Harley-Davidson heeft twee nieuwe CVO-modellen aangekondigd. Ze worden onthuld in Boedapest en Milwaukee als onderdeel van de viering van de 120e verjaardag van Harley-Davidson. Sinds 1999 is Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) synoniem voor exclusieve, in een beperkte oplage gebouwde motorfietsen die ongeëvenaard zijn in prestaties, stijl, uiterlijk, vakmanschap en aandacht voor detail. Mettertijd hebben de ontwerpers en ingenieurs van Harley-Davidson de motoren verfijnd en geoptimaliseerd om een unieke rijervaring te bieden en tegelijkertijd de lange geschiedenis en stijliconen van het merk te eren.
Harley-Davidson CVO Street Glide: dynamisch en modern.
De vernieuwde Batwing-kuip van de CVO Street Glide ziet er nu nog dynamischer uit. De ruit heeft een scherpere hoek, terwijl de koplamp en de biezen eronder, evenals de richtingaanwijzers, een nieuw design hebben gekregen. Ondanks het behoud van de klassieke T-vorm oogt het silhouet nu moderner. De kuip sluit naadloos aan op de lijnen van de tank, zijkappen en koffers. De nieuwe omegavormige Signature-koplamp en de aan de zijkant gemonteerde lichtlijsten, waarin de richtingaanwijzers zijn geïntegreerd, zorgen er voor dat je de CVO Street Glide goed kan herkennen.
Harley-Davidson CVO Road Glide: agressieve update van het Sharknose-design
De nieuwe kuip van de CVO Road Glide is een gedurfde evolutie van het vorige Sharknose-design en past harmonieus bij het silhouet dat wordt bepaald door de tank, de zijkappen en de koffers. De brede LED-koplamp benadrukt de horizontale lijn en herinnert visueel aan de twee elementen die voorheen de stijl van de Sharknose-sierstukken bepaalden. De richtingaanwijzers zijn nu geïntegreerd in de buitenste delen van de kenmerkende verlichtingsarmatuur.
Mega MotorTreffen; de dag dat we met duizenden motorrijders ons verzamelen bij de Autotron. En zo de vierwielers even op de achtergrond zetten met de tweewielers waar we zo trots op zijn.
Naast het samenkomen van heel veel motorrijders én hun motoren, staat het Mega MotorTreffen garant voor heel veel entertainment. Dit jaar hoort daar ook een Motormarkt XXL bij.
De naam zegt het al; Mega MotorTreffen is een treffen. En dus geen beurs of markt. Toch delen veel participanten graag hun motorpassie met je, en kun je dus verschillende standhouders vinden op de motormarkt.
Denk aan motorgadgets, poetspullen en motorkleding. Wie weet scoor je een goede deal en neem je een schoonmaakset voor je motor mee naar huis. Neem je rugtas dus maar mee, of zet die zijkoffers op je motor. Kun je dat trouwe, stalen ros bij thuiskomst meteen verwennen.
Niet zo’n fan van poetsen? Vanuit de Motormarkt loop je zo de MotorkledingOutlet XXL in. Is je partner meer fan van shoppen dan jij? Terwijl hij of zij rondstruint bij de standjes kun jij je ogen uitkijken bij prachtige klassieke motoren van Gallery Aaldering Classics óf enkele unieke Harley-Davidson Specials.
Toe aan nieuwe oordoppen voor op de motor? Dan ben je bij het Mega MotorTreffen aan het juiste adres! Laat op het event je nieuwe oordoppen aanmeten tegen een scherpe prijs: €98,- ipv €119,50 voor op maat gemaakte gehoorbescherming. Mooi meegenomen, toch?!
Een greep uit de exposanten die van de Motormarkt een feest maken;
NOIZEZZ: oordoppen voor motorrijders
Biker Gadgets: voor de laatste motorgadgets
Full Slick: met hun lifestyle kleding voor motorrijders
FOX Webshop: voor motorkleding en -accessoires
G&G Bike Nederland: motoronderdelen en -accessoires
Glossy Products: reinigings- en onderhoudsmiddel voor leer
Gearbase: motoraccessoires en wallmounts
Grom Bikes: huur en verkoop van kleine Honda motoren
Europa Motor Tours: groepsreizen binnen en net buiten Europa
Spanje Motor Tours: motorreizen in Spanje
MotoToko: in- en verkoop van motoren
Harry Jansen: pins & patches
Motortrailerverhuur.eu: verhuur motortrailers
Schepers Motor Design: de specialist in Zuid-Nederland voor customizing en onderhoud
Stichting Grapevine Family Foundation: Ride 2023
SINNER: zonnebrillen
24 uur van Oss: terugblik op de historie van de ‘24 uur van Oss’
De Motor Podcast: de nr. 1 podcast voor motorrijders
Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
De 48-jarige Bram van der Wouden is tijdens de 2023 Morocco Desert Challenge overleden door vermoedelijk hitte en uitputting. Andere deelnemers vonden hem, liggend naast zijn motor, nadat Bram vermoedelijk gestopt was om even te bij te komen tijdens de vijfde etappe. Het medische interventieteam was volgens de organisatie snel ter plaatse maar alle hulp kwam helaas te laat. Voor Bram was het zijn eerste Morocco Desert Challenge in de Malle Moto klasse. Rally-raid en zijn zelfgebouwde Sherco-rallymotor waren zijn grote passie. Hij had al een aantal rally’s op zijn naam staan, waaronder de Heroes Legend, de Breslau-rally en de Africa Eco Race, en in 2022 ging zijn droom in vervulling en nam hij deel aan de Dakar als kistrijder maar moest daarin opgeven. Deze Morocco Desert Challenge maakte deel uit van zijn voorbereiding op een volgend Dakar-avontuur.
Bram was ontzettend geliefd in de rallywereld en stond altijd voor iedereen klaar.
Stefano Manzi en Jorge Navarro zijn de nieuwe rijders van Ten Kate Racing Yamaha. Beide zijn afkomstig uit de grand prix en beide willen wereldkampioen World Supersport worden. Daarom stellen de Italiaan en Spanjaard zichzelf én de ander – inclusief bijzondere eigenschappen – graag voor.
Fotografie: Damon Teerink
Jorge Navarro en Stefano Manzi racen al jaren tegen elkaar. Beide reden in het Spaanse Moto3-kampioenschap en in de grand prix. ‘We hebben nog niet zo heel vaak tegen elkaar gestreden in een race, want Jorge was eigenlijk altijd sneller dan mij’, vertelt een lachende Manzi. ‘Toch zijn er wel een paar momenten zoals Silverstone 2016 en Valencia 2019’, vult Navarro aan. De Spanjaard en Italiaan leren elkaar pas goed kennen nu ze teamgenoten zijn bij Ten Kate Racing Yamaha in de World Supersport. ‘Dit jaar hebben we eigenlijk voor het eerst met elkaar gesproken. Het is niet dat we elkaar niet mogen of zo, maar het grand prix-paddock is groot en dan spreek je niet iedereen’, aldus Navarro.
Noem eens een sterk punt en zwak punt van elkaars rijstijl?
Manzi: ‘Jorge is snel en talentvol. Dat zag je al in de Spaanse Moto3. Ik herinner mij dat hij met onder andere met Fabio (Quartararo) vooraan reed. Ik denk dat het ingaan van de bocht en zijn snelheid in de bocht zijn sterkste punten zijn. Een zwak punt zou ik zo niet kunnen noemen.’
Navarro: ‘Stefano is een agressieve rijder. Als je zijn opbouw tijdens de raceweekenden ziet, dan is hij in de race altijd sterker dan in de kwalificatie. Hij is een echte racer. Battelen in de groep is één van zijn sterkste punten.’
Kun je een speciale race van je teamgenoot herinneren?
Navarro: ‘Silverstone 2016. Stefano reed met een wildcard voor Mahindra in de Moto3. Dat was een goede kans voor hem om te laten zien dat hij in de grand prix thuishoorde. Dat deed hij uitstekend. Vanaf een slechte startplek zat hij in de kopgroep en werd vierde. Ik eindigde in de grindbak, nadat wij tussen twee bochten in met elkaar in contact kwamen, in de voorlaatste ronde. Die dingen gebeuren. Het was voor hem een goede race, voor mij een slechte. Door die crash was mijn kans op de wereldtitel verkeken.’
Manzi: ‘Ja, Op Silverstone deed ik echt alles wat ik kon om maar in de voorste groep te blijven. Van Jorge herinner ik mij niet één race in het bijzonder, maar wel seizoen 2019, toen hij met Speed Up in de Moto2 reed. Hij was ontzettend sterk met die motor en scoorde veel podiumplaatsen. Ik heb hem dat jaar vaak voorbij zien komen in de trainingen. In Valencia streden we samen voor de laatste podiumplaats. Hij haalde mij in de laatste ronde in, waardoor ik vierde werd en Jorge derde. De vierde plaats was voor mij een goed resultaat, maar ik had toch liever gezien dat hij achter mij was gebleven.’
Wat moeten de Nederlandse fans over jullie karakter weten?
Manzi: ‘Jorge is niet zo’n standaard Spaanse jongen. Hij is niet heel erg open, eerder hel kalm en rustig. Maar als je hem leert kennen, is hij heel erg aardig en vriendelijk. Je kunt makkelijk met hem praten, goeie jongen.’
Navarro: Stefano lijkt van de buitenkant ook een beetje koud, maar als je ‘m eenmaal leert kennen, is hij heel open en kun je grappen maken met elkaar. Veel praten ook.’
Stefano Manzi, redacteur Asse Klein en Jorge Navarro (v.l.n.r.)
Welk circuit is denk je favoriet bij de ander?
Manzi: ‘Ik denk dat Jorge graag op Aragón rijdt. Het circuit past bij zijn rijstijl en volgens mij heeft er ook wel eens in de grand prix gewonnen.’
Navarro: ‘Dat klopt! Stefano zal wel Misano zeggen, omdat hij daar uit de buurt komt en er veel traint. Maar ik denk ook dat Phillip Island goed bij hem past. Op die baan moet je veel van richting veranderen op hoge snelheid. Dat is wel een kwaliteit van hem.’
Manzi: ‘Dat zie ik ook zo. Phillip Island is één van mijn favoriete circuits en ik kom natuurlijk graag in Misano omdat het mijn thuiscircuit is.’
Wat moet je doen om elkaar vrolijk te maken?
Navarro: ‘Ik zou voor Stefano een leuke dame meebrengen! Hij is een free agent, hij heeft geen vaste vriendin. Ik denk dat je hem daar wel blij mee maakt. En ik denk ook dat het handige informatie is voor de Nederlandse fans.’
Manzi: ‘Aan de ring om Jorge’s vinger kun je zien dat hij getrouwd is, dus met een dame maak ik hem niet meer blij. Ik denk dat je Jorge vrolijk krijgt als je over het circuit van Valencia begint. Daar komt hij vandaan en ik heb gemerkt dat hij graag praat over het circuit en de regio.’
Stefano Manzi
24 jaar
Rimini – Italië
Stefano Manzi komt voort uit de VR46 Academy van Valentino Rossi. In 2015 begon hij in de grand prix. Daar bleek dat hij qua postuur te lang was voor de Moto3, waardoor hij al snel de overstap naar de Moto2 maakte, maar kon er niet doorgroeien tot de absolute top. In 2018 was hij onbedoeld wereldnieuws toen Romano Fenati in zijn remmen kneep op het rechte stuk in Misano. Manzi stond nooit op een grand prix-podium, maar werd wel tweemaal vierde in races waarin zijn huidige teamgenoot Navarro ook een rol speelde. In 2022 maakte hij een geslaagde overstap naar de World Supersport. Daar reed hij Triumph naar hun eerste zege en eindigde met vijf podiumplaatsen als zesde in de eindstand. Bij Ten Kate Racing Yamaha is Manzi goed begonnen. Na vier races heeft hij al twee podiumplaatsen op zak. Door zijn overstap naar het WorldSBK-paddock maakt Manzi officieel geen deel meer uit van de VR46 Academy. Maar hij heeft nog steeds goed en veel contact met zijn VR46-vrienden Franco Morbidelli, Pecco Bagnaia, Luca Marini en Marco Bezzecchi.
Stefano Manzi.
Jorge Navarro
28 jaar
Valencia – Spanje
Jorge Navarro arriveerde als een groot talent in de grand prix, nadat hij achter Fabio Quartararo tweede was geworden in het Spaanse Moto3-kampioenschap. In 2016 streed Navarro lang voor de wereldtitel, die hij uiteindelijk aan Brad Binder moest laten. Wel pakt hij dat jaar zijn enige twee grand prix zeges, in Catalunya en Aragón. Snel, onstuimig en wisselvallig zijn woorden die bij de grand prix-carrière van de Spanjaard passen. Navarro reed de afgelopen zes jaar in de Moto2. Zijn beste jaar was 2019 waar voor Speed Up acht podiumplaatsen en een vierde plaats in het wereldkampioenschap behaalde. Aan zijn grand prix-carrière kwam vorig jaar abrupt een einde door een zware beenblessure, die hij opliep in Australië. Afgelopen winter was dan ook alleenl bezig met zijn herstel, waardoor zijn debuut in de World Supersport nog niet naar wens verliep. Een zesde plaats is tot nu toe zijn beste resultaat. Na onlangs twee, nieuwe operaties – één aan het been om schroeven te verwijderen en één voor arm pump – is de Spanjaard helemaal fit voor Assen om echt te laten zien waar hij toe in staat is.
Jorge Navarro.
Teammanager Kervin Bos
‘Totaal verschillende karakters met hetzelfde vuur’
“Beide rijders hebben een ongekend talent, minimaal van hetzelfde niveau als Dominique Aegerter. Ze zijn twee totaal verschillende karakters. Manzi is een flamboyante Italiaan waar veel herrie uitkomt en die houdt van gezelligheid. Hij heeft een familiegevoel nodig, iets wat bij Ten Kate Racing hoog in het vaandel staat. Navarro is erg rustig en gestructureerd. Je kan bij beide rijders zien dat ze uit het Grand Prix paddock komen. Hun wil om te winnen is enorm. Dat heb ik mijn vijf jaar bij Ten Kate Racing alleen nog maar bij Aegerter gezien. Dat vuur hebben zij ook. Manzi ging gelijk vanaf de eerste race vooraan mee. Navarro’s potentieel ligt zelfs nog hoger dan die van Manzi, maar hij had nog veel beperkingen aan zijn linkerbeen van een blessure van vorig seizoen. Onlangs zijn er nog twee schroeven uit zijn bovenbeen gehaald, die hem veel beperkingen en pijn gaven tijdens het rijden. Tijdens de test in Assen zagen we gelijk dat Navarro qua tempo in de buurt van Manzi zit. Onze droom is om met beide rijders op het podium te staan tijdens onze thuisrace en dat tijdens de rest van het seizoen vast te houden.”
Bart test de 2023 Moto Morini Seiemmezzo. Deze ‘6.5’ van Moto Morini komt in twee versies, de STR naked bike en de SCR scrambler. In deze video voelen we de scrambler versie aan de tand.
Serieuze motorverzamelaars, start je motorfietsen. Mecum Auctions bevestigt dat honderden motorfietsen en duizenden kunstwerken en memorabilia worden geveild op de dag na de sluiting van het National Motorcycle Museum in september.
Het National Motorcycle Museum in Anamosa, Iowa, sluit op 5 september de deuren. De medeoprichters van J&P Cycles, John en Jill Parham, waren betrokken bij de oprichting van het museum en de verhuizing naar Anamosa 22 jaar geleden. Veel van de motorfietsen komen uit de nalatenschap van wijlen John Parham, die ook werd opgenomen in de AMA Motorcycle Hall of Fame.
Mecum heeft van 6 tot en met 9 september een meerdaagse veiling in het museum gepland. Daarvoor is een pagina op de Mecum-website gemaakt, maar de gebruikelijke gedetailleerde beschrijvingen ontbreken nog. Wel werden enkele hoogtepunten genoemd onder de meer dan 300 Amerikaanse, Britse en Japanse motoren die te koop worden aangeboden.
1936 Norton International Road Racer
1927 Brough Superior SS100 Pendine
1955 Vincent Black Prince
1952 Vincent Black Shadow
1937 Harley-Davidon EL Knucklehead
Naast de motorfietsen worden 6.000 stukken ‘Road Art’, verdeeld over meer dan 1.000 kavels, geveild. Het museum heeft een enorme collectie materialen die het verhaal van het motorrijden vertellen, en er zullen zeker enkele unieke stukken te koop zijn.
De preview-dag is 5 september en inschrijven als bieder kost 100 dollar. Daarvoor krijg je twee toegangsbewijzen als je ter plaatse wilt bieden. Je kunt ook telefonisch of online bieden.
Het is zeldzaam dat een motorcollectie van deze omvang te koop wordt aangeboden. Interessant is om de Mecum-posts over de veiling in de gaten te houden. Veel van deze motoren worden ongetwijfeld voor veel geld verkocht, maar kijken is gratis!
‘The tiiiiiimes, they are a-changin’, zong Bob Dylan ooit en dat is deze dagen goed te zien nu Harley-Davidson zijn tweede made-in-China motorfiets heeft onthuld, niet eens zo veel eerder dan de made-in-India Harley HD500, die opdook in spionagefoto’s en een paar weken nadat de in China gebouwde X350 ook in China verscheen.
De Harley-Davidson X500 wordt gebouwd door QJ Motors, hetzelfde bedrijf dat eigenaar is van Benelli. Het is dan ook geen verrassing dat de X500 veel lijkt op de Benelli Leoncino 500.
Harley-Davidson liet de X500 zien op de Shanghai Auto Show, en op basis van dat bericht, plus wat we al weten over de Leoncino 500, is dit wat we weten (of denken te weten) over de motorfiets.
Uiteraard is hij gebouwd met een soort street tracker-lijnen, en bedekt met oranje en zwarte lak die niet alleen doet denken aan de XR1200X, maar ook aan de XR750-racer daarvoor. Maar dit is geen lean, mean sportmotor. Hij zal naar verwachting ongeveer 47 pk en 46 Nm aan koppel leveren, zodat hij legaal is voor een A2-rijbewijs. De X500 zal naar verwachting zo’n 207 kg wegen, dus een echt snelle motor is het niet.
Het ontwerp van H-D omvat een offset schokdemper en een upside-down vork; naar verluidt is de schokdemper instelbaar op rebound en veervoorspanning en is de voorvork instelbaar op rebound. De brandstofcapaciteit is 13 liter.
Dus, hoewel hij de Yamaha XSR700 niet zal vervangen in de retro-categorie, heeft de X500 een behoorlijke uitrusting voor een instapmodel. En het lijkt waarschijnlijk dat hij in Europa zal worden verkocht.
Harley-Davidson had natuurlijk nog niet zo lang geleden zijn eigen fabriek in India, waar de Street 500 en Street 750 werden gemaakt. Zo’n twee weken geleden werden er foto’s gelekt van de HD4xx, een nieuwe machine die fabrikant Hero zou bouwen met het Harley-Davidson-logo erop.
Dit is ongeveer alles wat we nu weten! Maar we verwachten wel dat tussen de nieuwe Chinese X350 (onthuld in maart), de X500 en nu machine uit India, de wereld veel meer keuze in kleine Harley-Davidsons gaat zien.
Nog maar een paar nachten slapen.. en dan is het zover. Mega MotorTreffen! Wij kunnen niet wachten. Ben jij er ook bij?!
Trommel je vrienden op en maak er een mooie rit van, richting het Autotron in Den Bosch. De gratis motorparking alleen al is een waar feest. Maar dat is niet alles. Het hele terrein draait om motorplezier.
Een dag vol motor-entertainment. Daar wordt een mens dorstig van! Een welkome opfrisser, kop koffie en andere versnaperingen zijn daarom uiteraard aanwezig.
Je kunt lunchen in het restaurant van het Autotron, maar een versnapering in de buitenlucht is eigenlijk nog veel leuker.
Op het festivalterrein vind je verschillende roodtrucks en tapwagens. Denk aan frites en churros, maar ook een barista en een grillwagen, waar ook nog eens redelijke prijzen worden gehanteerd.
Met een drankje of hapje in je hand heb je prachtig uitzicht op de RST Showarena en het Livestage. Hier zijn verschillende shows te zien gedurende de dag.
Naast motor-entertainment mag live muziek natuurlijk niet ontbreken. De rockband RSON zal de muzikale sfeer verzorgen. Meezingen wordt gewaardeerd! DJ Karim voegt ten slotte de snelle deuntjes toe, om het knalfeest compleet te maken.
Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
Met de nieuwe Trailmax Raid heeft Dunlop een band die 50% geschikt is voor asfalt en 50% voor offroad. Zeggen ze. Dus trokken we naar het prachtige, zonovergoten Toscane om uit te testen hoe goed Dunlop een compromis heeft weten te vinden.
Fotografie: Dunlop
De motormarkt puilt uit van adventures, tourings en trails, dus dat de Trailmax Raid voor heel wat motoren geschikt is, mag duidelijk zijn. Van middelgrote dual sports tot grote adventure bikes en alles wat daartussenin ligt. Op ons stond een knappe verzameling testmotoren te wachten waarbij we meteen begonnen met het grote geschut: een Honda Africa Twin. Die kennen we goed en we weten wat de machine kan, dus een ideale motor om de Trailmax Raid mee aan de… velg te voelen. Omdat het ’s nachts wat geregend had, was de weg ’s ochtends nog nat. Ongemakkelijk tijdens de eerste kilometers, maar wel ideaal om al meteen de ‘natte prestaties’ te kunnen beoordelen. Dunlop legt met de Trailmax namelijk de nadruk op voorspelbaarheid bij nat weer. Toch waren we aan het begin van de dag wat voorzichtig. Het rubber was gloednieuw en dat is meestal niet de beste combinatie met gladde wegen. Daarbij was de band ook nog koud, maar daar komen we later op terug. Het voelde in ieder geval alsof we de anders zo neutraal sturende Africa Twin meer in de bocht moesten duwen. Voor de rest was het gevoel goed, maar hij had wat extra overtuiging nodig.
Tijdens een bandentest hebben we de mogelijkheid om tussen heel wat motoren te switchen, dus stapten we over op een KTM 890 Adventure. Die is wat lichter dan de Africa Twin en dat voelden we ook in het sturen. Niet alleen de banden waren ondertussen opgewarmd, maar ook de wegen waren droog. Het gevolg was stuurplezier alsof we al jaren met de KTM reden. De Dunlops presteerden uitmuntend op het asfalt, en van het in de bocht duwen was geen sprake meer. Dat konden we ook verifiëren na terug een kort stukje op de Honda te rijden. Toch heb je niet het comfort en gripniveau van een puur op asfalt gerichte straatband, wat uiteraard logisch is. Het compromis is echter prima, waarbij je meer dan voldoende zekerheid hebt en geen storende rolgeluiden.
1 van 5
Op gravelwegen
De andere 50% van de testroute, het offroadgedeelte, speelde zich vooral af op de bekende strada bianche – witte wegen – van Toscsane. Het zijn openbare wegen, maar dan met een gravel-ondergrond. Perfect voor dit type band, we kunnen het niet anders zeggen. Het is geen extreme offroad, maar wel het werk waar de meeste avontuurlijke rijders zich aan wagen. De Dunlop biedt zekerheid, bijt zich goed vast in het droge grind en laat zich sterk afremmen als het nodig is. Na de fijne KTM 890 Adventure konden we ook nog wat spelen met de nieuwe Honda Transalp. Minder geschikt dan de KTM voor het wat hardere offroadwerk, dat uiteraard net na de wissel opdoemde, maar door de goede Dunlops trok de motor overal probleemloos door.
Endurospeeltijd
We sloten de intense dag af met een moeilijker en vooral technischer stuk enduro. De zware machines bleven aan de kant en wij kropen op een Yamaha Ténéré 700. Een machine die we door en door kennen, en waarvan we weten dat hij offroad een van de beste motoren op de markt is. We hadden aanvankelijk wat gezonde schrik om de 50/50-band door het endurogedeelte te sturen, maar dat bleek nergens voor nodig. Diepe sporen, gladde modder, plassen en dikke stenen, het verliep allemaal zonder probleem. Een echte offroadband zou het hier nog beter doen, maar Dunlop heeft het compromis ook offroad goed weten te vinden. Je zou bijna denken dat ‘50/50’ te weinig omschrijft van wat het potentieel van de Trailmax Raid is. 75/75 zou beter zijn, maar dat is mathematisch natuurlijk onmogelijk. Je begrijpt wat we daarmee willen zeggen: heel fijne band.
Harley-Davidson Specials Kan jij een mooie special of custom wel waarderen? We hebben een museum gecreëerd met waanzinnige creaties van het 120-jarige merk uit de Verenigde Staten. Je vindt ze op de motormarkt.
Gallery Aaldering Classics Gallery Aaldering in Brummen is natuurlijk het epicentrum van klassieke auto’s, maar wist je dat hun hart ook sneller gaat kloppen van klassieke motoren? Ze hebben tientallen unieke exemplaren staan, waarvan 6 ultieme parels naar het Mega MotorTreffen af zullen reizen.
Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
