgen via de speciale webpagina op ducati.com, de website arubaracing.it, het officiële Ducati YouTube-kanaal en Sky Sport MotoGP (kanaal 208).
KTM heeft de afgelopen jaren regelmatig nieuwe modellen geïntroduceerd, bestaande machines geëvolueerd en zelfs verdwenen namen weer nieuw leven ingeblazen. Dat was vorig jaar het geval met de 890 SMT, die gebruik maakt van de LC8c paralleltwin.
Voor 2024, naast het nieuwe design van de koplamp dat zich verspreidt over het assortiment van deze Oostenrijkse fabrikant, is een van de belangrijkste vernieuwingen de vergroting van de cilinderinhoud van de LC8 V-twin en de lancering van de 1390 Super Duke R.
Het lijkt erop dat KTM binnenkort daadwerkelijk een samensmelting zal maken tussen de SMT en de krachtige V-twin.
De fabrikant is gespot en gefotografeerd tijdens het ontwikkelingsproces van een prototype dat wijst op een mogelijke 1390 SMT, die het sport tourer-assortiment zou aanvullen naast de 1290 Super Duke GT en het offroad-model 1290 Super Adventure S, waarvan verwacht wordt dat ze binnenkort ook een verhoogde cilinderinhoud zullen krijgen.
Hoewel het ontwerp van de SMT verschilt ten opzichte van de 890, met name de koplamp, behoudt hij wel dezelfde algemene lijn met een hoog opgezette machine gemonteerd op 17-inch wielen en een sportief georiënteerd chassis. De WP-vering is hier semi-actief instelbaar.
De tankbekleding is voorzien van goed geïntegreerde aerodynamische elementen. De tank lijkt ook een grotere capaciteit te hebben dan de 15,8 liter van de 890. Vooral de prestaties zullen naar verwachting verbeteren, aangezien de V-Twin van 1390 maar liefst 190 pk kan leveren, in tegenstelling tot de 105 pk van de 890 SMT, mits hij uiteraard in deze configuratie behouden blijft.
CFMoto is momenteel bezig met het testen van een nieuw sportmodel in China, gebaseerd op de 800 NK. Het prototype van deze motorfiets is onlangs gespot op een racecircuit en onthult het chassis en de motor. Het lijkt erop dat CFMoto van plan is om de naked bike-versie om te bouwen tot een volledig gekuipd model, waarschijnlijk genaamd de SR.
Het is geen verrassing dat CFMoto zich richt op supersportmodellen, gezien de groeiende vraag naar betaalbare middelklasse motoren wereldwijd. Het vermoedelijke prototype van de 800 SR heeft extra verstevigingen rondom de motor gemonteerd om deze stijver te maken.
De motor in dit prototype is afkomstig van KTM’s parallel-twin uit de KTM 790 Duke, wat niet verwonderlijk is gezien CFMoto al samenwerkt met KTM in China. De aangepaste motor in de CFMoto 800 NK levert ongeveer 95 pk, maar in een supersportmodel zou dit waarschijnlijk iets boven de 100 pk liggen, waardoor het momenteel het krachtigste serieproductiemotorfiets uit China zou zijn.
Op basis van foto’s kunnen we concluderen dat het chassis van de 800 SR waarschijnlijk vergelijkbaar zal zijn met dat van de 800 NK, met een USD-voorvork en dubbele schijfremmen aan de voorkant, en een aluminium swingarm met veerwegen van ongeveer 140 mm aan de voorkant en 145 mm aan de achterkant.
Met dit nieuwe prototype komt het totaal aantal sterke supersportmodellen van CFMoto op drie. We weten echter nog niet precies waar CFMoto de 800 SR zich positioneert ten opzichte van de andere modellen, en hoe ver de ontwikkeling ervan is gevorderd. Het tempo van de Chinese ontwikkelaars suggereert echter dat we mogelijk tegen het einde van 2024 een serieproductiemodel kunnen zien.
Het nieuwe Molenaar NSF100 Cup seizoen is afgetrapt bij Arie Molenaar Motors in IJsselstein. Organisator Carla Molenaar heette de coureurs welkom, waarna ze met Thom Molenaar en rijderscoach Leon Bovee hun doelstellingen voor het nieuwe seizoen konden bespreken.
In 2024 begint de Molenaar NSF100 Cup aan zijn zestiende seizoen. Daarin gaan zeventien jonge talenten de strijd met elkaar aan, waaronder vijf rookies. De nieuwkomers zijn Merdan Karabalut, Ruben Tempelman, Lenthe van Halen, Mick Koomen en Sylvain Sinke. We zullen met de komst van Lenthe van Halen naast Melaney Buis komend seizoen twee snelle dames aan de start zien verschijnen. Daarnaast is uniek dat we op de startlijst tot twee keer toe twee broers tegenkomen: Quinn en Vince de Joode zagen we vorig seizoen al in actie en nu mag naast Miquel Sinke zijn jongere broer Sylvain zich ook een Molenaar NSF100 rider noemen.
Er waren ook verschillende kledingbedrijven bij de kick-off aanwezig, om de rijders wat extra bescherming mee te geven. Damen Motorkleding was bijvoorbeeld aanwezig om iedere coureur een perfect passende race-outfit aan te meten. Race-overalls, protectoren, laarzen en handschoenen werden gepast. Hierna waren de hoofden van de jonge talenten aan de beurt: deze werden professioneel opgemeten volgens het Shoei Personal Fitting system, door specialist Sharon van Soest. Veiligheid staat altijd voorop, en ook aan gehoorbescherming wordt aandacht besteed dankzij NOIZEZZ. De Hoofddorpse fabrikant is sinds afgelopen jaar partner van de Molenaar NSF100 Cup en was aanwezig om bij iedere coureur persoonlijk de gehoorbescherming aan te meten en advies op maat te geven.
Coureurs
De Honda NSF100 motoren zijn in de winter volledig geprepareerd voor het nieuwe seizoen. Daarnaast kan de NSF100-crew niet wachten om de jonge talenten in het zestiende seizoen te begeleiden. De coureurs van de Molenaar NSF100 Cup 2024 zijn:
Tobias Dogger
Dylan Engbers
Quinn de Joode
Vince de Joode
Don Joe van Weel
Melaney Buis
Lenthe van Halen
Luuk Borggreve
Dean van den Berg
Mika Schalken
Milan Hunneman
Miquel Sinke
Sylvain Sinke
Senne Botman
Merdan Karabalut
Ruben Tempelman
Mick Koomen
Op zaterdag 6 april zal er nog een workshop plaatsvinden bij Damen motorkleding in Breda. Een week later komen de coureurs van de Molenaar NSF100 Cup voor het eerst in actie op de TT Junior Track in Assen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
