Crossers uit Nederland en België lijken de toon te gaan zetten in de MX2. De Vlaming Jago Geerts mocht al ruiken aan de wereldtitel, maar greep er net naast, en ook Kay de Wolf lijkt klaar om voor het MX2-wereldkampionschap te gaan.
Fotografie: Fabrikanten, Jan Boer
Vooraf staat vast dat de MX2 een nieuwe wereldkampioen krijgt, want – in navolging van veel van zijn landgenoten – heeft tweevoudig titelhouder Tom Vialle ervoor gekozen zijn loopbaan in de States te vervolgen. Drie jaar achter elkaar ging de MX2-titel naar Frankrijk, want tussen de beide eerste plaatsen van Vialle greep Maxime Renaux de wereldtitel. Voor een vierde Franse titel op rij komt slechts Thibault Benistant in aanmerking. De Yamaha-fabrieksrijder zal vermoedelijk de meeste concurrentie binnen zijn team mogen verwachten in de vorm van Jago Geerts. De Belg had afgelopen jaar heel lang dezelfde uitzichten op de wereldtitel als Vialle en boog pas in de slotfase van de competitie voor de Fransman.
Van Nederlandse zijde mogen goede prestaties worden verwacht van de fabrieksrijders van Husqvarna, Kay de Wolf en Roan van de Moosdijk, die in 2019 Europees kampioen werd. In dat jaar reed hij al enkele GP’s en werd heel verrassend derde in zijn vierde GP. Dat schiep verwachtingen voor het eerste GP-seizoen. Van de Moosdijk rondde dat jaar als zevende af en stond vijf keer op het erepodium: drie tweede plaatsen en tweemaal derde. Helaas kon de nu 22-jarige Brabander dat geen vervolg geven in de beide volgende seizoenen, waarin hij door blessures meer wedstrijden miste dan hij reed. Hopelijk kan Van de Moosdijk nu weer eens een heel seizoen aantreden.
Net als Van de Moosdijk eindigde ook De Wolf (18) in zijn vierde GP als derde. Dat was in 2021. Later dat jaar werd hij een keer tweede en nog tweemaal derde en eindigde in zijn debuutseizoen als zevende. Afgelopen jaar moest hij halverwege de competitie drie GP’s laten schieten. Voor hij geblesseerd raakte, was hij bezig aan een uitstekende serie: vierde, tweede, vierde en vijfde. Hij was het seizoen begonnen met een vierde en een derde plaats. In Lommel werd hij eerste en tweede. Jago Geerts was daar tweede en eerste en greep (omdat bij evenveel punten het resultaat van de tweede manche de doorslag geeft) de GP-zege. Een verdere podiumplaats was er in Finland, waar hij nogmaals een tweede plaats behaalde. Het leverde hem de zesde plaats in de eindstand op.
Als beloning voor het behalen van de Europese MX2-titel is Rick Elzinga (21) door Yamaha opgenomen in het fabrieksteam, naast Geerts en Benistant. Tussen de Europese wedstrijden door reed Elzinga in 2022 ook al vier GP’s, zodat hij weet waar hij dit jaar aan begint.
De derde generatie Everts, de 18-jarige Liam, begint zijn tweede GP-seizoen als fabrieksrijder van KTM. Hij stond nog niet op het podium, maar één of meerdere podiumplaatsen mogen dit jaar wel van hem worden verwacht. Gezien zijn sterke rijden in het voorseizoen mag worden gerekend op goede prestaties van GP-debutant Lucas Coenen, de Belgische teamgenoot van De Wolf en Van de Moosdijk.
Het Nestaan Husqvarna Factory Racing-team met #74 Kay de Wolf, #39 Roan van de Moosdijk en #96 Lucas Coenen.
Het wereldkampioenschap voor de dames wil maar geen volwaardige competitie worden. In 2022 stonden er slechts vijf wedstrijden op het programma, de GP-kalender van dit jaar vermeldt er zes. Daarbij gelukkig ook de Nederlandse GP in Arnhem. Als ze daar rijden is het precies drie maanden geleden dat ze hun vierde wedstrijd hadden. Niet alleen geen volwaardige kalender, ook nog eens een verre van evenwichtige planning van hun wedstrijden.
Fotografie: Fabrikanten, Jan Boer
Nancy van de Ven (25) reed tien jaar geleden al haar eerste GP. Inmiddels heeft ze 58 GP’s gereden. Daarvan won ze er zes en stond ze 32 keer op het podium, een percentage van 55%. In de WK-eindstand is ze nooit lager geëindigd dan de vijfde plaats (twee keer). Ze werd eenmaal vierde, ook eenmaal derde en maar liefst vijf keer tweede. Afgelopen jaar behaalde ze dan eindelijk de wereldtitel en voegde ze zich bij Dave Strijbos, John van den Berk, Pedro Tragter en Jeffrey Herlings als vijfde Nederlandse wereldkampioen in de solocross.
Lynn Valk (20) rijdt net als haar broer Cas voor het Fantic-fabrieksteam van vader en zoon Maddii. In Portugal zegevierde ze vorig jaar in beide manches, haar enige GP-zege tot nu toe. In het wereldkampioenschap eindigde ze als tweede. Valk begint aan haar zesde jaar in de GP’s. Shana van der Vlist wordt komende maand 24 en maakte in 2015 haar GP-debuut. Inmiddels heeft ze 42 GP’s gereden, waarvan ze er twee winnend afsloot: Lommel in 2021 en Riola Sardo afgelopen jaar. Haar vierde plek van 2022 is haar hoogste klassering in het eindklassement.
In hun jacht op de wereldtitel mogen ze de zwaarste concurrentie verwachten van de Nieuw-Zeelandse Courtney Duncan, die vorig jaar aan slechts drie van de vijf GP’s kon deelnemen, maar er daar wel twee van won. De dames beginnen twee weken later dan de mannen aan hun titelstrijd, hun eerste GP is op Sardinië.
Sinds ze afgelopen najaar vijftien werd mag Lotte van Drunen meedoen aan het WK voor de dames. Kort na haar verjaardag reed ze in Turkije al in de slot-GP en werd daarin twee keer zevende. Kan zij zich dit jaar meten met de top?
Harley-Davidson kondigde niet lang geleden de samenwerking aan met de Chinese motorfietsfabrikant QJ Motor. Doel van deze samenwerking was te komen tot de productie van een reeks kleine tot middelgrote cruisers voor de Aziatische markt. Zoals je inmiddels weet is QJ Motor een van de grootste motorfietsfabrikanten in China dat het een na het andere model presenteert.
QJ Motor heeft z’n activiteiten al uitgebreid naar Europa, andere delen van Azië en zelfs de VS. Het ontwikkelen van een paar cruisers doe onder het merk Harley-Davidson verkocht zouden worden, was waarschijnlijk een koud kunstje voor deze gigant. Wat ook zo is uitgekomen, want vrijdag 10 maart worden Harley-Davidson X350 en X500 onthuld.
Het zal niet verrassen dat de technische basis van de twee Harleys al bestaat. De X350, die de meest betaalbare tweewieler wordt met een H-D badge, is gebaseerd op de Benelli 302S. De X500 is ook gebaseerd op een Benelli, maar deze keer op de iets grotere Leoncino 500. Natuurlijk zijn styling, ergonomie en algehele vormgeving flink aangepast. Toch zien de nieuwe Harleys er veel kleiner en compacter uit dan de zware cruisers.
De X350 is uitgerust met een 353 cc, vloeistofgekoelde twin. Dit blok is vergelijkbaar met die in de QJ Motor SRK 350 en levert 36 pk. De X500 krijgt een vloeistofgekoelde 500cc-twin met een maximumvermogen van 47 pk. Alle motorfietsen hebben een USD-voorvork, schijfremmen voor en achter en LED-verlichting rondom.
Zodra de twee modellen op de markt komen, zullen ze het opnemen tegen cruisers en neo-retro roadsters zoals de Royal Enfield Meteor en Hunter 350, Honda Rebel 300 en 500 en de Benelli Leoncino en 502C.
VeKaBest introduceert met KickStartGo een onlinecursus voor beginnende én ervaren motorrijders. Dat klinkt niet als een uitnodiging voor de laatste groep, want wie is nou nog geïnteresseerd in de fijne kneepjes van verkeerssituaties en verbodsborden? Domineert dat gevoel, lees dan vooral verder.
KickStartGo is meer dan een theoriecursus, het is vooral een praktijkgerichte cursus. Belangrijk thema is het rijden van bochten, een – volgens VeKaBest – van de meest risicovolle handelingen van het motorrijden. Ook andere aspecten van het motorrijden komen aan bod, zoals filerijden en het rijden in een groep. De ontwikkeling van de onlinecursus staat niet stil, maar is afhankelijk van de feedback van gebruikers en instructeurs. Uiteindelijk moet KickStartGo uitgroeien tot een veilgheidsplatform voor motorrijders.
Yamaha Motor laat weten dat het een overeenkomst heeft gesloten met een leverancier voor de inkoop van groen aluminium. De leveranties van het ‘groene’ aluminium, die vorige maand op gang kwam, is de grondstof voor onderdelen in Yamaha-motorfietsen. Dit is de eerste keer dat groen aluminium wordt gebruikt in Japanse motorfietsen en Yamaha Motor is van plan het gebruik ervan geleidelijk uit te bouwen.
‘Groen’ aluminium is aluminium dat wordt geproduceerd met behulp van hernieuwbare energiebronnen om ongeveer 60% minder CO2 uit te stoten bij de productie in vergelijking met traditioneel geproduceerd aluminium. Natuurlijk hangt het percentage minder uitstoot door hernieuwbare energie af van de fabrikant. Aluminium onderdelen zijn goed voor 12% tot 31% van het totale voertuiggewicht van een motorfiets. Het gebruik van groen aluminium is een effectieve aanpak om de CO2-uitstoot te verminderen voor een gedeelte van de levenscyclus van een product dat uit aluminium bestaat.
Door de ontwikkeling van zijn engineering- en productietechnologieën en expertise heeft Yamaha Motor het gebruik van gerecycled aluminium actief gestimuleerd Dat maakt nu ongeveer 80% van het aluminiumgebruik van Yamaha Motor uit. De introductie van groen aluminium is bedoeld als aanvulling hierop en zal worden ingezet voor onderdelen die nog niet met gerecyclede materialen kunnen worden vervaardigd.
Als eerste stap zal Yamaha Motor groen aluminium gebruiken voor bepaalde onderdelen in zware en off-road competitiemotoren. Yamaha Motor wil het aantal modellen waarin het materiaal wordt gebruikt in de toekomst uitbreiden naarmate de beschikbare leveringsvolumes dit toelaten.
In overeenstemming met het Yamaha Motor Group Environmental Plan 2050 streeft het bedrijf naar koolstofneutraliteit in al zijn bedrijfsactiviteiten – inclusief de gehele toeleveringsketen. Om dit te realiseren heeft Yamaha Motor zich ten doel gesteld om tegen 2050 over te schakelen op 100% duurzame materialen, zoals het gebruik van meer plantaardige harsmaterialen, de ontwikkeling van recyclebaar polypropyleen en het gebruik van groene materialen en andere gerecyclede materialen voor zijn motorfietsen die in Japan en regio worden geproduceerd.
Buell onthulde vorig jaar de Super Touring 1190. Een noviteit die deel uitmaakt van de 10 modellen die naar verwachting tegen 2024 op de motormarkt debuteren en bedoeld zijn om het merk nieuw leven in te blazen.
De Super Touring 1190 is een adventure bike die wordt aangedreven door de 1190cc-75° V-twin, die 185 pk levert bij 10.600 tpm en een maximum koppel van 138 Nm bij 8.200 tpm.
Ondanks dat Buell niet meer te maken heeft met Eric Buell, heeft de Super Touring wel kenmerken van de Buells van weleer. Zo is de tank onderdeel van het frame en zijn er opnieuw opvallend grote – perimeter – remschrijven gebruikt. Naar de prijs is het gissen, maar reken op een bedrag tussen 20.000 en 25.000 euro. Grote vraag is wanneer de motorfiets te koop is. Op de website van Buell kun je de Super Touring al een jaar bestellen, maar is de officiële introductiedatum verschoven van 2023 naar 2025.
En hoe staat het met de Baja DR 1190, die met z’n 175 pk en 135 Nm werd aangekondigd als de ‘snelste offroad ter wereld’? Wat goed mogelijk is, omdat de Dune Racer is gebaseerd op de 1190 HCR, die in 2020 deelnam aan het AMA Pro National Hill Climb Championship. De introductie van de Baja Dune Racer stond ook gepland voor 2023.
De Triumph Street Triple is het prototype van een publiekslieveling, met lovende recensies over de hele aardbol. Het model was een klaterend succes, van de eerste versie in 2007, over de transitie van 675 naar 765 cc in 2017. En nu geeft de successerie een fikse upgrade gekregen. In de ongeving van en op het circuit van Jerez maken we kennis met de nieuwe Street Triple 765 R én RS.
Fotografie: Gareth Harford en Chippy Wood
Testomstandigheden
zonnig
Temperatuur
1°C – 16°C
Testtraject
Openbare weg/circuit
1 van 11
Andalusië, meerbepaald de regio rond Jerez, is voor dit type motorfiets eigenlijk een ietwat bizarre testlocatie – en tegelijk ook heel logisch. We verklaren ons nader. Wie ooit in de zuidwestelijke uithoek van Spanje met de motor heeft gereden, zal nooit kwaadspreken over de vergezichten en de omgeving. Het is er prachtig tuffen. Al liggen de meeste wegen in het glooiende landschap bezaaid met lange doordraaiers, rats versleten asfalt en stukken rechtdoor, en blijven de écht technische stukken zoals je die in de buurt van Malaga, Almeria of het achterland van Girona aantreft grotendeels achterwege. Een tikkeltje bizar dus om een motor die het juist moet hebben van z’n uitstekende stuurkwaliteiten en acceleratie niet op zo’n bühne te presenteren. En toch is het ook logisch voor Triumph. Misschien is symbolisch de betere term: op het circuit van Jerez de la Frontera mochten de Britten immers voor het eerst hun kunnen laten zien in de Moto2. Een miljoen racekilometers en talloze race- en laprecords later heeft het blok een ijzersterke reputatie opgebouwd bij de coureurs, en genieten toeschouwers elke race opnieuw van de wonderbaarlijke teringherrie die zo’n peloton triples richting tribune blaft. En nog belangrijker voor gewone stervelingen zoals jij en ik: het merk heeft veel ervaring opgedaan in de racerij en vertaalt die naar het wegmodel.
Zo krijgt de nieuwe 765 volledig nieuwe zuigers en drijfstangen, is de nokkenas voorzien op hogere lift voor de eveneens nieuwe kleppen, is de compressieverhouding verhoogd van 12,65:1 naar 13,25:1. Bovendien ademt de nieuwe triple ook vrijer: een grotere inlaatpoort, kortere inlaatkelken, een vrijer ademende uitlaatlijn met enkele in plaats van een dubbele kat, een aangepaste demper… De versnellingsbak is korter gegeared, zowel qua overbrengingsverhoudingen als in de eindoverbrenging – kwestie van nog harder door en uit de bocht te sturen. En of dat zou moeten lukken: de R presteert nu 120 pk (+2 pk) bij 11.500 tpm, en de RS tovert zelfs 130 pk (+7 pk) uit z’n driecilinder. Belangrijk om mee te geven is dat het blok volledig identiek is opgebouwd, maar dat puur door tuning een verschil werd gecreëerd.
Maar ook op vlak van elektronica heeft de nieuwe Street Triple weinig te wensen over. Standaard krijgen beide versies immers een IMU ingebouwd die zowel het hellingshoekgevoelig ABS en tractiecontrole, als de wheeliecontrole aanstuurt. Die worden overigens automatisch bijgestuurd naargelang de rijmodus: Road, Rain (beperkt tot 100 pk), Sport en Rider (en Track op de RS). Ook een gelinkt remsysteem, up/down-quickshifter, LED-verlichting en een TFT-dashboard behoren tot de smaakvolle basisuitrusting. Zowel op de R als de RS treffen we een 12 mm breder stuur aan, extra hefboom waarmee je beide motorfietsen zo mogelijk nog vlotter op hellingshoek brengt.
Flinke boterham
Al zijn er meer verschillen tussen beide machines dan de extra letter in de naam en wat extra pk’s. Zo staat de RS achteraan 10 mm hoger, is de balhoofdhoek een halve graad scherper en de naloop net geen millimeter korter, is de wielbasis 3 millimeter korter en weegt de RS een kilootje minder dan de R. Allemaal ten faveure van een iets scherper/sportiever stuurgedrag. Bovendien krijgt de RS radiale Brembo Stylema-vierzuigers met Brembo mastercilinder en MCS-remhendel, terwijl de R het met Brembo M4.32’s moet rooien, krijgt de RS Pirelli Diablo Supercorsa SP’s omgegord en rolt de R op Continental ContiRoads. Showa levert in beide gevallen wel de volledig instelbare 41mm-UPSD-vork (met hogere specs op de RS) en monoshock op de R, terwijl Öhlins hofleverancier is voor de achterhand van de RS. Verdere verschillen zitten ‘m in het dashboard, de koplamp, kleurstellingen, de standaard duozitcover en bellypan op de RS, stiksels van het zadel, en de hendels.
Referentie
Een van de grote troeven van de Street Triple is de snelheid waarmee je je helemaal thuis voelt op de motor. Van de behapbare zadelhoogte (826/836 mm), over de logica van de knoppenwinkel, tot de natuurlijk aanvoelende zithouding: een perfecte harmonie tussen sportieve ambities en rijgemak. Als iets kleinere rijder zit ik best ruim, met een sportieve maar goed vol te houden kniehoek, terwijl de voorwaarts gerichte ergonomie te voelen is in m’n polsen, maar nooit te belastend is. De verbinding tussen je rechterpols en de achterband is dankzij het ride-by-wire nagenoeg perfect op beide versies van de Street Triple. Een precisie om U tegen te zeggen, gretig bij de minste opening en toch nooit angstaanjagend. De definitie van souplesse. Onderin zijn 3.000 tot 3.500 toeren voldoende voor stadsgebruik of een rustig ommetje, net daarboven kan je speels aan de bak met een mooi vol middengebied. Al mik je voor een levedige exit het best op minimaal 5.000-5.500 toeren: dan bouwt het koppel echt mooi op en sleurt de Street Triple door tot bijna bij de begrenzer, op zowel de R als de RS. De herziene gearing moedigt daarbij aan om het steeds een versnelling hoger te zoeken dan je normaal zou doen.
De RS mogen we ook enkele sessies over het circuit van Jerez jagen, waarbij we zelden onder de 8.000 tpm vertoeven. Toeren malen, met de uitstekende quickshifter door de bak roeren en de triple met een volgezogen airbox aan het jodelen brengen. Niet dat de R snel in ademnood komt – het verschil op de weg is niet of amper voelbaar – maar de RS zingt het nog net een tikkeltje langer uit voor hij bij 12.500 tpm tegen de begrenzer aan botst. Die extra tien pk geeft ‘m net wat meer volume, en stuwt ‘m met de nodige geestdrift naar dik 227 km/u, voluit in z’n zes op Jerez. Zelden voelde 130 pk tegelijk zo krachtig, behapbaar en controleerbaar als op deze machine.
Onweerstaanbare drang
Terwijl het verschil op motorisch vlak dus relatief klein is, zitten de grotere verschillen ‘m in het rijwielgedeelte. Die extra ‘S’ op de bast is goed voor een opgewaardeerd pakket op het gebied van ophanging, banden en remmen – en dat merk je meteen! Tijdens de testritten op de openbare weg wisselden we af tussen R en RS, waarbij de Showa/Öhlins-combinatie van die laatste de oneffenheden van het – bij wijlen echt slechte en verzakte – wegdek iets minder comfortabel filterde dan de volledige Showa-ophanging op de R. Maar je stuurde de RS wel opmerkelijk strakker door de bocht, én deze motorfiets bleef een stuk stabieler op hoge snelheden.
De instant grip die de Pirelli Supercorsa SP’s ook bij lage temperaturen lieten voelen, pasten perfect bij het vertrouwenwekkende gevoel van de gasrespons. Geen slecht woord over de Continental Conti Roads op de R, overigens. De R remt met dank aan z’n Brembo M4.32’s echt loeihard en met de nodige feedback. Daar hebben we geen klachten over. Alleen is het gevoel van precisie des te groter met de combinatie van het MCS-remhendel, de Brembo Stylema’s en de iets stijvere setup van de RS. Waardoor je – als je ze naast elkaar test – met onweerstaanbare drang gaat twijfelen over die extra euro’s. Je zou maar eens een trackday willen meepikken… Triumph weet hoe ze motorrijders moeten verleiden.
Conclusie test Triumph Street Triple R & RS
‘De 11.500 euro die ik met de grootste grijns van m’n jeugdige leven op de toonbank gooi, is het stapeltje centen voor een Triumph Street Triple RS. De beste motor die ik in de afgelopen vijf jaar als motorjournalist onder mijn billen kreeg, punt.’ Dixit ondergetekende, vijf jaar geleden. Een statement dat vandaag misschien nog steviger overeind staat dan weleer. De 2023 Street Triple 765 RS is wat mij betreft de absolute referentie als middenklasse naked – en eigenlijk tot ver daarbuiten. Het summum als dagelijks bruikbare, immer spannende en kwalitatief ogende en voelende motor. Of je 3.000 euro meer wilt neertellen dan voor de eveneens uitstekende R, is vooral een kwestie van je wat je wil. Ambieer je ook dagjes op de circuits, dan is het antwoord volmondig ja. Maar ook met de R haal je een verbluffend goede motorfiets in huis.
Pluspunten 2023 Triumph Street Triple RS
Heerlijk vol, altijd gretig driecilinderblok met geweldige soundtrack
Honda ontwikkelt een nieuwe airbagtechnologie voor motorfietsen die de rijder nog beter moet beschermen. Terwijl de verspreiding van airbags in motorkleding al ver gevorderd is, zijn op motorfietsen gemonteerde airbags tot nu toe nog zeldzaam. Honda zou daar nu verandering in kunnen brengen met hun innovatieve idee.
In 2006 lanceerde Honda de eerste productieversie van een motorairbag in de Goldwing. Sindsdien heeft de technologie van airbags zich doorgezet, terwijl op motorfietsen gemonteerde airbags grotendeels in onbruik zijn geraakt.
Traditionele airbags op Goldwing-motorfietsen zijn beperkt effectief
De traditionele, auto-achtige airbags zoals die op de Goldwing werken slechts in zeer beperkte situaties. De berijder moet in een voorspelbare positie zitten om de airbag zo effectief mogelijk te maken. Een frontale botsing is nodig om de airbag optimaal te laten werken. Het idee heeft zich dus niet verspreid naar andere motorfietsen omdat de airbag daar niet werkt vanwege een andere zitpositie of omdat er in sommige gevallen gewoon niet genoeg ruimte is voor het systeem.
Het gebruik van met airbags uitgeruste beschermende kleding heeft zich inmiddels meermaals bewezen, maar het dragen ervan beperkt de kledingkeuze aanzienlijk, is niet goedkoop en de airbags zijn beperkt van omvang. De oplossing van Honda: op motorfietsen gemonteerde airbags die zich gedragen als airbags in kleding
Honda heeft een nieuw concept ontwikkeld om de nadelen van traditionele motorfietsairbags en beschermende kledingairbags te overwinnen. Het idee is om een op een motorfiets gemonteerde airbag te maken die zich bij een botsing om de berijder wikkelt en vervolgens loskomt van de motorfiets, zodat de airbag bij de berijder blijft om hem of haar te beschermen.
Honda heeft verschillende octrooiaanvragen voor dergelijke systemen ingediend, waarin een aantal verschillende ontwerpen wordt getoond. De airbags worden aan de voor- of achterzijde van het motorzadel geplaatst en hebben de vorm om de rijder van voren of van achteren te omsluiten. Er zijn verschillende ontwerpen voor de vorm van de airbag, die de rijder ‘omhelst’ en vervolgens loskomt van de motorfiets om de berijder te beschermen, zelfs als hij of zij van de motorfiets wordt geslingerd.
Het systeem maakt de airbag los van het opblaasmechanisme en de motor wanneer hij eenmaal is opgeblazen. Warmte verzegelt de airbag zodat hij tijdens de crash opgeblazen blijft. Een overdrukventiel in de airbag laat de lucht op een gecontroleerde manier ontsnappen binnen een bepaalde tijd na het opblazen.
Wanneer komt de motorfiets-airbag?
Hoewel er geen garantie is dat een octrooiaanvraag tot productie zal leiden, heeft Honda met een aantal aanvragen laten zien dat dit een project is met een grote investering. Honda heeft zich ten doel gesteld om in 2050 nul dodelijke verkeersongevallen op hun motoren te hebben. Hoewel dit moet worden bereikt door preventiemaatregelen en sensortechnologieën, zou Honda’s nieuwe airbagtechnologie hier ook aan kunnen bijdragen.
Veel bezoekers tijdens MOTORbeurs Utrecht 2023 hebben een poging gewaagd om het juiste aantal ballen te raden. Niemand van de vele duizenden deelnemers heeft het juiste aantal van 2404 ballen goed geraden. Toch was er één iemand die op 4 ballen na het goede antwoord heeft geven.
We kunnen Hank Nannenberg feliciteren met de 1e prijs. Hij kan binnenkort naar één van de vijf MotorkledingStores in Nederland om zijn cadeaubon met € 1.000,- shoptegoed uit te geven.
De 2e prijs een weekend lang op de Ducati Monster rijden is gewonnen door Fabien Kees. Met beide prijswinnaars zal contact worden opgenomen.
Met dank aan onze partners MotorkledingStore en Ducati!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
